电控汽油喷射系统教学教材.ppt

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1、电控汽油喷射系统气门密封性的检查1、划线法a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上用软铅笔沿径向均匀地划上若干条线。b.然后与相配气门座接触，将气门上下拍击数次（或略压紧并转动气门45-90）c.结论：取出气门，察看铅笔线条，若铅笔线条均被切断，则表示密封良好。否则，需修理 a.检查前将气门及气门座清洗干净，在气门工作面上涂抹上一层轴承蓝或红丹油。2、印痕法 b.然后与相配气门座接触，将气门上下拍击数次（或略压紧并转动气门90）c.结论：若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断,又十分整齐即表示密封良好。否则，需修理3、渗油法 a.气门头向上放平装好气门的缸盖。b.用煤油或汽油浇在气

2、门顶面上,5min内视气门与座接触处是否有渗漏现象。c.结论：如无渗漏即为合格。否则，修理4、气压试验法（密封检验器）a.将空气筒贴在气缸盖上。b.向空气筒泵气，使其具有59-69kpa的压力。c.结论：若在0.5min内压力不下降即表示密封良好。否则，需修理电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统内容：内容：一、概述一、概述二、电控汽油喷射系统的组成二、电控汽油喷射系统的组成三、电控汽油喷射系统主要元件结构及工作原理三、电控汽油喷射系统主要元件结构及工作原理四、电控汽油喷射系统的控制四、电控汽油喷射系统的控制五、几种车型电子控制汽油喷射系统五、几种车型电子控制汽油喷射系统一、概一、概 述述 1 1、

3、汽油喷射的基本概念、汽油喷射的基本概念 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。成可燃混合气。2 2、汽油喷射系统发展概况、汽油喷射系统发展概况 汽油喷射技术始于汽油喷射技术始于2020世纪世纪3030年代，最初用于飞机年代，最初用于飞机上，上，5050年代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装年代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。配了汽油喷射系统。3 3、汽油喷射优点、汽油喷射优点3.13.1提高了发动机的充气提高了发动机的充

4、气 效率；效率；3.23.2可采用较高的压缩比；可采用较高的压缩比；3.33.3可使发动机燃用稀薄的可燃可使发动机燃用稀薄的可燃 混合气混合气3.43.4冷起动性和加速性能较好冷起动性和加速性能较好3.53.5使发动机在任何工况下都使发动机在任何工况下都 处于最佳工作状态；处于最佳工作状态；3.63.6使各缸可燃混合气分配更使各缸可燃混合气分配更 加均匀；加均匀；3.73.7可节省燃油并减少废气中可节省燃油并减少废气中的有害成分的有害成分气门气门喷油器喷油器输油管输油管进气支管进气支管4 4、电控燃油喷射系统的分类、电控燃油喷射系统的分类4.14.1按喷射器安装位置分按喷射器安装位置分每一个气

5、缸有一个喷油器。每一个气缸有一个喷油器。（1 1）多点喷射）多点喷射SPISPI调压器调压器喷油器喷油器节气门体节气门体位置传感器位置传感器节气门节气门（2 2）单点喷射）单点喷射SPISPI几个缸共用一个喷几个缸共用一个喷油器，又称节气门油器，又称节气门体喷射体喷射TBITBI。将燃料直接喷入气将燃料直接喷入气缸内，需较高的喷缸内，需较高的喷射压力。射压力。（3 3）气缸内喷射）气缸内喷射（2 2）闭环控制）闭环控制传感器传感器电子控制单元电子控制单元执行器执行器发动机发动机开环开环控制控制氧传感器氧传感器闭环控制闭环控制4.24.2按控制方式来分按控制方式来分（1 1）开环控制）开环控制4

6、.44.4按多点喷射的喷油间隔来分按多点喷射的喷油间隔来分（1 1）同时喷射）同时喷射（2 2）分组喷射）分组喷射（3 3）顺序喷射）顺序喷射4.34.3按进气量检测方法来分按进气量检测方法来分（1 1）间接测量）间接测量（2 2）直接测量）直接测量二、电控汽油喷射系统的组成二、电控汽油喷射系统的组成二、电控汽油喷射系统的组成二、电控汽油喷射系统的组成1、燃油供给系统、燃油供给系统功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油功用：向气缸内供给供给燃烧时所需一定量的燃油.组成组成：汽油泵汽油泵回油管回油管汽油滤清器汽油滤清器油油压压调调节节器器输油管路输油管路喷油器喷油器2 2、空气供给系统、空

7、气供给系统 功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要功用：为发动机可燃混合气的形成提供必要 的空气，并测量和控制空气量。的空气，并测量和控制空气量。组成组成：节气门体节气门体空气滤清器空气滤清器空气流量计空气流量计怠速控制阀怠速控制阀电子控电子控制单元制单元空气阀空气阀3 3、电子控制系统、电子控制系统 电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理电控单元：接受来自各个传感器传来的信号，并完成对这些信息的处理 和发出指令控制执行器的动作和发出指令控制执行器的动作各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非电量参各种传感器：把各种反映发动机工况和汽车运行状况的参数（非

8、电量参 数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电数）转变为电信号（电压或电流）提供给电控单元，使电 控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。控单元正确地控制发动机运转或汽车运行。执行器执行器 ：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行：用来完成电控单元发出的各种指令，是电控单元指令的执行 者。者。三、电控汽油喷射系统主要元件结构及工作原理三、电控汽油喷射系统主要元件结构及工作原理1 1、电控单元（、电控单元（ECUECU）ECUECUCPUCPU：中央处理器：中央处理器ROMROM：只读存储器：只读存储器PRAMPRAM：可编程的只读存储器：可编程的只读存储器RAMRAM：

9、运行数据存储器：运行数据存储器I/OI/O：输入输入/输出接口输出接口蓄电池蓄电池水温传感器水温传感器节气门位置节气门位置传感器传感器起动信号起动信号空气流量计空气流量计(或进气压力或进气压力传感器传感器)转速传感器转速传感器车速传感器车速传感器氧传感器氧传感器稳稳 压电源压电源输输 入入接接 口口A/DA/D转换器转换器喷油控制喷油控制点火控制点火控制怠速控制怠速控制EGR控制控制蒸发排放控制蒸发排放控制故障诊断故障诊断CPU存储器存储器输出输出接口接口传感器传感器ECU执行器执行器2 2、传感器、传感器 2.12.1空气流量传感器空气流量传感器作用：将空气流量转换成作用：将空气流量转换成电

10、信号送给电控单元，该电信号送给电控单元，该信号作为决定喷油量的基信号作为决定喷油量的基本信号之一。本信号之一。（1 1）叶板式空气流量计）叶板式空气流量计补偿挡板补偿挡板缓冲室缓冲室弹簧弹簧测量板测量板温温度度传传感感器器旁通气道旁通气道封口封口调节调节螺钉螺钉电位计电位计 测量板打开的角度测量板打开的角度随进气量大小而变化随进气量大小而变化（2 2）热线式空气流量传感器）热线式空气流量传感器原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度原理：把通电加热的铂丝置于空气流中，使铂丝温度 和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥和吸入空气温度差保持一定。铂丝成为惠斯顿电桥中的一个臂。中的一个臂

11、。控制电路控制电路热膜热膜温度传感器温度传感器防护网防护网A A：集成电路；：集成电路；R RH H：热线电阻：热线电阻R RK K：温度补偿电阻：温度补偿电阻R RA A：精密电阻：精密电阻 R RB B：电桥电阻：电桥电阻（3 3）卡门涡流式空气流量传感器）卡门涡流式空气流量传感器 在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡的频率。的频率。节气门节气门取样

12、管取样管整流器整流器涡流发生体涡流发生体超声波发射器超声波发射器空气流空气流2.22.2进气管绝对压力传感器进气管绝对压力传感器半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。半导体压敏电阻式：由硅片、集成电路和真空室组成。原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出原理：压力变化，硅片变形，应变电阻阻值变化，电桥输出 电压变化。电压变化。线性输出节气门位置传感器：线性输出节气门位置传感器：利用滑动阻值的变化，测得与节气门开度相对应的输利用滑动阻值的变化，测得与节气门开度相对应的输出电压。出电压。2.32.3节气门位置传感器节气门位置传感器2.42.4转速和曲轴位置传感器转速和曲轴位置

13、传感器（1 1）磁电式传感器）磁电式传感器磁电式磁电式传感器传感器触发轮触发轮气缸识别槽气缸识别槽输出信号输出信号 当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。（2 2）霍尔效应式传感器）霍尔效应式传感器永久磁铁永久磁铁霍尔元件霍尔元件触发轮触发轮 当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分

14、进时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。器输出电压信号。信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。（3 3）光电式传感器）光电式传感器发光管发光管分火头分火头密封盖密封盖信号盘信号盘电路电路 光敏二极管光敏二极管输出信号输出信号

15、光敏二极管光敏二极管发光二极管发光二极管遮光盘遮光盘2.52.5温度传感器（水温传感器、空气传感器）温度传感器（水温传感器、空气传感器）2.62.6氧传感器氧传感器热敏电阻热敏电阻电插头电插头 在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在采用三元催化转换器的发动机上，氧传感器安装在排气管内，检测排气中氧的含量。在排气管内，检测排气中氧的含量。2.72.7爆震传感器爆震传感器2.82.8车速传感器车速传感器 用于发动机怠速及汽车加速、减速时空燃比的控制。用于发动机怠速及汽车加速、减速时空燃比的控制。2.92.9起动及空挡开关信号起动及空挡开关信号 用来判断发动机是否处于起动状态。用来判断发动机

16、是否处于起动状态。安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。安装在发动机缸体上，检测发动机的爆震状况。3 3、电动燃油泵、电动燃油泵滚柱式电动燃油泵滚柱式电动燃油泵电刷电刷电枢电枢磁极磁极滚柱泵滚柱泵泵壳泵壳单向阀单向阀卸压阀卸压阀滤网滤网泵盖泵盖组成：油泵电机、滚柱组成：油泵电机、滚柱泵、单向阀、卸压阀、泵、单向阀、卸压阀、外壳、泵盖及滤网等。外壳、泵盖及滤网等。作用：作用：供给供给各喷油器及冷起动喷油器各喷油器及冷起动喷油器 所需要的燃油所需要的燃油。4 4、燃油压力调节器、燃油压力调节器进油口进油口回回油油口口阀门阀门支承支承膜片膜片弹簧弹簧接进气支管接进气支管作用：调节喷油器作用：调节

17、喷油器的燃油压力，的燃油压力，使燃使燃油压力与进气管压油压力与进气管压力之差保持常数。力之差保持常数。在恒定压力下定时、在恒定压力下定时、定量地喷油并使之雾定量地喷油并使之雾化。化。电插电插电磁线圈电磁线圈滤网滤网衔铁衔铁针阀针阀结构：结构：5 5、喷油器、喷油器 冷起动时，额外加冷起动时，额外加大喷油量，使混合气瞬大喷油量，使混合气瞬时加浓，便于着火起动。时加浓，便于着火起动。电插头电插头电磁线圈电磁线圈阀门弹簧阀门弹簧阀阀 门门喷喷 嘴嘴结构：结构：6 6、冷启动喷油器、冷启动喷油器7 7、电控喷射工作演示、电控喷射工作演示四、电子控制汽油喷射系统的控制四、电子控制汽油喷射系统的控制1 1

18、、喷油时刻的控制、喷油时刻的控制 1.11.1同时喷射：同时喷射：所有喷油器并联，同时喷所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的油。两次喷完一个循环的供油量。供油量。进气进气 压缩压缩 作功作功 排气排气排气排气 进气进气 压缩压缩 作功作功作功作功 排气排气 进气进气 压缩压缩压缩压缩 作功作功 排气排气 进气进气1 13 34 42 21801803603605405407207200 0喷油喷油喷油喷油进气进气 压缩压缩 作功作功 排气排气排气排气 进气进气 压缩压缩 作功作功作功作功 排气排气 进气进气 压缩压缩压缩压缩 作功作功 排气排气 进气进气1 13 34 42 21801

19、803603605405400 0喷油喷油喷油喷油1.21.2分组喷射分组喷射 进气进气 压缩压缩 作功作功 排气排气排气排气 进气进气 压缩压缩 作功作功作功作功 排气排气 进气进气 压缩压缩压缩压缩 作功作功 排气排气 进气进气1 13 34 42 21801803603605405400 0喷油喷油喷油喷油1.31.3顺序喷射顺序喷射 2 2、喷油持续时间的控制、喷油持续时间的控制 控制喷油器的喷射持续时间实际上是控制喷油量，即喷控制喷油器的喷射持续时间实际上是控制喷油量，即喷油脉宽。油脉宽。（1）对于质量流量式的电控燃油喷射系统）对于质量流量式的电控燃油喷射系统基本喷射时间基本喷射时间

20、=K 进气流量进气流量/发动机转速发动机转速K为修正系数为修正系数。（2）采用热式空气流量传感器：）采用热式空气流量传感器：输出反映就是质量流量，直接用上式求得基本燃油输出反映就是质量流量，直接用上式求得基本燃油喷射时间。喷射时间。（3）采用叶片式和卡门涡流式空气流量传感器：）采用叶片式和卡门涡流式空气流量传感器：测得是进气的体积流量，需要进行密度修正。测得是进气的体积流量，需要进行密度修正。（4）对于速度密度方式的电子控制燃油喷射系统：）对于速度密度方式的电子控制燃油喷射系统：采用三维图形将数采用三维图形将数据按一定形式存储在电据按一定形式存储在电子控制单元中，根据发子控制单元中，根据发动机

21、转速和进气管绝对动机转速和进气管绝对压力确定吸入的空气质压力确定吸入的空气质量，确定基本燃油喷射量，确定基本燃油喷射时间。时间。高高低低长长短短高高低低进气管压力进气管压力发动机转速发动机转速基基本本喷喷油油持持续续时时间间五、五、几种车型电控汽油喷射系统几种车型电控汽油喷射系统 1 1、上、上海桑塔海桑塔纳纳20002000轿车发轿车发动机电动机电子控制子控制汽油喷汽油喷射系统射系统 油箱油箱汽油泵汽油泵滤清器滤清器压力调节器压力调节器电控电控单元单元冷起动阀冷起动阀节气门节气门开关开关怠速调整螺钉怠速调整螺钉节气门节气门空气流量空气流量传感器传感器辅助空气阀辅助空气阀油压油压调节器调节器喷

22、油器喷油器燃油分配器燃油分配器空气温度空气温度传感器传感器氧传氧传感器感器曲轴转角曲轴转角传感器传感器转速传感器转速传感器2 2、上海、上海-通用别克轿车电控汽油喷射系统通用别克轿车电控汽油喷射系统 复习旧课1、什么是汽油喷射？2、电控汽油喷射系统的组成？电控汽油喷射系统故障诊断分析电控汽油喷射系统故障诊断分析1、排除电喷发动机故障时，、排除电喷发动机故障时，首先检查其点火系统与供油系首先检查其点火系统与供油系统。排除点火系统与供油系统的故障后，若还有故障，应统。排除点火系统与供油系统的故障后，若还有故障，应检查其点火正时，测量其气缸压力，必要时检查其配气相检查其点火正时，测量其气缸压力，必要

23、时检查其配气相位，位，目的是判断发动机目的是判断发动机有无机械故障有无机械故障，若有，加以排除。，若有，加以排除。2、若故障依然存在，再考虑电喷控制系统故障。、若故障依然存在，再考虑电喷控制系统故障。在排除电在排除电喷控制系统故障时，应首先检查发动机外部各种管路和电喷控制系统故障时，应首先检查发动机外部各种管路和电路的连接关系，尤其是电喷系统中各部真空管和插接器的路的连接关系，尤其是电喷系统中各部真空管和插接器的连接，因为这些部件易产生故障。连接，因为这些部件易产生故障。若这些部件性能良好，若这些部件性能良好，应考虑电喷系统其他部位的故障，可把电脑的的自应考虑电喷系统其他部位的故障，可把电脑的

24、的自检系统与解码器结合起来，以缩小故障的检查范围。检系统与解码器结合起来，以缩小故障的检查范围。一、排除电喷发动机故障的原则一、排除电喷发动机故障的原则1、先排除外部故障，后排除内部故障；2、先排除机械故障，后排除电控系统故障3、先排除简单故障，后排除复杂故障一、排除电喷发动机故障的原则一、排除电喷发动机故障的原则.直观诊断法直观诊断法不需要仪器设备，完全依据驾驶员对自己车辆的结构和经常不需要仪器设备，完全依据驾驶员对自己车辆的结构和经常发生故障的了解，应急地进行诊断，以查看、监听、试车发生故障的了解，应急地进行诊断，以查看、监听、试车为主。为主。在进行细致的检查和诊断之前，能够消除一般性故障

25、。在进行细致的检查和诊断之前，能够消除一般性故障。拆除空气滤清器，检查滤芯，清除脏物，以消除空气流量拆除空气滤清器，检查滤芯，清除脏物，以消除空气流量计的不准确度。计的不准确度。二、电喷发动机故障诊断的基本方法二、电喷发动机故障诊断的基本方法电喷发动机的诊断方法有电喷发动机的诊断方法有直观诊断法直观诊断法、随车自诊断系随车自诊断系统统及及利用诊断仪器诊断利用诊断仪器诊断等。等。检查真空软管完好程度，有无破损和老化，管路和接头安检查真空软管完好程度，有无破损和老化，管路和接头安装是否正确。装是否正确。用振动法检查电控系统线束连接以及连接器有无松动、断用振动法检查电控系统线束连接以及连接器有无松动

26、、断路或插接不实等问题。路或插接不实等问题。电线是否有破损或线间短路现象。电线是否有破损或线间短路现象。检查各传感器和执行器是否损伤。检查各传感器和执行器是否损伤。发动机在运转时，检查进排气歧管及氧传感器部位有无泄发动机在运转时，检查进排气歧管及氧传感器部位有无泄漏。漏。试听检查：在发动机运转时，有无爆震、回火、失速、放试听检查：在发动机运转时，有无爆震、回火、失速、放炮等现象。炮等现象。试车：针对检查发现的问题及排除情况，使车辆在不同转试车：针对检查发现的问题及排除情况，使车辆在不同转速和负荷下运行，寻找故障所在。速和负荷下运行，寻找故障所在。二、电喷发动机故障诊断的基本方法二、电喷发动机故

27、障诊断的基本方法.人工读码法人工读码法用随车自诊断系统诊断也称人工读码，在不具备故障检测仪用随车自诊断系统诊断也称人工读码，在不具备故障检测仪时使用。不同车型发动机，人工读取故障码的方式不同。时使用。不同车型发动机，人工读取故障码的方式不同。用诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔（用诊断跨接线短接故障检测插座中相应插孔（“诊断输入诊断输入插孔插孔”和和“搭铁插孔搭铁插孔”）。如本田、丰田、大发、欧宝、）。如本田、丰田、大发、欧宝、通用车系。通用车系。按压按压“诊断按钮开关诊断按钮开关”。如沃尔沃车系。如沃尔沃车系。拧动电脑控制装置上的拧动电脑控制装置上的“诊断模式选择开关诊断模式选择开关”。如

28、日产车。如日产车系。系。打开空调控制面板上的打开空调控制面板上的“兼用开关兼用开关”。在故障检测插座相应插孔间跨接自制的发光二极管。如马在故障检测插座相应插孔间跨接自制的发光二极管。如马自达、奔驰、福特、现代车系。自达、奔驰、福特、现代车系。二、电喷发动机故障诊断的基本方法二、电喷发动机故障诊断的基本方法 将点火开关置于，在规定时间内将加速踏板踩下次。将点火开关置于，在规定时间内将加速踏板踩下次。如宝马车系。如宝马车系。将点火开关在内连续开关次。如将点火开关在内连续开关次。如切诺基切诺基等。等。.诊断仪器诊断法诊断仪器诊断法 很多车系都采用专用诊断仪来读取故障码，如大众车很多车系都采用专用诊断

29、仪来读取故障码，如大众车系的故障诊断仪系的故障诊断仪.，.、.。故障诊断仪与自诊断插孔相连，不仅能读。故障诊断仪与自诊断插孔相连，不仅能读取故障码，还具有测量数据流、基本调整及执行元件的检取故障码，还具有测量数据流、基本调整及执行元件的检测等功能。测等功能。电子控制燃油喷射系统所设置的自诊断系统，电子控制燃油喷射系统所设置的自诊断系统，能对电能对电子控制系统的故障进行快速准确的诊断，但对于一些由机子控制系统的故障进行快速准确的诊断，但对于一些由机械故障所引起的故障现象难以判断，械故障所引起的故障现象难以判断，如：如：二、电喷发动机故障诊断的基本方法二、电喷发动机故障诊断的基本方法 次级点火电路

30、。次级点火电路。不能探测不工作的点火线圈，不能探测不工作的点火线圈，污染或磨损的火花塞，断火或高压点火线搭铁不良。污染或磨损的火花塞，断火或高压点火线搭铁不良。燃油压力。燃油压力。不能探测燃油泵进口滤网和燃油滤不能探测燃油泵进口滤网和燃油滤清器及管路的堵塞情况，这些故障易造成混合气过浓清器及管路的堵塞情况，这些故障易造成混合气过浓或过稀。或过稀。发动机的点火正时。发动机的点火正时。不能探测错误的点火、配不能探测错误的点火、配气正时。气正时。气缸压力。气缸压力。不能探测气缸压力是否均匀、过高不能探测气缸压力是否均匀、过高或过低。或过低。喷油器的不正常工作。喷油器的不正常工作。不能确定喷油器是否脏

31、不能确定喷油器是否脏污、堵塞。污、堵塞。二、电喷发动机故障诊断的基本方法二、电喷发动机故障诊断的基本方法 排气系统。排气系统。不能确定排气系统的堵塞。不能确定排气系统的堵塞。节气门体的空气流量。节气门体的空气流量。不能探测空气滤清器脏堵或节流情不能探测空气滤清器脏堵或节流情况。况。真空助力。真空助力。不能监控发动机控制系统装置中的真空管路的不能监控发动机控制系统装置中的真空管路的泄漏或节流。泄漏或节流。发动机控制系统接地。发动机控制系统接地。不能探测是否接地不良。不能探测是否接地不良。发动机接头啮合。发动机接头啮合。不能测定自身插头、插脚的脱节不能测定自身插头、插脚的脱节或损坏情况。或损坏情况

32、。二、电喷发动机故障诊断的基本方法二、电喷发动机故障诊断的基本方法.冷车启动困难冷车启动困难 冷车启动困难指当发动机在冷却液温度低于发动机工作温冷车启动困难指当发动机在冷却液温度低于发动机工作温度下启动时，需要启动若干次才能启动，或者根本不能启动。度下启动时，需要启动若干次才能启动，或者根本不能启动。而发动机在正常工作温度下，即热启动时，一次就能启动。而发动机在正常工作温度下，即热启动时，一次就能启动。冷冷启动困难的根本原因是启动困难的根本原因是混合气过稀或过浓混合气过稀或过浓。冷车启动困难的原冷车启动困难的原因有：因有：冷启动喷油器不喷油，水温传感器有故障，进气温度传冷启动喷油器不喷油，水温

33、传感器有故障，进气温度传感器有故障，喷油器雾化不良，进气管积炭，点火能量不够，感器有故障，喷油器雾化不良，进气管积炭，点火能量不够，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等，火花塞有故障，怠速控制阀有故障等，这些故障往往与启动系这些故障往往与启动系统的电路连接状况有关。其故障诊断流程如下图所示。统的电路连接状况有关。其故障诊断流程如下图所示。三、电喷发动机常见故障三、电喷发动机常见故障.热车启动困难 热车启动困难是指，发动机冷车启动正常，但当运转的发动机熄灭后，再次启动困难，甚至不能启动。热车启动难的根本原因是混合气过浓。热启动困难的原因有：水温传感器有故障，进气温度传感器有故障，多个喷油器漏油或严重

34、雾化不良，冷启动喷油器有故障，怠速阀有故障，油压过高，点火能量不足等。其故障诊断流程如下图所示。三、电喷发动机常见故障三、电喷发动机常见故障.怠速转速过低 在发动机怠速时接通空调开关或接通动力转向开关，或将换挡手柄从挡或挡挂入挡时，正常情况下，怠速会自然提高。如果发动机怠速调整（匹配）得太低，或者在上述开关接通情况下，怠速下降，造成怠速不稳甚至熄火，说明发动机怠速控制系统有故障，故障现象为发动机怠速转速过低。发动机怠速转速与其温度、负荷有关。三、电喷发动机常见故障三、电喷发动机常见故障发动机怠速过低的原因有：怠速控制阀有故障，怠速空气通道被堵塞，节气门位置传感器信号不正确，空气流量计或进气压力

35、传感器信号不良，氧传感器信号有错误，油压过低，喷油器有故障，点火正时不正确，发动机真空管错插，点火系统有故障，开关信号不良，废气再循环阀，有故障或发动机机械部分有故障等。其诊断流程如下图所示。.怠速转速过高 发动机怠速转速过高，超过发动机怠速运转的技术要求。发动机怠速过高主要是由于怠速时吸入发动机的空气过多或发动机控制信号错误。造成怠速转速过高的原因有：进气温度传感器、水温传感器、节气门位置传感器、空气流量计（或进气歧管绝对压力传感器）有故障，开关信号错误，怠速控制间有故障，节气门体有故障，喷油器有故障，真空漏气，发动机控制单元有故障或匹配设定有问题等。其故障诊断流程如下图所示。三、电喷发动机

36、常见故障三、电喷发动机常见故障.发动机加速不良，动力不足 踩下加速踏板，节气门开度增加，进气量增加，发动机根据进气量和节气门位置传感器信号和信号变化率，修正增加喷油量；如果踩下加速踏板，进气量增加少，修正增加喷油量也少，或喷油器喷油量增加迟缓或增加量少，加速就迟缓。发动机加速不良一般有两种现象：一种是踩下加速踏板，发动机加速时间过长，汽车加速能力下降；另一种是踩下加速踏板，发动机转速不但不上升反而下降。踩下加速踏板，进气量应该急剧增加，但由于传感器输出错误信号，喷油器喷油量不增加或增加量少，或点火高压弱，也会造成发动机加速不良。三、电喷发动机常见故障三、电喷发动机常见故障 发动机动力不足，加速

37、迟缓通常是由混合气过稀或过浓，或点火系统、发动机机械系统有故障等造成的。造成上述故障的具体原因有：燃油系统油压过高或过低，喷油器喷油不良，传感器信号错误，点火高压低、能量小，点火正时不正确，气缸压缩压力低，排气管被堵塞等。发动机加速不良，动力不足的故障诊断流程如图所示。三、电喷发动机常见故障三、电喷发动机常见故障1、油路系统的泄压 对电控燃油喷射发动机的油路系统进行检修时，应先卸除残余油压，否则高压的燃油可能溅落到热的机体上引起危险。油路系统泄压的方法有以下几种：1.1从燃油滤清器的入口管接头处泄压 用吸油类物品，如棉纱、毛巾等捂住接头螺母。旋松接头螺母，燃油被吸收后，安全放置吸油物品。重新接

38、好入口管接头。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修1.2利用泄压单向阀泄压 许多美国车供油管路上的油压检测孔兼有泄压的作用。泄压时用十字螺钉旋具压下孔内的单向阀，同时用棉纱等物品垫在检测孔处。1.3动态泄压（不适用于高级车）在发动机运转时拆下燃油泵电插头，使发动机自行熄火。发动机熄火后再启动次，确保完全泄压。点火开关置于“”，重新接好电插头。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修1.4用喷油器泄压 在发动机和燃油泵停止工作的情况下，人为给喷油器供脉冲电压，使喷油器喷油泄压。注意：这种泄压方法对三元催化转换器不利。1.5用手动真空泵泄压 在油压调节器的真空管上连接一

39、手动真空泵，利用真空泵提供的真空，使油压调节器打开回油管路，燃油流回油箱。从节能和环保的角度来讲，这种方法最好。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修2、燃油系统的车上检测 在电源电压不小于的情况下，拆下蓄电池搭铁线。泄压后装油压表，并短接燃油泵电源。装上蓄电池搭铁线，点火开关置于“”，使燃油泵运转测油压。若油压过高，更换油压调节器；若油压过低，则检查燃油泵、燃油滤清器和油压调节器有无泄漏。点火开关置于“”，拆下燃油泵跨接线。启动发动机，测怠速油压。如不在规定范围，检查真空管以及油压调节器。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修 从油压调节器上拆下真空软管，塞住软管

40、口。测此时油压，应符合规定。熄火后检查油压。如油压下降，检查燃油泵和油压调节器有无泄漏。泄压，拆下搭铁线，取下油压表。装复后查漏。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修3、燃油泵的测试 测试燃油泵工作状况时应保证蓄电池电压正常，燃油泵熔断器正常，燃油滤清器正常。3.1燃油泵电路的检查 接通点火开关，应该能够听到燃油泵启动的声音，若用手指捏住输油管，应能感到油压。如果燃油泵没有启动，应检查燃油泵、燃油泵继电器以及燃油泵控制电路。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修 点火开关置于“”，燃油泵继电器必须有动作声，否则检查燃油泵继电器电路，如果电路正常，更换燃油泵继电器。

41、如果燃油泵继电器良好，燃油泵仍然不工作，则在点火开关置于“”的情况下，用万用表测量燃油泵导线上的供电电压，电压的额定值约为蓄电池的电压（左右）。如果电压没有达到额定值，则根据电路图查找并消除电路中的断路故障；如果达到了额定值，同时燃油泵处的搭铁导线没有发现断路情况，说明燃油泵有故障，应检查、更换燃油泵。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修3.2燃油泵的检验 点火开关置于“”，脱开燃油泵电插头。用电阻表测燃油泵线圈电阻，如不在规定范围内，则更换燃油泵总成。给燃油泵加上电源（注意极性），检查燃油泵的运转情况。如不正常，则更换燃油泵总成。注意：本实验应在内完成以免烧毁燃油泵线圈，同时

42、使燃油泵远离蓄电池。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修3.3测量燃油泵供油量 关闭点火开关。泄压后，将油压表连接到输油管上，将软管接到回油管上，并伸到量杯内。使用插头导线短接燃油泵继电器的触点和蓄电池正极端子，使燃油泵运转。建立系统油压后断电。倒空量杯。接通燃油泵，使之运转。测量规定时间内的泵油量，与规定值进行比较。如果没有达到最低的输油量，故障原因可能是输油管弯曲或阻塞，燃油滤清器阻塞，燃油泵故障等四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修4、喷油器的检测4.1喷油器的检查（）喷油器工作情况的检查 在发动机运转时，用手触摸喷油器或用听诊器来检查喷油器是否工作及其工

43、作情况是否与发动机转速相符。如不正常，检查喷油器或输出的喷油信号。如果喷油器难于接近，可以用断火的方法来检查。检查时动作要快，否则，长时间断缸将缩短三元催化转换器的使用寿命。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修（）检查喷油器有无堵、漏现象 点火开关置于“”，脱开全部喷油器电插头。在油路上装油压表，启动车或短接燃油泵电源使燃油泵运转，建立油压。逐个向脉冲式喷油器供电压，同时听响声是否正常。注意：如果是低电阻型的喷油器，则应在电路中串联一只阻值约的电阻，以保护喷油器线圈。给喷油器供电时，系统油压应下降，否则说明该喷油器有脏堵现象。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修

44、 若喷油器没有喷油而系统油压下降，则说明该喷油器有泄漏现象。拆下全部喷油器观察，泄漏喷油器的喷孔处有黑痕。（）喷油器线圈阻值的检查 点火开关置于“”，脱开喷油器电插头，测量喷油器线圈电阻，如超出技术范围，则更换之。（）喷油量、雾化情况和泄漏的检查 可以用喷油器实验台，按照使用说明书上的操作步骤，测试上述内容。如无喷油器实验台，可按以下方法进行。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修 将燃油分配管和喷油器一同拆下，用软管将燃油分配管的进口与燃油滤清器的出口可靠地连接起来，同时用另一根软管连接油压调节器的回油口与回油管。点火开关置于“”，短接电动燃油泵使之运转，建立起系统油压。观察喷

45、油器有无漏油。泄漏量每不超过一滴，否则应更换喷油器。点火开关置于“”，脱开喷油器的电插头。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修 将喷油器放置在一个较高的量筒上，给喷油器供电压（注意：供电电流不应超过），观察喷油的雾化情况，同时测量并记录喷油容积。每个喷油器重复次。标准喷油容积和各喷油器之间的误差均应符合规定，否则应清洗或更换喷油器。如果喷油量都大于或都小于规定值，则要检查系统油压。4.2喷油器电路的检查（）检查电源 点火开关置于“”，脱开喷油器电插头。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修 点火开关置于“”，将电压表的负表笔搭铁，正表笔先后测量线束电插头的两个端子

46、，其中的一个端子应有电压，否则检查点火继电器以及它与蓄电池之间的线束连接情况。（）检查计算机控制端 喷油器是脉冲式的功率器件，为了避免损坏中的电子电路，在插接器上设有专门的引脚搭铁，以自成回路。因此还应检查中喷油器的搭铁是否良好。自制一个串联有左右电阻的灯。在点火开关置于“”的情况下，将灯的正极与蓄电池正极相连，负极与线束电插头的计算机控制端相连，如图所示。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修喷油器电路控制端的检查 接通起动机，灯应闪烁。否则应检查喷油器电插头的控制端到之间的电路连接情况。如果所有缸喷油器电插头上的灯都不亮，则检查与喷油控制相关的传感器输入信号（如曲轴和凸轮轴位

47、置传感器）。如检查部分喷油器时灯未闪亮，则在检查完该喷油器的控制端连接情况后，检查控制计算机中的功率晶体管（在此可以做一个实验来判断是否有喷油信号：拆下喷油器控制端至的导线，人工脉冲搭铁使喷油器喷油；但装复后用起动机启动时，喷油器不喷油，则说明没有输出喷油信号）。拆下，开盖检查晶体管的工作情况是否正常。如果晶体管良好，说明有故障。四、电控汽油喷射系统的检修四、电控汽油喷射系统的检修五、故障实例五、故障实例实例1：（）故障现象捷达轿车（阀发动机），因不着车被拖进维修厂。（）故障诊断及排除用.检测，无故障码；再试高压电，没电；接着试是否有油，拆下油管后启动车，结果油一股一股地冒出。拆下油泵继电器外

48、壳，观察油泵继电器吸合状况，结果油泵继电器在着车时一吸一合，可确定毛病就在此处。只要继电器能够常吸合问题就得以解决。为了判断发动机、油泵继电器及其线路是否有故障，按照电路图（如图所示）直接将油泵继电器的控制脚脚搭铁，这时继电器正常吸合，汽油泵也正常工作，说明故障可能在或发动机上。因为发动机只有接收到发动机转速信号后，才控制油泵继电器（）吸合和驱动点火线圈产生高压电。按照电路图测线路正常，而的电源供给完全正常，说明发动机有可能存在故障。更换一个新的发动机，但测试后故障依旧。换上新的仍不能解决问题。捷达王油泵控制电路图最后怀疑的目标还是锁定在的靶轮上。检查靶轮，原来此车发动机的四缸活塞连杆出现敲缸

49、现象，将靶轮打变形，的信号异常，使车无法启动。故障点评：电喷发动机转速传感器的信号非常重要，当它出现故障时，发动机将无法启动。实例2：（）故障现象捷达王轿车怠速不稳。（）诊断及排除用.检测，空气流量计有一偶发故障，消除后，重新启动发动机，检测时，仍发现有偶发故障。检查到发动机控制单元线路正常，测量数值与新基本相同。再次用.清除，并进行基本设定，故障被排除，但发动机怠速仍不稳，重新用.检测，在阅读数据块时，发现喷油阀实际喷油时间超出标准范围。检查无漏气处，判断为喷油器可能脏、堵塞，用清洗机对燃油系统进行清洗后，故障排除。此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢