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1、永武龙岩段隧道施工和桥永武龙岩段隧道施工和桥梁预制专项整治工作汇报梁预制专项整治工作汇报材料材料 永武高速公路项目起点位于永安市郊吉山，龙岩段经连城、上杭、武平至岩前终点闽粤界。线路全长195.22公里(其中龙岩境内155.09公里)，项目概算为121.65亿元（其中龙岩段94.32亿元）。永武高速公路 本项目桥隧构造物占总里程的32.9%。其中，隧道20座总长21.5Km（除2座为连拱隧道外，其余均为分离式隧道，最长的马坑山隧道长4730米），全线隧道地质结构复杂，部分隧道穿越溶洞区。桥梁122座全长28.8Km，梁片总数11044片且大部分为T梁，全线设30个预制场。公司以工程建设“质量优
2、、进度快和成本低”的总体目标，以“一流的材料、一流的设备、一流的工艺、一流的管理”四个一流为准则，按照“真诚服务、严格管理、关爱百姓、关注环境、优质高效、确保平安”的管理理念，从细节和基础工作入手，抓好标准化试验室建设、混凝土集中拌和站、标准化、规模化梁场建设等基础性工作，并在原材料进场、钢筋制作加工、砼浇筑以及养生等各个方面从严控制，严防质量通病。现就本项目在桥梁梁片预制和隧道施工方面推行标准化、精细化管理，消除质量通病的一些做法与各位同仁共同探讨。工程所需混凝土全部采取集中拌和，监理单位按每施工合同段配备1名专监和每个拌和站配备1名专职监理员，专职负责拌和站规范化建设、设备计量和拌和站质量
3、控制等方面的工作，确保混凝土质量。一、推行标准化混凝土拌和站建设，一、推行标准化混凝土拌和站建设，确保混凝土集中拌和确保混凝土集中拌和 二、加强试验检测和原材料控制二、加强试验检测和原材料控制 承包人一进场就督促规范水泥、钢材等大宗物质的采购工作，明确必须使用质量稳定的旋窑散装水泥。委托龙岩市质量监督局质监所对全线使用的水泥进行监管，从生产检验、运输转移标识到进场签认进行全过程监督控制的“产品质量标识转移制度”。发现有问题的水泥随时通知检验所进行抽样检查，杜绝了立窑水泥、套牌、贴牌及杂牌水泥在工地上使用。公司还委托龙岩市交通工程试验检测中心对承包人临时工地试验室进行指导，并对试验检测频率等工作
4、进行监督抽检等管理。日常工作中加强对工程质量、原材料等的检测力度，确保监督、检测范围覆盖现场各部位、施工各环节。在原材料控制方面，所需的大宗物资及特种材料，严格执行省高指有关文件规定，在承包人自检、监理单位抽检的基础上，组织原材料的质量专项抽查，实行“业主见证盲样送检制度”。（一）桥梁梁片预制管理方面（一）桥梁梁片预制管理方面 1 1、规范钢筋加工作业棚。、规范钢筋加工作业棚。钢筋加工棚采用钢架结构或移动式加工棚，部分标段设置了小型龙门吊，以方便钢筋装卸；棚内分钢筋堆放区、下料区、作业区、成品堆放区，制作钢筋加工大样图并悬挂相应钢筋成品，以便操作工人对照下料、制作和便于各级监督检查。钢筋吊运门
5、架分区作业分区作业移动式钢筋棚钢筋加工大样图2 2、规范预制梁片底座及模板、规范预制梁片底座及模板 预制场的T梁底座全部按钢筋砼进行施作，底模采用通长钢板（钢板厚度不小于1cm）。钢筋砼底座支架底座采用通长钢板支座钢板内侧底模采用泡沫垫块，防止张拉开裂T T梁模板竖梁宽度、间距控制梁模板竖梁宽度、间距控制模板竖梁宽度过大，环形钢筋缺失 在T梁模板加工时，为确保行车道板环形钢筋间距，竖梁按10cm的整数倍进行布置要求两立柱中要求两立柱中心间距是心间距是10cm的倍数的倍数模板竖梁宽度过大，影响翼缘板环形钢筋的安装模板竖梁顶端中间预留空洞，保证翼缘板环形钢筋正确安装翼缘板模板可随路拱坡度进行调节翼
6、缘板模板可随路拱坡度进行调节为确保行车道板的横坡，翼缘板、横隔板底模加工成通过螺杆或法蓝螺栓进行调节缺口为翼缘调整空隙翼缘坡度通过螺丝螺杆调整横隔板底模也做成可随路拱横坡调节横隔板底模也做成可随路拱横坡调节法蓝螺栓调节横隔板底模横坡度应留缺口，为调整空隙螺栓孔应留上下调节缺口使用独立的横隔板底模 由于T梁拆模一般在24小时内，砼强度还未达到足够的强度支撑横隔板的自重，造成横隔板细微裂缝。因此全部采用独立的横隔板底模，养护7天后才能拆除。预留钢板支撑杆应可调高度加预留钢板，L型底模可拆卸周转预留钢板支撑杆支撑孔配套的独立底模负弯矩张拉槽8mm整体斜面钢梳形模板 负弯矩张拉槽和翼缘板梳形模板制作负
7、弯矩张拉槽和翼缘板梳形模板制作为确保负弯矩槽钢筋预留、模板拆卸和负弯矩锚垫板的准确定位，负弯矩槽模板采用大于8mm整体斜面梳形钢模板翼缘板梳形模板采用8mm以上钢板加工制作，在竖梁处用三角形钢锲块顶紧，确保一定的刚度环行钢筋梳形板应加一块底板，梳形板可直接放在钢模上,并用8毫米以上钢板制作，拆卸安装不易变形不同梁长端头钢筋处理不同梁长端头钢筋处理开槽调节端头横向钢筋调节梁长模板锲块模板调节梁长模板 为使T梁端头横向预埋钢筋准确定位和防止漏浆，根据不同梁片长度要求，按5cm倍数制作的锲型钢模板代替习惯的对钢模“开槽”做法5cm倍数的锲型钢模板 3 3、规范钢筋制作工艺、规范钢筋制作工艺 为全面规
8、范钢筋制作施工工艺，我司于08年1月在A9标段七峰山预制场组织了一次钢筋焊接和镦粗直螺纹加工工艺技能比赛，邀请专家进行现场讲评；结合在建工程实例，公司还制作了高速公路桥梁T梁预制施工工艺示范光碟，组织监理、施工单位、作业班组进行学习，以提高钢筋制作及安装工艺水平；此外，及时将各梁场好的做法印发给各参建单位和施工作业班组予以推广，推行精细化施工。T T梁钢筋的定位梁钢筋的定位 梁肋钢筋定位除在底座上刻槽或画线进行标记外，我们还要求制作活动的定位支架，对梁肋钢筋进行准确定位。梁肋钢筋梁肋钢筋定位架定位架个别合同段使用胎模制作T梁梁肋钢筋，这样提高了周转率，施工精度高胎膜上制作梁肋钢筋胎膜上制作梁肋
9、钢筋整体式梁肋钢筋吊装整体式梁肋钢筋吊装 横隔板钢筋，采用可上下调节高度的定位支架进行定位，有效地防止施工中钢筋间距偏位因地面高低不一，采用螺杆可调节定位架的高度横隔板定位钢筋架为保证翼缘板环型钢筋准确定位，采用通长的钢管或钢筋进行定位 为保证T梁翼缘板环型钢筋定位准确上面、侧面均采用钢管或钢筋固定对对T T梁钢筋与波纹管相冲突的解决办法梁钢筋与波纹管相冲突的解决办法钢筋与波纹管相冲突的问题马蹄钢筋与波纹管相冲突，马蹄钢筋与波纹管相冲突，分段落将钢筋加高并封闭分段落将钢筋加高并封闭成环成环梁肋钢筋弯钩为梁肋钢筋弯钩为135，从第一，从第一个负弯矩槽至跨中均应按设计个负弯矩槽至跨中均应按设计弯成
10、弯成135，交错布置，交错布置 负弯矩槽梁肋钢筋降低是错误做法，将负弯矩槽处的梁肋钢筋按设计下料先伸直，待负弯矩张拉时再按设计要求弯起钢筋加工时应将负弯矩槽处的梁肋钢筋先伸直，负弯矩张拉后再弯起错误做法 渐变段的梁肋钢筋为避开扁锚穿过将钢筋降低的错误做法，将梁肋钢筋沿翼缘板根部张开为“伞”型，以便扁锚穿过在渐变段处的梁肋钢筋与扁锚冲突，应将梁肋钢筋沿翼缘板根部张开为“伞”型，这样扁锚即可穿过T梁横隔板钢筋与波纹管冲突时将横隔板钢筋弯起绕过横隔板钢筋与波纹管冲突时，将横隔板钢筋弯起绕过，严禁将横隔板钢筋在梁肋处截断严禁将横隔板钢筋在梁肋中裁断弯起梁端钢筋预留梁端钢筋预留梁端底部加强钢筋预留长度也
11、应为现浇段宽度的1/2，严禁桥上气割。梁端横向钢筋顶层两根钢筋预留孔与钢模骨架相冲突，应适当调整间距不可遗缺。4 4、T T梁钢筋保护层设置梁钢筋保护层设置 传统采用的塑料保护层垫块易变形，保护层合格率低，影响到T梁的整体质量，通过全面采用高强度干压混凝土梅花形保护层垫块，经检测，保护层的合格率大大提高。5、T梁的止浆梁的止浆 T梁底部采用在底座设置直径4cm的实心胶管止浆直径40mm实心塑料管台座预留凹槽能与模板紧贴，可重复使用空心塑料管经使用后效果不好采用预留孔结合泡沫填缝剂止浆，底部不漏浆，外观质量较好 梁端底部采用倒扣梳形钢模板，与端头模板独立分开，使用聚氨脂泡沫填缝剂止浆采用泡沫填缝
12、剂止浆拆模后，效果好，确保端头整体质量采用预留孔可确保保护层厚度泡沫填缝剂梁、横隔板端头采用木锲顶紧钢模端头板防跑模。用泡沫填缝剂封堵梁、横隔板端头及负弯矩槽止浆梁、横隔板端头及负弯矩槽止浆负弯矩张拉槽使用梳型模板，易于拆模不易变形,容易控制外观质量翼缘板采用沿纵向布置一条8cm宽光轮皮带止浆8cm宽光轮皮带8mm梳形模板加光轮皮带止浆6 6、梁片凿毛、梁片凿毛 采用凿毛机械进行凿毛，确保凿毛充分、均匀和结合部位施工质量，克服了人工凿毛效率低，效果差，凿毛不到位的缺点。要求画线凿毛，最好边角处预留2-3cm不凿毛，以免造成梁片缺角带金钢钻头的凿毛机械7 7、梁片养护、梁片养护 在预制场建设时就
13、要求建设喷淋养护系统（每个梁场配置不少于7套三喷头的喷淋管道），采用土工布覆盖，形成雾化养护，克服了人工操作无法对T梁翼缘根部进行养护及养护不及时造成的收缩裂缝，同时为节约用水，采用过滤水池循环用水。喷淋水压加压泵喷喷淋养护系统用土工布覆盖至梁片保持足够的湿度和温度三喷头可使喷淋水充分雾化，喷淋效果好 针对冬季施工气温低的不利因素，对梁片砼养护采取锅炉或煤炉蒸汽养生、外裹稻草或土工编织物覆盖等措施，确保砼强度。锅炉锅炉蒸气养生装置悬浇箱梁蒸汽养生（二）隧道施工的管理（二）隧道施工的管理 1、隧道进洞零断面开挖，及时、隧道进洞零断面开挖，及时施作洞口二衬施作洞口二衬 隧道进洞施工前，要求施工单位
14、对隧道洞门进行精确放样，保留截（排）水沟与洞门间原始植被，仰坡与洞顶位置根据实际进行调整，实施零断面进洞，较好地保留了原有自然景观；同时在进洞后，及时进行洞口段的仰拱和二衬施工，确保洞口施工安全。2 2、推广湿喷工艺、推广湿喷工艺 工程刚开工，公司组织了隧道初支湿喷工艺的观摩会，骋请专家授课。对干、湿喷施工工艺的施工作业环境、施工机具的使用、配合比控制、实测回弹量、混凝土强度、施工成本分析等方面进行现场对比，各项目部对湿喷工艺的优点（作业环境好、机具使用方便、配合比控制准确、回弹量少、混凝土强度高）有了充分认识，使湿喷工艺在本项目全线隧道施工中得到了推广和应用，确保了隧道初支喷射混凝土的强度，
15、有效控制了初支开裂、渗漏水现象，提高了整体施工质量，为隧道文明施工打下基础。3 3、二衬矮边墙模板和二衬钢筋定位、二衬矮边墙模板和二衬钢筋定位 隧道矮边墙和二衬钢筋层间间距的控制不准确一直是隧道施工的通病，为此，在A7标段、A8标段率先使用定位弧形模板，并每隔1米设置定位钢筋，点焊在前后两排钢筋交叉位置上，使前后两排钢筋得到有效固定，同时，对外层钢筋网设置干压混凝土保护层垫块，使钢筋间距和保护层厚度得到有效控制。4 4、二衬冷缝处理、二衬冷缝处理 针对普遍存在二衬台车模板板块间隙焊接不密贴出现的冷缝现象，在省高指检查发现后，公司立即要求所有隧道二衬台车拉到洞外进行全面整治，对二衬台车模板接缝处
16、进行打磨，并使用环氧树脂填缝后再用透明胶带粘贴，有效地消除了冷缝。二衬台车推出洞外进行冷缝处理冷缝处理后模板接缝冷缝处理后二衬外观较好冷缝处理前二衬冷缝明显5 5、采用雷达扫描，狠抓初期支护和、采用雷达扫描，狠抓初期支护和二衬质量二衬质量 省交通厅、省高指08年第一季度检查发现本项目部分隧道存在初支拱架间距过大和偷工减料等现象，公司全线开展隧道开孔检查，委托了省交科所和省建科所对隧道先后进行了五次雷达检测。针对首次雷达检测存在的问题我司专门出台了隧道雷达检测存在问题整治意见,通过专项整治，在后续的雷达检测证实存在的问题大大减少。施工班组蓄意偷工减料的现象基本得到遏止。6 6、隧道反坡排水处理、
17、隧道反坡排水处理 隧道施工中反坡开挖易造成积水，现场文明施工差，甚至“泡软”初支钢支撑基础，影响工程质量，危及施工安全。为此，施工中每隔50米设置积水坑，并配置自动检测水位装置以控制积水坑水位高度来达到自动抽水的效果，这样既使用方便又节省劳力，保持洞内文明施工。设置集水井，进行集中抽水，保持洞内干燥，文明施工较好。带自动控制水位的集水坑 在各级领导和兄弟单位的指导下，在各级领导和兄弟单位的指导下，本项目在隧道施工和桥梁预制专项整本项目在隧道施工和桥梁预制专项整治方面取得了一定的成绩，工程质量治方面取得了一定的成绩，工程质量有了较大的提高，但与省高指施工标有了较大的提高，但与省高指施工标准化指南相比仍存在一定的差距，不准化指南相比仍存在一定的差距，不足之处敬请各位领导、专家和同仁们足之处敬请各位领导、专家和同仁们予以指正。予以指正。谢谢 谢！谢！结束结束