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1、城市道路横断面规划设计讲义（精品）Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望第五章第五章 城市道路横断面规划设计城市道路横断面规划设计城市道路横断面设计概述城市道路横断面设计概述1机动车道机动车道机动车道机动车道2非机动车道非机动车道3 道路绿化带道路绿化带5路肩和边沟路肩和边沟6人行道和路侧带人行道和路侧带人行道和路侧带人行道和路侧带福州大学建筑学院第一节第一节 城市道路横断面设计概述城市道路横断面设计概述vv1.1.城市道路横断面组成城市道路横断面组成 沿
2、道路宽度方向，沿道路宽度方向，垂直于道路中心线所作垂直于道路中心线所作的竖向剖面称为道路横的竖向剖面称为道路横断面。断面。城市道路横断面由城市道路横断面由车行道、人行道、绿带车行道、人行道、绿带和道路附属设施用地等和道路附属设施用地等组成。组成。其总宽度为城市道路其总宽度为城市道路横断面的路幅宽度。横断面的路幅宽度。福州大学建筑学院第一节第一节 城市道路横断面设计概述城市道路横断面设计概述vv2.2.对道路横断面布置的要求对道路横断面布置的要求福州大学建筑学院第二节第二节 机动车道机动车道vv2.2.对道路横断面布置的要求对道路横断面布置的要求 对城市道路上供各种车辆行驶的部分，统称为车行道。
3、供各种机动车行对城市道路上供各种车辆行驶的部分，统称为车行道。供各种机动车行驶的称机动车道；供各种非机动车行驶的称非机动车道。驶的称机动车道；供各种非机动车行驶的称非机动车道。vv1 1）车道的净空要求）车道的净空要求vv 横向安全距离横向安全距离 横向安全距离一般是指对向行车安全距离横向安全距离一般是指对向行车安全距离x x、同向行车安全距离、同向行车安全距离d d、与路、与路缘石的安全距离缘石的安全距离c c（m）（m）（m）vv式中：式中：V V1 1、V V2 2两个方向的设计车速两个方向的设计车速福州大学建筑学院第二节第二节 机动车道机动车道vv城市道路中一般要求同向行车安全距离城市
4、道路中一般要求同向行车安全距离d d达到达到1.01.01.4m1.4m；与路缘石的安全；与路缘石的安全距离距离c c达到达到0.50.50.8m0.8m；与墙面等构筑物的安全距离；与墙面等构筑物的安全距离cc，如在隧道中行驶，如在隧道中行驶的右侧安全距离的右侧安全距离1.0m1.0m。vv设计车速达设计车速达404060km/h60km/h。对向行车安全距离。对向行车安全距离x x为为1.21.21.4m1.4m；设计初速；设计初速60km/h60km/h时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，与非机动车也应分时，宜用中间分隔带分开，使车辆单向行驶，与非机动车也应分隔开。隔开。福州大学建筑学
5、院第二节第二节 机动车道机动车道vv 车道宽度车道宽度vv在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽在机动车道上为每一纵列的车辆提供安全行驶的地带，称一条车道。其宽度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全度应根据行驶车辆的车身宽度，及车辆在行驶时距横向物体或车辆的安全距离确定。距离确定。图图5-2-1 5-2-1 车道宽度确定示意图车道宽度确定示意图福州大学建筑学院第二节第二节 机动车道机动车道vv2 2）机动车道的车道数）机动车道的车道数福州大学建筑学院第二节第二节 机动车道机动车道vv2 2）机动车道的车道数）机动车道的车道数 机动车道的车道条
6、数常采用机动车道的车道条数常采用偶数偶数。车速快、车道条数多的机动车道，。车速快、车道条数多的机动车道，道路中间常用道路中间常用双黄线作为隔离线双黄线作为隔离线，分成双向交通，车行道的宽度应计入双，分成双向交通，车行道的宽度应计入双黄线的宽度。黄线的宽度。若中间用分隔带或栏杆分开，应加上两侧的横向安全距离宽度各若中间用分隔带或栏杆分开，应加上两侧的横向安全距离宽度各0.25m0.25m。对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，不设中间分隔带，车道采用对于道路交通量有潮汐变化的机动车道，不设中间分隔带，车道采用奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都装有红灯和绿灯奇数或偶数均可，在每条车道上空的两面都
7、装有红灯和绿灯 根据国内各城市道路建设的经验，机动车道（指缘石之间）的宽度，根据国内各城市道路建设的经验，机动车道（指缘石之间）的宽度，双车道取双车道取7.57.58.0m8.0m，三车道取，三车道取11m11m，四车道取，四车道取15m15m，六车道取，六车道取222223m23m，八，八车道取车道取30m30m。福州大学建筑学院第二节第二节 机动车道机动车道vv3 3）机动车道的通行能力）机动车道的通行能力 分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。分为基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力。vv 基本通行能力基本通行能力 道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种
8、标道路、交通、环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路准车辆，以最小的车头间隔连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路路段某一断面的最大车辆数。是一种理想状态下的通行能力，也称理论通路段某一断面的最大车辆数。是一种理想状态下的通行能力，也称理论通行能力。行能力。（5-2-5）vv式中：式中：N N理理理论通行能力；理论通行能力；h hs s 车头间距车头间距(m)(m)；vv行车速度行车速度(m/s)(m/s)；VV行车速度行车速度(km/h)(km/h)。福州大学建筑学院第二节第二节 机动车道机动车道vv用车头间距公式
9、用车头间距公式2-3-82-3-8代入上式可得：代入上式可得：（5-2-5）10.610.6理论通行能力（理论通行能力（N N）（pcu/hpcu/h）1010采用采用=0.3=0.3计算得到的小汽车理论通行能力计算得到的小汽车理论通行能力表表5-2-35-2-3车速（车速（V V）（km/hkm/h）车头间距（车头间距（L L）（m m）福州大学建筑学院第二节第二节 机动车道机动车道vv 可能通行能力可能通行能力 可能通行能力是通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或可能通行能力是通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。对于一条无横向干扰的高架快速路
10、，在较长某一断面的最大可能车辆数。对于一条无横向干扰的高架快速路，在较长的路段上畅通无阻地连续行驶的车流，即可达到路段的可能通行能力。的路段上畅通无阻地连续行驶的车流，即可达到路段的可能通行能力。vv一条车道的可能通行能力：一条车道的可能通行能力：（5-2-6）vv式中：式中：N Np p 一条车道可能通行能力一条车道可能通行能力(pcu/h)(pcu/h)；h ht t 连续小客车车流平均车头时距连续小客车车流平均车头时距(s/pcu)(s/pcu)；福州大学建筑学院第二节第二节 机动车道机动车道vv 设计通行能力设计通行能力 一条机动车车道在路段上的设计通行能力指道路交通的运行状态保持在一
11、条机动车车道在路段上的设计通行能力指道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。目前我国主要是通过给定不同道路的分类系数，一次修正可能通行能力，目前我国主要是通过给定不同道路的分类系数，一次修正可能通行能力，以求得各类道路的设计通行能力。以求得各类道路的设计通行能力。vvA.A.不受平面交叉口影响的一条机动车道的设计通行能力不受平面交叉口影响的一条机动车道的设计通行能力vv式中：式中：c c 道路分类系数（表道路分类系数（表5-2-55-2-5）；）；N N可可 一条车道可能通行能力一条车道可能通行能力(pcu/h)(
12、pcu/h)；（5-2-7）（pcu/h）机动车道的道路分类系数机动车道的道路分类系数表表5-2-55-2-50.900.900.800.800.750.75分类系数分类系数 c c支路支路主干路主干路快速路快速路道路分类道路分类0.850.85次干路次干路福州大学建筑学院第二节第二节 机动车道机动车道vv在城市道路路段上，交通管理部门往往规定将靠近左侧车道供小型车行驶，在城市道路路段上，交通管理部门往往规定将靠近左侧车道供小型车行驶，靠右侧的车道供大型公交车和载重汽车行驶，不同类型汽车的通行能力在靠右侧的车道供大型公交车和载重汽车行驶，不同类型汽车的通行能力在车道上是不同的。车道上是不同的。
13、vv考虑以上因素，不计交叉口影响的多车道机动车道单向设计通行能力的计考虑以上因素，不计交叉口影响的多车道机动车道单向设计通行能力的计算式为：算式为：vv式中：式中：c c 道路分类系数（表道路分类系数（表5-2-55-2-5）；）；m m 道路分类系数（表道路分类系数（表5-2-55-2-5）；）；N N可可 一条车道可能通行能力一条车道可能通行能力(pcu/h)(pcu/h)；（5-2-7）（pcu/h）机动车道的道路分类系数机动车道的道路分类系数表表5-2-55-2-50.900.900.800.800.750.75分类系数分类系数 c c支路支路主干路主干路快速路快速路道路分类道路分类0
14、.850.85次干路次干路福州大学建筑学院第二节第二节 机动车道机动车道vvB.B.受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力受平面交叉口影响的机动车道设计通行能力 当路段上交叉口间距较小时，车流不能连续通行，因此对路段设计通行能当路段上交叉口间距较小时，车流不能连续通行，因此对路段设计通行能力还应予以修正。修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时的影响，称为力还应予以修正。修正系数主要受交叉口间距和信号灯配时的影响，称为交叉口折减系数。其是无阻时的路段行驶时间和实际行驶时间的比值，计交叉口折减系数。其是无阻时的路段行驶时间和实际行驶时间的比值，计算公式如下：算公式如下：（5-2-9）vv式中：式中：
15、S Sc c交叉口间距（交叉口间距（m m）；）；VV计算行车速度计算行车速度(km/h)(km/h)；aa启动时平均加速度，小汽车采用启动时平均加速度，小汽车采用0.8m/0.8m/，混合车辆采用，混合车辆采用0.5m/0.5m/b b制动时平均减速度，小汽车采用制动时平均减速度，小汽车采用1.7m/1.7m/，混合车辆采用，混合车辆采用1.5m/1.5m/t tc c交通信号周期交通信号周期(s)(s)；t tg g绿灯时间绿灯时间(s)(s)。福州大学建筑学院第三节第三节 非机动车道非机动车道vv1.1.车道的净空要求车道的净空要求 车道的净空高度为非机动车本身的高度加安全距离之和。车道
16、的净空高度为非机动车本身的高度加安全距离之和。行驶自行车的最小净高要求为行驶自行车的最小净高要求为2.5m2.5m，其他非机动车行驶的最小净空高，其他非机动车行驶的最小净空高 度要求为度要求为3.5m3.5m。一条非机动车道的宽度至少一条非机动车道的宽度至少4.5m4.5m，若高峰小时自行车交通量大，宽度，若高峰小时自行车交通量大，宽度 可达可达6 67m7m。一条自行车道的净空宽度按一条自行车道的净空宽度按1m1m计。自行车在道路上行驶时，净空宽度计。自行车在道路上行驶时，净空宽度 距路缘石的距离为距路缘石的距离为0.25m0.25m；在地道时，净空宽度离墙壁宜采用；在地道时，净空宽度离墙壁
17、宜采用0.4m0.4m。图图5-3-1 5-3-1 单车单车横向宽度示意横向宽度示意福州大学建筑学院第三节第三节 非机动车道非机动车道vv通常一条自行车道路，单向有两辆自行车并列行驶时，宽度为通常一条自行车道路，单向有两辆自行车并列行驶时，宽度为2.5m2.5m；有三；有三辆车并行时，宽度为辆车并行时，宽度为3.5m3.5m；其余以此类推。；其余以此类推。福州大学建筑学院第三节第三节 非机动车道非机动车道vv2.2.非机动车道的通行能力非机动车道的通行能力 一条自行车车道的通行能力，通常是按照其道路的宽度内可折算成一条自行车车道的通行能力，通常是按照其道路的宽度内可折算成1m1m当量宽的车道条
18、数去除单位时间内所通过的自行车数。当量宽的车道条数去除单位时间内所通过的自行车数。一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路段可能通行一条不受平面交叉口影响的、连续通行的自行车车道，路段可能通行能力可按下式计算：能力可按下式计算：N N可可=3600 3600 N N测测/t(/t(自自-0.50.5)(5-3-1)(5-3-1)式中：式中：N N可可一条自行车车道的路段可能通行能力（一条自行车车道的路段可能通行能力（veh/hmveh/hm）；）；t t 连续车流通过观测面的时间段（连续车流通过观测面的时间段（s s）；）；N N测测在在t t时间段内通过观测断面的自行车辆数（时间段
19、内通过观测断面的自行车辆数（vehveh）；）；自自自行车道路面宽度（自行车道路面宽度（m m）。）。建设部标准推荐值：有分隔设施时为建设部标准推荐值：有分隔设施时为2100 veh/hm2100 veh/hm；无分隔设施时为；无分隔设施时为 1800veh/hm 1800veh/hm。福州大学建筑学院第三节第三节 非机动车道非机动车道 一条不受平面交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力可按下式一条不受平面交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力可按下式计算：计算：N N设设=自自N N可可-0.5 0.5（veh/hmveh/hm）(5-3-1)(5-3-1)式中：式中：N N设设一条自行
20、车车道的路段设计通行能力（一条自行车车道的路段设计通行能力（veh/hmveh/hm）；）；自自自行车道的道路分类系数，快速路、主干路为自行车道的道路分类系数，快速路、主干路为0.800.80，次，次 干路、支路为干路、支路为0.900.90 一条受平面交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力，在设有分一条受平面交叉口影响的自行车车道的路段设计通行能力，在设有分隔设施时，推荐值为隔设施时，推荐值为100010001200veh/hm1200veh/hm；以路面标线分机动车道与非机；以路面标线分机动车道与非机动车道时，推荐值为动车道时，推荐值为8008001000veh/hm1000veh/hm
21、。自行车交通量大的城市采用大。自行车交通量大的城市采用大值，小的采用小值。值，小的采用小值。福州大学建筑学院第三节第三节 非机动车道非机动车道vv3.3.非机动车道的布置非机动车道的布置 非机动车属于慢速行驶的交通工具，它又与人们的生活有密切的联系，非机动车属于慢速行驶的交通工具，它又与人们的生活有密切的联系，常与人行道靠在一起，形成沿道路两侧对称布置在机动车道与人行道之间常与人行道靠在一起，形成沿道路两侧对称布置在机动车道与人行道之间的格局，使车行道称为三幅路，俗称的格局，使车行道称为三幅路，俗称三块板三块板。这是城市中最常见的断面形式，适用于城市主要交通干道，机动车与非机动车分道行驶，道路
22、断面宽度一般为35-50米。福州大学建筑学院第三节第三节 非机动车道非机动车道 在城市之路上，机动车与非机动车数量都较少，它们通过同一断面时在城市之路上，机动车与非机动车数量都较少，它们通过同一断面时在时空上错开，这时车道的路幅可以相互轮流使用，混行交通的干扰并不在时空上错开，这时车道的路幅可以相互轮流使用，混行交通的干扰并不严重，之路上的车速也不快，可以采用单幅路得形式。非机动车靠右侧行严重，之路上的车速也不快，可以采用单幅路得形式。非机动车靠右侧行驶，在路面上划出白色虚线，作为车辆分道线，基本实行各行其道。驶，在路面上划出白色虚线，作为车辆分道线，基本实行各行其道。一般用于区干路和支路，断
23、面宽度不大于24米，车行道宽度在9-16米之间，机动车与非机动车混行。福州大学建筑学院第三节第三节 非机动车道非机动车道 在城市干路上，机动车车速快，双向交通量大时，若非机动车数量少，在城市干路上，机动车车速快，双向交通量大时，若非机动车数量少，若非机动车道少，仍可以采用上述机动车与非机动车合在一个路幅内基本若非机动车道少，仍可以采用上述机动车与非机动车合在一个路幅内基本分行的做法，只是在车道中间用分隔带将双向车流分开，形成分行的做法，只是在车道中间用分隔带将双向车流分开，形成双幅路双幅路的格的格局。局。两块板可以减少对向机动车之间的相互干扰，适用于双向交通量比较均匀而且车速较快的情况。主要用
24、于交通干道，机动车与非机动车混行，或只允许机动车通行，而道路断面为保证车速，在双向车行道之间采取隔离的一种道路断面。一般断面宽度在25-35米之间中间的隔离带宽度一般为3-8米，单向车道为9-12米。福州大学建筑学院第三节第三节 非机动车道非机动车道 若在城市干路上，非机动车数量很多，对机动车车道的占用和干扰严若在城市干路上，非机动车数量很多，对机动车车道的占用和干扰严重，则需要在机动车与非机动车之间采用物体（如：分隔带、栏杆等）分重，则需要在机动车与非机动车之间采用物体（如：分隔带、栏杆等）分隔，形成四幅路的横断面形式。隔，形成四幅路的横断面形式。适用于快速干道，既要求双向的快速交通有隔离，
25、又要使同向机动车与非机动车分道行驶的道路，道路断面宽度一般为40-60米。福州大学建筑学院第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间主要布置的在道路车行道两边到道路红线之间的用地为路侧带。其间主要布置的内容是人行道、城市市政公用服务设施用地和绿化用地。内容是人行道、城市市政公用服务设施用地和绿化用地。vv1.1.人行道的净空要求人行道的净空要求 人行道的设计应以步行人流的流量和特征为依据。人行道应有良好的人行道的设计应以步行人流的流量和特征为依据。人行道应有良好的铺装，道面平整，排水流畅，并且要保证步行交通安全和连续不断，不被铺装，道面平整，
26、排水流畅，并且要保证步行交通安全和连续不断，不被其他活动任意占用。其他活动任意占用。人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处的侧石应符合无障碍交通的人行道上应铺设上盲条，在交叉口转角处的侧石应符合无障碍交通的要求。要求。人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、人行道应与沿街建筑和绿地结合在一起规划设计，有时与步行广场、建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的景观，要改变以纯工程技术的手建筑小品结合在一起建造，以丰富城市的景观，要改变以纯工程技术的手法建造人行道。法建造人行道。福州大学建筑学院第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 一般规定，人行道的净空高度需要在一般规定，人行道
27、的净空高度需要在2.5m2.5m以上。以上。为了避免行人间相互超越的干扰，每人至少应有为了避免行人间相互超越的干扰，每人至少应有0.75m0.75m的人行带宽度的人行带宽度 人行道有效宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于人行道有效宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m1.5m。在车站码头、人行天桥和地道等人流密集区域，人行带的宽度须达到在车站码头、人行天桥和地道等人流密集区域，人行带的宽度须达到0.9m0.9m。福州大学建筑学院第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 人行道的宽度是根据道路等级和功能、沿街建筑性质、路上步行人流人行道的宽度是根据道路等级和功能、沿街建筑性质
28、、路上步行人流的性质、密度和流量走动者与站立者的比例等规划设计确定的，再经通的性质、密度和流量走动者与站立者的比例等规划设计确定的，再经通行能力进行复核。此外，还应考虑在人行道下埋设的各种地下管线对用行能力进行复核。此外，还应考虑在人行道下埋设的各种地下管线对用地宽度的要求。地宽度的要求。vv人行道宽度必须满足行人通行能力的需要。人行道宽度必须满足行人通行能力的需要。vv式中：式中：Q Q人人 人行道高峰小时行人流量（人行道高峰小时行人流量（p/hp/h）；）；N N可可1 1 1m 1m宽人行带的设计行人通行能力宽人行带的设计行人通行能力(p/h(p/hm)m)；（5-4-1）4 44 4长
29、途火车站长途火车站4 45 5火车站、码头附近路段火车站、码头附近路段3 35 5商业或文化中心区以及大型商业或大型公共文化机构集中路段商业或文化中心区以及大型商业或大型公共文化机构集中路段2 23 3各级道路各级道路中、小城市中、小城市大城市大城市项目项目人行道最小宽度（单位：人行道最小宽度（单位：m m）表表5-4-15-4-福州大学建筑学院第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带vv2.2.人行道的通行能力人行道的通行能力 人行道的通行能力（人行道的通行能力（N N人人）应按其可通过行人的实际步道宽度计算，通）应按其可通过行人的实际步道宽度计算，通常按一条常按一条1m1m宽的人行带在单
30、位时间内的可能通行能力（宽的人行带在单位时间内的可能通行能力（N N可可）乘上设计的）乘上设计的人行带条数而得。以此值与规划的高峰小时行人流量（人行带条数而得。以此值与规划的高峰小时行人流量（QQ人人）相比较，修）相比较，修正规划设计的行道宽度（正规划设计的行道宽度（ww人人）。）。人行道的基本通行能力：人行道的基本通行能力：（5-4-2）vv式中：式中：v v 步行速度，一般取步行速度，一般取1.0m/s1.0m/s；h h人人行人纵向间距，一般取行人纵向间距，一般取1.0m1.0m；w w人人行人步行带宽度，根据不同地点一般取行人步行带宽度，根据不同地点一般取福州大学建筑学院第四节第四节
31、人行道和路侧带人行道和路侧带 人行道、人行横道等可能通行能力。应对基本通行能力予以折减。城市人行道、人行横道等可能通行能力。应对基本通行能力予以折减。城市道路设计规范对道路设计规范对车站、码头人行天桥、人行地道受外界干扰影响较少的车站、码头人行天桥、人行地道受外界干扰影响较少的地方，规定折减系数为地方，规定折减系数为0.70.75 5，其余地方均匀为，其余地方均匀为0.50.5。人行道、人行横道、。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的可能通行能力详见表人行天桥、人行地道的可能通行能力详见表5-4-25-4-2。表表5-4-2 5-4-2 人行道可能通行能力人行道可能通行能力185018502
32、40024002700270024002400可能通行能力可能通行能力车站、码头处天桥、车站、码头处天桥、地道地道天桥、地道天桥、地道人行横道人行横道人行道人行道类别类别 人行道设计通行能力等于可能通行能力乘以折减系数。人行道、人行横道、人行道设计通行能力等于可能通行能力乘以折减系数。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力折减系数规定如下：人行天桥、人行地道的设计通行能力折减系数规定如下：全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆（场）、公园、展全市性的车站、码头、商场、剧场、影院、体育馆（场）、公园、展览馆及市中心区外来行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道览馆及市中心
33、区外来行人集中的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的等计算设计通行能力的折减系数采用折减系数采用0.750.75。福州大学建筑学院第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横大商场、商场、公共文化中心及区中心等行人较多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的道、人行天桥、人行地道等计算通行能力的折减系数采用折减系数采用0.800.80。区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人区域性文化商业中心地带行人多的人行道、人行横道、人行天桥、人行地道等计算设计通行能力的行地道等计算设计通行能
34、力的折减系数采用折减系数采用0.850.85。支路、住宅区周围道路的人行道及人性横道计算设计通行能力的支路、住宅区周围道路的人行道及人性横道计算设计通行能力的折减折减系数采用系数采用0.900.90。人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力人行道、人行横道、人行天桥、人行地道的设计通行能力 表表5-4-3 5-4-3 注：车站、码头的人行天桥、人行地道的一条人行带宽度为注：车站、码头的人行天桥、人行地道的一条人行带宽度为0.9m0.9m，其余情况为，其余情况为0.75m0.75m。福州大学建筑学院第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带vv3.3.人行道的布置人行道的布置 人行道需
35、要与车行道有明显的区别，以利各行其道人行道需要与车行道有明显的区别，以利各行其道。通常人行道对称。通常人行道对称布置在车行道两侧，高出车行道路面布置在车行道两侧，高出车行道路面101020cm20cm，以保证安全，也有利于想，以保证安全，也有利于想车行道路边排水。在车辆交通频繁的主干路上，人行道宜放在绿带或设置车行道路边排水。在车辆交通频繁的主干路上，人行道宜放在绿带或设置带的右侧，使行人离机动车流远些，少受干扰和废气污染。带的右侧，使行人离机动车流远些，少受干扰和废气污染。城市支路，沿街多为住宅，人行城市支路，沿街多为住宅，人行道宜离离建筑道宜离离建筑1 1m m以上的间距以上的间距 沿街底
36、层若为商店，人行道可沿街底层若为商店，人行道可紧贴建筑，在靠车行道一侧布置绿紧贴建筑，在靠车行道一侧布置绿带或公交停靠站及其他各种设施。带或公交停靠站及其他各种设施。注：注：11步行道；步行道；22车行道；车行道；33绿带绿带福州大学建筑学院第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 在城市次干路、繁华的商业街上，人流多。且屹立观看橱窗商品的人在城市次干路、繁华的商业街上，人流多。且屹立观看橱窗商品的人较多，可用绿带将人行道分为两部分，靠车行一侧的人行道供过路者快速较多，可用绿带将人行道分为两部分，靠车行一侧的人行道供过路者快速行走，靠建筑一侧的人行道供购物者慢行。行走，靠建筑一侧的人行道供购
37、物者慢行。注：注：11步行道；步行道；22车行道；车行道；33绿带绿带福州大学建筑学院第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 在我国南方城市，风雨多且炎热，或旧城道路拓宽而沿街建筑又需保在我国南方城市，风雨多且炎热，或旧城道路拓宽而沿街建筑又需保留时，可以采用骑楼的形式，将人行道置于骑楼下。留时，可以采用骑楼的形式，将人行道置于骑楼下。注：注：11步行道；步行道；22车行道；车行道；33绿带；绿带；44散水；散水；55骑楼骑楼福州大学建筑学院第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带注：注：11步行道；步行道；22车行道；车行道；33绿带；绿带；44散水；散水；55骑楼骑楼福州大学建筑学院
38、第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带 城市道路横断面宽度受地形、地城市道路横断面宽度受地形、地物限制时，可在两侧做不等宽的人物限制时，可在两侧做不等宽的人行道，或仅单边设置。例如傍山筑行道，或仅单边设置。例如傍山筑路，为减少土石方，可将人行道设路，为减少土石方，可将人行道设置在另一标高上；置在另一标高上；水位涨落很大的滨河路，也可将水位涨落很大的滨河路，也可将人行道分为几层，分别设置在不同人行道分为几层，分别设置在不同的标高上。给人以一种亲水的感受。的标高上。给人以一种亲水的感受。福州大学建筑学院第四节第四节 人行道和路侧带人行道和路侧带vv4.4.布置市政公用设施的用地布置市政公用设施
39、的用地 城市道路设计规范城市道路设计规范中对设置行人护栏的设施带规定宽度中对设置行人护栏的设施带规定宽度为为0.250.250.50m0.50m，设置杆柱的设施带规定为，设置杆柱的设施带规定为1.01.01.5m1.5m，同时设置护桩和杆柱时为，同时设置护桩和杆柱时为1.5m1.5m。对于布置其余的实证公用设施者，还应增加一些宽度，或与绿化带。对于布置其余的实证公用设施者，还应增加一些宽度，或与绿化带结合在一起，布置在人行道外的绿地中。在设施带上铺设的路面结合在一起，布置在人行道外的绿地中。在设施带上铺设的路面不计入人不计入人行道宽度行道宽度。在人行道上挖的树穴，其宽度也不应计入人行道宽度。若
40、在人。在人行道上挖的树穴，其宽度也不应计入人行道宽度。若在人行道一侧设置自行车停车带，其宽度不能算作人行道，行道一侧设置自行车停车带，其宽度不能算作人行道，用地应计入停车场用地应计入停车场用地（用地（S32S32）。福州大学建筑学院第五节第五节 道路绿化带道路绿化带vv1.1.道路绿化设置原则道路绿化设置原则 道路绿化带宽度宜为道路绿化带宽度宜为道路红线宽度的道路红线宽度的10101515。对滨河路、通往风。对滨河路、通往风景区的游览性道路绿地比例还可提高，但其用地应计入城市公共绿地的街景区的游览性道路绿地比例还可提高，但其用地应计入城市公共绿地的街头绿地（头绿地（G12G12）中，而不计入城
41、市道路用地（）中，而不计入城市道路用地（S S）中。）中。道路绿化包括路侧带、中间分隔带、机动车道与非机动车道间的分隔道路绿化包括路侧带、中间分隔带、机动车道与非机动车道间的分隔带、平面交叉口、立体交叉口、广场、停车场以及道路用地范围内的边角带、平面交叉口、立体交叉口、广场、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。空地等处的绿化。道路绿化应根据城市性质和特色、道路功能、自然条件、城市环境等道路绿化应根据城市性质和特色、道路功能、自然条件、城市环境等合理进行设计。合理进行设计。福州大学建筑学院第五节第五节 道路绿化带道路绿化带vv2.2.道路绿化布置的技术要求道路绿化布置的技术要求 根据绿
42、化带的宽度选择适合当地气候特点的树种和花草，做好种植设根据绿化带的宽度选择适合当地气候特点的树种和花草，做好种植设计。树种以乔木为主，灌木为辅；并宜选择树干挺直、树形美观、夏日遮计。树种以乔木为主，灌木为辅；并宜选择树干挺直、树形美观、夏日遮阳、耐修剪、抗病虫害、深根系抗强风及耐有害气体和尘土的树种。阳、耐修剪、抗病虫害、深根系抗强风及耐有害气体和尘土的树种。行道树树干的分叉不能太低。建议树干分叉高度行道树树干的分叉不能太低。建议树干分叉高度不低于不低于4.0m4.0m。多幅路横断面范围内的交通分隔带和路侧带多幅路横断面范围内的交通分隔带和路侧带上的行道树、尤其是灌木上的行道树、尤其是灌木的枝
43、叶的枝叶不得侵占道路横向空间界限不得侵占道路横向空间界限。在。在小半径弯道内侧和交叉口视距三角小半径弯道内侧和交叉口视距三角形范围内形范围内的花木种植不得高于外侧车行道路面标高的花木种植不得高于外侧车行道路面标高以上以上1m1m。在弯道的外侧。在弯道的外侧应应加种高的乔木加种高的乔木，用于引导视线。交叉口范围内上空的枝叶，用于引导视线。交叉口范围内上空的枝叶不得遮挡路灯、不得遮挡路灯、交通信号灯、交通标志牌交通信号灯、交通标志牌，遮挡时应及时修剪。，遮挡时应及时修剪。山区或丘陵地区建的城市道路，在填挖方处的路堤和路堑边坡上，宜山区或丘陵地区建的城市道路，在填挖方处的路堤和路堑边坡上，宜种植草皮
44、、攀援植物和不遮挡视线的灌木种植草皮、攀援植物和不遮挡视线的灌木。福州大学建筑学院第五节第五节 道路绿化带道路绿化带 架空电力线与树冠的最小垂直距离架空电力线与树冠的最小垂直距离电压（电压（kvkv）1 1101035351101101541542202203333最小垂直距离（最小垂直距离（m m）1.51.53.03.03.53.54.54.5 树木中心与地下管线外缘最小水平距离树木中心与地下管线外缘最小水平距离管线名称管线名称距乔木中心的最小水平距离距乔木中心的最小水平距离距灌木中心的最小水平距离距灌木中心的最小水平距离电力电缆电力电缆0.700.70电讯电缆电讯电缆0.750.750.
45、750.75给水管给水管1.501.50雨水管雨水管1.501.502.002.00燃气管燃气管1.201.201.201.20热力管热力管1.501.501.501.50消防栓消防栓1.201.201.201.20排水盲沟排水盲沟福州大学建筑学院第五节第五节 道路绿化带道路绿化带 不同种植的绿化带净宽度表不同种植的绿化带净宽度表 （单位：（单位：m m）1.51.52.02.0单行乔木单行乔木0.80.81.51.5草皮与花丛草皮与花丛2.52.54.04.0双行乔木错列双行乔木错列0.80.81.51.5灌木丛灌木丛5.05.0双行乔木并列双行乔木并列绿化带净宽度绿化带净宽度绿化种植绿化种
46、植绿化带宽度绿化带宽度绿化种植绿化种植 树穴的尺寸：圆形直径树穴的尺寸：圆形直径大于或等于大于或等于1.5m1.5m，方形每边净宽，方形每边净宽大于或等于大于或等于1.5m1.5m。行道树可以单行种植，也可以双行种植，或错位双行种植，其宽度行道树可以单行种植，也可以双行种植，或错位双行种植，其宽度为为1.51.54.0m4.0m。当接近交叉口或公交停靠站时，可将其绿带缩去。当接近交叉口或公交停靠站时，可将其绿带缩去3 33.5m3.5m。增辟一条车道宽度供停车侯驶，或辟做作公交港湾停靠站。增辟一条车道宽度供停车侯驶，或辟做作公交港湾停靠站。福州大学建筑学院第五节第五节 道路绿化带道路绿化带福州
47、大学建筑学院第五节第五节 道路绿化带道路绿化带福州大学建筑学院第五节第五节 道路绿化带道路绿化带福州大学建筑学院第六节第六节 路肩和边沟路肩和边沟vv1.1.路肩路肩 在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面边侧至路基边缘在城市郊区的道路上采用边沟排水时，在车行道路面边侧至路基边缘所保留的带状用地称路肩。它可供临时停车，通行非机动车和行人，并所保留的带状用地称路肩。它可供临时停车，通行非机动车和行人，并对路面作横向支承，埋设交通护栏和交通号志。对路面作横向支承，埋设交通护栏和交通号志。路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保护性路肩。左侧路肩用于双幅路、路肩分为硬路肩（包括路缘带）和保护性路肩。
48、左侧路肩用于双幅路、四幅路及中间具有排水沟的断面。四幅路及中间具有排水沟的断面。福州大学建筑学院第六节第六节 路肩和边沟路肩和边沟 设计车速大于或等于设计车速大于或等于40km/h40km/h时，应设硬路肩。时，应设硬路肩。接近城市、村镇有行人的路段，右侧硬路肩宽度应根据人流确定，但接近城市、村镇有行人的路段，右侧硬路肩宽度应根据人流确定，但不得小于表不得小于表5-6-15-6-1规定值。规定值。硬路肩的铺装表面宜平整、不粗糙。硬路肩的铺装表面宜平整、不粗糙。设计车速小于设计车速小于40km/h40km/h时，可不设路肩。路肩宽度不得小于时，可不设路肩。路肩宽度不得小于1.25m1.25m。保
49、护性路肩宽度应满足安全设护栏、栏柱、交通标志牌的要求，最小保护性路肩宽度应满足安全设护栏、栏柱、交通标志牌的要求，最小宽度为宽度为50cm50cm。保护性路肩为土质或简易铺装。保护性路肩为土质或简易铺装。1.251.251.501.501.751.75有少量行人时的最小宽度有少量行人时的最小宽度（m m）0.500.500.750.751.001.00硬路肩最小宽度（硬路肩最小宽度（m m）40405050，50508080计算行车速度（计算行车速度（km/hkm/h）硬路肩最小宽度硬路肩最小宽度 表表5-6-15-6-福州大学建筑学院第六节第六节 路肩和边沟路肩和边沟 快速路右侧路肩宽度小于
50、快速路右侧路肩宽度小于2.5m2.5m。且交通量较大时，应设紧急停车带，。且交通量较大时，应设紧急停车带，其间距宜为其间距宜为300300500m500m。福州大学建筑学院第六节第六节 路肩和边沟路肩和边沟vv2.2.边沟边沟 城市道路利用路缘侧平石上的雨水并排除路面雨水外，在郊区道路或城市道路利用路缘侧平石上的雨水并排除路面雨水外，在郊区道路或山区居住区内的道路常用边沟排水。山区居住区内的道路常用边沟排水。沟边常采用梯形断面，沟边常采用梯形断面，底宽和深度不小于底宽和深度不小于0.4m0.4m，沟边的坡度一般为，沟边的坡度一般为1 1：1 11 1：1.51.5。边沟长度，一般边沟长度，一般