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1、城市道路交叉口规划规范要点解读.ppt Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望自我介绍 19791979197919791987198719871987年，就读于同济大学电气工程系，年，就读于同济大学电气工程系，年，就读于同济大学电气工程系，年，就读于同济大学电气工程系，获学士、硕士学位获学士、硕士学位获学士、硕士学位获学士、硕士学位 19871987198719871989198919891989年，考入同济大学道交系，攻读博士学位年，考入同济大学道交系
2、，攻读博士学位年，考入同济大学道交系，攻读博士学位年，考入同济大学道交系，攻读博士学位 1989198919891989年年年年，获获获获德德德德国国国国学学学学术术术术交交交交流流流流中中中中心心心心 (DAAD)(DAAD)(DAAD)(DAAD)奖奖奖奖学学学学金金金金，赴赴赴赴德德德德国国国国达达达达姆姆姆姆斯斯斯斯塔塔塔塔特特特特工工工工业业业业大大大大学学学学交交交交通通通通研研研研究究究究所所所所，担担担担任任任任交交交交通通通通规规规规划划划划与与与与交交交交通通通通工工工工程程程程专专专专业业业业助助助助教教教教，同同同同时时时时攻攻攻攻读读读读交交交交通通通通规规规规划划划
3、划与与与与交交交交通通通通工工工工程程程程专专专专业业业业博博博博士士士士学学学学位位位位，研究方向是信号控制和微观交通仿真技术研究方向是信号控制和微观交通仿真技术研究方向是信号控制和微观交通仿真技术研究方向是信号控制和微观交通仿真技术 1996199619961996年年年年，以以以以论论论论文文文文考考考考虑虑虑虑机机机机动动动动车车车车、自自自自行行行行车车车车和和和和行行行行人人人人交交交交通通通通行行行行为为为为的的的的信信信信号号号号控控控控制制制制交交交交叉叉叉叉口口口口的的的的微微微微观观观观交交交交通通通通仿仿仿仿真真真真研研研研究究究究获获获获得得得得达达达达姆姆姆姆斯斯斯
4、斯塔塔塔塔特特特特工工工工业大学工学博士学位业大学工学博士学位业大学工学博士学位业大学工学博士学位自我介绍 19961996199619961997199719971997年，就职于德国年，就职于德国年，就职于德国年，就职于德国 BPV BPV BPV BPV 交通交通交通交通 规划与交通咨询公司，规划与交通咨询公司，规划与交通咨询公司，规划与交通咨询公司，任项目工程师任项目工程师任项目工程师任项目工程师 19971997199719971998199819981998年，年，年，年，debis(DaimlerChrysler debis(DaimlerChrysler debis(Daiml
5、erChrysler debis(DaimlerChrysler InterServices AG)InterServices AG)InterServices AG)InterServices AG)系统公司，任项目工程师系统公司，任项目工程师系统公司，任项目工程师系统公司，任项目工程师 19981998199819982003200320032003年年年年2 2 2 2月，布莱纳限公司，任项目工程师，部门经理月，布莱纳限公司，任项目工程师，部门经理月，布莱纳限公司，任项目工程师，部门经理月，布莱纳限公司，任项目工程师，部门经理 2003200320032003年年年年3 3 3 3月起回
6、同济大学任教，现任教授、博士生导师月起回同济大学任教，现任教授、博士生导师月起回同济大学任教，现任教授、博士生导师月起回同济大学任教，现任教授、博士生导师 已培养硕士已培养硕士已培养硕士已培养硕士21212121人，博士人，博士人，博士人，博士7 7 7 7人，在读博士生人，在读博士生人，在读博士生人，在读博士生9 9 9 9人，硕士生人，硕士生人，硕士生人，硕士生12121212人人人人 主主主主要要要要研研研研究究究究方方方方向向向向：城城城城市市市市道道道道路路路路交交交交叉叉叉叉口口口口的的的的规规规规划划划划设设设设计计计计，交交交交通通通通信信信信号号号号控控控控制制制制；交通仿真
7、。交通仿真。交通仿真。交通仿真。主要承担编制的规程及规范1.1.国家标准：国家标准：城市交叉口规划规范，住建部，20102.浙江省人行过街设施建设标准，浙江省，20083.浙江省城市道路平面交叉口设计规程，浙江省，2008。经鉴定，该成果已达到国际先进水平国际先进水平4.翻译出版交通信号控制指南，中国建筑工业出版社，20065.翻译德国道路交通事故分析指南，2009主要承担的国家级科研项目1.1.联合国开发计划署联合国开发计划署“2121世纪中国城市规划、管理与发展世纪中国城市规划、管理与发展”项目：项目：复杂交通流交通控制设计、设备研制及工程示范建设。获四川省科技进步二等奖，20042.2.
8、国家科技攻关项目：国家科技攻关项目：上海世博客流分析，20043 3.国家科技支撑计划项目国家科技支撑计划项目：城市交叉口规划设计及功能评价技术，20074.4.国家国家863863项目项目：交叉口交通状态检测新技术，20075.国家自然科学基金项目：国家自然科学基金项目：交叉口行人过街心理及交通行为研究，20076.教育部博士点基金项目教育部博士点基金项目:基于规则的公交优先信号控制技术研究，2008住建部公告任务来源 根据建设部于根据建设部于20042004年安排的城市建设方面新编和修编规范的计划、由建年安排的城市建设方面新编和修编规范的计划、由建设部城市规划标准技术归口单位委托同济大学为
9、主编单位进行编制。设部城市规划标准技术归口单位委托同济大学为主编单位进行编制。编制意义改革开放以来，我国城市面积已经翻了一番。城市建设必然包含道路网改革开放以来，我国城市面积已经翻了一番。城市建设必然包含道路网和交叉口的建设。城市道路交叉口是城市道路系统中的关键点。而我国和交叉口的建设。城市道路交叉口是城市道路系统中的关键点。而我国在此之前还没有一本国家标准来指导交叉口的规划工作，大量新开发区在此之前还没有一本国家标准来指导交叉口的规划工作，大量新开发区道路偏宽，导致土地使用的浪费。另一方面，在交叉口优化设计时，却道路偏宽，导致土地使用的浪费。另一方面，在交叉口优化设计时，却往往因为交叉口用地
10、的局促而无法实现优化设计方案。往往因为交叉口用地的局促而无法实现优化设计方案。长期以来，我国绝大部分地区城市道路交叉口规划沿用陈旧的理念、思长期以来，我国绝大部分地区城市道路交叉口规划沿用陈旧的理念、思路和方法路和方法,导致交叉口通行能力低下，瓶颈效应突出。导致交叉口通行能力低下，瓶颈效应突出。综上所述，因此迫切需要制定国家规范对全国的城综上所述，因此迫切需要制定国家规范对全国的城市道路交叉口的规划建设进行指导和约束。市道路交叉口的规划建设进行指导和约束。编制成员单位及负责人主编单位主编单位：同济大学主要参编单位主要参编单位：n中国城市规划设计研究院交通所（赵杰）n北京市市政工程设计研究总院（
11、刘桂生）n天津市市政工程设计研究院（王晓华）n深圳市城市交通规划研究中心（林群）n成都市规划设计研究院（郑连勇）n上海交巡警总队（滕生强）n重庆市城市交通规划研究中心（周涛）n郑州市市政工程设计研究院（王巨涛）n华中科技大学（李杰）n前期参编：哈尔滨市市政工程设计研究院（姚琪）编制人员名单编制工作的总负责人：杨佩昆教授编制工作的总负责人：杨佩昆教授主要协助人员：李克平教授和赵杰所长主要协助人员：李克平教授和赵杰所长顾问专家：全永燊、崔健球、朱兆芳、段里仁、陈洪仁、严宝杰、张均任、刘运通。主要参与规范编制工作的人员：杨佩昆、李克平、赵杰、陈小鸿、刘勇、朱兆芳、王晓华、郑连勇、林群、滕生强、周涛、
12、王巨涛、李杰、杨晓光、林航飞、戴继锋、张慧敏、闫勃、全波、张贻生、宋建平、钱红波、向旭东、傅彦、朱彬、白子建、谷李忠、庄斌、周佺、高霄、张国华、白玉、姚琪编制过程成果概述规范名称为规范名称为城市道路交叉口规划规范城市道路交叉口规划规范，包括城市，包括城市立交规立交规划划和和平交规划平交规划两个部分，有关于两个部分，有关于行人与非机动车设施、公共行人与非机动车设施、公共交同设施、道路与铁道交叉、交叉口辅助设施交同设施、道路与铁道交叉、交叉口辅助设施等共等共9 9个章节、个章节、4 4个附录。个附录。规范编制过程中，广泛参考了国际、国内该领域的最新研究规范编制过程中，广泛参考了国际、国内该领域的最
13、新研究成果，贯彻成果，贯彻“以人为本以人为本”、“公交优先公交优先”、节约型、可持续、节约型、可持续发展发展的理念，充分的理念，充分考虑各地的特殊情况考虑各地的特殊情况以及以及一般性原则一般性原则，在，在大量大量实地调查实地调查分析的基础上确定本规范的工程规划原则和相分析的基础上确定本规范的工程规划原则和相关参数、指标，特别是交叉口规划用地的控制，力争实现既关参数、指标，特别是交叉口规划用地的控制，力争实现既保证必要用地，又不浪费土地的目标。保证必要用地，又不浪费土地的目标。编制过程成果概述为了使规范具有扎实的基础，规范编写过程中在北京、上海、为了使规范具有扎实的基础，规范编写过程中在北京、上
14、海、重庆等重庆等9 9个特大城市以及个特大城市以及1010个省城个省城和其他和其他1616个大中城市个大中城市进行进行了大量的实际调查，取得了第一手资料；了大量的实际调查，取得了第一手资料；组织了各地组织了各地9 9个主要要参编单位个主要要参编单位，邀请了全永燊等，邀请了全永燊等9 9位行内权位行内权威的专家威的专家为学术顾问，先后举行了为学术顾问，先后举行了1010次工作会议次工作会议；在征询意见阶段，向顾问专家、各高校、规划设计单位印发在征询意见阶段，向顾问专家、各高校、规划设计单位印发了了120120多份征求意见初稿多份征求意见初稿，共收到反馈意见，共收到反馈意见5050多份多份，包括，
15、包括意意见和建议见和建议600600多条多条，对意见此进行了分类整理，对反馈意见，对意见此进行了分类整理，对反馈意见分别作了查证、修改、刪补等工作。分别作了查证、修改、刪补等工作。编制过程成果概述在在规范规范编写过程中，还举行了三次专门的与相关的编写过程中，还举行了三次专门的与相关的城城市道路交叉口规划设计规程市道路交叉口规划设计规程（以下简称（以下简称规程规程）协调会）协调会以及多次专门的协调，最后明确了以及多次专门的协调，最后明确了规范规范和和规程规程各自各自的重点以及协调了相关内容的技术指标和参数的一致性。的重点以及协调了相关内容的技术指标和参数的一致性。规范规范的编制还参考了国内外最新
16、的研究成果，特别是的编制还参考了国内外最新的研究成果，特别是美美国、英国、德国、日本国、英国、德国、日本等发达国家的类似技术规范，吸收了等发达国家的类似技术规范，吸收了国际主流的经验和认知。国际主流的经验和认知。规范的显著特点1.1.突出强调了以人为本、公交优先以及保障安全、保证效突出强调了以人为本、公交优先以及保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的理念；率，保护环境、节约土地资源的理念；2.2.明确提出了城市规划各阶段对交叉口规划的要求深度、明确提出了城市规划各阶段对交叉口规划的要求深度、具体内容以及开展交通工程规划工作的要求、内容和方法；具体内容以及开展交通工程规划工作的要求、内容和
17、方法；3.3.突出强化了各类交叉口功能中公共交通优先运行和行人突出强化了各类交叉口功能中公共交通优先运行和行人过街安全的保障条件，制定了严格的交叉口内行人和非机动过街安全的保障条件，制定了严格的交叉口内行人和非机动车安全保障措施，明确提出了干道交叉口进口道展宽、在一车安全保障措施，明确提出了干道交叉口进口道展宽、在一定的宽度条件下设置行人过街安全岛等的要求；定的宽度条件下设置行人过街安全岛等的要求；4.4.提高了城市主干路立体交叉口的建设门槛；提高了城市主干路立体交叉口的建设门槛；5.5.首次规定了平面交叉口的整体规划范围。首次规定了平面交叉口的整体规划范围。编制过程工作阶段准备阶段：准备阶段
18、：2003.9-2004.62003.9-2004.6调查研究阶段：调查研究阶段：2004.8-2004.112004.8-2004.11编写阶段：编写阶段：2004.11-2005.122004.11-2005.12征求意见稿阶段：征求意见稿阶段：2006.1-2007.42006.1-2007.4送审阶段：送审阶段：2007.52007.52010.92010.9规范的作用和效益本规范为交叉口规划提供的指导和约束本规范为交叉口规划提供的指导和约束n规范交叉口的规划和设计工作规范交叉口的规划和设计工作n解答如何在规划的各个阶段控制好交叉口的用地范围，解答如何在规划的各个阶段控制好交叉口的用地
19、范围，给以后的工程设计留下一个良好的边界条件，保证既给以后的工程设计留下一个良好的边界条件，保证既满足工程设计的需要、又不占用不必要的土地的问题满足工程设计的需要、又不占用不必要的土地的问题效益分析效益分析n因合理规划交叉口而改善交通运行条件，带来包括因合理规划交叉口而改善交通运行条件，带来包括“降低油耗和废降低油耗和废气环境污染、改善行人过街条件、提高公交服务水平，改善交通安气环境污染、改善行人过街条件、提高公交服务水平，改善交通安全全”等经济社会效益。等经济社会效益。n合理规划交叉口，仅在节约用地方面，即可带来巨大的经济效益。合理规划交叉口，仅在节约用地方面，即可带来巨大的经济效益。考虑到
20、现在某些城市用地价格已上升到每亩几千万万元人民币以上，考虑到现在某些城市用地价格已上升到每亩几千万万元人民币以上，仅可能节约用地一项，即会是一个天文数字。仅可能节约用地一项，即会是一个天文数字。n科学规划交叉口的布局、规模和形式，可保证路网更加合理化、系科学规划交叉口的布局、规模和形式，可保证路网更加合理化、系统化，从而避免城市道路网建设中的失误带来的巨大损失。统化，从而避免城市道路网建设中的失误带来的巨大损失。本本规范规范实施后的经济社会效益，实施后的经济社会效益，无论以一个什么有限数字来衡量，都是不为过的！无论以一个什么有限数字来衡量，都是不为过的！规范的作用和效益存在问题及要求从基础研究
21、、应用研究、有关设计参数及评价指标的从基础研究、应用研究、有关设计参数及评价指标的实验观测，到工程规划设计过程和政府管理决策过程，实验观测，到工程规划设计过程和政府管理决策过程，都还对交叉口问题重视不够，投入不够，导致本都还对交叉口问题重视不够，投入不够，导致本规规范范中一些参数和标准的确定，还不够全面、精确，中一些参数和标准的确定，还不够全面、精确，指导性还不够强。指导性还不够强。还须在今后的研究中，针对还须在今后的研究中，针对规范规范需要明确给出的需要明确给出的规定、指标和参数，进行实例调查、试验、分析、研规定、指标和参数，进行实例调查、试验、分析、研究，得出更具体、更切合实际、更具备可操
22、作性的结究，得出更具体、更切合实际、更具备可操作性的结论，对本论，对本规范规范进行补充。建议进行专题研究。进行补充。建议进行专题研究。进一步从规划程序、决策程序上，提出指导性意见。进一步从规划程序、决策程序上，提出指导性意见。国标国标 Gb 506472011城市道路交叉口规划规范城市道路交叉口规划规范要点解读当通过主当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约叉口的通行能力（约12000pcu/h12000pcu/h）时，不宜采用立体）时，不宜采用立体交叉交叉。这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为这一条提出了设置城市道路立体交叉
23、的门槛为12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建，不到这个量，基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。立交方式。第3.2.3 条:交叉口选型交叉口选型当通过主当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约叉口的通行能力（约12000pcu/h12000pcu/h）时，不宜采用立体）时，不宜采用立体交叉交叉。这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛
24、为12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建，不到这个量，基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。立交方式。第3.2.3 条:交叉口选型交叉口选型 这里明确提出了这里明确提出了“交通工程规划交通工程规划”阶段的概念，阶段的概念，要求规划设计单位，在工程设计之前，必须进要求规划设计单位，在工程设计之前，必须进行交通工程规划设计，确定交叉口形式、红线行交通工程规划设计，确定交叉口形式、红线范围、交通组织方案、进口道布置、行人和自范围、交通组织方案
25、、进口道布置、行人和自行车过街布局设计、交通岛的设计、标志标线、行车过街布局设计、交通岛的设计、标志标线、公交车站布置、信号控制相位方案、辅助设施公交车站布置、信号控制相位方案、辅助设施等等，以避免进行缺乏交通工程指导的盲目工等等，以避免进行缺乏交通工程指导的盲目工程设计。程设计。第第3.3.1 3.3.1 条条:交叉口规划应分别满足城市总体规划、城交叉口规划应分别满足城市总体规划、城市分区规划、控制性详细规划、交通工程规划四个阶段市分区规划、控制性详细规划、交通工程规划四个阶段的内容规定。的内容规定。第第3.4.13.4.1条条:平面交叉口规划范围应包括：构平面交叉口规划范围应包括：构成该平
26、面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸出口道和向外延伸101020m20m的路段的路段(包括进出口道包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、公交车站公交车站)所共同围成的空间。新、改建交通工程所共同围成的空间。新、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进出口道各组成部分作整规划道路及相交道路的进出口道各组成部分作整体规划，不得只做规划道路进出口道组成部分的体规划，不得只做规划道路进出口道组成部分的规划而
27、不顾相交道路进出口道的规划。规划而不顾相交道路进出口道的规划。本条要求交叉口的规划设计范围必须包括各进本条要求交叉口的规划设计范围必须包括各进出口道及展宽道，而不得只考虑干道方向的进出口道及展宽道，而不得只考虑干道方向的进出口道。因为交叉口的时空一体化设计可以在出口道。因为交叉口的时空一体化设计可以在交叉口范围内转换时空关系，如干道方向的通交叉口范围内转换时空关系，如干道方向的通行能力可以通过与其相交道路的时空资源转换行能力可以通过与其相交道路的时空资源转换得到提高。所以交叉口的规划设计必须统一考得到提高。所以交叉口的规划设计必须统一考虑该交叉口的全部进口道范围。虑该交叉口的全部进口道范围。1
28、 1 平面交叉口进口道红线规划，应根据进口道通行能力与路段通行能平面交叉口进口道红线规划，应根据进口道通行能力与路段通行能力相匹配的原则，按下列规定展宽：力相匹配的原则，按下列规定展宽：1)1)除支除支-支交叉口之外，其它新建平面交叉口进口道规划红线宽度，支交叉口之外，其它新建平面交叉口进口道规划红线宽度，应根据下式确定其比路段红线宽度应予展宽的宽度：应根据下式确定其比路段红线宽度应予展宽的宽度：式中：式中：W1 W1 进口道规划红线的展宽宽度；进口道规划红线的展宽宽度；W2 W2 路段平均一条车道规划宽度；路段平均一条车道规划宽度；r r 进口道展宽系数，按表进口道展宽系数，按表3.5.2-
29、13.5.2-1取值；取值；n n 路段车道数。路段车道数。进口道展宽系数：进口道展宽系数：路段平均一条车道规划宽度路段平均一条车道规划宽度(m)(m)3.00 3.003.253.253.503.503.753.75展宽系数展宽系数 r r 1 10.850.850.710.710.600.60第第3.5.23.5.2条：条：平面交叉口红线规划规定平面交叉口红线规划规定该条文是该条文是规范规范内容中的重中之重！由于交叉口各内容中的重中之重！由于交叉口各向交通流的交叉和交汇，需由信号灯或让行规则组织向交通流的交叉和交汇，需由信号灯或让行规则组织冲突交通流分时通行，形成了所谓交叉口的冲突交通流分
30、时通行，形成了所谓交叉口的“间断流间断流”。因这个效应，简言之，如果一条车道的通行能力。因这个效应，简言之，如果一条车道的通行能力是是1500 pcu/h，则到了交叉口，可能会不足，则到了交叉口，可能会不足750 pcu/h。这导致路段通行能力和交叉口通行能力的严重不匹配！这导致路段通行能力和交叉口通行能力的严重不匹配！换言之，如果交叉口进口道有四条车道，实际上路段换言之，如果交叉口进口道有四条车道，实际上路段上只要两条车道就可以满足通行能力的需要。上只要两条车道就可以满足通行能力的需要。现在各地在道路规划设计中，或者说是在划道路红线现在各地在道路规划设计中，或者说是在划道路红线时，往往不考虑
31、交叉口通行能力上的这个效应，简单时，往往不考虑交叉口通行能力上的这个效应，简单化地从头至尾划两条平行线，这样看似规整，其实完化地从头至尾划两条平行线，这样看似规整，其实完全忽视了交通流的基本特征。全忽视了交通流的基本特征。第第3.5.23.5.2条：条：平面交叉口红线规划规定平面交叉口红线规划规定在交叉口规划设计中，简单化处理进口道，不加以展在交叉口规划设计中，简单化处理进口道，不加以展宽，导致交叉口与路段通行能力的瓶颈，车流稍大一宽，导致交叉口与路段通行能力的瓶颈，车流稍大一点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失或者说浪费是巨大的！或者说
32、浪费是巨大的！为了改变这种情况，为了改变这种情况，规范规范强制性规定了凡交通性强制性规定了凡交通性干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相应的展宽。应的展宽。对这个问题从一个相反的角度可以认为，如果进口道对这个问题从一个相反的角度可以认为，如果进口道不加展宽，则路段车道数可以减少，其实可以节省大不加展宽，则路段车道数可以减少，其实可以节省大量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！规范规范中的这条强制性规定的社会经济效益巨大，中的这条强制性规定的社会经济效益巨大，极其重要！极其重要！第第3.5.23.
33、5.2条：条：平面交叉口红线规划规定平面交叉口红线规划规定1 按进口道与路段通行能力相匹配的原则，新建交叉口进按进口道与路段通行能力相匹配的原则，新建交叉口进口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍，进口道规口道车道数应为上游路段规划车道数的两倍，进口道规划总宽度应按进口道车道数确定。划总宽度应按进口道车道数确定。2 改建交叉口宜满足本条第改建交叉口宜满足本条第1款规定，并用预测或根据实测款规定，并用预测或根据实测各交通流向的交通量验算所需的车道数；无交通量资料各交通流向的交通量验算所需的车道数；无交通量资料时，可按本规范的公式时，可按本规范的公式3.5.1计算确定。计算确定。3 治理交叉口进口
34、道展宽段的宽度，应根据实测各交通流治理交叉口进口道展宽段的宽度，应根据实测各交通流向的交通量及可实施的治理条件确定。向的交通量及可实施的治理条件确定。第第4.1.44.1.4条：平面交叉口进口道宽度及车道数规定条：平面交叉口进口道宽度及车道数规定4新建交叉口进口道每条机动车道的宽度不应小于新建交叉口进口道每条机动车道的宽度不应小于3.0m。5 改建与治理交叉口，在用地受到限制的地方，每条机改建与治理交叉口，在用地受到限制的地方，每条机动车进口车道的最小宽度不宜小于动车进口车道的最小宽度不宜小于2.8 m，公交及大型，公交及大型车辆进口道最小宽度不宜小于车辆进口道最小宽度不宜小于3.0 m。交叉
35、口范围内可。交叉口范围内可不设路缘带。不设路缘带。第第4.1.44.1.4条：平面交叉口进口道宽度及车道数规定条：平面交叉口进口道宽度及车道数规定这一条给出了交叉口进口道车道数和车道宽度的规划这一条给出了交叉口进口道车道数和车道宽度的规划设计指导性意见，第设计指导性意见，第1项是对第项是对第3.5.2条规定的深入和条规定的深入和细化，目的是保证交叉口进口道通行能力的匹配；第细化，目的是保证交叉口进口道通行能力的匹配；第4项和第项和第5项详细规定了进口道车道的宽度要求，主要项详细规定了进口道车道的宽度要求，主要试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城市的交试图避免车道设计过宽和过窄的问题。不少城
36、市的交叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行，会叉口进口道车道设计过宽，反而不利于车辆通行，会导致车辆拥挤，不按车道行驶，引起交通秩序混乱，导致车辆拥挤，不按车道行驶，引起交通秩序混乱，降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过降低通行能力。当然过窄的车道会造成驾驶员行驶过度紧张，特别是有大车通过时。因此交叉口进口道度紧张，特别是有大车通过时。因此交叉口进口道车车道的最佳宽度是道的最佳宽度是3.00 米到米到3.25米米，在基本上没有大车，在基本上没有大车通过情况下，可以下降到通过情况下，可以下降到2.80米。米。第第4.1.44.1.4条：平面交叉口进口道宽度及车道数规定条：平面交叉
37、口进口道宽度及车道数规定 交叉口进口道展宽段最小长度应不小于：支路交叉口进口道展宽段最小长度应不小于：支路303040m40m，次干路，次干路505070m70m，主干路，主干路707090m90m，与支路相交取下，与支路相交取下限，与干路相交取上限。限，与干路相交取上限。这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求。这里规定了交叉口进口道展宽段的长度的一般要求。这个长度与交叉口进口道的渠化和信号控制密切相关，这个长度与交叉口进口道的渠化和信号控制密切相关，特别是与信号周期的关系紧密：信号周期时间与达到特别是与信号周期的关系紧密：信号周期时间与达到的转向车辆数成正比，即周期时间增加一倍，则转向
38、的转向车辆数成正比，即周期时间增加一倍，则转向车辆数也会增加一倍。因此为了避免转向车辆在展宽车辆数也会增加一倍。因此为了避免转向车辆在展宽段的排队溢出，影响直行车辆的行驶，也必须限制信段的排队溢出，影响直行车辆的行驶，也必须限制信号周期时间。号周期时间。第第4.2.24.2.2条：信号控制交叉口进口道规划的规定条：信号控制交叉口进口道规划的规定第第5.3.45.3.4条：条：快速路主线上相邻出入口最小间距的规定定快速路主线上相邻出入口最小间距的规定定从表中可以看出，城市快速路主线出入口的布置，应尽量避从表中可以看出，城市快速路主线出入口的布置，应尽量避从表中可以看出，城市快速路主线出入口的布置
39、，应尽量避从表中可以看出，城市快速路主线出入口的布置，应尽量避免免免免“入入入入-入入入入”和和和和“入入入入-出出出出”形式，因为这需要保证非常长的间距，形式，因为这需要保证非常长的间距，形式，因为这需要保证非常长的间距，形式，因为这需要保证非常长的间距，否则会引起严重交织，导致拥堵。否则会引起严重交织，导致拥堵。否则会引起严重交织，导致拥堵。否则会引起严重交织，导致拥堵。1 交叉口行人过街设施规划必须贯彻交叉口行人过街设施规划必须贯彻“以人为本以人为本”的原的原则，保障行人过街的安全与便捷，符合无障碍通道要则，保障行人过街的安全与便捷，符合无障碍通道要求。不得把行人过街安全与便捷的重要性放
40、在低于车求。不得把行人过街安全与便捷的重要性放在低于车辆通行的地位。辆通行的地位。2 城市道路交叉口均应规划设置行人过街设施，其总体城市道路交叉口均应规划设置行人过街设施，其总体布局应符合城市道路网规划、非机动车和行人系统规布局应符合城市道路网规划、非机动车和行人系统规划，并与交叉口的几何特征、人流车流特征、交通组划，并与交叉口的几何特征、人流车流特征、交通组织方式等相协调。织方式等相协调。3 行人过街方式的选择应根据道路的功能性质、交叉口行人过街方式的选择应根据道路的功能性质、交叉口类型、交通控制方式及地形条件等因素确定；应优先类型、交通控制方式及地形条件等因素确定；应优先选用平面过街方式。
41、选用平面过街方式。（原）第（原）第7.1.17.1.1条：条：行人过街设施规划的要求行人过街设施规划的要求 这一条的第这一条的第1款明确提出：款明确提出：“不得把行人过街不得把行人过街安全与便捷的重要性放在低于车辆通行的地位。安全与便捷的重要性放在低于车辆通行的地位。”，目的是要纠正长时间以来，特别是在今天，目的是要纠正长时间以来，特别是在今天小汽车交通快速发展时期，往往为了解决小汽小汽车交通快速发展时期，往往为了解决小汽车交通的问题而侵害慢行交通利益的现象。第车交通的问题而侵害慢行交通利益的现象。第3款又特别提出，行人过街应优先选用平面过款又特别提出，行人过街应优先选用平面过街方式，也是从考
42、虑行人过街的便捷性出发，街方式，也是从考虑行人过街的便捷性出发，限制轻易规划行人过街天桥和地道的做法。限制轻易规划行人过街天桥和地道的做法。第第7.1.17.1.1条：条：行人过街设施规划的要求行人过街设施规划的要求1 1人行过街横道长度达人行过街横道长度达16m16m时时(不包括非机动车道不包括非机动车道)，应，应在人行横道中央规划设置行人过街安全岛，行人过街在人行横道中央规划设置行人过街安全岛，行人过街安全岛的宽度应不小于安全岛的宽度应不小于2.0m2.0m，困难情况不小于，困难情况不小于1.5m1.5m。这一条的第这一条的第1款规定了交叉口进出口道不含非机动车款规定了交叉口进出口道不含非
43、机动车到宽度的总体长度大于到宽度的总体长度大于16米，一般是米，一般是5条机动车道宽条机动车道宽度时，应设置行人过街安全岛。这是本度时，应设置行人过街安全岛。这是本规范规范的一的一个核心条款。个核心条款。城市道路交叉口为了提高通行能力，普遍增加了车道城市道路交叉口为了提高通行能力，普遍增加了车道数，导致行人过街距离的增加。由于现阶段行人过街数，导致行人过街距离的增加。由于现阶段行人过街信号的不够完善，行人往往被来往车流阻隔在道路中信号的不够完善，行人往往被来往车流阻隔在道路中间，腹背受到车流的威胁，极不安全！间，腹背受到车流的威胁，极不安全！第第7.1.57.1.5条：行人过街安全岛的设置要求
44、条：行人过街安全岛的设置要求 从行人信号的角度分析：大型交叉口的行人过街距离往往从行人信号的角度分析：大型交叉口的行人过街距离往往到达或超过到达或超过40-50 40-50 米，如果没有行人过街安全岛，则行人过米，如果没有行人过街安全岛，则行人过街信号的清扫时间将需要街信号的清扫时间将需要40-50 40-50 秒，再加上绿灯时间则可能秒，再加上绿灯时间则可能会需要会需要8080秒以上。如果交叉口两边都是这样，则仅仅为了满秒以上。如果交叉口两边都是这样，则仅仅为了满足行人通行的需要即须要超过足行人通行的需要即须要超过160160秒的信号时间，加上多相秒的信号时间，加上多相位的需要，则信号周期几
45、乎无法控制在位的需要，则信号周期几乎无法控制在240240秒以下。秒以下。根据最新的研究，长周期导致行人过街红灯时间过长而违根据最新的研究，长周期导致行人过街红灯时间过长而违章闯红灯的行人会大量增加，使得交叉口的交通秩序混乱，章闯红灯的行人会大量增加，使得交叉口的交通秩序混乱，交通变得不可控，同时也降低了机动车的通行能力。长时交通变得不可控，同时也降低了机动车的通行能力。长时间的干道绿灯还会因为车队离散现象加重导致通行能力降间的干道绿灯还会因为车队离散现象加重导致通行能力降低；转向车道排队车辆溢出影响直行车流行驶；下游行驶低；转向车道排队车辆溢出影响直行车流行驶；下游行驶空间的阻塞导致出口不畅
46、等等一系列问题。空间的阻塞导致出口不畅等等一系列问题。第第7.1.57.1.5条：行人过街安全岛的设置要求条：行人过街安全岛的设置要求 因此，设置行人过街安全岛，不仅可以提供行人过街因此，设置行人过街安全岛，不仅可以提供行人过街的安全保护，还是降低行人过街清扫时间，显著降低的安全保护，还是降低行人过街清扫时间，显著降低信号周期的有效手段。信号周期的有效手段。这种行人过街的组织形式常被称作这种行人过街的组织形式常被称作“行人二次过街行人二次过街”，其实是一个非常不准确的说法：只要行人过街信号，其实是一个非常不准确的说法：只要行人过街信号按照协调的原则设计，则绝大部分行人是可以按照协调的原则设计，
47、则绝大部分行人是可以“一次一次过街过街”的！只有极少部分的行人会在安全岛是滞留。的！只有极少部分的行人会在安全岛是滞留。关于行人过街信号设计的方法，可以参照德国信号控关于行人过街信号设计的方法，可以参照德国信号控制规范制规范RiLSARiLSA（有中译本）。（有中译本）。第第7.1.57.1.5条：行人过街安全岛的设置要求条：行人过街安全岛的设置要求交叉口设计和控制案例交叉口设计和控制案例交叉口设计和控制案例交叉口设计和控制案例交叉口设计和控制案例交叉口设计和控制案例城市主干路相交城市主干路相交城市主干路相交城市主干路相交城市主干路相交高速公路与地面道路的衔接高速公路与地面道路的衔接城市主、次干路相交城市主、次干路相交交叉口渠化交叉口渠化交叉口渠化谢谢！