《模块二-涂装施工前准备ppt课件.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《模块二-涂装施工前准备ppt课件.pptx（101页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、模块二 涂装施工前准备模块二 涂装施工前准备任务任务1 1 车身修补涂装工艺的确定车身修补涂装工艺的确定任务任务2 2 原涂层材料的鉴别原涂层材料的鉴别任务任务3 3 表面预处理表面预处理模块二 涂装施工前准备任务1 车身修补涂装工艺的确定模块二 涂装施工前准备任务目标1.熟悉常见汽车修补涂装工艺流程。2.掌握车身表面损伤程度的评估方法。3.能根据车身表面的损伤程度确定车身的修补涂装工艺。模块二 涂装施工前准备任务引入如图2-1-1所示，一辆本田汽车后保险杠中部涂膜受损，车主要求修理。涂装人员接车后，首先要评估车身表面的损伤程度，确定修补涂装工艺。就这辆本田汽车而言，涂装人员应该怎样评估车身表
2、面的损伤程度，进而选择合理的修补涂装工艺呢？图2-1-1后保险杠涂膜受损的本田汽车模块二 涂装施工前准备任务分析正确选择汽车的修补涂装工艺是保证维修质量、节约材料和成本的前提。一般情况下，汽车修补涂装工艺的确定包括以下三个步骤：1.清洗整车，排除灰尘、污垢对车身损伤程度评估的干扰。2.检查车身表面受损情况，评估损伤程度。3.根据车身表面损伤的具体情况确定修补涂装工艺。模块二 涂装施工前准备虽然涂装施工可能只针对车身的某一板件或板件的某一部分，但通常需要彻底清洗整车上的灰尘、污垢或其他异物。在汽车车门、行李舱、发动机舱盖和轮胎挡泥板的边缘和缝隙等处积存着大量的灰尘和污垢，如不清除干净，新喷涂膜上
3、就可能粘上很多污点，因此必须进行全车清洗。车身表面重点清洗部位如图2-1-2所示。清洗时，一般先用自来水冲洗，然后用车辆清洗剂清洗，最后用清水冲刷干净。一、车身表面的清洁1.全车清洗图2-1-2车身表面重点清洗部位模块二 涂装施工前准备车身表面的清洗一般采用专用的清洗剂，汽车清洗剂具有超强的去污能力。车身表面清洗常用的工具有洗车机、洗车刷和标准洗车海绵等。常用的汽车清洗用品如图2-1-3所示。一、车身表面的清洁1.全车清洗图2-1-3汽车清洗用品a）洗车机b）洗车刷c）标准洗车海绵d）汽车清洗剂模块二 涂装施工前准备清洁车身待修补区域的目的是除去车身表面的油脂、污垢、石蜡和硅酮类化合物，以提高
4、涂膜的附着力，防止涂装缺陷的产生。车身待修补区域主要采用有机溶剂清洗，清洁时，用干净抹布蘸上清洗剂擦洗待修补区域及其周围，溶解车身表面的油脂、石蜡和抛光剂，然后用另一块干净的抹布擦干，如图2-1-4所示。若需清洗硅酮类化合物，在擦干后用500#或600#砂纸打磨车身表面，再次重复上面的擦洗工作。一、车身表面的清洁2.车身待修补区域的清洁图2-1-4待修补区域的清洁模块二 涂装施工前准备目测评估法是指根据光照射板件的反射情况，评估其损伤的程度及受影响面积的大小。要不断改变观察角度，以发现微小的变形。目测评估时，不能在强光下进行，因为强光会影响人的观察结果。二、车身表面损伤程度的评估1.目测评估法
5、模块二 涂装施工前准备使用触摸评估法评估车身表面损伤程度时，应戴上棉质薄手套，从各个方向触摸受损的区域，如图2-1-5所示。注意：不要用任何压力，应将注意力集中在手掌上。为了准确地找到受影响区域的不平整部分，手的移动范围要大，要包括没被损伤的区域，而不是只触摸损伤的部分。此外，对于有些损伤区域，手在向某个方向移动时，可能比向另一个方向移动时更容易感觉到。二、车身表面损伤程度的评估2.触摸评估法图2-1-5用触摸评估法评估车身表面损伤程度a）不容易感觉b）容易感觉模块二 涂装施工前准备直尺评估法是指将一把直尺放在车身另一边没有被损伤的区域，检查车身与直尺之间的间隙，如图2-1-6所示，然后将直尺
6、放在被损伤的车身钣金件上检查间隙，通过对比评估被损伤的车身钣金件变形量的大小。二、车身表面损伤程度的评估3.直尺评估法图2-1-6用直尺评估法评估车身表面损伤程度模块二 涂装施工前准备在使用直尺评估法时，损伤件如果有凸出部分，将影响评估操作，此时可用冲子或鸭嘴锤将凸起的区域敲平或使其稍稍低于正常表面，如图2-1-7所示。二、车身表面损伤程度的评估3.直尺评估法图2-1-7敲平损伤件的凸出部分模块二 涂装施工前准备由于涂层损伤的不规范性，修补涂装工艺几乎各不相同。因此，必须根据涂层损伤状态和现场的具体条件选择不同的修补涂装工艺。车身修补涂装工艺按照修补的面积不同分为点修补、局部部件修补和整车重涂
7、。点修补是指车身某个部位由于小的划伤，需要进行微小的局部喷涂，其划伤面积一般在10cm2以内；局部部件修补是指车身部件损伤经钣金修复后，对车身局部部件进行大面积修补涂装，或损伤部件更换新件后进行的涂装处理；整车重涂是指面漆经多年使用后涂膜老化，以及汽车大修后进行的整车翻新。车身修补涂装工艺按照涂膜损伤的程度不同又分为从底材到面漆的修补和面漆的翻新两种。典型的汽车修补涂装工艺（包括点修补涂装、局部部件修补涂装和整车重涂）见表2-1-1。三、车身修补涂装工艺模块二 涂装施工前准备三、车身修补涂装工艺模块二 涂装施工前准备三、车身修补涂装工艺模块二 涂装施工前准备三、车身修补涂装工艺模块二 涂装施工
8、前准备三、车身修补涂装工艺说明：“Y”表示选用该道工序。模块二 涂装施工前准备根据视觉的鲜明程度，一般将车身划分为A、B、C、D四个区域，如图2-1-8所示。A区最为显眼，不能采用点修补工艺，通常要进行整板修补涂装；B区显眼程度次于A区，在涂膜损伤范围小于10cm2的情况下可以采用点修补工艺，其他情况只能采用整板修补；C区的视觉效果不太明显，适应各种颜色的局部修补；D区通常是表面看不见的区域，各种修补工艺均能适应。四、车身修补涂装工艺的确定1.根据涂膜损伤的部位确定修理工艺模块二 涂装施工前准备四、车身修补涂装工艺的确定2.根据涂膜损伤的面积确定修理工艺图2-1-8车身的四个区域模块二 涂装施
9、工前准备一般情况下，涂膜损伤很小，损伤范围在10cm2以内或小凹坑的直径在2.5cm范围内，采用点修补工艺。若不止一处损坏，但互相邻近，且总体覆盖面积不大，也可采用点修补工艺；若板面的中间和边缘有损坏，或板面的两侧有损坏，一般采用底色漆过渡喷涂，清漆整板喷涂的修补工艺。在一块钣金件上损伤较大时，采用整板重涂工艺；若车身涂膜大面积损伤或多处损伤，在局部修补不能解决的情况下，一般采用整车重涂工艺。四、车身修补涂装工艺的确定2.根据涂膜损伤的面积确定修理工艺模块二 涂装施工前准备若车身板件没有凹陷，一般采用局部修补；板件凹陷直径在2.5cm范围内，需要刮涂原子灰，可以采用点修补工艺解决；如果凹陷面积
10、较大，底色漆局部修补完成后面积较大，整板喷涂是最好的解决方法。四、车身修补涂装工艺的确定3.根据车身凹陷的情况确定修理工艺模块二 涂装施工前准备所有底色漆的颜色都可以成功地进行过渡，但有些颜色需要准备较大的面积才能做到无痕修补。当修补区域在板面中间部位时，浅颜色底色漆不适于在小范围采用点修补工艺，当损坏部位位于板件的边缘时，这些颜色可以采用点修补工艺；对于半暗、较深颜色的底色漆以及双工序珍珠漆，在大部分区域都可以在小范围内采用点修补工艺。四、车身修补涂装工艺的确定4.根据颜色匹配的要求确定修理工艺模块二 涂装施工前准备对于不同底材，其涂装工艺有很大差别。例如，钢铁材料的涂装一般包括表面预处理（
11、除锈、脱脂、除旧涂膜、磨缘等）、底涂层涂装、中间涂层涂装和面涂层涂装等工艺；铝材表面附着力小，必须进行脱脂、蚀洗、酸洗和粗化处理，然后才能进行底涂层、中间涂层和面涂层涂装等工艺；镀锌板必须进行钝化和磷化处理后才能涂装；硬质塑料表面一般不用喷涂底漆，但对于聚丙烯（PP）、聚对苯二甲酸丁二醇酯（PBT）、聚甲醛（PYM）和聚碳酸酯（PC）等则需要使用专用塑料底漆，以增强面漆对被涂物表面的附着力。四、车身修补涂装工艺的确定5.根据车身底材的特性确定修理工艺模块二 涂装施工前准备车身表面的清洗步骤见表2-1-2。一、车身表面的清洗1.全车清洗任务实施模块二 涂装施工前准备用干净毛巾蘸取除油剂在待修补区
12、域擦拭，除去车身表面的油脂、污垢、石蜡和硅酮抛光剂。一、车身表面的清洗2.车身待修补区域的清洗图2-1-9用干净毛巾擦干车身模块二 涂装施工前准备用直尺测量本田汽车后保险杠涂膜的损伤面积，发现涂膜的损伤面积为16cm23cm，如图2-1-10所示。在涂膜损伤中心，塑料保险杠杠皮外露且有轻微划伤，如图2-1-11所示。二、涂膜损伤程度的评估图2-1-10后保险杠涂膜的损伤面积图2-1-11塑料保险杠杠皮划伤模块二 涂装施工前准备本田汽车后保险杠的涂膜损伤部位属于车身上的C区，可以采用局部修补工艺。涂膜损伤面积为16cm23cm，涂膜破损伤及底材不能采用点修补工艺。塑料保险杠的底材为聚丙烯材料，因
13、此在涂装施工时要喷涂一层塑料底漆。针对这一具体情况，结合相关知识中“车身修补涂装工艺”的内容，确定该本田汽车的修补工艺为局部板件从底到面的修补。为了防止补漆产生颜色差异，此处采用局部补漆及整个保险杠罩光的修补工艺。其操作流程是：清洁、除油打磨、除旧漆喷涂塑料底漆刮涂塑料原子灰施涂中涂底漆局部补漆整个保险杠罩光。三、修补涂装工艺的确定模块二 涂装施工前准备模块二 涂装施工前准备模块二 涂装施工前准备任务2 原涂层材料的鉴别模块二 涂装施工前准备任务目标1.熟悉汽车用涂料的基础知识。2.掌握原涂层材料的鉴别方法。3.能鉴别车身原涂层材料的类型。模块二 涂装施工前准备任务引入一辆本田汽车的车门受到撞
14、击，表面涂膜破损（见图2-2-1），需要进行涂装修复。在涂装施工之前，除了要确定修补涂装工艺，还要鉴别车身表面原涂层材料的类型，为车身修补涂料的选用做准备。本任务要求掌握车身修补涂料的基础知识，并能正确鉴别车身原涂层材料的类型。图2-2-1汽车车门涂膜破损部位模块二 涂装施工前准备任务分析原涂层材料的鉴别是涂装施工前准备的一项基础性工作，也是车身涂层修复中的重要一环。本任务的教学目标是：1.学习汽车涂料的基础知识，掌握车身原涂层材料的鉴别方法。2.能够鉴别车身原涂层材料的类型。模块二 涂装施工前准备涂料是涂装于汽车表面，形成具有保护、装饰或特殊性能的固态涂层的液体材料或固体材料的总称。现代汽车
15、涂料大多为树脂涂料，其基本构成可以简单归纳为树脂、颜料和溶剂三大部分，有的还添加了一些调整涂料某种性能的辅助材料（统称添加剂），如图2-2-2所示。一、涂料的基础知识1.涂料的基本组成模块二 涂装施工前准备（1）树脂树脂是涂料最基本的组成物质，属于非结晶型半固态或固态有机化合物，其外观呈透明状。树脂分子量一般较大，多数可溶于有机溶剂（如醇、酯、酮等），而难溶于水或不溶于水。将树脂与有机溶剂制成的溶液涂在物体表面，待溶剂挥发后能形成一层连续的固体薄膜。树脂决定着涂膜的表面性能（如丰满度、光泽等）、耐候性能（如硬度、附着力、耐水、耐起泡等）和施工性能（主要指干燥特性）。树脂是涂料的主要成膜物质，对
16、涂料的性能起着决定性的作用。因此，树脂的种类常被用于定义涂料的种类，如以丙烯酸树脂为基料的涂料被称为丙烯酸涂料。根据其来源不同，树脂可分为天然树脂和合成树脂。天然树脂成膜机理一般为溶剂挥发或氧化，使用比较方便，但选择性较少且耐候性较差；合成树脂的使用使人们可以根据需要而选择树脂类型，以达到最好的性价比。一、涂料的基础知识1.涂料的基本组成模块二 涂装施工前准备（2）颜料颜料是白色或有色固体粉末，不溶于水及有机溶剂，是不挥发的成膜物质之一。颜料的作用是赋予颜色，遮盖基底，改善涂料性能，增强装饰及保护效果。根据功能分类，颜料可分为着色颜料、体质颜料、防腐颜料及特殊效果颜料等。着色颜料是指底漆或面漆
17、中提供颜色的部分；体质颜料又称填充颜料，一般是来源于矿物质的无机物，其作用是改进涂料的物理性能、力学性能并降低成本；防腐颜料是在涂料中所使用的具有防腐蚀特殊功能的颜料；特殊效果颜料的作用是使涂料具有特殊的装饰效果，常见的有铝粉、珠光颜料和干涉珍珠等。一、涂料的基础知识1.涂料的基本组成模块二 涂装施工前准备（3）溶剂溶剂的主要作用是溶解、稀释树脂。除此之外，它还能调整涂料的干燥特性，提高涂膜的表面平整度等。值得注意的是不同涂料使用的溶剂不同，不能混用。溶剂按照其作用不同可分为真溶剂、助溶剂和稀释剂三类。真溶剂是起溶解树脂作用的溶剂，不同的树脂体系所使用的真溶剂是不同的，如丙烯酸需要使用芳香烃和
18、酮类，硝基涂料则需要使用酮类和酯类；助溶剂是起促进真溶剂溶解能力作用的溶剂，例如，将醇类溶剂加入硝基涂料中可以提高溶解效果；稀释剂对于特定的树脂不会起溶剂的作用，但可以减少溶剂和产品的消耗，其作用为稀释树脂及分散颜料。一、涂料的基础知识1.涂料的基本组成模块二 涂装施工前准备（4）添加剂在汽车修补涂装中常用的添加剂有帮助涂料稳定储存、防止涂料沉淀的防沉淀剂，帮助涂料在施工过程中流平的流平剂，缩短涂料干燥时间的催干剂和提高涂料耐候性的稳定剂等。涂料配方中一般使用多种添加剂，以得到较好的储存稳定性、施工性及涂膜性能等，更好地满足涂装工艺需求。一、涂料的基础知识1.涂料的基本组成模块二 涂装施工前准
19、备（1）涂料的分类按照涂料中主要成膜物质的不同，涂料可分为17类，见表2-2-1。一、涂料的基础知识2.车身涂料的分类与命名模块二 涂装施工前准备按其在涂膜中所起的作用不同，涂料可分为底漆、衬漆、面漆和原子灰等。按照施工方法不同，涂料可分为刷漆、喷漆、烘干漆和电泳漆等。按照使用功能不同，涂料可分为绝缘漆、防锈漆、防腐漆、耐酸漆和耐热漆等。按是否含有颜料，涂料可分为清漆（透明漆）、色漆和含大量体质颜料的原子灰等。按溶剂构成情况不同，涂料可分为溶剂型漆、水性漆、无溶剂漆和粉末涂料等。按成膜机理不同，涂料可分为氧化聚合型漆、双组分（涂料-固化剂）反应型漆、烘烤聚合型漆和溶剂挥发干燥型漆等。一、涂料的
20、基础知识2.车身涂料的分类与命名模块二 涂装施工前准备（2）涂料的命名涂料的命名可用下式表示：涂料全名=颜色或颜料名称+成膜物质的名称+基本名称涂料的颜色位于名称的最前面，若颜料对涂膜的性能起显著作用，则可用颜料的名称代替其颜色名称。成膜物质的名称应适当简化，必要时可选取两种成膜物质命名，主要成膜物质名称在前，次要成膜物质名称在后（如环氧硝基磁漆）。例如，白醇酸磁漆表示其颜色为白色，主要成膜物质为醇酸树脂，基本名称是磁漆；锌黄酚醛防锈底漆表示其颜料名称为锌黄，主要成膜物质为酚醛树脂，基本名称是防锈底漆。常见涂料的基本名称及代号见表2-2-2。一、涂料的基础知识2.车身涂料的分类与命名模块二 涂
21、装施工前准备一、涂料的基础知识2.车身涂料的分类与命名模块二 涂装施工前准备汽车喷涂所用涂料的种类很多，各种涂料的组织及性能都存在一定的差异，为达到良好的防腐蚀和装饰效果，确保涂装质量，进行汽车喷涂时，不但要采用合理的喷涂方法和喷涂工艺，还要根据具体的情况合理选用涂料。车用修补涂料选用的一般原则如下：（1）所选涂料必须与被喷涂板件的材质相适应被喷涂板件的材质不同，其表面具有不同的物理性能，从而导致不同材质对涂料适应性的差异。对金属板件进行喷涂时，一般应选用具有较强的防锈能力及良好的附着力的涂料；对于非金属底材（如木材、塑料、橡胶、玻璃及纸张等），应根据具体材质进行选择。一、涂料的基础知识3.车
22、用修补涂料选用的一般原则模块二 涂装施工前准备（2）所选涂料必须与被喷涂板件的使用环境相适应被喷涂零件所处的工作环境不同，要求涂层具有不同的性能。进行汽车喷涂时，必须根据当地的气候条件合理地选用涂料。对于在南方湿热地区使用的汽车，应选用抗湿热、耐盐雾及抗霉菌性良好的涂料；对于在寒冷地区使用的汽车，则应选用具有良好的耐寒性的涂料。此外，汽车用涂料还应考虑其装饰性、耐磨性、耐候性、耐腐蚀性、耐水性、保光性、保色性，以及具有较高的强度等。一、涂料的基础知识3.车用修补涂料选用的一般原则模块二 涂装施工前准备（3）所选涂料应满足涂层间的适应性要求目前，一般采用多层喷涂的方法进行汽车部件的涂装，这就要求
23、各涂层之间必须具有良好的适应性。1）底层、中间层及面层涂料的类型、品种及所用稀释剂应尽量一致，各层涂料的干燥机理应相同。选用不同类型及品种的涂料时，其性能必须保证能够控制在允许的范围之内。2）选用涂料时应遵循底强上弱的原则，即底层涂料必须能够承受上层涂料对其产生的各种物理作用和化学作用，以防止产生“咬底”现象。必要时可采用合适的中间层涂料（如原子灰或衬漆等）对底层和面层进行过渡。一、涂料的基础知识3.车用修补涂料选用的一般原则模块二 涂装施工前准备（3）所选涂料应满足涂层间的适应性要求目前，一般采用多层喷涂的方法进行汽车部件的涂装，这就要求各涂层之间必须具有良好的适应性。3）选择涂料时，应考虑
24、各层涂料含油度、流平性及涂膜硬度的一致性，以防止涂层产生凹凸不平、流挂、龟裂、起皱及橘皮等现象。4）各层涂料之间应有较强的结合力。一、涂料的基础知识3.车用修补涂料选用的一般原则模块二 涂装施工前准备（4）选择涂料时必须考虑施工条件各种涂料所适用的涂装方法、涂装设备及涂装技术要求不同，选择涂料时必须考虑其操作要求。例如，没有电泳浸涂设备时不能选用水溶性电泳漆，没有烘干设备时不能选用各种烘烤漆。一、涂料的基础知识3.车用修补涂料选用的一般原则模块二 涂装施工前准备进行涂膜类型确认时，应首先检查车辆是否重新喷涂过，常用的方法有打磨法和测量涂膜厚度法。用打磨法进行确认时，是在需要重新喷涂的部位进行打
25、磨，直到露出金属为止，然后通过观察涂膜的结构进行确认，如图2-2-3所示。用测量涂膜厚度法进行确认是指利用电磁测量仪或机械厚度测量仪对涂膜厚度进行测量，如果测得的涂膜厚度大于新车标准厚度，表明车身被重新喷涂过。美国、欧洲和日本新车涂膜的标准厚度参考值如下：美国汽车：76127m；欧洲汽车：127203m；日本汽车：76203m。二、原涂层材料的鉴别方法1.判断车身是否经过重新喷涂的方法模块二 涂装施工前准备二、原涂层材料的鉴别方法1.判断车身是否经过重新喷涂的方法模块二 涂装施工前准备代码确定汽车的涂膜类型。如果车辆已被重新喷涂过，可以用下述方法对原车涂膜类型进行判断。（1）打磨法用细砂纸或粗
26、蜡打磨漆面，根据具体情况判断原涂层材料类型，见表2-2-3。二、原涂层材料的鉴别方法2.车身原涂层材料类型的鉴别方法模块二 涂装施工前准备（2）溶剂处理法用一块在稀释剂中浸泡过的白色抹布摩擦旧涂膜，如果涂膜被溶解并在抹布上留下涂料痕迹（见图2-2-4），则表明上次喷涂所用的是挥发干燥型涂料；如果涂膜不溶解，则为烤干型或双组分反应型涂料；丙烯酸氨基甲酸乙酯的涂膜不像挥发干燥型涂料那样容易溶解，但稀释剂会使涂层失去光泽。（3）加热处理法用800#1000#砂纸对涂膜表面进行湿打磨，降低涂膜的光泽后用红外线烤灯加热，如果涂膜表面恢复光泽（见图2-2-5），表明所用涂料为树脂磁漆；反之，光线暗淡者为清
27、漆。二、原涂层材料的鉴别方法2.车身原涂层材料类型的鉴别方法模块二 涂装施工前准备二、原涂层材料的鉴别方法2.车身原涂层材料类型的鉴别方法图2-2-4抹布上有涂料的颜色图2-2-5加热后涂膜表面恢复光泽模块二 涂装施工前准备（4）测量硬度法不同涂料形成的涂膜具有不同的硬度，双组分反应型和烘干型涂料干燥后形成的涂膜硬度高，挥发干燥型涂料干燥后形成的涂膜硬度低。（5）电脑检测仪法利用电脑调色系统可直接获得原车面漆的有关资料，这是目前修补涂装行业中最为便捷的鉴别方法。操作时只需要将原车车身加油口盖板取下，利用仪器就能准确无误地判断面漆的类型。二、原涂层材料的鉴别方法2.车身原涂层材料类型的鉴别方法模
28、块二 涂装施工前准备1.在涂膜破损的部位用单作用打磨机配合60#80#砂纸进行干打磨，直到露出金属底材为止，如图2-2-6所示。2.观察打磨后的涂层断面（见图2-2-7），发现原涂层有三个红色面涂层（色漆层）、一个中涂底漆层和一个电泳底漆层，说明该车曾经重新喷涂过。一、车身表面原涂层结构类型的鉴别任务实施图2-2-6用打磨机打磨受损涂层图2-2-7打磨后的涂层断面模块二 涂装施工前准备由于车身原涂层已经重新喷涂过，修理厂低温烤漆房的温度一般不超过70，而烘烤型漆的固化温度在100以上，因此可以推断车身原涂层面漆不是烘烤型漆。二、原涂层材料的鉴别1.原涂层修理工艺分析模块二 涂装施工前准备观察打
29、磨断面，最外层面漆为红色，没有透明层，说明车身最外层面漆不是清漆。二、原涂层材料的鉴别2.观察打磨断面模块二 涂装施工前准备将稀释剂倒在一块白色抹布上，在旧涂膜破损区域反复擦拭，发现白色抹布上没有该车身面漆的颜色（见图2-2-8），说明原涂层材料不是溶剂挥发干燥型涂料。二、原涂层材料的鉴别3.用溶剂处理法鉴别图2-2-8抹布上没有该车身面漆的颜色模块二 涂装施工前准备选取硬度为H的中华牌绘图铅笔，将铅笔笔芯削成长约3mm的扁平状，先将扁平面置于修补区的涂层表面，然后倾斜约45，用大约1kg的力匀速向前推动铅笔，涂膜未被划穿，则判定原涂层材料为烘烤型或双组分反应型涂料。二、原涂层材料的鉴别4.用
30、铅笔硬度法判别模块二 涂装施工前准备在修补区域用800#水磨砂纸进行打磨，然后用红外线烤灯加热打磨部位，如图2-2-9所示，发现加热部位自动恢复光泽，因此判断该车身面漆为树脂漆。二、原涂层材料的鉴别5.用加热处理法判别图2-2-9用红外线烤灯加热打磨部位模块二 涂装施工前准备模块二 涂装施工前准备模块二 涂装施工前准备任务3 表面预处理模块二 涂装施工前准备任务目标1.熟悉表面预处理工具和材料的使用方法。2.掌握不同车身表面的预处理方法。3.能进行实际生产中车身表面的预处理。模块二 涂装施工前准备任务引入针对图2-3-1所示的表面涂膜受损的车门，涂装人员准备进行表面的预处理操作。目前，车身所使
31、用的底材有钢材、铝材、塑料等，对于这些不同的底材，应该怎样进行预处理呢？图2-3-1表面涂膜受损的车门模块二 涂装施工前准备任务分析对车身底材表面的预处理是汽车修补涂装工作的基础，其目的是提高涂层的附着力并防止金属锈蚀，它是决定涂层使用寿命的重要因素。因此，对车身底材表面的预处理操作也是一项重要技能。要掌握这一技能，必须熟悉车身底材表面预处理的工具和材料，掌握车身不同底材表面预处理的方法。模块二 涂装施工前准备（1）手工清除工具常用手工清除工具主要有铲刀、毛刺刮刀、尖尾锤、粗锉刀、钢丝刷和刮铲等，如图2-3-2所示。铲刀用于剥落和铲除车身表面的涂层，粗锉刀和钢丝刷等手工工具用于清除板件表面黏结
32、较结实的旧涂膜。手工清除的效率低，劳动强度大，但设备简单，不受施工条件和工件形状的限制，一般用于批量小、形状不规则的金属件表面铁锈或旧涂层的清除。一、车身表面预处理工具和材料1.车身表面预处理常用的工具和设备模块二 涂装施工前准备一、车身表面预处理工具和材料1.车身表面预处理常用的工具和设备图2-3-2常用手工清除工具a）铲刀b）毛刺刮刀c）尖尾锤d）粗锉刀e）钢丝刷f）刮铲1塑料柄2不锈钢刃模块二 涂装施工前准备（2）机械清除工具机械清除工具以压缩空气或电力作为动力源，驱动打磨头旋转或移动，与砂轮、圆形钢丝刷、砂纸等磨具配合使用，实现对表面旧涂层或铁锈的清除。机械清除工具包括气动打磨机、喷丸
33、机和电动打磨机等。一、车身表面预处理工具和材料1.车身表面预处理常用的工具和设备模块二 涂装施工前准备（2）机械清除工具1）气动打磨机。气动打磨机主要用于在手工难以打磨的部位打磨毛刺、清除旧涂层和修整焊缝等，其磨头是不同形状的砂轮。汽车涂装中常用的气动打磨机有单作用打磨机、双作用打磨机和轨道式打磨机三种。单作用打磨机的运动轨迹是简单的圆周运动（见图2-3-3），因其打磨时不易掌握，容易产生较明显的打磨痕迹。双作用（复合式）打磨机及其运动轨迹如图2-3-4所示，其打磨时的运动是两个方向，可打磨出非常光滑的表面，在车身修理中应用最广泛。轨道式打磨机及其运动轨迹如图2-3-5所示，它主要用于粗打磨面
34、积较大的区域。各种气动打磨机的用途见表2-3-1。一、车身表面预处理工具和材料1.车身表面预处理常用的工具和设备模块二 涂装施工前准备一、车身表面预处理工具和材料1.车身表面预处理常用的工具和设备图2-3-3单作用打磨机及其运动轨迹图2-3-4双作用打磨机及其运动轨迹模块二 涂装施工前准备一、车身表面预处理工具和材料1.车身表面预处理常用的工具和设备图2-3-5轨道式打磨机及其运动轨迹模块二 涂装施工前准备一、车身表面预处理工具和材料1.车身表面预处理常用的工具和设备注：A优先选用；B可以选用；C尽量不用。模块二 涂装施工前准备使用气动打磨机打磨时，首先应戴好手套，握紧打磨机，以510角置于待
35、加工表面，然后打开开关。打磨机向右移动时，以打磨机砂轮左上方的1/4处对准加工表面，其操作方法如图2-3-6所示；打磨机向左移动时，以打磨机砂轮右上方的1/4处对准加工表面，其操作方法如图2-3-7所示；打磨较为平整的表面时，其移动方式如图2-3-8所示；打磨较小的凹穴处时，应按照图2-3-9所示的方法进行。打磨过程中应经常检查磨料是否清洁，这是保证打磨效果的最简单、最有效的方法。如果磨料上有打磨粉尘黏结，则应及时用毛刷、钢丝刷或除尘枪进行清理。一、车身表面预处理工具和材料1.车身表面预处理常用的工具和设备模块二 涂装施工前准备一、车身表面预处理工具和材料1.车身表面预处理常用的工具和设备模块
36、二 涂装施工前准备2）喷丸机。喷丸机是利用压缩空气将一定粒度的砂或钢丸喷向带铁锈或旧涂层的表面，使铁锈或旧涂层在冲击力的作用下脱落。此法仅适用于清除较厚的铁锈或面积较大的旧涂层，且必须在专用的喷丸（砂）室内进行，该项操作噪声较大。喷丸机示意图如图2-3-10所示。喷丸机有标准喷丸机和可回收型喷丸机两种基本类型。标准喷丸机一般用于室外作业，可回收型喷丸机用于室内作业。喷丸机使用的砂子粒度为30#，在清除旧涂层或铁锈困难时可使用粒度为50#甚至90#的砂子。3）电动打磨机。电动打磨机在汽车涂装作业中应用很少，这里不做详细介绍。一、车身表面预处理工具和材料1.车身表面预处理常用的工具和设备模块二 涂
37、装施工前准备车身表面预处理常用的材料有砂轮、砂纸、去除剂和清洁剂。砂轮主要用于除去坚硬的旧涂膜和铁锈，汽车涂装中常用的砂轮如图2-3-11所示。砂纸（布）是采用黏结剂把磨料颗粒粘在纸、布或纤维表面而制成的，汽车涂装中常用的砂纸如图2-3-12所示。砂纸的粗细是由磨料颗粒的大小决定的，用粒度编号表示，编号越大，表示粒度越小，砂纸越细。车身表面预处理常用砂纸的型号有60#、80#和120#三种。一、车身表面预处理工具和材料2.车身表面预处理常用的材料模块二 涂装施工前准备一、车身表面预处理工具和材料2.车身表面预处理常用的材料图2-3-11汽车涂装中常用的砂轮图2-3-12汽车涂装中常用的砂纸模块
38、二 涂装施工前准备去除剂和清洁剂包括除锈水、脱漆剂、除油剂和防腐材料等，用于处理车身底材的常用材料如图2-3-13所示。一、车身表面预处理工具和材料2.车身表面预处理常用的材料图2-3-13用于处理车身底材的常用材料a）除锈水b）脱漆剂c）除油剂d）防腐膏模块二 涂装施工前准备除锈水的作用是清除底材表面的锈渍，提高黏附性。除锈水只能用于裸铁板上，不能用于镀锌铁板上。脱漆剂包括有机溶剂脱漆剂和碱液脱漆剂。有机溶剂脱漆剂毒性大、易挥发、成本高、易燃，已逐渐被汽车修补涂装行业淘汰；碱液脱漆剂对皮肤有强烈的腐蚀作用，要注意劳动保护。除油剂包括有机溶剂除油剂、化学除油剂和表面活性剂。防腐材料的范围相当广
39、泛，车身修补涂装常用的防腐剂有防腐膏、车身表面密封剂和防锈剂等。一、车身表面预处理工具和材料2.车身表面预处理常用的材料模块二 涂装施工前准备（1）对钢铁底材的预处理钢铁产生锈蚀的主要原因是钢铁本身发生氧化。为了增强金属的耐腐蚀能力，底材应用酸性金属处理液进行处理，形成化学处理涂层（如经过磷化或钝化处理后的涂层），以提高其耐腐蚀能力。钢铁底材的预处理方法如下：1）除锈。对质量较好或经过钣金修复后的裸露金属表面进行打磨，除去表面的锈蚀。打磨以机械干磨为宜，以防止金属的二次锈蚀。打磨时多采用轨道式打磨机配合80#120#干磨砂纸，将金属表面打磨到完全裸露出白亮的金属层，然后用压缩空气或吸尘器将打磨
40、下来的锈渣和金属屑清理干净。二、车身表面的预处理方法1.裸露金属表面的预处理方法模块二 涂装施工前准备（1）对钢铁底材的预处理2）脱脂。用一块干净抹布蘸取脱脂除蜡剂在底材上擦洗，每次擦洗面积为0.20.3m2，一小块一小块地进行；当底材还湿润时，用另一块干净抹布擦干，以便有效清除油污和蜡质。3）使用金属磷化底漆（金属调节剂）进行清洗。按使用说明将磷化底漆和磷化液混合好，然后用抹布涂抹或用喷雾器进行喷涂。在磷化底漆未干时用抹布把金属表面擦干净。磷化的目的是为了增强底材的附着能力。4）涂抹金属转换剂。将适量的金属转换剂倒入容器中，用刮板、刷子或喷雾器涂抹在金属表面。让金属转换剂干燥25min，然后
41、再用清水冲洗，用干净抹布擦干，保持表面干燥。金属转换剂的作用是增强防腐蚀能力。二、车身表面的预处理方法1.裸露金属表面的预处理方法模块二 涂装施工前准备（2）对镀锌金属底材的预处理锌是一种活泼金属，它与涂料的基料发生反应会生成破坏镀锌板表面与涂层附着力的锌皂。为使涂层与镀锌板表面结合牢固，使镀锌板的表面粗糙并形成一层防止锌与基料发生反应的保护膜，必须对镀锌金属表面进行预处理。镀锌金属表面的预处理方法如下：1）脱脂处理。2）用铬酸盐处理。将含铬的酸性溶液涂在镀锌金属表面，处理1min左右，生成一层无色、黄色或橄榄色的无机铬酸盐膜。3）锌材表面的磷化处理。磷化前的锌材由于不像钢材那样耐腐蚀，因此，
42、磷化清洗液的成分多含硅酸盐和磷酸盐。处理方法与钢材的磷化处理一样。二、车身表面的预处理方法1.裸露金属表面的预处理方法模块二 涂装施工前准备（3）对铝及铝合金底材的预处理铝及铝合金底材比钢铁表面光滑，涂膜附着不牢，必须进行化学处理，以提高铝材表面的附着力。铝材的预处理方法如下：1）表面清洗。铝制品不能使用强碱清洗液清洗，一般采用有机溶剂脱脂法，或采用由磷酸钠、硅酸钠等配制的碱性液清洗。2）化学处理。将铝或铝合金置于含碳酸钠、铬酸盐等的碱性溶液内，在高温下处理520min，使其表面生成一层氧化膜，氧化处理后要进行钝化处理，使氧化膜稳定，并中和残留在零件表面的碱性溶液，以进一步提高防腐蚀能力。多数
43、汽车制造企业所提供的零部件的金属板面上已经涂上了底漆，若更换此类零部件则不必再进行特殊处理，即可施涂中间涂层。二、车身表面的预处理方法1.裸露金属表面的预处理方法模块二 涂装施工前准备（1）脱脂处理脱脂处理是指用溶剂或碱液进行清洗，以除去塑料表面的油污和脱模剂。（2）化学处理化学处理是指用酸、氧化剂、聚合物单体等涂抹在塑料件的表面，通过化学变化使塑料表面呈多孔状态，以提高涂料在塑料表面的附着力。（3）退火处理退火处理是指在脱脂处理以后，将塑料件加热到低于热变形的温度下并维持一定时间，以消除内应力。二、车身表面的预处理方法2.塑料表面的预处理方法模块二 涂装施工前准备（4）静电除尘静电除尘是指利
44、用电晕放电使空气电离，将离子化的压缩空气喷到塑料表面，使塑料表面灰尘的电性被中和，以达到静电除尘的目的。注意：进行脱脂和化学处理时，一定要控制好处理时间，时间过长易使塑料损伤。退火处理时要严格控制加热温度，以免烧伤塑料。二、车身表面的预处理方法2.塑料表面的预处理方法模块二 涂装施工前准备旧涂层表面可能基本完好，只需稍加整理就可重新喷涂；也可能存在裂纹、锈蚀等缺陷，处理起来比较复杂。（1）对良好旧涂层的表面预处理若旧涂层表面状况良好，涂层稳定，而且新喷涂层与旧涂层无化学反应，可以按照清洁车辆后用去蜡、除油脂清洗剂进一步清洗修理原有涂层上缺陷的步骤进行处理。二、车身表面的预处理方法3.旧涂层表面
45、的预处理方法模块二 涂装施工前准备（2）对不良旧涂层的表面预处理如果旧涂层已经严重褪色或存在明显伤痕，就不应在旧涂层上再喷涂新涂层，而应将旧涂层全部或部分清除掉，然后再按规范重新喷涂。常用的除漆方法有打磨、喷砂和化学除漆三种。1）打磨。对于较小的平坦部位可用打磨机清除原有旧涂层。先用60#砂纸进行打磨，磨去旧涂层，露出金属，然后用80#砂纸进行打磨，消除粗砂纸打磨造成的划痕，随后用轨道式打磨机或双作用打磨机配合120#砂纸进行打磨，清除金属表面的划痕,最后用180#砂纸精磨。二、车身表面的预处理方法3.旧涂层表面的预处理方法模块二 涂装施工前准备2）喷砂。采用喷砂法清除旧涂层对于所有类型的车身
46、结构都是适用的。经过喷砂处理、清洁和干燥后的表面，适宜重新喷涂。3）化学除漆。化学除漆适用于清除大面积旧涂层。在涂抹脱漆剂之前，要将不需要脱漆的部位遮盖起来，以确保脱漆剂不进入这些部位。二、车身表面的预处理方法3.旧涂层表面的预处理方法模块二 涂装施工前准备（3）对边缘接口的预处理对边缘接口的预处理可采用手工打磨或用打磨机进行打磨。打磨机多采用双作用打磨机，使用的磨头是硬磨头，使用的砂纸粒度一般为80#120#，所用气压一般为600700kPa。打磨时将打磨机置于需要打磨的部位，略微提起打磨机的一端，用手掌轻轻压下启动开关，让打磨机沿着需打磨区域的边缘做圆弧移动。边缘接口的打磨如图2-3-14
47、所示。边缘接口部位处理后的最终形状如图2-3-15所示。被打磨表面应没有粗糙的划痕和不整齐的形状，新、旧涂层的交接处过渡平滑。二、车身表面的预处理方法3.旧涂层表面的预处理方法图2-3-14边缘接口的打磨模块二 涂装施工前准备二、车身表面的预处理方法3.旧涂层表面的预处理方法模块二 涂装施工前准备如图2-3-16所示，在单作用打磨机上安装60#砂纸，根据作业面的尺寸和形状调节转速范围，以使工作顺畅。注意：如果工作面形状复杂或面积过小，应降低转速。一、清除车门损伤区域的旧涂膜任务实施1.准备打磨工具模块二 涂装施工前准备将打磨机轻轻压在打磨表面上，然后打开开关，在受损区域（受损区域通常为圆形）内
48、打磨，以除去旧涂膜，如图2-3-17所示。打磨后，除去打磨机上的砂纸，用压缩空气吹掉打磨机上的灰尘并给打磨机上油。注意：如果将受损区域打磨成方形（见图2-3-18），将会给原子灰的刮涂带来困难。一、清除车门损伤区域的旧涂膜2.清除旧涂膜模块二 涂装施工前准备1.用手触摸打磨边缘，以感受平滑度，如图2-3-19所示。打磨涂膜边缘，使边缘形成平缓过渡的斜坡，如图2-3-20所示。二、打磨羽状边模块二 涂装施工前准备2.将120#砂纸装到双作用打磨机的托盘上，如图2-3-21所示，对齐托盘上的集尘孔，然后连接空气软管和灰尘收集管，调节打磨机的转速。注意：如果转速调得太慢，将耗费很长的打磨时间；如果转
49、速调得太快，将导致板件振动而无法形成光滑的表面。3.将打磨机轻轻压在板件上，沿涂膜边缘移动进行打磨，如图2-3-22所示。如果直线移动打磨机，将使涂膜边缘无法形成羽状边。为了形成一个精心打磨的原子灰过渡区域，羽状边宽度应为2050mm。涂膜边缘形成的羽状边如图2-3-23所示。二、打磨羽状边模块二 涂装施工前准备二、打磨羽状边模块二 涂装施工前准备二、打磨羽状边模块二 涂装施工前准备1.用除尘枪吹掉打磨表面的灰尘，如图2-3-24所示。2.用经除油剂浸泡过的抹布擦拭打磨表面，当残油浮到表面后，用洁净的抹布擦干，如图2-3-25所示。三、清洁和除油模块二 涂装施工前准备1.将磷化底漆按照41的比例进行调配，静置一段时间后，用空气喷枪将其喷涂在经打磨后的裸露金属区域，如图2-3-26所示。2.趁磷化底漆未干时，用干净的抹布擦除磷化底漆。至此，车门表面的预处理完成。四、喷涂磷化底漆模块二 涂装施工前准备模块二 涂装施工前准备模块二 涂装施工前准备