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1、三章汽车动力装置参数的选定 Still waters run deep.流静水深流静水深,人静心深人静心深 Where there is life,there is hope。有生命必有希望。有生命必有希望3.1 发动机功率发动机功率3.2 最小传动比最小传动比3.3 最大传动比最大传动比3.4 变速器档数及其传动比变速器档数及其传动比3.5 动力传动系匹配动力传动系匹配汽车动力装置参数发动机的功率传动系的传动比动力性燃油经济性驾驶性 1 根据最大车速根据最大车速uamax选择选择Pe2 汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）汽车比功率（单位汽车质量具有的功率）汽车的比功率约占发动机功率的2/5
2、中型货车的比功率约为中型货车的比功率约为10kw/t,10kw/t,其中其中F Ff f约占约占4040。A/mA/m项，项，m m增加，增加，A A增加有限，因此增加有限，因此，A/mA/m随随总质量的增加而减少总质量的增加而减少(2(23m3m2 2)。由上述两项可知，货车比功率随总质量增由上述两项可知，货车比功率随总质量增加而减小。通常加而减小。通常，货车的比功率约为货车的比功率约为1010kW/tkW/t。有的国家对汽车的比功率有规定，以保证有的国家对汽车的比功率有规定，以保证路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，路上行驶的汽车动力性不低于一定的水平，防止阻碍正常交通流。防止阻碍正常交
3、通流。最高挡行驶最小传动比总传动比主减速器传动比变速器传动比副减速器传动比最小传动比变速器的传动比为1主减速器的传动比 i0直接挡行驶在选择最小传动比时，要考虑最高档（直接档）有足够的动力性，即动力因数。最小传动比的选择，既要考虑汽车最小传动比的选择，既要考虑汽车的最高车速，也要考虑最高档的动力的最高车速，也要考虑最高档的动力因数，特别是对货车。因数，特别是对货车。主减速器传动比过小，会造成汽车主减速器传动比过小，会造成汽车运行时发动机负荷率过大，反而不利运行时发动机负荷率过大，反而不利于提高燃油经济性。于提高燃油经济性。适当地选择最小传动比，使得既能适当地选择最小传动比，使得既能保证汽车的动
4、力性，也能有合适的燃保证汽车的动力性，也能有合适的燃油经济性。油经济性。最大传动比是汽车为最大传动比是汽车为I I档时传动系的总传动档时传动系的总传动比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车比，因主减速器传动比是固定的，通常汽车没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定没有分动器和轮边减速器，因此，只要确定I I档传动比即可。档传动比即可。最大爬坡度、最大爬坡度、I I档动力因数、附着力和汽车档动力因数、附着力和汽车最小稳定车速是最大传动比的制约因素。最小稳定车速是最大传动比的制约因素。讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速，讨论最大爬坡度时，车速很低，近似等速，所以所以，Fj和和Fw均可忽略。均可忽
5、略。最大传动比最大爬坡度附着率最低稳定速度变速器I挡传动比ig1主减速器传动比i0汽车的最大驱动力低速爬坡松软的路面土壤容易受冲击破坏影响附着力最大传动比itmax保证最低稳定车速Uamin 最大传动比确定后，还应计算驱动轮的最大传动比确定后，还应计算驱动轮的附着率，检查附着条件是否满足上坡和加附着率，检查附着条件是否满足上坡和加速要求。速要求。最大传动比itmax驱动轮的附着率汽车的总体布置汽车的结构传动系的挡数汽车的动力性燃油经济性在高功率附近工作的机会在低燃油消耗率区间工作的机会传动系挡数的多少挡与挡之间传动比的比值=1.7 1.8挡位数超过五个，结构复杂。加副变速器最小传动比 itmi
6、n最大传动比 itmax传动系的挡数中间各挡的传送比=1.7 1.8档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功档位数多，增加了发动机发挥最大功率附近功率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同率的机会，提高了汽车的加速和爬坡能力，同时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，时也增加了发动机在低燃油消耗率工作的机会，档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。档位数增加对动力性和燃油经济性均有利。档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大档位数还影响邻档间传动比的比值。比值过大会造成换档困难。通常其比值要小于会造成换档困难。通常其比值要小于1.71.8。最大与最小传动比值越大，档位数应越大。最大与最小传动比
7、值越大，档位数应越大。轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率轿车行驶车速高，比功率大，最高档后备功率也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般也大，最大与最小传动比的比值小。过去一般为三个档，现在一般为五个前进档。为三个档，现在一般为五个前进档。轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速轻型和中型货车比功率小，一般采用五档变速器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。器。重型货车档位数多于六档，采用副变速器。汽车各档传动比大体采用等比级数分配。汽车各档传动比大体采用等比级数分配。中间各挡的传送比近似等比数列完全等比数列换挡过程分析I挡起步发动机转速到n2换挡开始离合器平顺接触发动机转速降为n1车速不变换上II挡发动机转速降为n1车速不变II挡发动机转速到n2换挡开始离合器平顺接触发动机转速降为n1车速不变n1换上III挡发动机转速降为n1车速不变传动比按照等比级数在一定的转速范围内，充分利用发动机提供的功率不同的传动比分配不同的传动比分配的特点方便与副变速器结合组成多挡位实际情况主要是使用较高挡位I,II,III总的使用率1015