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1、北交交通运输设备馆参观有感本学期我们终于开场有意识地学习交通运输的专业课交通运输设备。这是一门简单的对交通设备的构造与功用介绍的一门学科，这门课主要倾重于对铁路的介绍，所以我们所参观的设备馆也都是关于铁路的。依据铁路的根本构成，我们对交通运输设备馆进展了四次参观：1铁路线路2铁路车辆3铁路信号设备4铁路模拟沙盘与机车。铁路线路第一次进入这座设备馆，教师就告诫我们千万要小心不要随便乱碰设备，因为每件设备的年龄比我们都大，碰坏了要赔的。随着教师的脚步，我们来到了此行的目的地：铁路线路模型室。一个个逼真的模型与真正的轨道原件展现在我们面前，怪不得一进来教师就告诫我们，那些个展览品足以勾起我们想摸摸看
2、的欲望。 首先教师为我们讲解了路基的两种根本形式：路堤式与路堑式，这两种路基都有模型，教师就顺着模型为我们一一讲解，路堑式的边坡、路基面、侧沟、弃土堆、截水沟以及路基式的边坡、取土坑、护道、路基面，让我们更加直观的认识到了两种形式的相似与不同的地方。教师还特别强调了排水装置，因为路基要在枯燥状态下才能保持坚实与稳固，所以必须有一套完整的排水设备。其中纵向排水沟，侧沟与截水沟都是为了排除地面水设置的，而排地下水用的是渗沟与渗管。接下来教师就给我们介绍了轨道，这个具有“工字形断面形状的模型听说是真货，就是从铁路轨道上退休的老钢轨。虽然已经退休，但是各种构造却应有尽有，轨道、轨枕、连接零件、道床、防
3、爬装置都有，不过缺少道岔，因为这根轨道只有一米左右，想有道岔也难。由于钢轨的连接零件地脱落，教师就着重为我们介绍了它，连接零件包括接头连接零件与中间连接零件两类，都是非常重要的小零件。为了弥补真货没有道岔的遗憾，线路室有不少道岔的模型，我有幸成为释放轮对的人，第一次释放的还不错，轮对顺着轨道运行，可是第二次等教师将道岔扳到另一条道路上时，我因为有些紧张，释放的有些不稳，轮对差点掉下去，令我十分为难，不过最后轮对还是上了道，并顺利的沿着另外一条线路运行。在我们上理论课的时候，教师在黑板上为我们演示道岔的走向时，我很不理解，因为看不懂它会沿着哪条轨道走，不过通过教师在模型上的演示，让我瞬间明白了道
4、岔的走向问题，也不亏此行。另外，我还发现当轮对慢慢驶过辙叉是，会有嘎嗒一种撞击的感觉，也就是书上所说的当机车车辆通过有害空间时，轮缘会走错辙叉槽而引起脱轨的可能，所以必须设置护轨。不知不觉演示完毕了，这次参观不禁让我感慨不虚此行。铁路车辆这第一次的参观由于教师的告诫，我们虽然好奇，但却很少去触摸那些古董级文物，但是当我们随着教师第二次来到了车辆室时，那种好奇心就再也无法抑制了，因为车辆室全部都是一些车辆的模型，做的非常逼真，连车辆里边都进展了制作，简直就是加大型玩具啊！教师一一介绍，棚车，敞车，平车，保温车，罐车，客车还有一些图片显示的电车，我印象最深刻的是那个有N多轮子的特种货车。这次参观的
5、重点是走行部，走行部的作用是引导车辆沿轨道运行并把车辆的全部重量传给钢轨。它由很多局部构成，要能动，首先得有轮对，一般车辆一个走行部有两个轮对。要减少摩擦那么需要有轴箱油润装置，同时它也使轮对与侧架联结在一起，将车辆的重量传给轮对。车辆行驶肯定有防止不了的震动，如何减轻，大家都知道的就是用弹簧咯，要减得多一点就多装一些弹簧。要把各个局部组成一个整体那就要有侧架。就像教师说的力的传播路径是车体-车底架-侧架-轴箱油润装置-轮对-钢轨-轨枕-道床-路基。每个局部都必不可少，都有自己的作用。走行部作为车体构成的重要局部，起着不可分割的重要作用。参观中最好玩的应该要数车钩了，为了实现挂钩与摘钩。使车体
6、连接或别离，车钩有三种位置，锁闭位置，开锁位置，全开位置。教师为我们演示如何挂钩时，先将一个车钩的提杆提起，使钩舌向外转开，然后用力将另一个车钩与第一个车钩碰撞，它们就连接在一起了，摘钩时那么先将一车钩的提杆提起，然后用力一拉，两车就分开了，非常有意思。最后教师还给我们演示了制动装置，列车的制动装置是用外力迫使运行的机车车辆减速或停车的一种装置。它一般包括空气制动机，手制动机与根底制动机三个局部。由于制动装置无法启用，演示其实就变成了讲解，相比前面两个重要性就不是那么大了。车辆室的参观让我对车辆的构造有了一个整体明了的了解，是一次不错的体验。铁路信号设备铁路信号属于我们这门课的重点也是难点的局
7、部，所以我参观的时候也是格外认真，虽然还是没能将全部的装置弄清，但也强过了上课时所了解的那些信号知识了。还有，这次的参观由于几乎所有的信号灯都还能工作所以显得格外有趣，不那么枯燥。信号是指示列车运行与调车工作的命令，有关工作人员必须按照信号的指示办事，以保证铁路运输平安与提高运输效率。教师首先给我们介绍的是色灯信号机，种类很多，包括进站信号机，出站信号机，预告信号机，通过信号机，调车信号机。当时教师指着三个信号灯让我们分辨哪个是哪个，说真的，我学这章的时候有些浑浑噩噩的，上课时的录像看了没去记，所以根本说不上。不过经过这次，倒是让我记住了，只有两个指示灯的是预告信号机，一个绿色灯光，表示主体信
8、号机在开放状态；一个黄色灯光，表示主体信号机在关闭状态。多个指示灯的一般是进站信号机，而三个信号机的那么一般是出站信号机。而信号灯的指示也是非常复杂的，有时是一个信号灯亮，有时可能是两个，所指示的意义也各有不同，太难记了，根本很难全部记住，不过还是根本上遵循绿灯行，红灯停，黄灯减速的根本原理。教师也给我们演示了臂板信号机，我觉得这种信号机比普通的更好。接下来我们大致的看了一下控制台与大型的继电器设备，也就是联锁中的设备，这让我好好地感慨了一般了科技的神奇，有种茅庐定天下的感觉。特别是继电器，那么复杂的设备竟然需要一层楼才能放得下。教师还在现场给我们演示了一下联锁的具体表达，我觉得这主要是轨道电
9、路的作用。它对于股道是否占用，钢轨是否完整等情况都可以随时掌握。如果股道或道岔已经被占用而认为地排错了进路，信号机也不能开放，能够更好地保证行车平安。半自动闭塞是本次参观的三大重点中的最后一个，半自动闭塞是区间两端车站各装设一台具有相互电气锁闭关系的半自动闭塞机，并以出站信号机开放显示为行车凭证的闭塞方法。此时，在车站进站信号机内侧设有一小段专用轨道电路，它与闭塞机、出站信号机间也具有电气锁闭关系。其特点是：出站信号机不能任意开放，它受闭塞机控制，只有区间空闲时，双方办理闭塞手续后双线半自动闭塞为前次列车的到达复原信号才能开放。列车出发离开车站时，出站信号机自动关闭，并使双方闭塞机处于“区间闭
10、塞状态，直到列车到达接车站办理到达复原时止。设备室有一台模拟的半自动闭塞装置，教师给我们进展了演示，不过我觉得这样似乎太消耗时间了，而且也十分的不方便，自动闭塞装置或许可以更好地完成这个过程。铁路模拟沙盘与机车这是我们最后一次参观设备管了，任务也比拟轻松，主要观摩了一下机车的开展史与一个比拟大的铁路模拟沙盘。这次的参观我们终于看到了镇馆之宝由詹天佑设计的列车的模型，据说这是世界上仅存的一个，具有极高的研究价值。这个机车与普通的有所不同，最明显的就是它比普通的蒸汽机车多了一个机头，这样就将增加了它上坡时的牵引力，这样才能顺利的在轨道上运行。除此之外，我们还看了铁路机车的开展照片，从最早的蒸汽机车
11、到现在的动车，中国的机车走过了一个世纪，也必将越行越远。还有中国各地的车站的特色建筑更是让我感觉到了中国铁路事业的蒸蒸日上。这次参观的重中之重便是模拟沙盘了，虽然因为年久失修，有些已经不能用，但依然能运行，这个模拟的铁路网主要涵盖了几个主要的铁路车站：编组站、区段站与中间站以及各种信号灯。车站是铁路路网的节点，是铁路运输的基石，也是铁路生产的信息源。车站按照技术分类分为：编组站、区段站与中间站。按照业务性质分类：货运站、客运站。编组站、区段站、货运站、客运站需要进展大量的列车解体、编组与技术作业、装卸作业、票据填写、运输流的产生与消失以及运输过程的信息处理作业，所以这些基站的工作可靠性，对整个铁路运输系统起着决定性作用。当模拟列车缓缓驶过一个个车站与一个个信号灯时，进站信号灯会由绿变红，只有等车通过出站信号灯后，进站信号灯才会由红转绿。这个模拟沙盘让我真正明白了列车运行的各种需要与反响。让我充分体会到铁路系统的复杂与规律。完毕语 每次的参观带给我的都是震撼，那些一个个零件都是铁路工作者们智慧的结晶，那些神奇的零件组成了机车，组成了轨道，组成了铁路上不可或缺的各种设备，组成了铁路开展的艰辛历史，我将怀着对铁路的敬畏踏上这条道路，在前人的根底上对我国的铁路事业尽一份自己的责任.(完)第 7 页