桥荷载试验方案.doc

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1、重庆市大学城纵五路工程虎溪河桥桥梁荷载检测试验方案 重庆佳维建立工程质量检测2012年6月26日目 录1工程概况32桥梁荷载试验目的33荷载试验依据34试验准备工作45本次试验检测拟采用的仪器一览表56桥梁外观检查67桥梁线性测量78荷载试验的主要内容9构造分析及相关理论计算98.2 静载试验98.3 脉动试验9数据处理和分析9相关配套工作99桥梁荷载试验的控制910静荷载试验10静载试验原理简介10桥梁静载试验的主要内容11观测方法及仪器11荷载试验截面12试验工况及试验荷载19试验工况19试验荷载20加载方案22加载方式22加载程序22加载控制23加载位置2311 试验结果分析2711.1

2、 静载试验资料的整理2711.2 试验曲线整理2811.3 允许限值和评定方法2812桥梁自振频率试验29试验方法29试验工程29测试断面及测点布置29试验数据处理方法3013平安措施、交通组织措施31平安措施31交通组织措施32紧急应急预案措施331工程概况重庆市大学城纵五路工程虎溪河桥，桥梁起讫桩号分别为和，该桥为115m单跨实腹式板拱桥 ，桥梁全长25m，两侧桥台长均为m。虎溪河桥设计纵坡0.9%，上部构造采用对称两幅实腹式板拱桥断面，单幅拱圈净宽，厚m，混凝土均为C40。下部构造采用桩基承台， 桩径，承台断面尺寸为5m。桥梁公路等级：道路为次干道I级；桥面布置：23米人行道+22米非机

3、动车道+12米车行道22米。设计荷载：汽车荷载：城-A级。非机动车道荷载：宽度小于3m时按人群荷载作为设计荷载，并再以一辆人力劳动车架子车作为设计荷载，分别计算，取其不利者kNm2，人行道板局部构件按5kkN的集中力分别计算，取其不利者。设计车速：40km/h。设计单位：中国重庆市设计院。2桥梁荷载试验目的 按桥梁荷载试验方法，通过对桥梁加载试验，检测控制截面应力、挠度、抗裂性能等指标，以到达以下目的：检验桥梁构造的承载能力、构造变形及正常使用状态是否满足设计要求；为桥梁的鉴定和竣工验收提供科学依据；通过荷载试验，考察桥梁构造的整体变形规律，评价构造的实际受力状态和工作状况，为桥梁的设计施工以

4、及日后运营、养护和管理提供科学依据。3荷载试验依据中华人民共和国交通部颁?公路桥梁承载能力检测评定规程?JTG/T J21-2021；中华人民共和国交通部颁?大跨径混凝土桥梁的试验方法?经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过；中华人民共和国交通部颁?公路桥梁养护技术标准?JTG H11-2004；中华人民共和国交通部颁?公路圬工桥涵设计标准?JTG D61-2005；中华人民共和国交通部颁?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计标准?JTG D62-2004；中华人民共和国交通部颁?公路桥涵通用设计标准?JTG D602004；重庆市质量技术监视局?重庆市城市桥梁养护技术规程?DB

5、 50/231-2006；重庆市质量技术监视局?重庆市城市桥梁平安性评估规程?DB 50/273-2021；中华人民共和国建立部颁?混凝土构造工程施工质量验收标准?GB 50204-20022021版；中华人民共和国建立部颁?城市桥梁养护技术标准?CJJ 99-2003；中华人民共和国建立部颁?市政桥梁工程质量检验评定标准?(CJJ 2-90)；中华人民共和国建立部颁?城市桥梁设计准那么?GJJ 11-93；中华人民共和国建立部颁?城市桥梁设计荷载标准?(CJJ7798)；中华人民共和国建立部颁?工程测量标准?GB 50026-2007；此次检测相关的技术文件和资料。4试验准备工作 测试脚手吊

6、架搭设： 控制截面的下方需搭设吊架用以安放测试仪器，支架的位置为前述测试截面的位置。材料准备：48钢管、钢管卡子，木脚手板、竹脚手板3m、4m，钢丝保险绳、钢筋吊环等均在使用前检查好，预埋地锚检查结实。平安技术措施：a、吊架有足够的结实性和稳定性，保证在检测期间对所规定的荷载和气候条件影响下不变形、不摇晃、不倾斜，能保证检测人员的人身平安。b、吊架有足够的面积满足操作和行走的要求。c、构造简单，搭设撤除搬动方便，使用平安。d、使用时，物料应在吊架内均匀分布。e、吊架外侧端部设防护栏杆，高，每道栏杆间距不大于500mm，挡脚板高为180mm，吊架外侧和两端应用平安网封严。f、搭设完毕后，进展检查

7、验收，经检查合格后才准使用。g、严格控制吊架的检测使用荷载，任何人不准私自改拆架子。h、遇有节点松动、架子歪斜、杆件变形等问题，在未解决以前应停顿使用吊架。i、遇有六级以上大风、大雾、大雨天气应暂停检测作业，雨后操作要有防滑措施，且复工必须检查无问题前方可继续作业。j、吊架上的东西应存放结实，以防坠落伤人且不宜过多集中。k、在吊架上作业时，必须系上平安绳、平安带，戴上平安帽。加载车辆租用和重物装载以及过磅称重。用车量：三轴重车。加载车规格为三轴载重汽车，红岩、铁马等均可，前中轴距为左右，中后轴距为左右，后轴及车尾间距离小于2m，车辆规格尽量统一。现场用车时间：约8-12小时持续时间。提前落实车

8、辆过磅事宜，各加载车需按要求分别对总重、前轴、中后轴称重，并提供每台车辆重量调整满足加载要求后的过磅单加盖称重单位印章。试验现场供电照明电源要求：220V，50Hz。 试验截面各设一个简易插线板。准备照明灯具假设干，用于控制截面照明用，其中控制截面的照明须足够亮，以便工作人员布置应变片。根据天气情况，准备桥面照明灯具，以备夜间试验。为防发生漏电伤人事故，专为试验布置的电源、照明线路和其他原有线路要保证平安可靠。用工和协助工作 现场安排46名民工协助检测方工作。 安排2名工作人员负责协调和协助检测方完成试验工作。 派专人负责对布设的传感器、导线等进展平安、夜间值班。5本次试验检测拟采用的仪器一览

9、表检测工程投入检测仪器型号数量用途备注荷载试验钢卷尺5m5距离、尺寸测量钢尺50m2距离、尺寸测量裂缝观测仪SW-LW0-101 2裂缝变化观测数码相机索尼2外观观测精细水准仪Trimble 1挠度、现形测试胭钢尺中纬2挠度、变形测试全站仪ZT80 XR+1线形测量桥梁博士软件V31套计算分析Midas桥梁分析软件V20061套计算分析电阻应变计B120-100AA假设干应变测试静态应变测试系统DH-3815N1套应变测试数码应变计HY-651套应变测试位移传感器HY-6510个挠度测试无线数据采集系统HY-65 1套应变、挠度测试分析数码动应变计HY-651套动应变智能信号采集处理分析仪北京

10、波普vibsys1套桥梁自振频率传感器941B型8个桥梁自振频率四合一放大器DLF-81套桥梁自振频率便携式电脑联想2台数据采集发电机富通2台发电对讲机HYT6台通讯配合交通用车3辆交通冲击钻喜利得3个打孔6桥梁外观检查检查范围桥面系：桥面铺装、伸缩装置、排水系统、人行道、栏杆系、照明、标志等上部构造：上部承重构件主拱圈、拱上侧墙、上部一般构件变形缝、湿接缝等下部构造：拱脚台座、翼墙、耳墙、锥坡、护坡、桥台根底、河床、调治构造物检查方法：以人工目力检查为主，辅以力锤、钢卷尺、裂缝观测仪、望远镜和照相机等检查工具进展。检查要点 主要检查桥面铺装层是否存在剥离、渗漏、坑洞，桥面是否平顺，钢筋是否外

11、露、锈蚀、缝料是否老化、损坏。 检查量测桥头伸缩缝有无阻塞、渗漏、变形、开裂现象，伸缩缝的宽度是否适宜，是否平整，有无磨耗、损坏，是否有异常变形、破损、脱落、漏水。 检查量测桥面栏杆、护栏是否完整、结实，有无撞坏、断裂、错位、缺件、剥落、锈蚀等。 检查量测排水系统是否畅通，包括桥面排水管、泄水管有无破坏、损伤、脱落、堵塞，以及引水槽有否堆塞、破裂损坏等。 主拱圈、墩台、拱脚台座等构造是否有异常变形、是否有裂缝、构造混凝土外表蜂窝、麻面、孔洞、剥落、钢筋外露锈蚀、渗水侵蚀和外表沉积物等。7桥梁线性测量采用全站仪以自定义坐标系对虎溪河桥主拱圈线形及桥面高程进展测量，主拱圈测点设在主拱圈下缘，采用免

12、棱镜方式测量；桥面测点布置在桥面车行道两边紧靠防撞栏边缘处，坐标系原点设在主拱圈上游1#测点，x坐标及桥轴线平行，由0#台指向1#台方向，y坐标由上游指向下游方向，z坐标为高程坐标。主拱圈测点和桥面测点均分上游、下游从0#台至1#台依序编号，测点布置见图7.1。主拱圈线形测量主拱圈测点以0#台拱脚处、L/4、拱顶、3L/4、1#台拱脚设置测点，根据实际情况进展测点加密。 图 主拱圈线性测量主要测点布置示意图桥面线形测量桥面进展相对高程测量：首先对其桥面进展横向和纵向的测点划分，纵向测点以拱脚、L/4、3L/4、跨中截面为控制点布设，可根据实际情况进展测点加密；横向以桥梁中线、上游、下游设置测点

13、。桥面相对高程主要测点布置如图。图 桥面高程主要测点平面布置图8荷载试验的主要内容8.1构造分析及相关理论计算构造有限元分析； 桥梁内力影响线、挠度影响线、横向分布影响线计算； 控制截面设计控制内力计算；荷载等效计算，提供加载车辆的参数要求； 试验荷载作用下，控制截面部位挠度、应力理论值的计算；桥梁构造的自振频率计算。8.2 静载试验控制截面应力测试；控制截面挠度测试； 控制截面附近区域裂缝观测；8.3 脉动试验控制截面脉动测试。8.4数据处理和分析桥梁构造承载力和工作状况评价，提交完整合法的检测报告。 8.5相关配套工作 检测用脚手架等配套工程方案编制及施工； 检测中荷载车辆安排及检测时配套

14、工程实施过程的技术指导。9桥梁荷载试验的控制为保证试验的结果,根据相关标准和标准的明确规定和要求,确定控制荷载、荷载试验效率和荷载加载分级等。荷载试验时要有保证桥梁平安的技术措施，同时满足桥梁平安状态评定的要求。布载要求：将标准汽车、挂车和需通行的特种重载产生控制载面最不利内力的评定荷载作为静力试验荷载，为保证试验效果可采用等效荷载试验的方法。试验荷载的布置选择质量较差、受力最不利的构造部位进展。静载试验持续时间取决于构造最大变位到相对稳定所需的时间，一般取1530min。加载试验的控制：加载严格按设计的加载程序进展。荷载的大小和载面内力都从小到大逐渐增加，并随时做好停顿加载和卸载的准备。加载

15、试验过程中，及时分析控制测点的变位及应变，随时观察构造薄弱部位开裂等状况，一旦发生以下情况，立即终止加载试验。控制点应力或挠度变位超过检算控制值和标准规定值。加载中超过标准允许裂缝宽的裂缝大量增多，对构造使用寿命造成明显影响时。墩台变位超过允许值且不能稳定时。10静荷载试验10.1静载试验原理简介 应力测试桥梁构造在试验荷载作用下使构造体系产生相应的应力变化，应用静载测试系统采集并记录测试部位的应变变化值，通过对不同部位的实测应力及计算应力进展比拟和分析，用以是评定构造在试验荷载作用下的工作状态。应变量测的根本原理，通常是指在预定的标准长度范围l内，量测长度变化增量的平均值，由即可求得。所以应

16、变量测的实质是量测标准长度范围l内的变化增量。再通过应变和应力的转换即可得到测试截面的应力值。应变和应力的转换关系式为：式中，荷载作用下试验截面的应力；桥梁材料的弹性模量；荷载作用下试验截面的应变。在静载试验过程中温度应变是影响测定截面的应力精度的关键因素，实际采集到的梁体应变是和的总应变。为了得到荷载产生的应变，在布置应变测点时同时设置工作应变测点和温度应变测点。分别测得梁体的总应变和温度应变，根据下式即可得到梁体构造荷载产生的应变。即：式中，试验截面在荷载作用下产生应变；温度作用下产生应变。位移测试桥梁在试验荷载作用下的梁体的位移测试是桥梁荷载试验的重要组成局部，桥梁各部位在进展荷载试验时

17、的位移值真实的反映了构造的刚度，量测桥梁位移的方法有数显千分表测量法、水准仪测量及全站仪测量等。本桥可行的位移测试方法应根据现场实际情况确定。10.2桥梁静载试验的主要内容构造的最大挠度和扭转变位包括上下游两侧挠度差及水平位移。构造控制截面最大应力或应变，包括混凝土外表和最外缘主筋的应力。裂缝的出现和扩展，包括初始裂缝的出现，裂缝的宽度、长度、间距、位置、方向和形状，以及卸载后的闭合状况。受试验荷载影响的所有支点的沉降、位移，支座附近截面的主拉应力。10.3观测方法及仪器挠度观测采用位移传感器、百分表或精细水准仪等手段进展观测。扭转变位观测采用倾角仪观测，或根据其上下游侧挠度读数差换算得到。构

18、造混凝土应力观测根据施工进度具体情况,采取在正弯矩截面箱梁底部混凝土外表粘贴电阻应变传感器，以无线数据采集系统观测构造的应变，再根据混凝土弹性模量换算为相应应力。构造混凝土裂缝主要采用裂缝观测仪进展观测。拟采用的观测系统如下：1应力测试系统HY-65系列数码应变传感器RS-QL06E无线数据采集系统便携式计算机或DH-3815N静态应变测试系统便携式计算机B120-100AA电阻应变计HY-65数码位移式传感器RS-QL06E无线数据采集系统便携式计算机2挠度测试系统：或水准仪、百分表记录10.4荷载试验截面根据虎溪河桥的受力特点选择桥梁试验桥跨受力最不利的截面作为控制截面J1拱脚 、J2 L

19、/4截面、 J3拱顶，控制截面具体位置见图10.4-1。图10.4-1 虎溪河桥荷载试验测试截面布置图(尺寸单位：cm)本次荷载试验对相应测试跨进展了静载试验，其应变、挠度测点布置方式见图10.4-210.4-3。 应变测点图10.4-2 各截面应变测点布置图尺寸单位：cm) 位移测点图10.4-3 各截面挠度测点布置图尺寸单位：cm)10.5试验工况及试验荷载10.5.1试验工况本次试验对测试截面分别进展正、偏载试验，各个测试截面试验工况具体如下：表10.5.1 虎溪河桥试验工况设置编号工况号工况描述备注1左幅工况1J1截面处负弯矩正载拱脚截面2工况2J1截面处负弯矩偏载3工况3J2截面处正

20、弯矩正载L/4截面4工况4J2截面处正弯矩偏载5工况5J3截面处正弯矩正载拱顶截面6工况6J3截面处正弯矩偏载7右幅工况1Z1截面处负弯矩正载拱脚截面8工况2Z1截面处负弯矩偏载9工况3Z2截面处正弯矩正载L/4截面10工况4Z2截面处正弯矩偏载11工况5Z3截面处正弯矩正载拱顶截面12工况6Z3截面处正弯矩偏载10.5.2试验荷载按照?城市桥梁设计准那么?(CJJ11-93) 和?城市桥梁设计荷载标准?(CJJ7798) 的规定，以汽车荷载：城-A级车道荷载的均布荷载及集中荷载、非机动车道荷载及人群荷载作为控制荷载，并计入汽车冲击系数。试验荷载以控制截面内力或控制部位应力等效原那么进展布载，

21、并使控制截面试验荷载效率到达检测规程的规定值。根据?大跨径混凝土桥梁的试验方法?YC4-4/1982和?公路桥梁承载能力检测评定规程?JTG/T J21-2021中的建议，各工况下试验所需加载车辆的数量，将根据设计标准活荷载产生的最不利效应值按下式所定原那么等效换算而得：0.95式中：静力试验荷载效率系数；Sstat试验荷载作用下，控制截面内力计算值；S设计标准活荷载作用下，控制截面内力计算值不计冲击作用时；设计取用的冲击系数。加载车辆横向位置按照?公路桥梁设计通用标准?JTG D60-2004的有关规定进展布置，车辆纵向位置需根据荷载等效的需要确定。加载汽车轴距、加载汽轴重图如图10.5.2

22、-12所示。图10.5.2-1加载车辆轴距示意图(图中尺寸以厘米计) 图10.5.2-2 加载汽车轴重示意图试验荷载共采用1辆40t载重货车。车辆过磅以总重为主要控制标准，同时轴重分配要尽量及本表相近。轴重误差应控制在1吨以内，每台车的总重误差控制在1吨以内。加载车过磅完毕，填写车辆过磅单，过磅单中应有车辆牌号、前轴重、后轴重、总重、过磅员签字、过磅单位印章等信息。由构造分析所得的各工况下，试验加载的荷载效率如表10.5.2所示。表10.5.2 各工况计算结果汇总表序号工况号工况描述设计荷载下控制内力试验荷载下控制内力效率系数1左幅工况1J1截面处负弯矩正载-324-3082工况2J1截面处负

23、弯矩偏载-324-3083工况3J2截面处正弯矩正载2582554工况4J2截面处正弯矩偏载2582555工况5J3截面处正弯矩正载2142146工况6J3截面处正弯矩偏载2142147右幅工况1Z1截面处负弯矩正载-324-3088工况2Z1截面处负弯矩偏载-324-3089工况3Z2截面处正弯矩正载25825510工况4Z2截面处正弯矩偏载25825511工况5Z3截面处正弯矩正载21421412工况6Z3截面处正弯矩偏载21421410.6加载方案10.6.1加载方式预载：正式加载前，需在有控制的条件下，对试验构造进展必要的预载，使构造进入正常的工作状态，并起到预演的作用。这一点对于尚未

24、投入正常使用的新桥非常重要。正式加载：对试验荷载分级施加，以测试荷载效应及荷载的变化关系以及防止桥梁构造出现意外损伤。将荷载按加载汽车数量分为四级，荷载逐级递加，到达最大荷载后一次卸载。试验前在桥面预先画出轮位，加载时汽车应准确就位，卸载时车辆应退出构造试验影响区，车速不大于5公里/小时。每次加载或卸载的持续时间取决于构造变位到达稳定标准所需的时间。试验时取数个关键测点，监测其读数，只有该级荷载阶段内构造变位相对稳定后才能进入下一个荷载阶段。全部测点在每次加载或卸载后立即读数一次，并在构造变位稳定后进入下一级荷载前再读数一次。对本试验可选跨中截面挠度及应变测点每5分钟读数一次，以观测构造变位是

25、否到达稳定。同一级荷载内，构造的最大变位测点在最后5分钟内的变位增量小于第一个5分钟变位增量的15%，或小于量测仪器的最小分辨值时，那么认为构造变位到达相对稳定。一旦构造变位到达稳定，测读完各测点读数后才能进入下一个荷载阶段。荷载试验过程中须对桥梁的温度场进展测量，为使试验结果尽量防止温度场的影响，静载试验时尽量防止温度变化比拟大的环境下进展。10.6.2加载程序试验前进展测点布置、仪器布置、画轮位等准备工作。静载试验开场前，对各测试截面的加载部位进展检查，确定有无裂缝根据标准及设计说明，本桥在试验荷载下不应出现裂缝，然后进展静载试验。每一工况的试验程序如下：试验准备主拱圈裂缝检查预载正式加载

26、测量数据及裂缝观测卸载。10.6.3加载控制为防止桥梁构造因加载不慎而发生意外损坏，一切加载均在总指挥的指令下按试验方案拟订的加载程序进展，采取逐级加载的措施，一旦发生以下情况之一那么中止加载：控制测点应力值已到达或超过弹性理论按标准平安条件反算的控制应力值时；控制测点变位超过标准允许值时；由于加载，使构造裂缝的长度、宽度急剧增加，新裂缝大量出现，缝宽超过允许值的裂缝大量增多，对构造使用寿命造成较大影响时；发生其他损坏，影响桥梁承载能力或正常使用时。10.6.4加载位置各试验工况下荷载车辆的布置示意图见图10.6.4-110.6.4-8，以下各图中车辆仅示意出车轮。图10.6.4-1 J1、Z

27、1测试截面正载车辆纵向布置示意图尺寸单位：cm图10.6.4-2 J1、Z1测试截面偏载车辆纵向布置示意图尺寸单位：cm图10.6.4-3 J2、Z2测试截面正载车辆纵向布置示意图尺寸单位：cm图10.6.4-4 J2、Z2测试截面偏载车辆纵向布置示意图尺寸单位：cm图10.6.4-5 J3、Z3测试截面正载车辆纵向布置示意图尺寸单位：cm图10.6.4-6 J3、Z3测试截面偏载车辆纵向布置示意图尺寸单位：cm图10.6.4-7 测试截面正载车辆横向布置示意图尺寸单位：cm图10.6.4-8 测试截面偏载车辆横向布置示意图尺寸单位：cm11 试验结果分析11.1 静载试验资料的整理在试验完成

28、后，根据试验观测工程及相应的记录表格，就可以直接计算出在各级荷载作用下相应的测值，但应对观测值作出相应的修正。1测值修正测值修正是根据各类仪表的标定结果进展测试数据修正的工作，如机械式仪表的校正系数，电测仪表的率定系数，灵敏系数，电阻应变观测的导线电阻影响等等。当这类因素对测值的影响小于1时可不予修正。2测点应力计算各测点的实测应力可按胡克定律，由实测应变求得，即：3挠度计算及误差的处理方法桥面测点采用精细光学仪器进展变形测量时，应根据测量误差理论、平差处理方法及实验采用的测量路线进展测量误差的调整计算。将改正后的测量值减去初始值即可得到个测点在各级实验荷载作用下的挠度。4裂缝开展情况假设存在

29、裂缝，应进展观测，在测试截面拉应力较大时也应进展检查。 a、当裂缝数量较少时可根据试验前后观测情况及裂缝观测表对裂缝状况进展描述。 b、当裂缝开展较多时应选择构造有代表性部位描绘裂缝展开图，图上应注明各加载程序裂缝长度和宽度的开展。11.2 试验曲线整理根据现场测试结果和整理修正后的资料在试验完毕后应绘制出以下的试验曲线：1） 绘制出各截面在工况下的荷载变形曲线；2） 绘制出各截面在工况下的构造位置实测变形曲线；3） 绘制出各截面在工况下的实测应变理论计算应变曲线；4） 绘制出各截面在工况下的实测位移理论计算位移曲线。11.3 允许限值和评定方法桥梁构造静载试验的评价指标有两个方面。其一是根据

30、控制测点的实测值及相应的理论计算进展比拟，来说明构造的工作性能和平安储藏；其二将控制测点的实测值及标准规定的允许值进展比拟，从而说明构造所处的工作状态。1 校检系数校检系数是某一测点的实测值及相应的理论计算值的比值，实测值为挠度、应变。校检系数表达式为：式中，试验荷载作用下量测的弹性变位(或应变)值；试验荷载作用下的理论计算变位(或应变)值。当=1时，说明理论值及实测值完全相符；1时，说明构造工作性能较差，设计强度缺乏。2 剩余变形对剩余变形，按?大跨径混凝土桥梁的试验方法?的规定，卸载后最大剩余变形及该点的最大实测值的比值应满足下式要求：式中， 相对剩余变位(或应变)。12桥梁自振频率试验1

31、2.1试验方法脉动鼓励。在桥面无任何交通荷载以及桥梁附近无其它振源的情况下，测定桥梁由风荷载、地脉动等随机鼓励而引起的微幅振动响应，通过频谱分析识别构造动力特性。动力特性试验采用941B拾振器采集信号，由动态信号采集和分析系统采集记录数据。记录信号回放后，通过时域波形分析、数字滤波、频谱分析等方法识别构造的自振频率和阻尼比。12.2试验工程测定桥跨构造的自振频率。12.3测试断面及测点布置根据虎溪河桥荷载试验的目的和桥型构造特点，决定选取虎溪河桥跨中、L/4截面、3L/4截面共3个观测截面，如图12.3-12所示。图12.3-1 测试桥跨加速度传感器纵向布置图图12.3-2 加速度测点立面布置

32、图12.4试验数据处理方法拟采用脉动法或重车激振余振法进展自振测试，由国家地震局工程力学研究所研制生产941B加速度传感器作拾振器，放大装置采用及之匹配的DLF-8型四合一放大器，采集器采用北京波普vibsys智能信号采集处理分析仪，整个测试系统如图12.4所示。环境随机鼓励桥梁构造941B型传感器DLF-8四合一放大器VIBSYS智能信号采集分析仪计算机车辆鼓励图12.4 测试系统组成框图采用VIBSYS软件分析系统对测试数据进展谱分析，根据相关自相关谱、互相关谱、各点相位及相干系数确定各阶频率。13平安措施、交通组织措施13.1平安措施为保障检测工作顺利进展，特制定了以下平安保障体系和措施

33、：1工作开展前学习平安生产的有关文件和规定，学习道路交通管理法规，做好平安检测的宣传、教育，增强相关人员的平安意识；2建立平安工作岗位责任制，作业组长对工程平安负责，并负责制定有效的平安措施。认真贯彻“预防为主和“平安为了生产，生产必须平安的原那么，贯彻“谁主管，谁管平安的原那么；3制定严格的平安生产规章制度，对违反平安规程的人员，按其情节轻重做出相应的处分，对平安事故苗头及时做出处理；4检测所用的电器、电缆必须有良好的绝缘效果，电开工具要有漏电保护开关，严格按照平安用电规程作业；5外业工作时须穿着统一工作服装，佩戴平安帽，夜间作业须穿反光标志服；6高空作业须佩戴平安带；7在公路上作业必须穿反

34、光标志服，注意来往车辆，确保自身平安；8检测作业范围按交通管理部门的要求，设置明显标志。夜间施工，配备足够的设备和照明，作业前先及当地交通管理部门联系，取得支持。13.2交通组织措施桥梁荷载试验前一周及业主联系，对虎溪河桥在进展荷载试验时实行交通封闭。每联试验时间：5-6个小时，荷载试验封道时间为2-3个小时。荷载试验封道方法在距虎溪河桥试验桥跨前后500米处分别设置警示标志和车辆制止通行标志；在距虎溪河桥试验桥跨后100米处开场设置平安锥，间隔2米一个，进展道路封闭；设平安巡逻二人，负责平安标识和交通的检查和整改。桥梁荷载试验期间实行交通封闭，封闭路口安排专人负责交通疏导和指挥工作。资源配置

35、交通平安组织设备表序号名 称单位数量备 注1警示标志块22制止通行块23锥形标个504反光标志服件105平安管理车台1作业车辆要求1进出施工区域，应注意观察并主动避让正常行驶的车辆；2不得在施工区域外随意停放；3不得将物料、泥土带出施工作业区域污染路面；4严禁穿越中央分隔带；作业人员要求1必须承受专门的平安教育和作业规程训练；2必须穿着带有反光标志的橘红色工作装，管理人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心；3不得在作业区外活动或将任何检测设备置于作业控制区以外；4不准随意横穿道路，确因作业需要穿越道路的，必须在保证平安和不阻碍车辆正常行驶的前提下通过；13.3紧急应急预案措施为保证期间路面畅通和

36、应对突发事件，特成立突发事件应急处理小组，由检测负责任人任组长负责平安和检测协调，主要检测人员任副组长负责现场的生产和检测协调，以及组员假设干。并设置平安员，负责在出现紧急情况时指挥交通，同时协调救援车辆及时到位抢险。 当桥上、桥下发生交通平安事故时，应立即封闭桥梁，严防发生重大汽车追尾事故，在前方道路处树立交通事故牌，保护事故现场，第一时间内通知执法部门赶赴现场对事故进展处理，同时组织人员疏导交通。抢险救援小组成员必须监守工作岗位，不得擅离职守，认真履行职责，执行有关平安规定按紧急抢险预案操作，一旦接到报警信息立即组织相关人员和部门赶赴现场进展抢险处置，并通知医院等相关部门进展救援。因指挥失误、组织措施不力，造成重大经济损失和社会不良影响，将按公司有关规定处理。