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1、第1页/共22页2、路基、桥梁的施工放样程序2.1路基施工放样检查程序与工作要求：第2页/共22页第3页/共22页第4页/共22页2.2铁路线路中小桥梁的特点、放样检查程序2.2.1铁路线路中小桥的特点为方便居民交通，顺应河流的流向，及投资成本控制，铁路建设中，中小桥居多设计为与主线斜交，且跨度不一，存在基础与梁分孔线的偏心问题。施工测量时，一般以桥梁分孔线为放样依据，推算基础坐标。（一般基础基准线相对梁分孔线向跨径大的方向偏移（纵向偏心）。桥台图纸标注里程一般为胸墙线，有时为分孔线，甚至为基础中心线，进行施工测量时，一定要明确起算依据，推算各条控制线的相对关系，尤其是基础横轴线与梁分孔线的关
2、系。这样充分保证跨距，保证墩台的相对关系。第5页/共22页2.2.2.桥梁的放样检查程序：第6页/共22页第7页/共22页第8页/共22页3、技术保证措施 3.1铁路工程施工测量的依据与工作原则 铁路工程施工测量的依据应包括：有关国家强制性测量规范，有关铁路桥涵的技术规范，设计图纸，工程控制导线交桩书，招投标文件，验收标准和公司的有关质量管理文件等。铁路施工测量中同样遵循“等级、整体、控制、检查”的基本原则。3.2、放样检查制度3.2.1放样的每道工序，坚持“三级检查”制度。第9页/共22页第10页/共22页3.2.2全站仪坐标放样时，采用第三控制点进行检核和几何尺寸复核方法相结合，临时支导线
3、放样，必须闭合到其他导线点，或测量上次放样点坐标检核。尽量避免使用自由设站法。3.2.3标高放样，必须闭合到其他水准点检核，特别大批量放样标高，用拉线的方法检核。遵循以上检查制度，做到放样的自我复核，避免坐标放样全站仪输错数字，标高放样的读数错误，所用点位是否正确，同时检查控制点的是否沉降或位移。第11页/共22页3.3施工测量内外业资料要求3.3.1必须对图纸会审，理解设计意图，对线性要素、中桩坐标复核，对全线标高根据图纸提供的要素进行复核,作好会审记录，对错误或疑问及时联系设计院明确。3.3.2加强对图纸的管理，设计更改，在原图用红笔标注，通知所有测量人员，图纸应表明有效或无效；3.3.3
4、内业计算资料必须两人复核，或用不同的方法进行计算复核，可用Auto cad绘出整个工程的平面图，和数学计算相结合的方法复核。3.3.4测量记录本，根据实际情况，按分项工程或里程分册使用，表明放样检查内容、仪器、放样基准点、读数记录及施测人员。3.3.5报验资料及时，并表明放样控制点与放样构造物的坐标、标高关系。3.3.6每次检查前，备齐资料，各分部、分项工程完成后，资料整理，归档管理。第12页/共22页4、铁路工程施工测量的重点难点 4.1贯通误差调整因铁路工程施工时，中小桥比路基完工时间早，这也决定了整个线路的贯通误差采用“桥梁控制线路线型”的思路进行调整：以已完工的中小桥梁中心作为导线点，
5、布设起闭于控制导线的单一附合导线，然后依据桥梁中心点的设计坐标进行两桥梁间的路基放样，直线段采用穿线法，消除贯通误差。对高程误差的调整采取按比例分配法进行。与相邻标段采用顺接或取中平分的方法。4.2.误差的控制调整施工中按照路基、桥梁的放样、检查程序，对每一道工序进行跟踪放样和竣工验收，可避免上道工序误差对下道工序施工的影响，平行施工各道工序的误差积累，直接影响工程质量和验评，采用提前制定预防措施，提前控制的方法。第13页/共22页5、控制导线（平面、高程）的交接、复测、加密5.1控制点的移交和保护在工程开工前（即接到中标通知书后），公司安排相关人员组成测量组派驻工地。控制点移交时，由测量组负
6、责人、本工程项目部总工程师、测量监理、设计院代表、业主代表（代建方）四方组成，并请设计院代表逐一引桩，对控制桩进行实地勘察，确认后，用油漆作好点标志，并在交桩书上表明点位的完整程度。对于控制点密度不够或破坏等情况向设计院提出加密或恢复。交接完毕后，由五方签字，并加盖项目部、监理单位、设计院、业主（代建方）公章，一式四份，归档管理。对于设计院提供里程桩同样进行以上手续。一旦交接完成后，立即对控制点进行保护，避免人为的破坏和施工的破坏。第14页/共22页5.2平面和高程控制导线复测和应用在施工前，首先进行全部导线复测，通常采用的总体控制导线为全部线路控制的一部分，所以联测到相邻标段至少一个导线点或
7、水准点。等级精度要求如下：第15页/共22页为了削弱对中误差对测角量距的影响，应尽量采用三联脚架法，我们公司常用全站仪测角中误差为2，进行一级导线复测时，采用测回法，通常测两个测回，测角中误差5。距离测量采用往返测，计算时取平均值。如果复测结果与设计院移交的成果误差在容许范围内，应采用设计院提供的测量成果。在施工过程中，应对控制导线点定期（或不定期）的检查。当发现控制点的稳定性有问题时，应立即进行局部或全面复测。正常情况，控制点没有明显变化，一般六个月复测一次。第16页/共22页 当控制导线中仅个别控制点位移或沉陷，而周围其他控制点依然可靠时，可以进行局部复测，将已产生位移或沉陷的导线点与周围
8、的点联测成附合导线，经精密测量与平差后，对不稳定点赋予新值。施测精度应与原测量同等级。当控制导线中少量控制点发生明显位移，而其他控制点的稳定性难以判断时，应进行全面复测，并符合以下技术要求：（1）全面复测应在原导线的基础上进行；（2）复测精度应与原导线精度相同；（3）原坐标系统不得变动，复测中轴线上的起算点必须与轴线上的稳定控制点有精密联测关系；（4）高程系统和起算点应与原导线一致。经全面复测后的控制导线，应采用复测后的平差值。第17页/共22页复测后，控制点坐标或高程的变化值小于2(m原2m复2)，可以人为其位移或沉降不显著，原放样成果依然有效，否则，对原放样的成果重新测算或重新计算，并采取
9、相应的措施。复测资料应包括以下内容：（1）报验单；（2）复测范围（即交桩书提供的平面，高程导线）；（3）复测选用仪器名称及型号，并附仪器有效鉴定证书复印件；（4）水准复测结果、精度评定及结论；（5）平面控制导线复测结果、精度评定及结论；（6）附件：平面导线、水准复测记录等内容。复测资料及时上报监理单位，并配合监理单位进行复测。第18页/共22页5.3按“三级控制”的原则进行控制导线的加密根据工程的实际情况，首先对设计院提供的导线进行加密，为首级加密，目的满足路基施工放样及检查的需要。其次，虽然控制导线满足精度要求，但相邻三个控制点之间的误差依然存在，对中小桥及立交桥作为分项工程，布设依附于控制
10、导线的次级加密导线，其相对精度高于首级导线，进行桥梁放样和检查，保证墩台之间的相对关系。对于跨线桥，作为分项工程，单独布设依附于主控制导线的支导线，进行施工放样。最后，以桥梁两端桥台中心建立微型导线，进行碎部放样。实行“三级控制”的加密方法，保证桥梁工程的相对精度。控制导线加密后，及时完善测量资料通知监理单位复测，经测量监理认可无误后，才能使用。加密资料包括：报验单；加密导线的依据及精度评定；施测值、平差值、采用值等，表样采用监理单位或业主提供的表样。第19页/共22页6、小结在铁路工程施工中，施工测量是控制工程质量的重要手段，同时直接影响工程的成本控制、进度控制。根据工程施工特点，提出施工测量的主要任务和工作重点，建立规范的施工测量顺序和检测程序，通过组织措施、管理措施和技术措施对施工测量进行有效的控制，以取得良好的效果、优化工作环节、降低粗差风险、节约测量成本、为施工提供准确依据。第20页/共22页谢 谢！第21页/共22页感谢您的观看！第22页/共22页