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1、飞机飞机发动机操纵系统发动机操纵系统1.1.操纵系统操纵系统涡扇发动涡扇发动机的操纵机的操纵启动操纵系统启动操纵系统前向推力前向推力操纵系统操纵系统反推力反推力操纵系统操纵系统发动机的操纵发动机的操纵飞机驾驶员并不直接操纵发动机，而是通过一个飞机驾驶员并不直接操纵发动机，而是通过一个中介中介燃油控制器实行。燃油控制器实行。驾驶舱的推力杆不同位置，燃油控制器要发动机驾驶舱的推力杆不同位置，燃油控制器要发动机产生相应的推力。产生相应的推力。燃油控制器感受一些变量并供给足够的燃油流量燃油控制器感受一些变量并供给足够的燃油流量到燃烧室，使发动机产生飞机所需要的推力。供到燃烧室，使发动机产生飞机所需要的
2、推力。供给的燃油流量不允许超出发动机的工作限制。给的燃油流量不允许超出发动机的工作限制。油门杆通过传动钢索与燃油控制器上的功率杆相油门杆通过传动钢索与燃油控制器上的功率杆相连。连。发动机发动机操纵部件操纵部件推力杆推力杆（正推和反推）（正推和反推）推力杆解算器推力杆解算器发动机发动机启动手柄和电门启动手柄和电门推力杆推力杆联锁电磁电门联锁电磁电门2.2.发动机操纵部件发动机操纵部件(B737)(B737)推力杆推力杆使用推力杆提供人工使用推力杆提供人工输输入至入至发动发动机操机操纵纵系系统统。有两个推力杆。有两个推力杆组组件，每台件，每台发动发动机各一个。机各一个。对对每台每台发动发动机来机来
3、说说，有一根正推推力，有一根正推推力杆和一根反推推力杆。反推推力杆在正推推力杆上。杆和一根反推推力杆。反推推力杆在正推推力杆上。对对于每台于每台发动发动机，推力杆通机，推力杆通过过推力杆解算器向推力杆解算器向发动发动机机电电子控制器子控制器（EEC）提供推力指令信号。每根推力杆通）提供推力指令信号。每根推力杆通过过一根一根调节调节杆机杆机械地械地连连接至解算器。接至解算器。推力杆解算器推力杆解算器推力杆解算器推力杆解算器组组件有两个，每台件有两个，每台发动发动机一个。每个推力杆解算机一个。每个推力杆解算器器组组件有两个解算器，一个是件有两个解算器，一个是EEC通道通道A的，一个是的，一个是EE
4、C通道通道B 的。推力杆解算器把机械的正推推力杆和反推推力杆位置改的。推力杆解算器把机械的正推推力杆和反推推力杆位置改变为变为模模拟拟的推力杆解算器角度（的推力杆解算器角度（TRA）信号。）信号。这这些信号些信号输输至至EEC。EEC使用使用这这些信号控制些信号控制发动发动机。机。起起动动手柄手柄起起动动手柄有两根，每台手柄有两根，每台发动发动机一根。在机一根。在发动发动机起机起动动期期间间，使用，使用发动发动机起机起动动手柄。也使用它关停手柄。也使用它关停发动发动机。起机。起动动手柄操作把信号手柄操作把信号提供提供给飞给飞机和机和发动发动机的不同系机的不同系统统和部件的和部件的电门电门。每根
5、起每根起动动手柄操作手柄操作6 个个电门电门。两个。两个电门发电门发送信号至送信号至EEC。两个。两个电门电门与与发动发动机点火系机点火系统统接口。另外两个接口。另外两个电门发电门发送信号至送信号至发动发动机机供油系供油系统统中的活中的活门门。反推反推联锁电联锁电磁磁线线圈圈反推反推联锁电联锁电磁磁线线圈有两个，每台圈有两个，每台发动发动机一个。每个反推机一个。每个反推联锁电联锁电磁磁线线圈限制反推力杆的运圈限制反推力杆的运动动范范围围。你能。你能够够展开反推力装置，但展开反推力装置，但是在反推力装置套筒靠近全开位置之前，你不能是在反推力装置套筒靠近全开位置之前，你不能够够增加反推力增加反推力
6、。EEC 操作操作这这些些电电磁磁线线圈。推力杆圈。推力杆联锁电联锁电磁磁线线圈在自圈在自动动油油门组门组件内。件内。正向推力和反推力正向推力和反推力正向推力和反推力的要求从驾驶舱通过操纵系统传到位于正向推力和反推力的要求从驾驶舱通过操纵系统传到位于发动机的燃油控制器。发动机的燃油控制器。前前向向推推力力杆杆和和反反推推杆杆是是绞绞接接在在一一起起的的，一一个个锁锁定定机机构构防防止止前向推力杆和反推杆的同时作动。前向推力杆和反推杆的同时作动。每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。每个杆能够运动的能力取决于另一个杆的位置。如如果果前前向向推推力力杆杆在在慢慢车车位位，反反推推杆杆离离开开O
7、FFOFF位位的的话话，推推力杆不能向前推增加正推力；力杆不能向前推增加正推力；如如果果反反推推杆杆在在OFFOFF位位，前前向向推推力力杆杆离离开开慢慢车车位位，那那么么，反推杆提不起来。反推杆提不起来。当反推杆拉起时，发动机的转速将增加。当反推杆拉起时，发动机的转速将增加。它它们们的的运运动动由由操操纵纵系系统统传传到到燃燃油油控控制制器器，控控制制器器的的设设计计使使得功率杆在慢车域的任一方向运动，供油量都会增加。得功率杆在慢车域的任一方向运动，供油量都会增加。3.3.操纵信号的传送操纵信号的传送驾驾驶驶员员启启动动运运转转发发动动机机和和停停车车命命令令，正正向向推推力力和和反反推推力
8、力要要求求从从驾驾驶驶舱舱通通过过操操纵纵系系统统传传到到位于发动机附件齿轮箱上的燃油控制器。位于发动机附件齿轮箱上的燃油控制器。机机械械的的操操纵纵系系统统包包括括各各控控制制杆杆、操操纵纵台台下下的的各各自自的的鼓鼓轮轮、传传动动钢钢索索、钢钢索索保保险险，传传到到位位于于机机翼翼前前缘缘的的推推力力控控制制鼓鼓轮轮、启启动动控控制制鼓鼓轮轮，再再将将钢钢索索鼓鼓轮轮的的转转动动转转变变成成推推拉拉钢钢索索的的线线形形移动，最后连到燃油控制器上相应的杆。移动，最后连到燃油控制器上相应的杆。自自动动油油门门伺伺服服机机构构位位于于电电气气设设备备舱舱，通通过过作作动动器器、扭扭矩矩切切换换机
9、机构构、输输入入、输输出出扇扇形形轮轮加加入入操操纵纵系系统统。当当使使用用自自动动油油门门控控制制时时，修修正正实实际际到到发发动动机的输出信号。机的输出信号。在在驾驾驶驶舱舱地地板板下下的的控控制制鼓鼓轮轮上上面面的的凸凸轮轮，作作动动燃燃油油切切断断活活门门的的电电门门和和点点火火电电门门。它它们们控控制制着着飞飞机机油油箱箱供供往往发发动动机机去去的的燃燃油油切切断断活活门门开开、关关和和点火激励器的通、断电，继而控制供油和点火。点火激励器的通、断电，继而控制供油和点火。有有的的飞飞机机上上，供供油油命命令令是是通通过过驾驾驶驶舱舱操操纵纵台台上上燃燃油油控制电门给出的。控制电门给出的
10、。当当置置于于运运转转位位时时，使使燃燃油油计计量量装装置置的的启启动动/运运转转电磁活门通电；电磁活门通电；当当置置于于停停车车位位时时，使使燃燃油油计计量量装装置置的的切切断断燃燃油油电电磁活门通电，磁活门通电，完成启动、停车。推力的改变还是由推力杆控制。完成启动、停车。推力的改变还是由推力杆控制。当移当移动动起起动动手柄至慢手柄至慢车锁车锁住位置住位置时时：燃油控制板接收指示燃油控制板接收指示逻辑电逻辑电路的一个起路的一个起动动手柄位置的一个手柄位置的一个输输入入电电源打开源打开发动发动机燃油翼梁活机燃油翼梁活门门点火点火电电源（源（115 伏交流）伏交流）输输至至EEC两个两个发动发动
11、机起机起动动手柄手柄继电继电器移器移动动至慢至慢车车位置位置整体整体传动传动交流交流发电发电机（机（IDG）人工断开）人工断开电电路路预预位位飞飞行数据采集装置（行数据采集装置（FDAU）知道起）知道起动动手柄在慢手柄在慢车车（发动发动机运机运转转）位置）位置两个公用两个公用显显示系示系统统（CDSDEU）显显示示电电子装置知道起子装置知道起动动手柄在慢手柄在慢车车（发动发动机运机运转转）位置）位置当移当移动动起起动动手柄至关断位置手柄至关断位置时时：燃油控制板接收一个起燃油控制板接收一个起动动手柄位置手柄位置输输入入电电源关源关闭发动闭发动机燃油翼梁活机燃油翼梁活门门从从EEC断掉点火断掉点
12、火电电源源两个两个发动发动机起机起动动手柄手柄继电继电器移至关断位置器移至关断位置电电源关源关闭闭在液在液压压机械装置（机械装置（HMU）内的高）内的高压压切断活切断活门门（HPSOV）EEC的通道的通道A和通道和通道B 复位。复位。反推力反推力联锁电联锁电磁磁线线圈通圈通电电允允许许在反推装置展开操作期在反推装置展开操作期间间反推力杆的反推力杆的进进一步扳一步扳动动。如果反推力。如果反推力联锁电联锁电磁磁线线圈圈不通不通电电，你就不能扳，你就不能扳动动反推力杆和增加反推力。当反反推力杆和增加反推力。当反推装置套筒是在推装置套筒是在60%行程至完全展开位置行程至完全展开位置时时，电电磁磁线线圈通圈通电电。每个。每个EEC控制两个控制两个电电磁磁线线圈中的一个。圈中的一个。每个每个电电磁磁线线圈圈连连接至接至EEC的两个通道。的两个通道。EEC从每个反从每个反推装置平移套筒的推装置平移套筒的LVDT 接收平移套筒的位置信号。接收平移套筒的位置信号。当两个套筒都是在大于当两个套筒都是在大于60的展开的展开时时，EEC 使使电电磁磁线线圈通圈通电电。电电磁磁线线圈收起圈收起联锁锁闩联锁锁闩。反推力杆。反推力杆这时这时就就能能够够通通过过展开位置，所以反推力能展开位置，所以反推力能够够增大。增大。