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1、二、轨道电路的原理 当两根钢轨完整，且无车占用，即轨道电路空闲时，电流通过两根钢轨和轨道继电器，使轨道继电器吸起，前接点闭合，信号开放。当列车占用轨道电路时，电流通过机车车辆轮对，轨道电路被分路。由于轮对电阻比轨道继电器电阻小得多，使电源输出电流显著加大，限流电阻上的压降随之增加，两根钢轨间的电压降低，流经轨道继电器的电流减少到它的落下值，使轨道继电器落下，后接点闭合，信号关闭。同时，当轨道电路发生断轨、断线时，同样会使轨道继电器落下。第1页/共37页三、轨道电路分类1、按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电
2、路。2、按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。3、按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。4、按信号电流性质分直流、和交流；连续式和脉冲式供电等几种。我国目前应用的有：50Hz轨道电路、25Hz相敏轨道电路、微电子交流计数轨道电路和移频轨道电路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。第2页/共37页四、轨道电路的工作状态 根据轨道电路的基本要求，在设计、计算和研究时，应分析以下三个状态：1调整状态是轨道电路空闲、线路完整，受电
3、端正常工作时的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最小，即电源电压最小，钢轨阻抗最大而道渣电阻最小。2分路状态是两条钢轨间被列车车轮对或其他导体连接，使轨道电路受电端设备能反映轨道被占用的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，即电源电压最大，钢轨阻抗最小而道渣电阻最大。3断轨状态是轨道电路的钢轨被折断时，轨道电路受电端设备能反映钢轨断轨的轨道电路状态；其最不利条件是参数的变化是通过轨道继电器的电流最大，除了与电源电压最大，钢轨阻抗最小有关系外，还与断轨地点和道渣电阻大小有关。第3页/共37页五、25Hz轨道电路概述 一、25Hz轨道电路设备的
4、基本组成1送电端设备构成：送电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻Rx、保险RD1、保险RD2。2受电端设备构成：受电扼流变压器BE25、轨道变压器BG25、电阻Rs、保险RD1、防雷FB、防护盒FH、25HZ轨道继电器GJ（JRJC1-70/240）。另外25HZ轨道电路的轨道电源和局部电源分别由独立的轨道分频器和局部分频器给轨道继电器的轨道线圈和局部线圈供电。第4页/共37页六、25Hz轨道电路工作原理 25Hz轨道电路的信号电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电，以区分50Hz牵引电流，接受器采用二元二位轨道继电器，该继电器的轨道线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电，局部线
5、圈则由25Hz局部分频器电源供电。轨道继电器工作时，从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈取自局部电源，因而轨道电路的控制距离可以延长，且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90时，转矩最大，是翼片绕轴旋转，带动接点动作，否则，翼片不能旋转，不能带动接点动作。所以，25Hz轨道电路既有对频率的选择性（区别开电力牵引电流）又有相位的选择性。当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时，GJ吸起，轨道电路处于调整状态，即表示轨道电路空闲。当列车占用时，轨道电路被分路，GJ落下。若频率、相位不对时，GJ也落下。因而，其抗干扰性能较强，广泛应用于交
6、流电力牵引区段。25Hz相敏轨道电路的原理图如下所示。第5页/共37页第6页/共37页 在图中，25Hz电源屏（轨道分频器和局部分频器）由室内分别供出25Hz轨道电源和局部电源。轨道电源由室内供出，通过电缆供给室外，经由送电端25Hz轨道电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、送电端25Hz扼流变压器（BE25）、钢轨线路、受电端25Hz扼流变压器（BE25）、受电端25Hz轨道中继变压器（BG25）、电缆线路，送回室内，经过防雷硒堆（Z），25Hz防护盒（HF）给二元二位继电器（GJ）的轨道线圈供电。局部线圈的25Hz电源由室内供出，当轨道线圈所得电源满足规定的相位要求时，二元二位继
7、电器JRJC170/240吸起，轨道电路处于工作状态，仅之二元二位继电器JRJC70/240落下，轨道电路处于不工作状态。第7页/共37页1、防护盒 HF2-25型防护盒用于97型25Hz相敏轨道电路，是由电感线圈和电容组成的L、C串联谐振电路，线圈电感为0.845H，电容为12uF。谐振频率为50Hz对50Hz呈串联诣振相当于15电阻，对于干扰电流起着减小轨道线圈上的干扰电压作用。对25Hz信号电流相当于16uf 电容，起着减小轨道电路传输衰耗和相移的作用。第8页/共37页2、防雷补偿器 直接并联在防护盒上，其实质是硒堆。硒堆实际上是两个负极直接串接在一起的二极管，主要作用是防止不平衡牵引电
8、流在轨道接收器上形成很大的电压损坏设备，当该电压达到一定值时迅速导通进行泄流，作用相当于防雷元件，但它的泄流能力比防雷元件强得多，并且是可以自动恢复的。第9页/共37页3、扼流变压器和轨道变压器 一、扼流变压器扼流变压器的接线图所示，牵引线圈分为上、下两部分。图中的3叫中点，当牵引电流分别由1和2流入。由中点流出时，因为上、下线圈匝数相同，而两线圈电流方向相反，所产生磁通大相等、方向相反则信号线圈中不产生50Hz 感应电流，对25Hz 信号电流来说，是由一根钢轨流向另一根钢轨，从一个方向流经上、下牵引线圈，与信号线圈共同形成变压器。二、轨道变压器97型25Hz相敏轨道电路的送受电端使用同一类型
9、的变压器，新型号为BG2-130/25、BG3-130/25。第10页/共37页七、25Hz相敏轨道电路的调整和测试1、调整方法多年来现场运用情况表明：25Hz相敏轨道电路较易做到一次调整。只有少数区段经历一次雨季，要将轨道继电器端电压调整到不低于其最低值，并确认励磁吸起，待晴天后再检查能否确保分路检查，即轨道继电器残压应小于7.4V和前接点分离，如分路良好，即能实现一次调整。第11页/共37页2、调整注意事项送电端限流电阻的数值以及受电端中继变压器的变比，应按原理图的规定加以固定，若调小限流电阻，将恶化轨道电路的分路，若改变中继变压器的变比，会使受电端连接器材的阻抗和轨道电路的阻抗匹配条件遇
10、到破坏。25Hz相敏轨道电路具有相位选择性，在调整供电变压器电压时应注意不要将同名端接错。一送多受的轨道区段，各分支电压应调整至相同或相近电压值。然后，根据其类型按调整表的相应类型来调整轨道电路的供电电压，此时，各轨道继电器上的端电压应在调整表给定的允许电压范围内。应检查机车信号的入口电流是否满足机车信号的要求。在电气化区段钢轨内除信号电流外，还可能会有不平衡牵引电流，这会影响测试的准确性。因此，最好选在天窗时间内进行该项测试以确保测试的准确性。（可用选频表）第12页/共37页3、调整步骤 1）、选定并制作25HZ轨道电路调整表 25HZ轨道电路的设备使用及调整方式，需要严格按照25HZ相敏轨
11、道电路调整表进行。所以根据轨道电路结构和制式的不同，我们需要在维规中查找出对应的表格。第13页/共37页3、调整步骤2）、测试、调整25HZ轨道电源屏电源屏输出电源在外电网波动变化条件下，轨道电压应控制在（2206.6）V，局部电压控制在（1103.3）V，局部电压相位角超前轨道电压90，24+2.4-3.6V，方可进行轨道电路的标调工作。25HZ轨道电源屏测试可以在电源屏上直接调阅（见下图3）。第14页/共37页3、调整步骤3）、选定室外送、受电端变压器的变比电码化区段室外变压器(见图5)变比应固定，轨道接收端电压由室内BMT-25型轨道变压器进行调整。非电码化区段的轨道接收端电压可以通过调
12、整送电端二次侧电压调整，送、受电端室外变压器端子使用要求见表1。在调整室内外变压器及更换器材是应注意不要将同名端接错，否则将导致相位角发生偏离。第15页/共37页第16页/共37页3、调整步骤4）、选定并调整送、受电端的限流电阻RX、Rs送、受电端的限流电阻应严格根据调整表进行选择并固定，不得随意调整，否则会破坏轨道电路整体特性，特别是分路特性。电阻接线方式见图4。第17页/共37页3、调整步骤5）、调整轨电供电变压器BMT的电压，使Uj达标，GJ吸起对于电码化区段，调整方法为改变室内调整变压器BMT-25（见图6）的输出端子,同时测量轨道继电器电压Uj 和相位角，使之满足规定的技术指标。BM
13、T-25型室内调整变压器调整方法参考图6内的表格，此调整表位于BMT-25型室内调整变压器背面。对于非电码化区段，按调整参考表数值，改变送电端变压器BG2130/25二次侧电压UB（见图7），同时测量轨道继电器电压Uj 和相位角，使之满足规定的技术指标。（备注:轨道继电器电压Uj和相位角可以在轨测盘上测得。）第18页/共37页第19页/共37页3、调整步骤6）、调整防护盒的端子，使轨道继电器的相位角达标25Hz轨道电路相位角偏差大时，可调整防护盒的使用端子和连接端子的接线，如失调角较大时，可适当调高Uj（测试）电压，以使GJ的转矩满足技术指标。具体调整方法和位置见图8、图9。第20页/共37页
14、4、25HZ相敏轨道电路测试说明1）、轨道变压器I次、II次测试使用MF-14万用表，表档选择在交流电压档，两根表棒分别接在I、II次侧使用接线端子上进行测试记录，对于非电码化区段，I次侧电压为集中供电220V，对于电码化区段，I次侧电压由室内调整后仅几十伏，因此测试要选择合适档位使测试更准确。2）、不平衡电流长短测试用CD96-3Z型移频表，选择电流测试档，在有牵引回流通过时，用电流钳在扼流变两条钢包铜线上同时测试电流并记录。其差为不平衡电流。由于此项测试有一定危险性，日常不要求测试。当区段可能因为不平衡电流而产生电特性变化时，应采取相应安全措施后进行测试分析。第21页/共37页4、25HZ
15、相敏轨道电路测试说明3）、限流电阻电压测试使用MF-14万用表，表档选择在交流电压档，两根表棒分别接在使用的电阻接线端子上，读出数据并记录，注意：当轨道电路红光带故障时，测试该电压与日常值比较，可快速判断轨道电路电压是开路还是短路故障（开路时因回路无电流，该电压未0，短路时回路电流增大，该电压增大）。4）、轨面电压测试使用MF-14万用表，表档选择在交流电压档，两根表棒分别接在轨面，读出数据并记录，对于闭环电码化区段，要使用CD96-3Z型移频表选择25HZ电压档测试，否则读数不准确。第22页/共37页4、25HZ相敏轨道电路测试说明5）、二元二位继电器或微电子接收器端压测试使用MF-14万用
16、表，选择在交流电压档，在二元二位继电器3、4端子进行测试，对于JXW-25微电子接收器，使用交流电压档测试其73、83端子。（轨道测试盘也可以直接读出数据见下图）第23页/共37页4、25HZ相敏轨道电路测试说明6）、JXW-25输出直流电压使用MF-14万用表，选择直流电压档在JXW-25相敏接收器的32、42端子进行测试。7）、分路残压测试用0.06欧姆标准分路线进路分路（生锈钢轨应打磨良好，同时使用CD96-3Z型移频表选择阻抗测试档，测试该分路线短路电阻约为60毫欧），同时在室内使用轨道测试盘或万用表在分线盘进行测试。第24页/共37页4、25HZ相敏轨道电路测试说明8）、极性交叉检查
17、【方法一】用选频电压表在轨端绝缘处轨面测得。在电化有扼流变压器区段，两轨端绝缘处电压V1+V4之和约等于两轨面电压V2+V3之和，或轨端绝缘处电压V1、V4大于交叉电压V5、V6时，有相位交叉（对于相邻两区段轨面电压相差较大时，该方法不易判断，应采用方法二）。或用CT268A型轨道电路极性交叉检查仪测量直读邻接区段是否极性交叉。第25页/共37页4、25HZ相敏轨道电路测试说明8）、极性交叉检查【方法二】使用用CD96-3型表选择25周电压相位差档，将四根表笔按红黑对应插入四个测试孔，测试方法如下图所示，注意:红、黑表棒应分别在钢轨同一侧，且输入仪表的两路信号分别对应两个区段轨面电压，读取数据
18、在180度左右为极性交叉，数值在0或者360度左右为不交叉。第26页/共37页4、25HZ相敏轨道电路测试说明9）、轨道绝缘检查测试用选频电压表如图所示接轨面，用短路线短路a绝缘，若电压表指针有变化，说明b绝缘不良，若电压表指针不变动，说明b绝缘良好。初步确定后还需用万用表电阻档具体判断。a绝缘测试方法相同。第27页/共37页4、25HZ相敏轨道电路测试说明10）、扼流变压器、次线圈间绝缘检查断电时，用M表的两个表棒分别接、次端子摇绝缘。11）、入口电流测试调整测试：顺着列车运行方向，在列车最先进入该区段的一端，用标准分路线短路轨面，分路线卡在CD96-3型表的电流钳内，所显示电流值即为入口电
19、流。应选在“天窗”时间内进行该项测试，以防止不平衡牵引电流干扰。站内电码化需在发码条件下测试，不同的发码设备要选用相应的频段。第28页/共37页4、25HZ相敏轨道电路测试说明调整：25Hz相敏轨道电路预叠加ZPW2000电码化的发送部分框图如图。MFT1U匹配防雷调整组合两个100 调整电阻R1出厂时一般调整在中间位置，现场一般不需调整，当发现ZPW2000电码化发送盒输出电流超出规定值时，可适当调整，使发送盒供出电流小于等于600 mA。室内MGLUF、MGLUR送、受电端室内隔离组合300 调整电阻R2出厂时一般调整在150，现场根据出、入口电流的大小再进行调整到满足要求为止。入口电流调
20、整一般不影响25周轨道电路电特性指标，但调整后应复测25周轨道电路的继电器电压电压、相位角，并确认保持不变。第29页/共37页八、25Hz相敏轨道电路常见的故障1、判断故障范围 轨道电路出现故障后，首先应判断故障的范围即是室内故障还是室外故障。在室内轨道测试盘上测试故障区段的继电器端压：若57V左右可判断为室外半短路故障；若20V左右可判断为室内断路；若0或很低，应进一步判断，即在分线盘上甩掉一根故障区段的回线，然后测试室外送回的电压，若仍为0则为室外短路或断路，若20V左右则室内短路或断路。第30页/共37页2、故障性质的判断方法 由于25HZ相敏轨道电路送至钢轨的轨面电压一般在0.5V1V
21、左右,电压较低,当发生开路或短路故障时轨面电压很可能降至零值。因此，对故障的处理：第一，必须区分是开路还是短路故障。而测试送电端限流电阻上的电压时迅速准确判断轨道电路时开路还是短路故障最有效的方法。当测得的数值比正常值低或为零，则为断线故障；当测得数值比正常值高或与送电端轨道变压器二次侧电压大致相等时可以判断为短路故障。第二，若25HZ相敏轨道电路开路，开路点前的电压升高，开路点后电压降低或为零，而此时轨面电压则是区分是送电端、受电端还是通道开路故障的关键。若测得送电端轨面为零，则为送电端及其电源线开路故障；若比正常值高，可再测受电端处轨面电压，若还高，则可判断受电端部分及其电缆线开路，若电压
22、很低或为零则为通道部分开路，此时可分段查找。第31页/共37页2、故障性质的判断方法第三，若25HZ相敏轨道电路短路，轨面电压会大幅度下降甚至为零值，而送电端限流电阻电压会显著上升。此时，可用25HZ故障测试仪测量轨面有无电流：有电流，则可判断送电端部分良好，为通道及受电端部分短路；无电流，可判断为送电部分有开路故障。对于通道短路，应着重测量检查钢轨绝缘、道岔安装装置、轨距杆绝缘、极性线等有无异物短路。通道部分正常时，可依次查找受电端设备，直至查出故障点。第32页/共37页3、故障案例1、某站17DG红光带室内测试盘上测试17DG继电器端压为0，在分线盘上甩掉17DG一根回线，测试送回电压为1
23、9V，说明室外设备良好，故障在室内。更换继电器后，设备恢复正常，经检查测试发现二元二位继电器轨道线圈66短路。2、某站5DG红光带室内测试盘上测试5DG继电器端压为6.5V，说明室外有半短路现象。在5DG送端测轨面电压为0.25V，从送端向受端逐段测试轨面电压均无明显变化，检查受端发现抗流线用开口胶管包着的开口向下，抗流线外露部分和回流板短接，将胶管开口向上重新包住，5DG恢复正常。第33页/共37页3、故障案例3、某站IIAG、21-23DG车出清后留红，室外送回电压正常。工区更换了防护盒，设备恢复，在过车后又留红。后检查、测试IIAG、2-23DG防护盒工作电压（万科端子11-12）只有8
24、V，由于工作电压低（标准电压12V），不能使IIAG、2-23DG防护盒正常工作，将二元二位继电器局部电压切断（临时处理将防护盒万科端子13-14封连，直接给二元二位继电器供局部电压）。后来再检查、测试供防护盒电源的变压器I次侧只有80V，二次侧9V，而变压器I次侧电源来源于轨道屏局部电源；检查、测试轨道屏局部电源电压只有80V左右（轨道屏型号PMZ2综合智能电源屏D屏），检查屏内元器件发现C1电容器（70f/750V/50HZ）发烫、鼓包，且有异味，判断为C1电容坏。要点倒屏至备用屏，设备恢复正常，局部电压为107V、防护盒工作电压为11.9V。后来我又仔细分析了这个故障，这个故障的发生的原
25、因是防护盒工作电压低，不能是防护盒正常工作，切断了二元二位继电器的局部电压，使二元二位继电器不能吸起。其实，我当时测过二元二位继电器的局部电压也是80V左右，只是当时注意力集中在防护盒的工作电源上了，没有联系到电源屏有问题，所以，是通过找防护盒的工作电源找到电源屏的，当时如果不是把注意力集中在防护盒上，根据二元二位继电器局部电压只有80V就可以直接找到电源屏，所以，处理故障时，一定要收集各类数据进行综合分析，迅速、准确的判断故障和处理故障。第34页/共37页1、25Hz相敏轨道电路原理图（a）送电端；（b）受电端；（c）为一送多受的分支受电端；（d）（e）分别为不带扼流变压器的送电端、受电端，XB为变压器箱 注：GJ处并联C为减少变频器供电电流，提高功率因数，新制式不用。第35页/共37页2、JXW-25B型微电子相敏轨道电路接收器工作原理图第36页/共37页感谢您的观看。第37页/共37页