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1、第一章概述第一章概述1 1。1 1 项目名称项目名称1.21.2 承办单位概况承办单位概况1 1。3 3 项目背景项目背景为进一步加快农村公路建设，发展农村经济，更好的为全面建设小康社会服务，受丰南交通局委托，我公司组成研究小组,承担了此项目建设书编制工作。项目位于丰南区境内,建成后对于丰南区整个地区的经济发展将起到很大的推动作用。经济的发展对道路运输业的要求越来越高，因此，提高公路质量,完善公路网络，改善公路运营功能、提高运输管理水平迫在眉睫。唐山市丰南区位于中华华北平原的渤海之滨，西距首都北京 185 公里,东距秦皇岛 150 公里,京唐港 68 公里,北距唐山市 9 公里,南临渤海,海岸
2、线长 23。5 公里，丰南区总面积 1568 平方公里,辖 17 个乡镇，497 个行政村，总人口 52 万，1988 年被国务院确定为沿海开放县（市），1994 年 5 月撤县设市,2002 年纳入唐山市区.2000 年后，本地区工业建设迅速发展，带动了本地区经济的快速发展。原有道路交通压力逐年加大，加快本地区公路建设迫在眉睫.1 1。4 4 项目建议书编制依据项目建议书编制依据1。水运、公路建设项目项目建议书编制办法（1998 年 6 月）2。河北省公路路网规划3。唐山市公路路网规划4.公路工程技术标准（JTGB01-2003）5.公路路线设计规范6。公路桥涵设计规范7.公路工程投资估算编
3、制办法8。公路工程估算指标9。建设项目经济评价办法与参数10。建设项目经济评价办法11。调查收集的相关区域的社会经济、交通运输及自然条件等资料。12。上级有关文件精神和我市经济、社会发展需求。1 1。5 5 项目提出的过程、理由及意义项目提出的过程、理由及意义拟建项目县级路维修 4 条里程 59.445 公里，桥梁 2 座 45 延米；乡级道路修建 12 条里程 22。834 公里，桥梁4 座 50 延米。拟建项目所在乡镇为黄各庄镇、钱营镇、稻地镇、黑沿子镇、唐坊镇、西葛镇、王兰庄镇和东田庄乡。通达制建村 20 多个。农村公路是保证农村社会经济发展最重要的基础设施之一，是公路网的重要组成部分。
4、“公路通。百业兴，交通基础设施建设作为经济发展的基本条件，只有加快发展，才能为经济发展提供有力支持，才能为顺利实现下一步战略目标提供有力保障。综合拟建项目的使用功能，并结合区域社会经济、综合运输网络、公路网、丰南区经济的发展规划，本项目建设的必要性表现为以下几个方面：（一)拟建项目的建设是完善区域公路网和区域综合运输网，促进全区农村经济发展,改善农村交通环境，全县 2010 年全区通油路的主要步骤与关键环节。（二）拟建项目的建设时发挥区域优势，加速农村经济发展的前提条件和根本保证。(三)拟建项目的建设是满足沿线经济发展需要，改善全区交通环境的必然选择。总之，2010 年丰南区地方道路维修工程的
5、建设，是公路路网规划的要求，是交通运输大战的要求,是城乡一体化的需要，是社会、经济发展的需要；也是全面建设小康社会的必然要求，本项目建设尽快实施，有利于路网结构的优化升级，提高道路网络的运行质量；有利于改善路网主骨架的通行能力,适应交通运输发展的形势需要；有利于对经济社会发展产生巨大的拉动作用,充分发挥道路的使用效益.该项目建设不及非常必要,而其意义重大。第二章第二章现状、发展及建设的必要性现状、发展及建设的必要性2 2。1 1 项目现状项目现状拟建项目县级路维修 4 条里程 59.445 公里，桥梁 2 座 45 延米；乡级道路修建 12 条里程 22.834 公里，桥架 4 座 50 延米
6、。原有路线中绝大多数为沥青路面,其他基本为水泥路面，近年地区经济的快速增长导致的交通量迅速增涨超载车辆增加,使路面破损十分严重,影响了路线周边居民的正常出行。2.22.2 项目影响区域社会经济状况及发展项目影响区域社会经济状况及发展项目影响区主要为丰南区2 2。2.12.1 丰南区社会经济状况丰南区社会经济状况唐山市丰南区位于中国华北平原东部的渤海之滨，西距首都北京 185公里，东距秦皇岛港 150 公里，京唐港 68 公里，北距唐山市 9 公里，南临渤海,海岸线长23.5 公里.丰南区总面积1568 平方公里,辖 17 个乡镇，497个行政村，总人口52 万，1988 年被国务院确定为沿海开
7、放县（市），1994年 5 月撤县设市，2002 年纳入唐山市区。唐山市丰南区资源丰富，主要有煤炭，石油、海盐，天然气、矿泉水等。全国最大的现代化竖井煤矿开滦钱家营矿，亚洲最大的盐场南堡盐场以及全国三大碱厂之一的唐山碱厂座落于本区境内。丰南区盛产小麦、玉米、水稻、棉花、花生和蔬菜。是河北省粮食生产基地和全国重点产棉区,河北省水产先进市。2003 年，全区实现农业总产值 41。6 亿元。农业产业化建设加快，公司加农户的龙头企业成为构筑现代农业格局的主力军。远海捕捞和近海滩涂养殖开发为重点的“再造海上丰南”。到 2003年，全区建成钢制渔船 35 对并赴远海作业，完成海捕总产 4.7 万吨,海洋经
8、济总收入 7。5 亿元；2003 年,全区淡水养殖面积达到 10 万亩，水产品总产 9.1 万吨，预计到“十五”末，全区水产养殖总收入将达到20 亿元；以日光节能温室、蔬菜生产和以农田防护林网体系建设及热杂果品基地建设为重点的“再造绿色丰南”，2003 年，全区蔬菜种植面积达到 42。6 万亩，总产203.2 万吨，比“八五末增长 1。06 倍。大力发展畜牧业和饲料产业，全区肉蛋奶总产达到 14。9 万吨。工业是丰南区的支柱产业.到 2003 年底，全区工业总资产达到121。1亿元，年销售500 万元以上企业达到 132 个，拥有国丰钢铁有限公司、银丰钢铁有限公司、恒通精密薄板有限公司、清华北
9、方电子有限公司等一批规模企业，培育出惠达陶瓷等国内外名牌产品。预计到2005 年，全区铁、钢产量将分别达到 500 万吨，板材、管材分别达到 200 万吨。陶瓷工业，以达集团、梦牌瓷业为龙头，卫生陶瓷产品质量、档次、使用功能、综合配套水平全面提升，同时积极发展了工业瓷、工艺瓷和日用瓷。预计到“十五”末，全区卫生瓷将达到 1000 万件，日用瓷 1 亿件，艺术瓷 500 万件,建成国内外著名的卫生陶瓷生产基地。外资企业成为丰南工业的重要支撑。到2003 年底，全区三资企业资产达105。3 亿元，占全区工业总资产的 63。3%，三资企业完成销售收入122。9 亿元，实现利税21.01 亿元。在县域
10、经济综合实力评比中，丰南区三次荣居河北省“十强”之首，两次跻身全国百强县(区）行列。2003 年全区实现国民生产总值 133亿元，财政收入 12.8 亿元，农民人均纯收入 3850 元。随着环渤海湾地区开放与开发的加速推进，唐山市丰南区正面临着加快发展的新的历史机遇。2 2。3 3 建设的必要性建设的必要性农村公路是保证农村经济发展最重要的基础设施之一，是公路网的重要组成部分。“公路通,百业兴，交通基础设施建设作为经济发展的基本条件，只有加快发展，才能为经济发展提供有力支持，才能为顺利实现下一步战略目标提供有力保障.综合拟建项目的使用功能，并结合区域社会经济、综合运输网络、公路网、丰南区经济的
11、发展规划，本项目建设的必要性表现为以下几个方面。1。拟建项目的建设是丰南区交通发展的需要.近年来，随着丰南区经济的飞速发展，交通基础设施投入力度的不断加大，工业的迅猛发展，拉动了相关产业的快速发展，带动了货运量的成倍骤增，这对交通运输的载体公路提出了更高的发展要求，面对当前的交通运输环境，交通部门及时指工作重点放在提高公路等级、改善路网结构以上来,充分发挥交通在建设中的支撑和先行作用，从而实现区内县乡公路等级化、客运便捷化、货运物流化、综合运输管理智能化的现代化交通运输网络。2.拟建项目的建设是丰南区经济、社会发展的需要。随着经济的发展，人们生活水平的提高，城乡差别的缩小,沟通城乡的载体公路成
12、为人们沟通有无、出外旅游、发展企业经济的重要纽带.随着丰南区经济的发展,物流、客流流通速度的加快，旅游业的发展，钢铁企业的发展、物资的大流通、投资环境的改善等等,都要求农村公路改造能尽早建成，使区域经济实现从小范围到大范围的可持续发展，加快周围城市的经济辐射、信息传导、科技引导的作用,减少城市污染和噪音，为唐海的经济的发展插上腾飞的翅膀,加快全面建设小康社会步伐。综上所述,本项目对于改善农村道路环境，加快建设文明生态村计划,为经济快速发展提供更加宽松的运输环境起到关键作用。同时本项目的建设也将完善区域公路网和综合运输网，促进区域综合运输网的形成.第三章第三章 建设规模与标准建设规模与标准3.1
13、3.1 建设规模的论证建设规模的论证道路基本建设是一项系统工程。它涉及面广，既受到地质、气候、水文等自然条件的影响，也受到资源供应、技术水平等物质基础条件的严格制约。具有一次性投资额巨大而回收期较长的特点。科学合理的确定道路的建设规模十分重要。过低的建设规模固然可以减少投资,但在道路远未达到其使用年限时交通状况就会十分恶化，运营效益将大大降低。相反，过高的建设规模则会造成建设资金的浪费，使原本有限的建设资金不能充分发挥其应有的效益。拟建项目建设规模主要是结合拟建项目所在区域的地形特点、原路线实际情况以及地方政府意见确定的，同时考虑了地区的社会发展环境、路网状况及规划等因素。公路等级的确定，主要
14、依据其在公路网中的地位、作用、功能和适应的远景交通量，结合资金、施工技术等因素,在需要与可能之间综合考虑确定。（1)拟建项目的建设为有利于促进农村小康型社会的提高，能获得很好的经济效益。（2)原有老路基本是二级公路或三、四级公路,路况不尽人意，行车条件较差。沿线乡镇较多，人口分布较密，随经济的发展，对道路通行能力的要求加强.目前的交通条件不能满足沿线乡镇自身经济的发展以及与周边乡镇的交通联系。拟建项目建成后,有利于加强沿线乡镇的对外交通联系，促进沿线地区资源的开发,加强沿线人们奔小康步伐起的重要作用。综合考虑地形条件和建设资金情况，结合对远期交通量的预测,拟建项目县道按照二级公路标准建设,乡道
15、按照三、四级公路标准建设。3 3。2 2 建设规模建设规模2010 年丰南区地方道路维修工程涉及黄各庄镇、钱营镇、稻地镇、黑沿子镇、唐坊镇、西葛镇、王兰庄镇和东田庄乡，工程主要为平原村镇，工程量较小。县道胥涧线、于唐线、范彭线、长南线计划按二级公路 60公里/小时标准建设,乡道丰碱线至曹庄子、王庄子至王官屯、稻董路，莲花泊至高速跨线桥、范彭线至唐坊石桥沽、范彭线至大麦铺、大李线、G205至东田庄乡政府计划按三级公路设计速度30公里/小时标准建设,乡道毕家O 至涧河、米宋路至李各庄村、抓先庄至范彭线、刘官庄至王道庄计划按四级公路设计速度 20 公里/小时标准建设.建设路线全长 82。279 公里
16、，桥梁 6 座 95 延米。(在现有乡村公路基础上进行建设)。3.33.3 设计标准设计标准本项目选定的主要技术标准详见表 41。主要技术指标表 41（县道)项目路线等级设计速度（公里/小时)路基宽度（米)路面宽度路面结构形式路面设计轴载（KN）极限平曲线最小半径（米)胥涧线二级60139于唐线二级6010.59范彭线二级608。57长南线二级608。57沥青砼路面沥青砼路面沥青砼路面沥青砼路面100125100125100125100125最大纵坡（）路基及小桥设计洪水频率桥涵设计荷载抗震设计31/5031/5031/5031/50公路级公路级公路级公路级按地震动峰加速度为 0.15g 设防
17、主要技术指标表表 42(乡道）项目线路等级设计速度（公里/小时）路面设计轴载（KN）极限平曲线最小半径（米）最大纵坡()路基及小桥设计洪水频率桥涵设计荷载抗震设计技术标准三级301003031/50公路-级技术标准四级201001531/50公路级按地震动峰加速度为 0.15g 设防3.43.4 交通量发展预测交通量发展预测3 3。4.14.1 预测思路预测思路拟建项目路线全长 82.279 公里。现有老路交通流量较低。近年来，由于工业的开发带动了区域经济的发展，本地出行发展迅速，因此，本项目担负着地方经济发展和运输的重要任务，在地方公路网中占有较为重要的地位。并且，随着经济的发展及交通量的增
18、长,原有的公路等级或行车条件已不能适应需求,改善现有的技术等级，增大通行能力已刻不容缓.本项目建成后,沿线乡镇交通环境得以改善，道路交通服务质量、服务水平得以提高，原有老路交通量将会直接向本项目转移，成为拟建项目趋势交通量；由于原有老路等级较低,交通环境较差，严重减弱了沿线乡镇之间的客货交流，影响了交通生成。项目建成后,极大的改善了沿线乡镇的出行条件,对地方经济产生积极影响，促进产业结构布局的良性发展，加快农村产业结构调整，加强了沿线乡镇之间的客货交流，同时诱发潜在的交通出行，产生诱增交通量。综上所述,本项目远景交通量主要由趋势性交通量和诱增交通量。综上所述，本项目远景交通量主要由趋势性交通量
19、和诱增交通量组成。3 3。4.24.2 预测方法预测方法本建议书依据交通部颁发的公路建设项目方案设计编制方法编制,未来年交通量采用增长率法进行预测。趋势交通量预测以老路历史交通量为基础，分析历史和将来经济发展与交通运输发展的联系,在经济预测和弹性系数预测的基础上对交通量增长率进行预测，计算趋势交通量.诱增交通量主要考虑项目的建成对路网格局以及地区经济的影响，采用相对趋势型交通量的比例法进行预测。3 3。4.34.3 相关公路调查资料分析相关公路调查资料分析影响区主要公路历年平均交通流量见表 31影响区主要公路历年平均交通流量（单位：辆/日,小客车）表 31自然车辆数历史年份客车19901991
20、19921993199419951996199719981999200020012002200310790143156195202234276289315287295341360货车444301395457591584688636545574512519477611拖拉机机动车非机动车206132131103108981077210390211358811718191217145814841803176220331832179418321395187416492047114558612013397108121131147117112125129混合交通193412731543160419361
21、85921411951192619701511198717742176折算小客车200420059095 年增长率389411640674123129-13。21632244134143-3.2222972448-0。78%13。79%5.6386-26。280.644。9500 年增长率0005 年增长率9005 年增长率7.19%2.63576。27%4。63%42.029.179。032.48%-3.39%1。163。682.961。09%4。068。741。163 3。4 4。4 4 诱增交通量诱增交通量由于项目的建设，改变了交通出行条件，将产生新的诱增交通量，同时随着路网的改变,其它
22、相关公路也会向本项目转移交通量。在本项目交通预测中,诱增和转移交通量主要考虑以下四个因素：1.两地之间出行距离和时间大大缩短，引起市场范围的变化，改变了经济可接近性产生了新的交通量。2。引起经济结构产业布局变化，带来新的产业布局和开发项目，产生诱增交通量。3.诱发原来潜在的交通出行。4.本项目的建设，改变了原有老路后的交通条件，引起路网结构的改变，其他相关公路将会向本项目转移交通量。本项目为丰南区农村骨架公路，沿海人口分布稠密，原有老路等级较低,严重影响了沿线乡镇农村的交通出行，制约了沿线乡镇的经济发展.拟建项目建成后，加强了丰南区各乡镇之间以及它们与外界的交通和经济联系，对加快农民脱贫致富的
23、步伐起着重要的作用，同时也会对城镇布局产生重要影响，交通状况的改善将诱发原来潜在的交通出行.综合考虑以上各种因素，同时参考其他项目的研究成果，诱增交通量相对于趋势交通量的比例预测见表 39。交通量诱增比例预测表 39特征库2010 年2015 年2020 年2023 年诱增比例15.020.0%15.010.0%3 3。4.54.5 非机动车交通量预测非机动车交通量预测非机动车在混合交通中的比率,与沿线乡镇分布、人口分布、人们生活水平等有着密切联系.本项目系丰南区重要的农村公路，沿线人口较多，人口密度较高。拟建项目建成后,沿线居民出行条件改善，居民生活水平逐步提高，非机动车在混合交通中的比例较
24、近期将有所上升。根据农村公路的一般特点，非机动车和拖拉机在混合交通中的比例要比普通国省道高.在这里参考唐海境内普通国省道的非机动车比例对本项目非机动车在混合交通中的比例进行预测，其结果见表 310。非机动车所占比例预测表 310特征库所占比例2010 年15。02015 年10.0%2020 年8。02023 年6。0%3.4.63.4.6 混合交通量预测混合交通量预测把趋势型交通量、诱增交通量和非机动车交通量相加起来，即可得到混合交通量见表 3-11.表 3-11混合交通量预测结果（单位:辆/日,小客车）2009201520202023路段平均交通量平均交通量平均交通量平均交通量客车5629
25、5412421382自然车辆数货车415572654727拖拉机1341468592机动车1928269228863216折算小客车非机动车混合交通2892692892562218296031753470第四章第四章 建设条件与建设方案建设条件与建设方案4 4。1 1 沿线地理位置条件沿线地理位置条件4.1.14.1.1 地理位置与地貌地质地理位置与地貌地质唐山市位于东经 117 度 31 分-119 度 19 分,北纬 38 度 55 分40 度 28分，毗邻京津、南临渤海,北靠燕山，地处华北与东北通道的咽喉要地，全境东西广约 130 公里,南北袤约 150 公里，西距北京 180 公里，西
26、南距天津120 公里,东距秦皇岛 125 公里，总面积 13472 平方公里，其中市区 1090平方公里,海岸线 196.5 公里，市区中心南距渤海 40 公里。唐山市丰南区位于中国华北平原东部的渤海之滨，西距首都北京 185公里,东距秦皇岛港 150 公里，京唐港 68 公里，北距唐山市 9 公里，南临渤海,海岸线长 23.5 公里.丰南区总面积 1568 平方公里，辖 17 个乡镇，497个行政村，总人口52 万，1988 年被国务院确定为沿海开放县（市），1994年 5 月撤县设市，2002 年纳入唐山市区。地形地貌线路所经区域地处渤海湾北岸,在冀东平原区的南部边缘。大部分地区为冲淤积平
27、原。区内地形北高南低，由西北向东南倾斜，地形较平缓，略有起伏,地面海拔高程在 110 米之间。南部“海岸地貌”特征明显，是在渤海沿岸流、潮汐和生物作用以及入海河流的影响下形成的海退地，成土母质为海相沉积物。地貌按其成因及外观形态,大体分为三种类型:冲积平原、滨海平原、潮间带滩涂。地层岩性整个路线处于第四系沉积物覆盖区面，其他层包括第四系全新统冲、洪积成因为沉积物及上更新统马兰组地形。地层土体主要为淤泥质粘土、粘土、细砂.河流、水文本项目地处丰南区位于唐山市南部沿海，水资源极其丰富，境内大小河流众多，流域面积广阔,主要有陡河、沙河、津唐运河、溯河、青龙河、双龙河等。4.1.24.1.2 气象气象
28、唐山虽临渤海,但属于暖温带，又受典型的温带季风影响，因此属暖温带季风气候,呈现出明显的大陆性气候特征。一年中 7 月份最热,年平均气温为 11。3，无霜期 180 天。多年平均降雨为为 620750 毫米.本项目所处区域濒临渤海,属暖温带滨海半湿润大陆性季风气候，其主要特征是：季风显著、四季分明.春季干旱少寸多风，回暖快;夏季不太热，雨量充足；秋季降温急，温差大；冬季寒冷干燥少雪。由于季风影响较大，冬干夏湿，无霜期平均 177 天/年,全年日照数平均为 2579.1 小时,降水多集中在 6-9 月，容易成涝，且风灾冰雹天气较多。气温:全县年平均气温约为 10。511.2左右。冬季一般为四个月，
29、以一月份气温为最低，月平均气温约为5-8，最低气温可达20-25；夏季以七月份气温最高，月平均气温为 2526，最高3840。十月上旬至次年四月初为冰冻期，标准冰冻深度80 厘米，无霜期约为 180200 天。降水：本地区年平均降水量在 633.1769。7 毫米之间，年降水分布极不均匀,冬春秋干旱少雨，夏季雨量充沛,集中在 69 月份，约占全年降雨量的 7580%。春夏两季蒸发作用强烈，年平均蒸发量为 550600 毫米。风向、风速:本区冬季受内蒙古高压气流影响,盛行偏北风,经常出现78 级大风,最大可达 9 级,夏季多偏南风.春秋两季是冬夏季风的过渡期，风向变化比较大，偏北风和偏南风交替出
30、现.年平均风速均在 2。07.0 米/秒左右。4.14.1。3 3 地震地震根据中国地震烈度区划图（1990）使用规定。本项目所在区域地震基本烈度为八度，为地震危险区。4 4。1.41.4 不良地质地段不良地质地段4 4。2 2 筑路材料来源及运输条件筑路材料来源及运输条件（1）石料丰润北部燕山余脉与平原交接地带,岩矿储量极为丰富，多为石灰岩、花岗岩、片麻岩，地质优良，是理想的筑路材料.可开采加工为料石、块石、片石、碎石，运距约 75 公里。（2）砂迁安境内河砂储量大，砂质好。主要以沙河河道产砂为主，砂量丰富，所产的中粗砂及沿线细砂均可满足工程要求。运输条件便利，运距约 35公里.（3）石灰本
31、项目所用石灰可由滦县购入，且质量满足工程要求，运输条件便利，运距约为 80 公里.（4)水泥本项目所用水泥可由唐山启新水泥厂购入，且质量满足工程要求,运输条件便利，运距约 30 公里.(5）工程用水、用电沿线地表、地下水资源丰富，水质良好，深层地下水可作为生活用水.本区电力供应情况良好，工程用电可与电力部门协商解决。（6）工业建筑材料及燃料钢材：唐山市钢材工业发达，供应比较丰富；木材:从当地购买;沥青：由唐山购入；燃料：均可由当地市场购买。总体来说，路线所在区域交通条件便利，筑路材料比较丰富，能够满足施工需要，材料产地均有县乡公路与国省干线公路相连，并采用汽车和拖拉机运输,运距较短，有利于本项
32、目的建设.4.34.3 社会条件社会条件拟建项目涉及黄各庄镇、钱营镇、稻地镇、黑沿子镇、唐坊镇、西葛镇、王兰庄镇和东田庄乡。路线改建后宽度是以原有路基宽度为依据进行的重新规划。改建路线原则上不新占用耕地，仅在原有公路占地范围内进行合理改建。施工将努力减小对当地居民生产生活的影响,最大化的服务于广大人民群众。改建路线不涉及到建筑物拆迁，少量涉及到电信线杆的引动.在少量进行的占地已经由当地政府进行了协商，发生的沿线树木补偿已经在进行清点。由于路线最大限度的避让了建筑物，将对线型有一定影响，在过村镇段进行适当的限速处理.4.44.4 线路沿线交通状况线路沿线交通状况4.4.14.4.1 公路公路唐山
33、是京、津的重要门户，处于连结华北与东北广大地区的枢纽地带，形成了以铁路为骨干、海运为外延，公路为脉络的交通运输网络，密度高于全国沿海城市平均水平。以京沈、唐津、唐港、西外环四条高速公路和三条国道为骨干的公路网络密度高于全国沿海城市平均水平，总里程达到7396 公里，实现了村村通油路。京沈、唐津、唐港、西外环四条高速公路在唐山市内构成壮观的“0+X”型高速公路网，形成 92 公里的环城高速公路.随着京唐港1993年7月正式对国际通航,唐山的海运从无到有,实现了孙中山先生早就选中王滩为北方大港的遗愿。现已开通黄浦、上海、深圳、宁波以及韩国、日本、希腊、俄罗斯等60 多个国内外口岸.4.4.2 铁路
34、、水运、航空唐山境内有京哈、通坨、京秦、大秦四条铁路干线横贯全市，境内铁路总长度 677 公里，是全国铁路密度最高的地区之一。还有唐遵、坨港、汉南、卑水等多条地方铁路.市中心区有以客运为主的唐山站和以货运为主的唐山南站。古冶区境内虽然河流较少,无通航河流，无成体系水路交通。航空运输主要依靠首都机场，由于距离原因，对村级公路影响较小。第五章工程建设方案第五章工程建设方案5 51 1 路线工程方案路线工程方案本项目推荐方案全长 82.279 公里,桥梁 6 座 95 延米.县道胥涧线、于唐线、范彭线、长南线计划按二级公路 60 公里/小时标准建设，乡道丰碱线至曹庄子、王庄子至王官屯、稻董路、莲花泊
35、至高速跨线桥、范彭线至唐坊石桥沽、范彭线至大麦铺、大李线、G205 至东田庄乡政府计划按三级公路设计速度 30 公里/小时标准建设，乡道毕家 0 至涧河、米宋路至李各庄村、抓先庄至范彭线、刘官庄至王道庄计划按四级公路设计速度20 公里/小时标准建设。工程方案概况如下：5 51 11 1 路基工程路基工程按照标准，考虑本项目特点,路基宽度曲线部分按照规定要求加宽路基，旧路改造部分尽量利用老路基，以节省用地，降低造价;农田段及地表水丰富路段，路基采用石砌挡墙路基或护脚结构物.新建段路基考虑土石方平衡，挖方边坡率应根据不同地质条件而定，路基排水在路基两侧设置 100100cm 的边沟，在山坡挖方地段
36、应设置 5050cm 的截水沟,边沟应采用加固措施，防止边沟冲涮。5 51 12 2 路面工程路面工程按照道路等级和交通运输需要,并根据项目业主意见：县道路面结构为9 厘米沥青混凝土路面面层，18 厘米二灰碎石基层，20 厘米冷再生.乡道沥青路面结构为 5 厘米沥青混凝土路面面层，18 厘米二灰碎石基层，20厘米冷再生；毕家 0 至涧河路面结构为 20 厘米水泥混凝土路面面层,18 厘米二灰碎石基层.范彭线至唐坊石桥沽、刘官庄至王道庄和 G205 至东田庄乡政府路面结构为22厘米水泥混凝土路面面层,218厘米二灰碎石基层。抓先庄至范彭线路面结构为 20 厘米水泥混凝土路面面层，18 厘米二灰碎
37、石基层，18 厘米石灰土底基层.范彭线至大麦铺路面结构为 22 厘米水泥混凝土路面面层，218 厘米二灰碎石基层，50 厘米山皮土垫层。5 51 13 3 桥涵工程桥涵工程本项目改建桥梁 6 座,涵洞 10 道.胥涧线东河沽桥全长 15 米，全宽 10米，拆除重建.于唐线幸福河桥全长 30 米，全宽 11 米,更换桥面铺装。邱柳线煤河桥全长 13 米，全宽 12 米，拆除重建.望雁路桥梁 2 座，桥全长17 米，全宽 6。5 米，桥全长 17 米,全宽 5 米。稻董路圆管涵 2 道,毕家O 至涧河圆管涵 2 道，抓先庄至范彭线圆管涵 1 道,范彭线至大麦铺圆管涵4 道,望雁路圆管涵 1 道。5
38、 51 14 4 其他工程和沿线设施其他工程和沿线设施为保证行车安全,沿线设置必要的标志、防护(护柱护栏)以及其他一些安全服务设施.5 52 2 建筑安装工程量及“三材”用量建筑安装工程量及“三材”用量人工、主要材料数量见附表。5 53 3 主要建、构筑物工程一览表主要建、构筑物工程一览表工程数量见附表.第六章第六章 投资估算及资金筹措投资估算及资金筹措6.16.1 投资估算投资估算6 6。1.11.1 编制依据编制依据1、本建议书所确定的技术方案和工程量；2、公交路发【1996】661 号文件公路基本建设工程投资估算办法；3、交公路发【1996】611 号文件公路工程估算指标；4、交公路发【
39、1996】612 号文件公路基本建设工程概、预算编制方法；5、冀交定字【1996】704 号文件关于发布河北省公路基本建设工程概预算中“价差预留费”管理有关问题的通知;6、1999 年 9 月颁布的河北省土地管理条例；7、冀交办字【1999】123 号文件关于转发省计委加强对基本建设大中型项目概算中“价差预留费”管理有关问题的通知；8、河北省关于公路建设占用耕地缴纳耕地占用税问题的通知；9、冀林计字（92）111号文件“印发关于收取征、占林地四项费用的规定的通知10、河北省地质矿产厅、河北省交通大厅文件冀地矿【1998】36 号文件;11国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“价差预留费”
40、管理有关总的通知计投资【1999】340 号文件。6 6。1 1。2 2 几项费用计取说明几项费用计取说明1、人工费按河北省交通厅“冀交定字【1996】704 号文”的规定，执行六类工资区标准，工人费 16。57 元/工日。2、材料单价常规材料：石油沥青、钢材、水泥等以唐山市市场价综合调整取定，加计汽车运杂费，算至工地。地材：砂、石料等,根据工程所在地调查的供应价格综合调整取定。材料运距，根据各料场实际到工地距离及供应量加权确定。材料单价计算中，考虑了一、二、三类货物运价、装卸及加成费.3、其它各项直接费和间接费均按部编制办法标准执行。4、勘察设计费勘察设计费主要依据 2002 年修订本国家发
41、展计划委员会、建设部 工程勘察设计收费标准确定.5、土地补偿费和安置补助费耕地保护及用地补偿费用按照河北省土地管理条例规定计列，以及各县统计局提供的路线经过乡镇的种植业产值、耕地数量为依据土地补偿费取该土地种植业前三年平均年产值的十倍，安置补助费取该土地种植业前三年平均年产值的六倍.征地开垦按每平方米10元计,耕地占用税按每亩 1000 元计,土地管理费按其它基本建设费用的 2计列。6、建设单位管理费建设单位管理费：按交公路发【2005】230 号关于完善公路基本建设工程概算预算编制办法有关内容的通知计。以指建筑安装工程费，工程质量监督费按0.15%计列；工程监理费按国内招标工程费率 2。5计
42、列；定额测定费按 0。12%计列；设计文件审查按 0。10计列。7、预留费用工程造价增涨预留费：根据国家行委关于加强对基本建设大中型项目概算中“价差预留费”管理有关问题的通知计投资【1999】340 号文件，不计列。预备费：根据估算编制办法的规定，取9%。8、以上未说明的其它各项费用均按部编制办法的规定执行.6。1.3 估算结果本项目建设里程长 82.279 公里，估算总投资为4896.32 万元，平均每公里 59.51 万元。各分段投资估算结果详见投资估算汇总表(附表）。6 6。2 2 建设资金筹措方式建设资金筹措方式项目投资估算总额为 4896。32 万元，其中建安费 3940.17 万元
43、,勘察费 82.83 万元，设计费 193.26 万元,监理费 102。16 万元。建设资金全部由地方自筹。第七章环境影响评价第七章环境影响评价7.17.1 沿线环境条件沿线环境条件唐山市丰南区资源丰富，主要有煤炭、石油、海盐、天然气、矿泉水等。全国最大的现代化竖井煤矿开滦钱家营矿，亚洲最大的盐场南堡盐场以及全国三大碱厂之一的唐山碱厂座落于本区境内。丰南区盛产小麦、玉米、水稻、棉花、花生和蔬菜。是河北省粮食生产基地和全国重点产棉区,河北省水产先进市。2003 年，全区实现农业总产值 41。6 亿元。农业产业化建设加快，公司加农户的龙头企业成为构筑现代农业格局的主力军。远海捕捞和近海滩涂养殖开发
44、为重点的“再造海上丰南。到 2003年，全区建成钢制渔船 35 对并赴远海作业，完成海捕总产 4。7 万吨,海洋经济总收入 7.5 亿元;2003 年，全区淡水养殖面积达到 10 万亩，水产品总产 9.1 万吨，预计到“十五”末，全区水产养殖总收入将达到20 亿元；以日光节能温室、蔬菜生产和以农田防护林网体系建设及热杂果品基地建设为重点的“再造绿色丰南,2003 年,全区蔬菜种植面积达到 42.6 万亩，总产 203。2 万吨,比“八五”末增长1。06 倍。大力发展畜牧业和饲料产业,全区肉蛋奶总产达到 14.9 万吨，7.27.2 项目施工与运营对环境的影响项目施工与运营对环境的影响道路工程建
45、设施工以及建成通车均会影响周围环境,改变原有道路两侧环境。项目在实施期间有一定噪音污染，但建成后对沿线道路两侧村镇环境质量污染程度则相对较轻。部分路段由于通行条件改善将可以减少汽车尾气排放，减小机动车噪音污染.7.2.17.2.1 对生活环境可能的影响对生活环境可能的影响路线范围内城镇、村庄较多,施工期间的机械噪音和运营期间的噪声对沿线村镇昼间声环境无明显影响,但公路运营后期有关随着交通量增大将对居民夜间休息存在一定影响。路面雨水中含有BOD5、CODcr、Pb 等污染物，但雨水排放是间断排污，污染物又集中在降雨初期的 2 小时内,污染排放相对较小,不会引起以上污染物浓度值超标，对地表水合地下
46、水将无明显影响。7 7。2.22.2 对农业可能的影响对农业可能的影响拟建公路沿线地区农业较发达，沿线林果业发达,随着公路交通量增大，汽车尾所中的铅微粒将使公路两侧 200 米土壤中的 Pb 含量有所增加，但到公路使用期末年，沿线土壤中含铅量相对增量较小，对农作物生长无明显影响，并且随着无铅汽油的推广使用，将不会对农业环境造成污染.7.2.37.2.3 对土地利用可能的影响对土地利用可能的影响公路建设区域对农业生产有影响，所有占地包括临时用地均按河北省有关规定进行补偿，费用计入工程造价。平原土地肥沃，大多为生产良田，原则上不进行征地，但局部地区涉及到少量征地难度较大。所以,路线布设时,尽量避开
47、大片优良田和经济林区.7.27.2。4 4 拆迁民房拆迁民房居民住房的拆迁将给人们群众的生活带来暂时的不便,在施工开始前将补偿、落实到户，及时做好安置工作,昼减少对当地居民的不利影响。7 7。2.52.5 对防洪、排涝、排灌设施的影响对防洪、排涝、排灌设施的影响拟建公路所在地区农田水利设施比较完善，人工渠道纵横交错,大小河流多兼有泄洪、排涝、灌溉等多种功能.本项目为改建工程与河道、人工渠道干扰较小，不会给拟建公路建设增加了难度，但会增加部分资.本项目根据具体情况设置了桥涵工程，尽量减少对沿线水系、水利设施的干扰。7.2.67.2.6 对地区现有道路的影响对地区现有道路的影响项目实施时,必要的改
48、移道路，对地区现有乡村道路有一定的影响。另一方面，施工中大量建筑设备和材料的运输将增加乡间道路的交通量,尤其大吨位车辆通行，可能对道路有所破坏，工程实施时，应做好乡村道路的养护工作。7 7。2 2。7 7 对矿产资源的影响对矿产资源的影响项目路线未穿过矿场,但沿线经过大量矿产资源，将更有利于地区矿产资源开放。7 7。2.82.8 对文物古迹的影响对文物古迹的影响据调查,本项目沿线没有文物古迹.7 7。3 3 环境保护设施与投资环境保护设施与投资随着经济的发展和人们对环境意识的提高，生态环境引起全世界的关注，保护环境成为世界性主题。本项目所经区域城镇、村庄密集，部分地区农业较发达.因此布设路线时
49、，对环境保护自己充分考虑，采取多种对策加强对项目影响区生态的保护,保护生态环境及减少拟建项目对环境的不利影响是本项目规划、设计、施工及运营过程中始终应遵守的原则。使本项目建成后,成为兼有生态路、环保路、旅游路的多功能高级公路.根据交通部（17)号令，执行交通建设项目环境保护管理办法以及 中华人民共和国大气污染防治法 和交通部 公路环境保护设计规范JTJ/T006-98 等法规规定，本项目环境对策如下：7.37.3。1 1 路线方案对策路线方案对策路线与城镇规划相结合,“近而不进”，昼绕避人口密集区、学校、医院等环境敏感区。避让或减少对重要设施，如高压输出电网、地下管线、工矿企业的干扰和影响。路
50、线布设时昼保护现有水网和水利设施不受破坏，保证原有排灌系统正常发挥作用。尽可能减少沿线居民的搬迁数量。尽可能少占用和分割良田、林地及具体特殊途的土地。尽量避免或减少大填大挖区段。7.37.3。2 2 借方和弃方及水土保持对策借方和弃方及水土保持对策控制填土高度，尽量少占优质高产农田，减少取土数量。合理设计纵断,尽量减少借方、弃方数量，取、弃土后做好平整和复垦，疏通排水渠道，尽可能防止水土流失。开挖排水沟、修整路基边坡等土方应合理利用。路线经过农田或经济林地路段,设置完整的中期路面排水系统，使得路面雨水不直接进入农田。7 7。3.33.3 绿化恢复植被对策绿化恢复植被对策绿化是公路环境保护的重要