《压缩天然气加气场站(CNG加气站)学习资料.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《压缩天然气加气场站(CNG加气站)学习资料.pdf（27页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、压缩天然气加气场站压缩天然气加气场站CNGCNG加气站加气站一、基本概念CNG 汽车加气站是指以 CNG 形式向天然气汽车和大型CNG 子站车提供燃料的场站。二、基本功能天然气的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫分和水分，再由压缩机组将压力由 0.11.0MPa 压缩到 25MPa 后储存到高压储气设施中，最后通过售气机给车辆加气。按加气站功能分类，可分为标准站（常规站）、母站和子站、油气合建站等。加气站的储气总容积大小是影响事故危害程度的主要因素，不同的储气总容积与其他建构筑物有不同的防火间距要求。压缩天然气汽车加气站储气总容积应根据加气汽车数、每辆汽车加气时间等因素综合确定，压缩天
2、然气汽车加气站与加油站的合建站按储气总容积等级划分一级、二级和三级加气站。二、站址选择原则和防火间距（一）选择原则加气站的站址选择，应符合城乡规划、环境保护和防火安全的要求，并应选在交通便利的地方。在城市建成区不宜建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG 加气母站。在城市中心区不应建一级加气站、一级加油加气合建站、CNG 加气母站。城市建成区内的加油加气站，宜靠近城市道路，但不宜选在城市干道的交叉路口附近。（二）防火间距（1)压缩天然气加气站与天然气储配站合建时，站内的天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距不应小于相关规定。（2)压缩天然气加气站与天然气储配站的合建站，当天然气储罐区设置检修用集
3、中放散装置时，集中放散装置的放散管与站内、外建、构筑物的防火间距不应小于相关规定。集中放散装置的放散管与气瓶车固定车位的防火间距不应小于 20m.集中放散装置宜设置在站内全年最小频率风向的上风侧。（3)加气柱宜设在固定车位附近，距固定车位 23m.加气柱距站内天然气储罐不应小于 12m,距围墙不应小于 6m,距压缩机室、调压室、计量室不应小于 6m,距燃气热水炉室不应小于 12m.CNGCNG加气站类型及功能加气站类型及功能一、加气母站1.工艺流程及特点母站是建在临天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给汽车加气；或通过加
4、气柱给汽车槽车加气，由槽车转运至各子站。母站的加工量一般 25004000m3/h 之间。来自城镇燃气高、中压管道0.24.0MPa的天然气，先进行过滤、调压、计量，经缓冲灌进压缩机将天然气压缩至2025MPa 然后进入高压脱水装置，脱除天然气中的水分。通过控制盘进入高压储气瓶组或高压储气井，再通过高压储气瓶组进入加气机给压缩天然气汽车加气，同时，也可直接通过加气柱给 CNG 运瓶车瓶组加气，也可以直接经压缩机给天然气汽车加气。1.主要设备及技术要求设备包括气体预处理系统（进站计量装置、过滤器、干燥器、脱硫塔等）、压缩机组、储气装置（储气井）、顺序控制盘、售气机、加气柱、槽车、冷却水循环系统等
5、。为便于运行操作，降低压缩费用，高压储气瓶组可按起充压力分为高、中、低三种，加气时按照先高后低的原则对储气瓶组分别加气。压缩机的加气顺序应为压缩天然气汽车加气、车载运瓶车加气、高压储气瓶加气。加气站压缩机的进气压力应根据城镇燃气管网的供气压力确定，尽量充分利用管网峰谷时的最高压力来组织生产，以便降低压缩成本。二、标准加气站一般从天然气高中压管线直接取气，经过脱硫、脱水等工序，进入压缩机进行压缩，送入储气瓶组储存再通过售气机给车辆加气。通常常规加气量在 6001000m/h 之间。其工艺流程与压缩天然气加气母站的工艺流程基本相似。三、CNG 液压压缩机加气站采用液压缸替代活塞式机械压缩机来进行
6、CNG 的加气站运行，具有明显的耗电省、泄漏少、占地小、安装方式灵活、操作简单、维修方便等特点，除压缩机不同外，其余工艺过程与机械活塞式压缩机的 CNG 加气站基本一样。机组有一进三出共四个接口，分别为进气口、低压直充口、中压充气口、高压充气口。压缩机组的进气口与低压直充口是直接相通的，以实现槽车对售气机的低压直充；中压充气口和高压充气口与售气机直接相连，实现对售气机的中压和高压充气。整机采用液压传动原理，通过液压工作站提供动力，推动立式气缸内活塞做上下往复运动，实现气体的吸气、膨胀、排气、压缩的过程，达到增压的目的。四、CNG 加气站加气子站从加气母站通过 CNG 运瓶车转运 CNG 给天然
7、气汽车加气。为提高取气率，一般需配置子站压缩机和储气瓶组，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气汽车加气。1.传统加气子站汽车槽车至汽车加气子站后，经卸气柱、压缩机、控制盘、高压储气瓶组、加气机，为压缩天然气汽车加气。当车载运瓶车内瓶组压力降至 2MPa 时，返回加气总站充气。加气顺序为槽车高压气瓶中 20MPa 的天然气通过压缩机将压力增至 25MPa,按照起充压力由高向低的顺序向高压储气瓶充气。高压储气瓶向加气机供气的顺序与加气过程相反。由控制盘控制充气与供气的顺序。2.液压式加气子站CNG 子站拖车到达 CNG 加气子站后，通过快装接头将高压进液软管、高压回液
8、软管、控制器管束、CNG 高压出气软管与液压子站撬体连接。系统连接完毕后启动液压子站撬体或者在 PLC 控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，PLC 自动控制系统会打开一个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入一个钢瓶，保证 CNG 子站拖车钢瓶内气体压力保持在 2022MPa,CNG 通过钢瓶出气口经 CNG 高压出气软管进入子站撬体缓冲罐后，经高压管输送至 CNG 加气机给 CNG 燃料汽车加气。液压式天然气汽车加气子站采用了液压增压系统，具有投资少、加气量大、运行费用低、系统自动控制、极少维护、运行稳定等特点。3.L-CNG 加气站L-CNG加气站通过将LNG加压气化
9、储存充装等工艺流程将LNG 转化为车用 CNG,通过 CNG 加气机对天然气汽车进行充装。根据国家标准，车载天然气气瓶充装压力为 20MPa,在充装过程中，CNG加气机可自动检测充装压力，当压力达到 20MPa 时自动停止，有效地避免了车载气瓶超充装现象的发生。压缩天然气场站设备与操作压缩天然气场站设备与操作压缩天然气场站设备一般由脱硫干燥系统设备、冷却设备、压缩设备储存设备、售气设备、自动控制设备组合而成，各类场站的设备及其操作具有极大的共性，本章着重对压缩天然气场站具有共性的设备与操作介绍。压缩天然气干燥设备压缩天然气干燥设备一、天然气干燥器脱水原理天然气脱水装置是利用合成氟石分子筛对气体
10、中的水蒸汽分子有强烈的吸附作用，达到干燥气体的目的。合成氟石分子筛是一种有严格骨架结构的铝硅酸盐晶体，其硅铝四面体形成的内部骨架具有三维连通的无数微孔，是一种孔径大小均一的强极性吸附剂，具有很高的的选择吸附分离能力。当气体通过分子筛床层时，气体中的水蒸汽分子随气流进入分子筛内部的孔道。由于水分子属于强极性分子，因此被吸附在孔道上不再随气体流动；而甲烷等烃类气体则因属于非极性分子，会顺利通过，从而使得气体得到干燥。随着吸附塔内的分子筛吸附的水分增加，分子筛对水分子的吸附能力也逐渐下降；当到达一定值时，吸附塔出口的气体中的水分子就会超过规定值，说明该塔内的分子筛已吸附饱和了。此时，必须对该吸附塔内
11、的分子筛进行再生。所谓再生流程，就是将分子筛微孔内吸附的水分子驱逐，使分子筛重新活化的过程。再生时，通过循环风机鼓动，气体被加热后反向通过吸附塔，将吸附塔内分子筛微孔表面所吸附的水分子带走，分子筛便重新获得吸附能力。二、天然气干燥器脱硫原理所谓天然气的脱硫，实际上是指脱除天然气中的硫化氢，其方式有许多种。目前使用最多的是采用三氧化二铁的半干法。分子筛干法脱硫原用于精细化工领域的高纯度气体净制，适用含硫量较低的气体净化，其成本也较前者略高。1.三氧化二铁的半干法脱硫在脱硫过程中，气体中的硫化氢与脱硫剂中的氧化铁接触反应，生成硫化铁，使气体得到净化。脱硫剂由活性氧化铁添加多种助剂而成，具有多孔性、
12、硫容量大、净化度高的特点，当脱硫剂的硫容量饱和后，可对脱硫剂进行再生。再生过程是将空气导入脱硫剂床层，让空气与硫化铁充分接触反应，生成单质硫和氧化铁，从而使脱硫剂得以重新活化再生。脱硫剂的“脱硫再生”过程可以进行几次循环，直到脱硫剂内部的微孔被脱除的硫堵塞、失去吸附能力，再生反应是伴有较强放热的过程。2.分子筛干法脱硫分子筛干法脱硫适用于天然气中含硫量较小的场所，它能将天然气中的硫化氢含量降到 1ppm(V/V)以下，广泛用于精细化工领域的气体净化。三、工艺流程简介（一）前置式天然气干燥器工艺流程前置式天然气脱水装置根据不同的工作条件有不同的工作流程，其主要区别在于再生方式略有差异。当天然气通
13、过分子筛床层时，气体中的水蒸汽分子被分子筛吸附，从而实现干燥气体的目的；再生时，通过循环风机鼓动，使加热气体反向通过吸附塔，将干燥塔内已饱和的分子筛微孔表面所吸附的水分子脱去，使分子筛重新获得吸湿能力。（二）后置式天然气干燥器工艺流程后置式天然气脱水装置同样是利用分子筛对水蒸气分子的强烈吸附作用，达到干燥气体的目的；而分子筛的再生过程则是通过节流减压，以少量加热气体反向通过吸附塔，将已饱和的分子筛所吸附的水分子脱去，使分子筛重新活化，获得吸湿能力。（三）半干法脱硫工艺流程半干法脱硫时，天然气首先经过气水饱和器加湿，然后经过脱硫塔脱出所含硫化氢。经过此过程后，天然气中的水分含量会上升到饱和湿气时
14、的含水量。（四）干法脱硫工艺流程干法脱硫的工艺流程与半干法相比，省去了“水饱和器”。因此天然气中的水分含量不会因此升高，适合于低含硫的天然气的纯化脱硫处理及采用前置干燥器的 CNG 系统。压缩天然气压缩设备压缩天然气压缩设备一、压缩机工作原理天然气的压缩设备有离心式、往复式等多种形式，汽车加气站大都使用的是往复式压缩机，也称为活塞式压缩机。压缩机运转时，电动机带动曲轴作旋转运动，通过连杆使活塞作往复运动，曲轴旋转一周，活塞往复运动一次，使气缸内的天然气的工作容积作周期性的变化，气缸内相继实现吸气、膨胀、压缩、排气的过程，即完成一个工作循环，从而达到给气体增压的目的。气缸的一个工作循环称之为压缩
15、一级，当进气压力与排气压力差距越大时需要通过多级压缩循环才能达到高压的目标，因此加气站的压缩机都是多级压缩机。二、压缩机的结构形式压缩机按照气缸轴线与地平面的位置，可归纳为式、卧式、角度式三种结构形式。立式压缩机有 Z 型；卧式压缩机有 D 型、M 型；角度式的压缩机有 L 型、W 型等。三、压缩机的组成压缩机的组成，按照功能分类，大致可分为气缸、机身、传动、辅助机件四个部分。1.压缩机的机身、气缸机身由曲轴箱与中体组成，中体是曲轴箱与气缸的连接件。气缸由缸座、缸体、缸盖组成。2.压缩机的传动机构主要包括曲轴、连杆、十字头和活塞杆等。（1)曲轴的结构和作用曲轴是压缩机中最昂贵且比较复杂的重要机
16、件。曲轴依照它所带动的连杆数目具有一个或多个曲拐，曲拐位于两轴径之间，两曲拐相隔 90或 180,常由两个或多个支撑，安装在压缩机的曲轴箱内。曲轴的功能是将皮带轮（或原动机）的圆周运动经过曲轴曲拐的旋转运动变为连杆的曲线运动。（2)十字头、连杆的结构和作用十字头有开式和闭式的两种。中型与大型的压缩机的十字头具有可分的滑板，借助垫片在装配或滑板磨损时调整滑板与平行导轨之间的间隙，主要起导向作用。连杆通常做成开式和闭式两种，由杆身、连杆大头和连杆小头组成，连杆大头和连杆小头内制有衬瓦，衬瓦上浇注巴民合组成，连或其他合金，设有专用油管加以润滑。连的作用是将道杆小头的一端活动地联接在十字头或直接联接在
17、活寨上；将连杆大头活动地联接在压缩机的曲轴上，将断轴的旋转运动变为十字头或活塞的往复直线运动。（3)活塞杆的结构和作用活塞杆为长轴形式，一端连接十字头，另一端连接活塞。活塞杆与活塞接合处，通常将杆制成锥形面，这样的杆插在活塞内时可以达到紧密配合，使活塞的中心线与活塞杆的中心对准。3.压缩机的辅助机件主要包括主轴瓦、曲轴瓦、瓦套、滑板、注油组件、活塞组件、填料函等，压缩机运转时，这些辅助机件是主要发热部位，需要采用粘性较大的机油保持长期的润滑，使用的机油粘性越小，流动性越好，润滑性就会下降，从而影响压缩机的正常工作及使用寿命。四、压缩机机组天然气压缩机在实际工程利用中，为尽量保持设备的可靠性、稳
18、定性、安全性，减少其他附属设备对其性能的影响，往往设计成整体撬装式压缩机组，机组的各种设备及附件合理的布置在撬座上。压缩机机组具有整体组装、结构简洁、整机振动小、占地面积小、安装及维护保养方便、运行稳定的优点。1.主机、电机的选型压缩机机组的主机通常采用级差式、高压填料函、非金属材料活塞环和支承环的结构，严格控制各级活塞导向环比压力，提高活塞环、支承环的使用寿命。驱动机采用防爆电机，转速低、振动小、噪音低，电动机可在电压，频率少量波动范围内正常工作，运行平稳、安全可靠。2.进、出气管道的安全设计压缩机机组的进气管道上设置有高精度过滤器、级间分离器、气动阀、止回阀等；出气管道上设置有顺序控制盘、
19、安全阀、单向阀、压力表和压力变送器、温度指示和温度变送器、高精度过滤分离器等，放散管配置有阻火器。气阀采用高强度、宽通道、低流速的结构形式，有效降低气流压力损失，减小气体中水分对气阀的冲击影响。过滤器采用滤芯式结构，便于日常拆除、检查、清洗和更换。3.润滑、冷却系统压缩机的润滑系统由高压柱塞泵、润滑分配器、单向阀、顺序阀等组成，压缩机启动后由润滑系统完成对压缩机运动部件的润滑。冷却器采用分级冷却时，可有效对各级气体、气缸及润滑油进行冷却，降低了气缸温度，改善活塞环的使用条件，提高压缩机的排量。4.气体回收系统压缩机停机后，可将压缩机及管路中的残余气体以及废液自动收集到回收罐中；压缩机启动后，可
20、自动将回收罐中的气体输送至进气管路，因而减小了压缩机的启动负载，使残余气体能够得到循环再利用。5.控制系统压缩机的控制系统具备手动和自动停车功能。控制系统具有故障诊断、记录和自排除功能，在监测到入口压力、各级排气压力、温度、润滑油压力及油箱液位等不符合设定值，或者是防爆电机过载、机组振动过大等异常情况时，将自动显示报警信号并关机。6.压缩机机组安装注意事项压缩机机组安装时必须对基座进行找平。找平的目的主要是保持设备的稳固和重心平衡，减少运转中的振动，避免设备变形，影响机组运行。压缩天然气冷却设备压缩天然气冷却设备一、冷却原理冷却塔是用大气作冷却介质。冷却塔内两股流体即水和空气混合时便放出蒸发潜
21、热，引起较热流体发生冷却，部分液体变成气态因而放出蒸发潜热，空气流带走蒸发潜热。冷却塔也就是把热量从一种物质传递给另一种物质的装置。连续不断的来自装置的热水进入塔顶落下，蒸发的作用把水中的热量传给空气，湿空气则由风机送入大气排走，被冷却的水回到装置再次吸热。冷却塔的任务是保证水流与气流之间的热量、质量传递并将其有效地释放于周围大气中去，这种保证作用构成冷却塔的各个部件来实现的，这些部件，就其功能不同可分为：水流循环系统部件、气流输运系统部件、热交换系统部件、其他系统部件。二、水流循环系统水流循环系统是由配水管网及喷溅装置等部件组成的供水系统，把冷却热水由塔上部落下；冷却后的水由集水池组成的回水
22、系统将水流出塔外。水流在循环系统内因管路阻力和输运高度差等引起水头损失压力，由循环水泵不断地提供动力源，同时循环水量的大小由阀门调节。三、气流输运系统冷却塔利用大气作为散热介质，我们通常称为空气，空气可以在冷却塔的四周不受限制地无限取用，所付出的代价就是补偿气流的阻力损失和风机动能消耗，目的是使静止的大气转为运动的气流体。二者的能量交换在塔中是由风机抽风来完成的；气流输运系统包括：双面进风口（风道）空气分配区热交换区风机导风筒。当进风口的面积过大时，进风风速小，气流过度小，空气在塔内分布比较均匀，而且风阻小，会造成填料的安装位置与冷却塔塔高会相应提高，影响水泵的扬程；反之进风口而积过小，气流阻
23、力增大，合理的进风口高度是应为填料淋水面积的0.50.65 较为恰当。四、热交换部件热交换部件主要是塔芯填料、玻璃钢塔体。五、传动系统1.风机。冷却塔专用风机一般要求风量大、效率高、传动平稳、寿命长、重量轻、强度高、维修方便、耐腐蚀、密封可靠等特点。2.减速器。采用皮带传动，在出厂前，皮带轮将与风机同时进行静平衡及动力平衡试验。3.电机。电机是冷却塔传动部分中最重要的电动设备，一般采用专用三相异步电动机。压缩天然气场站设备操作及注意事项压缩天然气场站设备操作及注意事项一、干燥塔的操作及注意事项1.干燥器操作（1)检查工作塔、再生塔阀门开启状态，确认工作塔阀门开启，再生塔阀门关闭。（2)盘动循环
24、风机的皮带，应无卡滞现象。（3)将干燥器控制柜内开关全部拨至 ON.温控器、时间控制器通电显示。（4)准备就绪后，点压“启动按钮”，启动干燥器，进入工作塔运行状态。（5)循环风机工作正常后，再启动压缩机。（6)当工作塔到设定的周期后，停止压缩机。手动将工作塔阀门关闭，切换到再生进入工作状态。2.干燥器运行注意事项：（1)当系统出现异常时，报警灯（红色）闪烁，此时点按干燥器控制柜面板上“停止按钮”可让系统停止工作；在现场则可点按“防爆急停按钮”让系统停止工作。排除故障后，点按“启动按钮”系统即可开始工作。（2)根据生产情况，23 年更换分子筛和硅胶，保证气质质量。二、冷却系统操作冷却系统一般结构
25、简单，维护周期长，经调试合格后即可投产。日常维护主要是更换冷却水（液）、填料。三、压缩机操作及注意事项1.压缩机开车前的准备工作（1)检查各摩擦面有无锈蚀现象，若有，则应用油石将锈蚀研磨光洁。用煤油清洗油封时须待煤油全部晾干后方可总装开车。（2)如果在清洗油封时曾拆下各级活塞，则安装活塞后应检查活塞的死点间隙是否符合规定。（3)检查压缩机油池和注油器油位，是否在油标规定高度范围内，否则应将机油补充到位。（4)检查压缩机各运动件与静止件的紧固及防松情况。（5)接通水源使水畅通地流过各水路并调节流量。（6)检查配电电压是否正常。（7)打开卸荷阀、排污阀，打开压缩机冷却进排水阀，确认是否有异常和灵活
26、、可靠。（8)检查润滑系统、冷却系统时，启动润滑油泵电机、注油器电机，保证油压和油量在正常范围，必要时进行油压、水压调整。启动冷却水泵电机、风机，观察水压，保证水压和水量在正常值。（9)检查压缩机的清洁，保养是否达到安全运行的要求。（10)开车前应单独检查电动机，观察其转向是否正确，并盘车数转以检查运行是否灵活，确认无障碍后方可开车。2.压缩机启动与运行3.压缩机操作安全保障（1)压缩天然气是易燃易爆物质，压缩机的安全操作是防漏、防火、防爆的基础。（2)机房区域内严禁烟火、严禁使用非防爆电器。（3)机房是加气站危险区域，在机器运行过程中非操作人员不得靠近。（4)在起动压缩机之前，应保证没有人正
27、在进行压缩机及其系统的检查和维修工作。（5)在压缩机运行过程中不要随便接触各级排气管路，因为这些部位压力和温度较高，以防意外事故。（6)在压缩机运行过程中不得进行与其系统有关的维修作业。（6)压缩机操作人员须经过培训合格，持证上岗。4.压缩机运行巡回检查（1)起动完成后，压缩机即投入正常运行和升压，其润滑油压及油温、冷却水压力、进气压力、各级排气压力及温度、电流、电压等参数受 PLC 控制装置控制。如有异常将会自动报警停机。（2)压缩机运行中，操作人员必须随时在机房查看运行情况，检查阀门、管路接头等有无泄漏。并做好记录。（3)压缩机启动和运行中，操作人员必须随时在机房查看和监听有无异常现象及声
28、音出现，并做记录。（4)随时查看注油器油滴数量。5.压缩机运行安全事项（1)注意观察各级压缩缸的温度和压力（2)注意观察压缩机的各部件、零件（3)注意观察压缩机润滑系统的润滑情况四、售气机操作及注意事项1.加气前的安全检查及准备工作：（1)检查加气设备。（2)启动售气机，观察售气机是否处于正常状态，屏显示加气量已归“零”。（3)左手抓住加气枪，右手拔出加气阀防尘塞，把加气枪头插入加气阀中；一只手握住加气枪两位三通阀体，另一只手旋开加气枪两位三通阀于柄至“通”位置，开始加气。（4)加气时能听到天然气流动的声音，说明充气正常（5)加气过程中，应注意观察售气机、加气枪和加气汽车加气管路是否有结露、异
29、常响声、异常味道等现象；发生异常现象，应立即停止加气，待查明原因，排除故障后方可恢复加气。（6)充气过程中，当听到气瓶有异常响声时，应立即停止加气，发出警报，关闭充气阀、关闭售气机进气阀，将现场人员疏散到安全地带观察，打开加气车充气阀放空。（7)充气过程中，加气员一定要防止加气枪头冲出，软管飞舞发生事故。（8)当售气机工作状态灯指示加气完毕时，关闭两位三通阀，关闭加气车充气阀，打开两位三通阀排空后，拔出加气枪头，插好防尘塞后，方可示意加气车启动离开。（9)在加气员未拔出加气枪头之前，严禁加气车驾驶员上车启动汽车。2.售气机操作安全事项（1)加气枪口严禁对人，以免人员受伤。（2)加气枪套管为硬塑
30、材料，使用时须轻拿轻放，严禁磕碰。（3)开启阀门加气时，加气员要站在阀门一侧，避免加气嘴结合不好弹出危险。（1)加气时，严禁加气员脱岗。（5)当拔出防尘塞，产生较响亮的“砰”响声时，说明有两种情况的可能。一是该车的加气阀没有关严，二是加气阀已发生故障。判断是第一种情况时，应告诫驾驶员，注意关严加气阀。判断是第二种情况时，应建议驾驶员将车送修理厂修理，再来加气。（6）加气枪头橡胶密封圈由于反复使用，容易磨损变形，应适时更换。如果加气时，发出“呼呼”声并伴有气雾，说明加气枪头橡胶密封圈密封不严。这时，加气员应握紧加气枪，立即关闭两位三通阀，关闭加气车针型阀开关（单向阀不关闭），拔出加气枪头更换橡胶
31、密封圈后重新加气。（7）拔出加气枪头困难时，可适当用力旋转向上即可拔出；切忌向水平方向用力。（8)加气过程中发生紧急情况的处理方法，投 CNG 加气站事故应急预案执行。五、CNG 气瓶车操作及注意事项1.气瓶车操作（1)CNG 集束瓶组车，载气运输时必须由一名司机、一名押运员同时上车，押运员负责监护。（2)运输途中，必须遵守交通规则，按指定路线行驶，押运员随时观察路况，如遇堵塞及时疏导。（3)到达指定地点，必须遵守当地的安全防火规定。（4)到达指定地点，瓶组车按指定位置停放。（5)上程序完成后，司机将空瓶组车驶离现场、子站（调压站），押运员负责监护，防止发生事故。（6)将空瓶组车开回母站后，将
32、空瓶组车加满等待下一次运输。（7)司机及押运员共同检查车况做保养及检查瓶组车情况，并做好下班前各项交接工作。发现问题及时反映并处理，然后方可离车。2.气瓶车操作注意事项（1)车辆配备人员需经专业学习，了解和熟悉天然气的基本知识、集束车安全装置结构、安全操作规程，并会熟练使用灭火器材，最后经过考试合格后方可上岗。（2)集束车驾驶员、押运员必须持有公安、消防、交通等部门核发的易燃易爆化学危险品操作证（消防培训合格证）和交通部门核发的上岗证。三证不全不得上岗。（3)车辆驾驶员和押运员出车时要严格遵守交通法规的各项规定及危险品道路运输的各项规定。带齐相关证件以被查验。（4)司机出车前必须进行出车前检查
33、并做好详细记录以备检查。（5)集束车辆配备人员必须定期进行培训考核。（6)上岗人员要做好车辆例行保养，保证车辆完好，集束瓶组与挂车连接锁扣必须完好并连锁紧密；车辆操作、制动灵敏有效，车用控制系统要符合安全规定。（7)集束车由母站到卸气地点的运输要按规定路线往返，不准在途中停放或随意改变路线。（8)集束车必须配备消防器材，并有相应的防火措施（车接地线等）。（9)上岗人员不准吸烟，不准带有火种及易燃易爆物品。与本岗无关人员不得上车。（10)在运输途中如遇有危及集束车安全时，须及时采取避免危险的措施。（11)集束车在加气站停放时，必须在指定地点停放，不准乱停乱放。六、储气井（瓶组）操作及注意事项1.
34、储气井（瓶组）操作（1)操作人员必须严格遵守各项规章制度，不得违章（2)储气井（瓶组）储存CNG 前，必须进行吹扫、试压和置换系统中的空气。（3)开启或关闭储气井（瓶组）组阀门时动作要缓慢，严禁猛开、猛关。（4)向储气井（瓶组）充装前，检查排污阀，应处于关闭位置。（5)缓慢打开压缩机到储气井（瓶组）管在线的手阀（6)从低压到中压再到高压，依次缓慢打开储气井（瓶组）进口球阀。（7)经常性的监测储气井（瓶组）组存气总量、压力、温度，当压力超过最高极限值时要放散泄压，保证安全。（8)巡查时，用嗅敏仪对储气井（瓶组）地面、每个接口处进行检测。2.气瓶使用注意事项（1)压缩天然气钢瓶使用及安装应符合有关
35、标准的规定，严禁无资格单位对气瓶进行改装、维修、拆装检验等，不得对气瓶进行挖补、焊接修理，气瓶的原始制造标识、铭牌应齐全，内容完整，钢印清晰；肉眼检查气瓶外表应无永久性的变形，瓶阀应完好；（2)充装前后应当对气瓶及其附件进行全状况检查；充装的气体必须经过脱水、脱硫和脱轻油处理。严禁超压充装、用尽，需留 0.1MPa以上余压。新气瓶第一次充气前应抽真空处理。（3)气瓶在使用过程中，发现加气量与平时行使公里数不符，或行使一段时间后，气瓶内压力明显下降时，要提高警惕，及时检查是否漏气、严重腐蚀、损伤，对其安全性有怀疑时，应及时进行检验。（4)气瓶的复合材料层严禁划伤，磕碰以及酸腐蚀，气瓶与紧固带和安
36、装支架之间应使用隔离橡胶垫且应紧固良好，对已磨损和变形的橡胶垫应及时更换。缠绕式气瓶注意保护缠绕层的完好，保持表面清洁，防止化学品腐蚀；不要在后备箱中放置坚硬物品，以免碰伤、磕伤气瓶外表。不要在燃气系统管道上压放重物。（2)气瓶不得靠近热源、不得撞击，不得受日光暴晒，与明火距离一般应该不小于 10 米。（3)气瓶阀门冻结时，严禁用火烘烤。严禁用超过40的热源对气瓶加热；严禁在气瓶上进行电焊引弧。（4)气瓶出现以下意外情况应随时进行检验：事故及气瓶或车辆着火，承受冲击、过热或确认被其它方式所损伤；被化学品损伤；气瓶超压或被货物、车辆所损伤；其它异常情况，有天然气味（确认为非管道泄漏），不明原因的
37、气体压力下降、异常声响、安装松动迹象；库存或停用时间超过一个检验周期的气瓶，启用前进行检验；出现其它非正常情况。8)气瓶在使用过程中发现安全附件失灵，出现故障：瓶阀、易熔合金塞、漏气瓶阀开关失灵等，首先应将汽车移到安全处，设置好警戒线，待压缩天然气释放完后，送到气瓶检验单位或天然气汽车修理厂处理。严禁自行维修和更换附件。七、压力容器安全使用的要求（1)高压气瓶、高压储罐、高压过滤器应按压力容器监察规程 和 气瓶安全监察规程。建立完善的监察体系和维护保养制度，并制定操作规程。对系统定期检查并做好记录。（2)高压气瓶在使用中要注意事项：不得擅自更改压力容器的钢印和颜色标记；高压气瓶放置地点不得靠近
38、热源和明火；不得用电池起重机进行搬运；夏季防止暴晒；严禁在高压容器上进行电弧引焊；禁用超过 40的热源对高压气瓶进行加热；高压气瓶冻结时不得用火进行烘烤。（3)高压储罐在使用中要注意事项：压力容器本体，接口部位，焊接接头有无裂纹变形，泄漏情况；外表面腐蚀情况；相连管道、管件有无异常震动、响声、相互碰撞，摩擦；安全附件效验，外观腐蚀有否损坏情况（安全附件：如压力表、安全阀、温度计、紧急切断阀、放空阀、导静电装置和可燃气体报警装置）；支撑或支座有否：基础下沉、倾斜、开裂地下螺栓松动；排污装置有无漏气；运行稳定，有否震动，压力突变等。（4)高压过滤器在使用中要注意事项：定期排放过滤容器内的积水和更换
39、滤芯；发现过滤器法兰、接头、丝扣等密封处出现泄漏，应关闭过滤器两端阀门，排尽过滤器内的压力进行维护处理；更换滤芯或处理泄漏部位后要用氮气吹扫容器和试压，置换合格后方可使用；日常运行中要注意过滤器本体焊缝有无泄漏及噪音震动等异常情况，发现问题后及时维护处理；高压气瓶，高压储罐，高压过滤器的制造及日常运行管理都已纳入国家有关压力容器规范，在对压力容器本体上焊接，改造维修或移动压力容器位置都必须向压力容器监察单位申报。八、主要阀门结构及安全使用的要求1.主要阀门结构为便于 CNG 站的搬迁和运输，CNG 站的工艺设备一般都使用撬装，天然气撬装设施已成为天然气接收、调压、输出的专用设施。CNG站所使用
40、的阀门按照不同的工作压力等级和工作温度及主要的用途来选择。一般有截止阀、球阀、蝶阀、止回阀、紧急切断阀、安全阀等。（1)截止阀使用的特点截止阀是使用最广泛的阀门，在管道上主要作截止用也可以做节流调节操作，主要优点是密封面间的摩擦力比闸阀开启度小，只有一个密封面，易于制造和维修，缺点是流动阻力大，开启和关闭时需要的力较大。截止阀不能适应气流方向的变化，因此安装时要注意方向，即气流从阀瓣下进来，从阀瓣上部出去，这样介质以流动阻力最小，开启时比较省力，关闭时填料函不与介质接触，填料与阀杆不易损坏。（2)球阀使用的特点球阀常用于需迅速截断或全开关的管道装置上，作截断，分配和改变介质流动方向用，其主要优
41、点是结构简单、体积小、操作方便、开关迅速，只需将球体旋转 90,因阀内径与管内径相同，气流经阀门阻力小等。（3)蝶阀使用的特点蝶阀的启闭件是圆盘，称为蝶板，蝶阀是有体小轻巧，拆装容易，操作灵活轻便，结构简单，造价低廉等优点，而被广泛的使用，但是关闭的密封性差，仅限制使用于中低压管道上。（4)止回阀使用的特点止回阀又叫逆止阀或单向阀，它依靠介质本身的流动自动开闭阀门，用来防止管道中气流倒流，当产生倒流时，瓣将自动关闭。常用的止回阀有升降式和旋启式两大类。回阀一般用在天然气设备出口管道上，在停机或突然停时，防止管内的高压气体倒流，这种倒流往往引起压缩机速反转，形成机械事故。（5)紧急切断阀使用的特
42、点紧急切断阀一般安装于管道的进出口管线上，它的作用是控制管道的进口和出口的压力、温度。紧急切断阀可采用电动和手动来控制，有远程和就地两种控制方式，这两种方式在实际中应交替使用。（6)安全阀使用的特点安全阀用于受内压的管道和容器上起保护作用，防止超压保障安全，当被保护的系统内介质压力升高到超过规定值（即安全阀的开启压力）时，安全阀自动开启，排放部分介质，防止压力继续升高，当介质压力降低到规定值（即安全阀的回座压力）时，自动关闭。安全的种类较多，目前在天然气工程中使用普遍是弹簧式与先导式安全阀。（7)管道调节阀使用的特点CNG 站使用两种管道调压方式，分别从 20.0MPa 到 1.6MPa,再从
43、 1.6MPa 到 0.2MPa 采用二级指挥控制式调压器。随着城市管压力增高降低，指挥器指挥直接调节阀的开启大小，增减管道流速的作用以达到供气的平衡。而从 20.0MPa 减压到 1.6MPa 采用的是指挥控制调压式，从 1.6MPa 减压到 0.2MPa 采用的是直接作用式调压器。（8)电热式复热器使用的特点电热式复热器是采用安装在容器中的电热丝盘管通电后加热在容器中的软水，而 CNG 气体则通过螺旋状的盘管加热后输出，电热式复热器一般设有开关防爆装置、低温报警和过热温控开关。2.阀门的使用和维护保养（1)操作者不准借助杠杆或长扳手开启或关闭阀门。（2)对于大口径阀门，如球阀，闸阀以及蝶阀等为了平衡管道压力，操作时应微微开启阀门，阀门前后压力平衡后，再将阀门全部打开。对于用丝杆启闭的阀门，特别是暗杆式，如截止阀，闸阀等，在关闭或全开时不要拧得太紧，以免拧坏阀门。（3)要注意阀门的标注和指示，各类阀门实际转动的方向和指示要与标注相符。（4)操作时，若把球阀作为调节和节流用，这样易损坏阀门的密封面造成阀门的内漏。（5)认真做好阀门的清扫工作。一般采用毛刷拂扫或用压缩空气吹扫，对螺纹部分的脏物可用抹布擦洗，对阀门上的油渍、锈蚀可用铜丝刷刷净。（6)对阀门的滑动部位，以及轴孔位，齿轮和蜗轮蜗杆的啮合部位都需要良好的润滑，润滑油的种类和加油的周期应按阀门使用说明书的要求进行。