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1、1）基床的强度高、刚度大；2）地基沉降很小或没有沉降；3）路基刚度纵向平顺变化；4)良好的耐久性。1.新建铁路路基要求第1页/共92页新建铁路路基要求由于我国以往的铁路工程对路基的重视程度不够，使得近年来铁路路基出现的质量问题越来越明显，发生了许多安全事故，造成了严重的经济损失。第2页/共92页新建铁路路基要求 随着大秦、广深、秦沈客运专线的建设，人们对路基的研究和重视程度也在逐步提高，现在，路基在铁路工程中与桥涵隧道一样，已明确被作为“结构物”来看待，路基工程的地位已得到明显提高。第3页/共92页1）、强度高刚度大 一般铁路路基是以强度控制设计，而对于高速铁路，变形控制是路基工程设计的主要控
2、制因素。因为在强度破坏前，可能已出现了不容许的过大变形。第4页/共92页2）地基沉降很小或没有沉降路基沉降变形主要包括三个方面：列车行驶中路基面产生的弹性变形；长期行车引起的基床累积下沉；路基本体填土及地基的压缩下沉。第5页/共92页2）地基沉降很小或没有沉降路基沉降变形按时间划分：施工沉降：施工期间产生的沉降工后沉降：竣工后至使用期内的沉降第6页/共92页各个规范工后沉降要求序号标准一般路基工后沉降过渡段工后沉降年沉降速率0高速公路301561秦沈客运专线暂规15842时速200公里客货共线2 0104（5）3京沪高速铁路暂规5324时速300-350公里客运专线3纵向平顺度每20m小于20
3、mm第7页/共92页）路基刚度纵向平顺变化 列车速度越高，要求路基的刚度越大，弹性变形越小。但刚度过大也会使列车振动加大，也不能平稳运行。路基刚度的不平顺则会给轨道造成动态不平顺，所以，要求路基在线路纵向做到刚度均匀、变化缓慢，不允许刚度突变。第8页/共92页 ）路基刚度纵向平顺变化沉降引起轨道几何平顺性：铁路对轨道的平顺性提出了很高的要求，而路基是铁路线路工程的一个重要组成部分，是承受轨道结构重量和列车荷载的基础，它也是线路工程中最薄弱最不稳定的环节，路基几何尺寸的不平顺，自然会引起轨道的几何不平顺。因此要设置各种过渡段。第9页/共92页4)4)良好的耐久性良好的耐久性在列车运行及自然条件下
4、的稳定性：列车运营时路基不仅承受轨道结构和附属构筑物的静荷载，还要承受列车荷载的长期反复作用。同时，由于路基直接暴露在自然条件下，需要抵抗气温变化、雨雪作用、地震破坏等不良因素的影响。第10页/共92页4)4)良好的耐久性良好的耐久性措施：路基工程必须在这些条件的长期作用下，其强度不会降低、弹性不会改变、变形不会加大。真正做到长寿命，少维修。采取强化基床或防水隔层等,例如二布一膜、沥青混凝土强化基床表层等。第11页/共92页国外高速铁路路基构造要求国外高速铁路路基构造要求 重要启示：在基床表面设置防水设施是十分必要的。国外铁路发展已经做过了漫长的道路，走过了很多弯路，积累了一些成熟的经验值得借
5、鉴。强化基床表层：有的是路基面硬化层，兼有防水效果，如日本；有的是直接设置隔水层，如德国和法国。第12页/共92页二、路基基床结构设计原理二、路基基床结构设计原理 1、动力测试试验成果2、基床设计方法第13页/共92页 测试目的与内容测试目的与内容通过测试路基在高速列车作用下的动力反应，检验路基动力特性。主要测试内容为：列车运行条件下基床的动应力、动变形、动刚度、竖向加速度。第14页/共92页测试布置测试布置4、加速度拾振器布置。主要布置在路基面，横断面方向的位置有：外碴脚、外轨下、线路中心、内轨下和内碴脚。用于测试路基面在列车作用下的竖向加速度、速度和动位移。压力盒第15页/共92页 测试布
6、置测试布置5、路基面动位移测试位移计布置。在路基面钻孔，在钻孔中设置固定基准桩，桩外设置护管，在固定基准桩上安装电阻应变式位移计，测试外轨下路基面的位移，用于动刚度计算固定基准桩及其一阶振型固定基准桩及其一阶振型第16页/共92页 路基面动位移测试分析路基面动位移测试分析图10 时速200公里通过时的路基面动位移时程第17页/共92页 动应力测试分析动应力测试分析图11 时速201公里时路基面动应力时程曲线第18页/共92页 表1 路基动应力(kPa)序号工况土压力盒埋设位置DK274+800断面DK274+920断面DK275+000断面车头车尾车头车尾车头车尾92002年12月05日9时3
7、5分，中华之星+4节车厢，下行线下行,车速为212km/h1路基面上里碴脚33.97/65.23/59.88/2路基面上线路中线7.42/42.96/16.47/3路基面上外碴脚15.16/83.95/58.88/4基床表层底面里碴脚16.37/5基床表层底面内轨下17.46/6基床表层底面外轨下13.78/7基床表层底面外碴脚5.45/102002年12月05日10时34分，奥星+4节车厢+中华之星，下行线上行,车速约为200km/h1路基面上里碴脚42.0734.5389.7679.5965.5952.512路基面上线路中线11.549.5553.9547.1017.8715.133路基面
8、上外碴脚25.8919.48116.63106.5463.5558.884基床表层底面里碴脚21.0517.44/5基床表层底面内轨下22.4918.65/6基床表层底面外轨下20.9617.16/7基床表层底面外碴脚9.047.30/第19页/共92页序号工况车速km/h传感器埋设位置DK274+800DK274+920DK275+000位移计891拾振器（位移档）位移计891拾振器（位移档）891拾振器（位移档）外轨下0.2360.1440.2290.2370.2359中华之星+4节车厢,绥中北沈阳212内轨下/0.034/线路中/0.251/外轨下0.1680.140.245无信号0.1
9、7110奥星+4节车厢+中华之星，沈阳绥中北200内轨下/线路中/0.242/外轨下0.1350.1200.190无信号0.21111中华之星+4节车厢,绥中北沈阳237内轨下/0.027/线路中/0.260/外轨下0.1960.1650.2900.2300.18113奥星+4节车厢+中华之星，沈阳绥中北200内轨下/0.04/线路中/0.226/外轨下0.1620.1290.190无信号0.219第20页/共92页动应力动应力测试结果测试结果 经过对所有测试结果的统计，路基面动应力最大值为84kPa，小于暂规提出的基床表层设计值93kPa。第21页/共92页动位移测试结果动位移测试结果 路
10、基 面 的 动 位 移 在 0.2mm-0.3mm附近。实测的路基最大动应力低于暂规中提出的设计参考值。3.5mm。第22页/共92页列车动应力与轴重的关系列车动应力与轴重的关系第23页/共92页列车动变形与车速的关系列车动变形与车速的关系第24页/共92页动应力沿深度的衰减第25页/共92页2、基床设计方法 路堤试验段实测基床动应力与轴重和行车速度之间存在以下关系：=2.4P(1+8.3x10-5v)。=2.6P 准静态(车速5kmh)时。然后根据应力分布和沉降要求确定基床厚度。第26页/共92页2、基床设计方法第27页/共92页2、基床设计方法第28页/共92页三、路基施工工艺三、路基施工
11、工艺1、路基构造2、路基填筑工艺试验3、路基填筑工艺流程及技术要点第29页/共92页1、路基构造、路基构造时速公里客货共线路基断面时速公里客货共线路基断面第30页/共92页、填筑试验第31页/共92页、填筑试验第32页/共92页、填筑试验第33页/共92页3、表层级配碎石制备第34页/共92页表层级配碎石填筑施工第35页/共92页基床底层填土施工工艺流程第36页/共92页场拌施工第37页/共92页路拌施工第38页/共92页四、工后沉降控制四、工后沉降控制1、设计计算方法2、沉降观测与沉降预测方法3、沉降控制信息化施工技术第39页/共92页1设计计算方法分层总和法有限元方法根据检测数据推算方法离
12、心模型试验方法第40页/共92页计算荷载1.填土荷载2.列车荷载3.运梁车荷载4.预压荷载第41页/共92页计算荷载第42页/共92页计算控制标准1.路堤滑动稳定性系数，考虑列车荷载时，不小于1.15，不考虑列车荷载时为1.25。有预压土作用时，其稳定性系数同考虑列车荷载取1.15，对走行运梁车地段，稳定性系数取1.05。2.工后沉降量桥头过渡段不大于cm，区间不大于 cm，工后第一年的沉降速率不大于4（）cm。在填筑期间，根据填土速率的控制标准，路基中心地面的沉降不大于10mm/d。3按复合地基处理的软弱地基，处理后地基在满足滑动稳定性和工后沉降量的条件下，要求复合地基容许承载力不小于kPa
13、。第43页/共92页沉降观测与沉降预测方法沉降观测沉降预测第44页/共92页沉降测试方法的比较观测桩 用木桩和钢钎钉入土中，用水准仪抄平，即可测量地表面的沉降量。此方法最简便，但只能测定建筑物表面的沉降值，无法测试土体内部某位置的沉降，对填土施工有干扰。第45页/共92页沉降测试方法的比较沉降杯 将盛水密闭容器置于土中，容器上接出进水管、排水管和排气管至填土以外。进水管外部与观测量杯相连。容器灌水以后，容器内部的水位与外部观测水杯的水位一致，则可通过观测量杯中的水位得到容器的沉降。其优点是构造简单，造价低廉，缺点是三根管的埋设要求比较高，如果埋设不平顺，容易形成气泡阻塞水管，使测试无法进行。此
14、方法比较少用。第46页/共92页沉降测试方法的比较沉降板 由底板和测杆、护套组成。底板为边长约50cm厚度3cm的钢筋混凝土板。测杆为直径40mm左右的钢管，第一段垂直固定于钢筋混凝土板的中央，随着填土高度的增加，分段以丝扣接长测杆。测杆外套接塑料管保护，以免测杆受外来扰动变形。沉降板是目前沉降观测的最常用的手段。其优点是造价低廉，操作简便，易于测试。但其弱点也很明显，主要是影响填土压实施工，压实机械经过时必须绕道而行，极为不便，机械经常撞坏沉降杆，且形成压实死角，降低压实质量。其次是一个沉降板只能测量路堤中一点的沉降。一个断面上多放几个沉降板影响压实施工的矛盾更突出。另外一个缺点是损坏后的补
15、救非常困难。改进型沉降板（楚华栋）第47页/共92页沉降测试方法的比较磁环沉降仪构造：沉降管，管外磁环与填土一起沉降，探头优点：测出分层沉降弱点：影响碾压施工第48页/共92页沉降测试方法的比较水压式剖面沉降仪 由沉降管和二次测试仪器组成。沉降管为一般的PVC管，二次测试仪器由探头、注水管、注水架组成。其工作原理见图2.图2 剖面沉降仪的工作示意图沉降管记录仪注水系统第49页/共92页沉降测试方法的比较水压式剖面沉降仪 探头内的主要元件是静水压力传感器。由于地基沉降的原因，探头处于不同位置时，静水压力传感器所受到的静水压力是不同的，记录不同的静水压力，据此可得到不同位置的高程，从而得到沉降值。
16、剖面沉降仪测试的优点，1）能够测定任意一点的沉降值，甚至可以测试整个剖面的连续的沉降曲线，配置自动记录仪即可实现。2）测试成本低。除了一次性投入二次仪器约2万元外，每次使用只需购买廉价每米5元左右的PVC管即可。3）对填土施工无干扰。但其缺点也比较突出。首先精度比较低。若要提高精度，需根据待测沉降的大小范围，配置若干不同灵敏度的探头，增加了二次仪器的造价。第二个缺点是测试操作比较复杂。整个系统不能方便携带，测试时需取水和注水。第三个缺点是受气候干扰大，风使测试数据不稳定；温差大改变了水的密度，影响精度。第50页/共92页沉降测试方法的比较水平测斜仪 与水压式剖面沉降仪相似，水平测斜仪也由沉降管
17、和二次测试仪器组成。不同的是水平测斜仪无需注水系统，其沉降管是特制的PVC管。工作原理见图3.图3 水平测斜仪的工作示意图沉降管记录仪探头电缆第51页/共92页沉降测试方法的比较水平测斜仪 探头内的主要元件是伺服加速度传感器。由于地基沉降，探头处于倾斜方向，通过重力加速度在敏感水平轴上的投影，可精确测量探头的倾角，再根据探头长度得到探头两端的高程差，从而得到沉降值。其优点：1）精度高。每次读数的误差小于0.1mm，36米长剖面测试的累计误差小于2mm。2）操作方便。整个测试系统可由一个人携带，移动非常方便。测试操作仅需两个人即可，一个人记录，一个人拉线。3）可得到整个剖面的沉降曲线，测点间距最
18、小为0.5m。4）对填土施工无干扰。5）不受气候影响。二次仪器一次性投资约二万元。水平测斜仪的不足主要是特制的PVC管造价比较高，每米25元左右，约为普通PVC管的四倍。第52页/共92页水平测斜仪的测试原理ii-1图1 水平测斜仪原理图=i（1）（2）（4）第53页/共92页水平测斜仪测试要点将特制PVC管埋设在被测位置，导槽方向对准铅垂方向。用普通绳索将探头及电缆拉至沉降管的起始端，然后拉导线，每0.5米刻度线处读数一次，直至沉降管的终止端。然后将对调起始点和终点进行第二次测试，读数。用水准仪和现场的水准基点抄平，得到沉降管起始端的标高，从而根据沉降差可得到各读数点的标高。第54页/共92
19、页水平测斜仪测试要点探头内部的主要部件采用“石英挠性伺服加速度计”属精密仪器，在使用和运输过程中应避免冲击碰撞或摔落，引起敏感元件损坏。探头外壳采用不锈钢制成，如果长期在水中作业，应在每次作业完成以后擦拭干净，并用机油点到导轮或容易生锈的职称弹簧上，避免因生锈而引起不灵活现象。沉降管端头可采用直径200mm长1m的带盖钢管保护，平日用螺栓将盖封死，用土覆盖，测量时将盖打开即可，这样能很好地避免人为破坏。第55页/共92页水平测斜仪应用实例室内标定沉降管室外标定第56页/共92页水平测斜仪应用实例室内标定第57页/共92页水平测斜仪应用实例图15 DK274+800断面高程变化图第58页/共92
20、页水平测斜仪应用实例图14 DK274+920断面高程变化图第59页/共92页水平测斜仪应用实例第60页/共92页水平测斜仪应用实例第61页/共92页沉降预测第62页/共92页沉降预测工后沉降预测采用双曲线法。沉降与时间的关系可表示为：变换为直线形式：根据式（5）变换测试数据，得到一组直线。则1/b即为最终沉降量。见图4-12。根据最终沉降量和图4-11中的竣工沉降量，就可求出预测工后沉降值。第63页/共92页沉降预测第64页/共92页沉降控制信息化施工技术图4-13第65页/共92页五、路基加固1、地基条件2、地基处理3、二布一膜处理基床第66页/共92页1 1、地基条件、地基条件 客货共线
21、铁路对路堤的沉降变形提出了严格要求，尤其软土及松软土路堤的工后沉降控制。对天然地基土地基条件提出了新的评判标准，对于不满足要求的工点需进行沉降分析。地层地基条件基岩无条件块碎石土无条件时速160km/hPS0.15Mpa时速200km/hPS0.15MPa；0.18MPa路堤地基条件评判一览表第67页/共92页2 2、地基处理、地基处理 地基处理的目的是为了提高地基承载力，减少地基沉降，有时也为了减少地基的渗透性。当天然地基不能满足构筑物稳定或变形控制要求时，就要对天然地基进行处理形成人工地基。由各种地基处理方法获得的人工地基可以分为两类：一类是对天然地基土体全部进行土质改良，如排水固结法、强
22、夯法、原位压实法、换填法等。另一类是形成复合地基，它可以由复合土与天然地基土体形成，如水泥土复合地基；也可以由插入的材料与天然地基土体形成，如低强度桩复合地基法、树根桩复合地基；也可以由插入的材料与得到的改良的天然土体形成，如振冲挤密碎石桩复合地基，还可设置水平向增强体形成复合地基。第68页/共92页2 2、地基处理复合地基、地基处理复合地基 复合地基是指天然地基在地基处理过程中部分土体得到增强或被置换，或在天然地基中设置加筋材料，加固区是由基体和增强体两部分组成的人工地基。根据地基中增强体的方向又可分为水平向增强体复合地基和竖向增强体复合地基。竖向增强体复合地基通常通常称为桩体复合地基，可分
23、为三类：散体材料复合地基、柔性桩复合地基和刚性桩复合地基。散体材料复合地基如碎石桩复合地基、砂桩复合地基等。柔性桩复合地基如深层搅拌桩复合地基、旋喷桩复合地基等。刚性桩复合地基如CFGCFG复合地基、管桩复合地基、钢筋混凝土复合地基等。复合地基有以下两个基本特点：加固区是由基体和增强体两部分组成的，是非均质的、各向异性的；在荷载作用下，基体和增强体共同承担荷载的作用。第69页/共92页2 2、地基处理排水固结法、地基处理排水固结法 根据排水固结原理发展起来的一类处理方法可有效地解决软土地层的沉降和稳定问题。它是指利用排水固结原理，在软土地基内设置（有时不设置）竖向排水体，铺设水平排水垫层，并对
24、地基施加固结压力或减小孔隙水压力对地基进行加固的一类方法。排水固结法由加压系统和排水系统两个主要部分组成。加压系统是为地基提供必要的固结压力而设置的，它使地基土层因产生附加压力而发生排水固结。设置排水系统是为了改善地基原有的天然排水系统的边界条件，增加孔隙水排出路径，缩短排水距离，从而加速地基土的排水固结进程。加压系统与排水系统是相互配合、相互影响的。除了少数天然排水系统能满足要求的情况，排水固结加固地基一般均应设置这两个系统。根据加压和排水两个系统的不同，派生多种排水固结方法。第70页/共92页2 2、地基处理、地基处理（真空预压）（真空预压）真空联合堆载预压是从简单堆载预压传统地基处理方法
25、发展起来的。具有加速固结、缩短工期、不控制填土速率、不需要预压土方等优点。已广泛应用于高速公路建设，昆山试验效果较好。真空管路真空计第71页/共92页2 2、地基处理、地基处理（桩网结构）（桩网结构）桩网复合结构是在地基处理过程中，下部土体得到竖向增强体“桩”的加强形成复合地基加固区，在桩顶得到水平向增强体“网”的加强形成复合地基加固区，使网桩土三者协同作用，整体共同承担上部荷载。具有沉降变形小而且完成快、工后沉降较易控制、稳定性高、施工方便等优点 第72页/共92页2 2、地基处理、地基处理桩板桩板技术技术 桩板技术方案：第73页/共92页、二布一膜处理基床、二布一膜处理基床处理目的试验旨在
26、利用两布一膜隔水防渗的特性，铺设在基床表层底面，阻截表水下渗，防止基床底层填料浸水软化，从而提高基床表层以下C类土的强度和刚度，以减少有害变形，使由C类土填筑的基床底层和路基本体既满足暂规要求又可降低造价。第74页/共92页测试布置测试布置柔性传感器土壤湿度计 测力传感器及土壤湿度计布置第75页/共92页传感器选择由于两布一膜属于柔性材料，结构柔软、疏松、光滑、疏密不均。如果应变片标距过小，测试结果难以反映土工织物整体变形规律；同时也可能超出其最大应变而损坏。因此选用了标距为60mm，阻值为120，量程为15%的大变形长标距应变片。第76页/共92页传感器粘贴由于其表面光滑，用普通方法无法将应
27、变片粘贴到二布一膜上；此外，二布一膜的刚度很小，粘贴胶凝固后的刚度还不能过大。因此，粘贴工艺是尚未解决的难题。经对数十种胶的反复配比、试验和筛选，采用了特殊的粘贴工艺，最终得到了一种直接在PE模上粘贴应变片的方法。第77页/共92页传感器标定通过对粘贴应变片的二布一膜样块的加载标定证明其应力应变关系很稳定，重复性好；通过耐温、耐水、耐压试验，证明其在现场条件下的耐久性可以得到保证。4500350025001500500 T/Nm-10 1 2 3 4 5 6/%两布一膜拉力与应变关系图两布一膜拉力与应变关系图C2A2F2D2E2B2第78页/共92页施工观测两布一膜铺设后，要经受铺设上层砂垫层
28、、摊铺级配碎石以及机械碾压等施工荷载的作用，监测各种荷载引起的二布一膜应变的大小和分布，对于避免二布一膜受力超限而损坏，制定合理的铺设工艺有着极其重要的意义。沙垫层铺平（直）竣工累计应变（直）沙垫层铺平（变）竣工累计应变（变）0.90.60.300.3 1 2 3 4 5 6距路基中心距离/m两布一膜应变/%DK275+000断面两布一膜沿断面方向应变分布断面两布一膜沿断面方向应变分布第79页/共92页 二布一膜测试结论二布一膜测试结论 基床中的二布一膜在路基施工过程中应变值不超过0.02%，在列车荷载作用下不超过0.007%，相应的应力值分别不超过2200N/m和850N/m。远远小于其容许
29、值，因而能够正常发挥作用；湿度试验证明二布一膜的防渗效果非常好，可以完全隔离路基面上的水分下渗。初步研究成果说明：在高速铁路路基填筑施工中，使用本项目提出的:利用复合土工膜隔水技术，以C类土替代A、B类土填筑路基本体的方案是可行的。第80页/共92页二布一膜的铺设工艺第81页/共92页二布一膜的铺设工艺路基面检测及整平 路基面必须达到设计标准，做成向路基外侧不小于4%的排水坡。路基面检测。要求确保压实系数K和K30 满足要求。路基面整平，不应含有尖锐杂物及碎石。铺设二布一膜运输和储存。不得玷污、雨淋、破损，不得曝晒。应放置在干燥处，周围不得有酸、碱等腐蚀介质。注意防水、防潮。铺设准备。厂家提供
30、的土工膜自动爬行机；电动塑料焊枪；手提缝纫机；220V交流电源。铺设顺序。横向铺设、切割、焊接及缝合、纵向卷起。第82页/共92页铺设施工。二布一膜的铺设应选择在干燥无雨的天气进行。关键工序为接缝处理。焊缝搭接宽度不小于10 cm。焊接前要调整好两幅二布一膜边上的PE膜，使之满足搭接宽度，且平整无折皱，接缝处的PE膜上不能有油污、水分、尘土等杂物。调整好自动焊接爬行机的速度、温度，保证接缝密实牢固，强度要满足设计要求；保证无缝隙，抗渗性达到设计要求；焊接不慎造成的熔洞必须用焊枪修补好；遇突出构筑物需切割时，用沥青封堵；注意施工人员用电安全摊铺上层砂垫层使用中粗砂。要求级配良好，不含大粒径的石子
31、、尖石、树根等，必要时过20 mm的筛子；要求含泥量小于5%。上层砂垫层铺设方法。将卷起的二布一膜纵向展开4 m，小型机械运砂，小型机械或人工摊铺。严禁铁锹等锐器磕碰二布一膜，严禁穿带钉鞋作业。压实方法。采用轻型机械刮平和压实，压实后的砂垫层厚度为0 cm。二布一膜的铺设工艺第83页/共92页六、桥涵过渡段六、桥涵过渡段、过渡段方式、过渡段种类、过渡段尺寸、设置要求第84页/共92页过渡段设置原因静态平顺与动态平顺：因此，高速铁路路基除应具备一般铁路路基的基本性能之外，还需要满足高速铁路轨道对基础提出的性能要求。不仅要求静态平顺，而且还要求动态条件下平顺。因此要设置过渡段。第85页/共92页过
32、渡段方式过渡段方式图6-1 路桥过渡段形式第86页/共92页过渡段方式过渡段方式第87页/共92页2.过渡段种类过渡段种类时速200公里地段分别在：路堤与桥台连接处路堤与涵洞处路堤与路堑连接处隧道与路堑之间第88页/共92页.过渡段尺寸过渡段尺寸）路堤与桥台连接处过度段h+A式中 L过渡段长度，h路堤高度，m。A常数，可取35m。2）路堤与横向结构物（立交框构、箱涵）连接处过渡段1）过渡段的长度按下式确定：h+A式中 L过渡段长度，m。h结构物高度，m。A常数，2m。）路堤与路堑连接处过渡段1.5h+A式中 L过渡段长度，m。h路堤高度，m。A常数，2m。第89页/共92页.设置要求设置要求）
33、过渡段采用A组土分层填筑（砂类土除外），压实度符合基床表层压实标准。）台后基坑应以碎石分层填筑压实，并做好横向排水。）过渡段应与其相连的路堤按一体同时施工。）台背不宜碾压的2m范围内应采用轻型振捣机械，掺35%的水泥。第90页/共92页石家庄铁道学院土木分院简介石家庄铁道学院土木分院简介石家庄铁道学院有年的办学历史，目前全国惟一一所铁道学院土木分院现有教师名，本科学生近名，土木工程专业设有个专业方向有一个联合培养博士点，个硕士点和个工程硕士点做过大量的结合工程的科研项目正在为铁道部举办高速铁路、客运专线、铁路实验员、非铁路企业准入等等各种培训班第91页/共92页感谢您的观看！第92页/共92页