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1、第一节第一节 运输功能和原理运输功能和原理一、运输的概念一、运输的概念运输，是指利用运输工具和运输设施，实现物资长距离空间位置转移的活动。“车”“路”和“长距离”“空间位置转移”构成了运输定义的四个关键词企业当中有很多的运输。主要包括原材料的购进运输和产成品的分销运输二种类型 二、运输的功能二、运输的功能l实现物资的空间位置转移，创造物资的“空间效用l对运输物资实现短时间的时间位置转移、创造物资的“时间效用”的功能 1三、物流运输的基本原理三、物流运输的基本原理规模经济原理规模经济原理 距离经济原理距离经济原理 客户服务原理客户服务原理 经营成本原理经营成本原理 2第二节第二节 五种基本运输方
2、式五种基本运输方式 （一）公路运输（一）公路运输优势 全运程速度快 运用灵活 受地形气候限制小 劣势 载运量小 安全性差 因此，公路运输适合于短距离、小批量的运输 3二、五种运输方式的比较二、五种运输方式的比较运输方式 固定成本 变动成本 铁路 高（车辆及轨道）低 公路 高（车辆及修路）适中（燃料、维修）水路 适中（船舶、设备）低 航空 低（飞机、机场）高（燃料、维修）管道 最高（铺设管道）最低 各种运输方式成本结构的比较 4第三节第三节 集装箱运输与多式联运集装箱运输与多式联运一、集装箱运输一、集装箱运输 集装箱的基本条件 n具有耐久性，其坚固程度足以能反复使用n中途转运不须移动箱内货物，可
3、以直接换装n设有便于快速装卸和搬运的装置 集装箱运输 优点缺点l保护、防护货物的能力强l货损较小l可以不再配置仓库、库房 l可以统一装卸、运输 l简化装卸工艺 l通用性、互换性强 l无效运输、无效装卸的比重大 l增加货物对运费的承担l集装箱本身造价高 l集装箱返空困难 （一）集装箱 5（二）集装箱运输（二）集装箱运输1）集装箱运输的关系方）集装箱运输的关系方关系方关系方集装箱运输经营人 无船承运人（NVOCC）实际承运人 集装箱租赁公司 集装箱专用码头（堆场）货运站 2）集装箱运输方式的分类）集装箱运输方式的分类整箱（Full Container Load，FCL）拼箱(Less than C
4、ontain Load，LCL)63）集装箱运输的特点）集装箱运输的特点有利于多式联运开展 运输投入高 运输要求高 运输成本低 运输质量高 运输效率高 特点特点7二、多式联运二、多式联运（一）多式联运的概念（一）多式联运的概念 多式联运是指综合利用某一区间中各种不同运输方式的优势，进行不同运输方式的协作，它能使货主按统一的运输规章或制度，使用统一的运输凭证，享受不同运输方式的综合优势。联运的最低要求是两种不同运输方式进行两程的衔接运输。条件条件 要有一个多式联运合同必须使用一份全程多式联运单据有至少两种不同运输方式的连贯运输 必须由一个多式联运经营人对全程的运输负总的责任 必须是全程单一运费费
5、率 特点特点 手续简单便于实现“门到门”运输 运费低廉 8（二）多式联运的组合方式（二）多式联运的组合方式 铁路与公路联运铁路与公路联运 公路或铁路与公路或铁路与水路联运水路联运 航空与公路联运航空与公路联运 由于两种以上运输方式的连接所具有的经济潜力，所以多式联运吸引了托运人和承运人。多式联运的发展对物流计划者具有很大的利益，这种发展增加了系统设计中可选方案，从而可以降低物流成本、改善服务。9第四节第四节 运输合理化运输合理化一、不合理运输一、不合理运输（一）与运输方向有关的不合理运输 1）对流运输（1）明显的对流运输发货地收货地发货地收货地注：正确运输路线 不合理运输路线 10（2）隐含的
6、对流运输即违反近产近销原则，在平行路线上朝着相对方向的运输 10千米30千米乙丁甲50吨20千米40千米丙50吨注：正确运输路线不合理运输路线隐含的对流运输方式隐含的对流运输方式 销售地注：正确运输路线不合理运输路线第三地（其他产地）倒流运输方式倒流运输方式 11（3）隐蔽的对流运输l倒流运输l返程或起程空载运输（二）与运输距离有关的不合理运输（二）与运输距离有关的不合理运输l过远运输l迂回运输（三）与运量有关的不合理运输（三）与运量有关的不合理运输l重复运输l无效运输 （四）运力选择不当的运输（四）运力选择不当的运输l弃水走陆 l铁路、大型船舶的过近运输 l运输工具承载能力选择不当（五）托运
7、方式选择不当的（五）托运方式选择不当的不合理运输不合理运输12二、运输合理化的影响因素二、运输合理化的影响因素合理运输的“五要素”运输距离运输距离 运输环节运输环节 运输工具运输工具 运输时间运输时间 运输费用运输费用 13三、运输合理化的途径三、运输合理化的途径开展分区产销平衡合理运输开展分区产销平衡合理运输 1发展社会化的运输体系发展社会化的运输体系 2尽量发展直达运输尽量发展直达运输 3运用运用“四就四就”直拨运输直拨运输 414“四就四就”直拨的主要形式直拨的主要形式 主要形式 含义 具体方式 就厂直拨 物流部门从工厂收购产品，经厂物流部门从工厂收购产品，经厂验收后，不经过中间仓库和不
8、必验收后，不经过中间仓库和不必要的转运环节，直接调拨给销售要的转运环节，直接调拨给销售部门或直接送到车站码头运往目部门或直接送到车站码头运往目的地的方式的地的方式 厂际直拨、厂店直拨、厂批直厂际直拨、厂店直拨、厂批直拨、用工厂专用线、码头直接拨、用工厂专用线、码头直接发运发运就车站/码头直拨 物流部门对外地到达车站物流部门对外地到达车站/码头的码头的货物，在交通运输部门允许占用货物，在交通运输部门允许占用货位的时间内，经交接经验收后，货位的时间内，经交接经验收后，直接分拨或运给各销售部门直接分拨或运给各销售部门 直接运往市内各销售部门直接直接运往市内各销售部门直接运往外埠要货单位运往外埠要货单
9、位就仓库直拨 在货物发货时越过逐级的层层调在货物发货时越过逐级的层层调拨，省略不必要的中间环节，直拨，省略不必要的中间环节，直接从仓库拨给销售部门接从仓库拨给销售部门 对需要储存保管的货物就仓库对需要储存保管的货物就仓库直拨对需要更新库存地货物就直拨对需要更新库存地货物就仓库直拨对常年生产、常年销仓库直拨对常年生产、常年销售货物就仓库直拨对季节生产、售货物就仓库直拨对季节生产、常年销售货物就仓库直拨常年销售货物就仓库直拨就车船过载 对外地用车、船运人的货物，经对外地用车、船运人的货物，经交接验收后，不在车站或码头停交接验收后，不在车站或码头停放，不入库保管，随即通过其他放，不入库保管，随即通过
10、其他运输工具换装置直接运至销售部运输工具换装置直接运至销售部门门就火车直装汽车就船直装火车就火车直装汽车就船直装火车或汽车就大船过驳小船或汽车就大船过驳小船15提高运输工具实载率提高运输工具实载率 5减少劳力投入，增加运输能力减少劳力投入，增加运输能力 6开展中短距离铁路公路分流开展中短距离铁路公路分流7配载运输配载运输 8进行必要的流通加工进行必要的流通加工 916第五节第五节 运输管理运输管理公众政府承运人托运人收货人货物流信息流图6-1运输决策的参与者一、运一、运输输管理的特殊性管理的特殊性 由于各方的参与，使得运输关系很复杂，运输决策也很复杂。这种复杂性会导致运输管理需要考虑多方面的因
11、素，顾及各个方面的利益。17二、运输业务流程二、运输业务流程制定货运计划 选择运输公司与运输方式 安排运输服务工作 发运货运跟踪 验货确定运费 审验付费 延期滞留 索赔自用货车汽车车队管理 运输预算管理 18三、运输成本管理三、运输成本管理上述成本结构是承运人在向托运人索要运费时必须考虑的主要成本。必须定期地对其进行评估，以确保运输费率的精确性和盈利性。19第六节第六节 运输规划运输规划n1、起讫点不同的单一路径规划问题n最短路径算法（Dijkstra)：从始点Vs出发，逐步地向外探寻最短路，与每个节点对应，记录下一个数Wi，它表示从Vs到该点Vi的最短路。执行过程中分为已解节点集P和未解节点
12、集T，搜寻T中所有与P中节点直接相连的点，分别计算这些点到起始点的最短距离，进一步从中确定具有最短距离的节点，让该点从T集转入P集，并记录下该点到起始点的距离，以及所经过的P中的节点（路径）。经过若干次循环后，一旦终点Vp进入了P集合，计算结束，反向追踪获得最短距离的路径，就是所要搜索的最短路径。20例：求距离最短21步聚已解节点与已解节点直接相联的未解节点相关总成本第n个最近解点最小成本最新连接1VsV1V2V390138348V190VsV12VsV1V2V3V2V413834890+66=15690+84=174V2138VsV23VsV1V2V3V4V3V534890+84=17413
13、8+153=291138+90=228V4174V1V44VsV1V2V4V3V3V5V5V8348138+153=291138+90=228174+120=294174+84=258V5228V2V55V8V4V86V5V2V57V7V5V78V3V2V39V6V7V610VpV8Vp22最终计算结果n最优路径为：nVsV1V4V8Vp 23（一）物资运输规划问题的一般模型一）物资运输规划问题的一般模型 设要从m个源点分别将货物运输到n个汇点，从第i个源点运输到第j个汇点的运量Xij既要满足供应厂的源量ai（i=1,2,m）的条件，又要满足用户汇量bj（j=1,2,n）的条件、并且要使得总运
14、费F最省。物资运输规划问题的一般模型为：min 2、多起讫点问题24解题步骤解题步骤建立初始运输表格建立初始运输表格 用最小元素法求初始解用最小元素法求初始解 对求出的解进行位势法检验对求出的解进行位势法检验 对解进行回路法调整对解进行回路法调整 25例例1多分支多闭合回路运输网络图如图6-2，求调运方案 图6-2多闭合回路运输网络图(70)A-40C-30D+90B+80(60)(90)(140)(50)F-50E+30(200)(100)(80)G-80(80)(100)解：第一步，先根据运输网络图建立初始运输表格，如表6-4。表中的最左一列和最右一列分别是源点和对应的源量ai，最上一行和
15、最下一行分别是汇点和对应的汇量bj，中间主体部分的每一格左上角上带半括弧的数字都是相应源点到相应汇点的运价系数cij，并且，总源量等于总汇量，供需平衡。26第二步：用最小元素法求初始解：首先的最小元素为60，对应由B到F的运量，对应的源量是80、汇量是50，所以允许分配的最大调运量是50，填入该格中，得到一个基本格。这样，F列已得到满足，后面不能够再填了。接着，在剩下的各格中，找最小元素，为70。对应由B运到A，对应的源量还剩30（虽然原来是80，但已经分配F点50）、汇量40，所以允许的最大调运量是30。并且B行已得到满足，以后不能够再填了。同样，依次填上其它各个基本格，到所有源量分配完、所
16、有汇量都得到满足，共得到m+n-1=3+4-1=6个。如表6-5。2728第三步：位势法检验：先由基本格根据cij=ui+vj的关系，求行位势ui和列位势vj：先假设u1=0，由c11=u1+v1=70，得v1=70，由c13=u1+v3=60，得v3=60；再由v1=70，由c31=u3+v1=80，得u3=10；再由u3=10，由c32=u3+v2=230，得v2=220；再由v2=220，由c22=u2+v2=100，得u2=-120；再由u2=-120，由c24=u2+v4=90，得v4=210。这样就求出了所有的行位势和列位势：u1=0，u2=-120，u3=10，v1=70，v2=
17、220，v3=60，v4=210再由行位势ui和列位势vj根据公式zij=cij-ui-vj判断非基本格的单纯形系数zij是否大于等于0：因为：z12=c12-u1-v2=140-0-220=-80；z14=c14-u1-v4=160-0-210=-50；z21=c21-u2-v1=280+120-70=330；z23=c23-u2-v3=190+120-60=250；z33=c33-u3-v3=80-10-60=10；z34=c34-u3-v4=180-10-210=-40。发现负得最多的是z12，对应B与C的交点格。29第四步：回路法调整：以负得最多的B与C交点格为起点，遇基本格拐弯构造闭
18、合回路，并依次填上+号和-号，如表6-6。以负顶角中最小的数字为调整量（20），在各个顶角分别加上或减去这个调整量。得到一个新的解，如表6-7。30502010301080图6-3多闭合回路调运方案图(70)A-40C-30D+90B+80(60)(90)(140)(50)F-50E+30(200)(100)(80)G-80(80)(100)再返回第三步检验。先求行位势和列位势，再求单纯型稀疏，发现所有的非基本格单纯型系数都大于等于0，这个解就是满意解。即调运方案为：由B点发出80：XBA=10，XBC=20，XBF=50；由D点发出90：XDC=10，XDG=80；由E点发出30：XEA=3
19、0；A点总共收到40：XBA=10，XEA=30；C点总共收到30：XBC=20，XDC=10；F点总共收到50：XBF=50；G点总共收到80：XDG=80。见图6-3。31（二）调运约束（二）调运约束约束条件 计划约束计划约束 特殊调度约束特殊调度约束 用户质量要求的约束用户质量要求的约束 供需协作约束供需协作约束 订货发货起点约束订货发货起点约束 运力约束运力约束（三）调运问题的几点说明（三）调运问题的几点说明合理调运问题的解法，就是解有以上调运约束条件的运输问题 都是解单一品种，或者虽然不是同一品种，但可以转换成单一品种 资源量的确定：等于可供调运的数量，或者经过计划处理的量 需求量的
20、确定：等于实际需求的数量，或者经过计划处理的量 源和汇数目的处理：为减少运算处理工作量，应尽量减少源和汇的数目 运价系数的确定：运价系数取为单位物资的全程运费，在同样的运输方式条件下，也可以取为运输路程或运输时间 32（四）调运模型分类（四）调运模型分类 二、直达调运二、直达调运A1A2A3B1B2B3B4图6-4直达调运直达调运问题一般是已知若干个物资供应点及其供应量，也已知若干个需求点及其需求量，要求把物资从各个供应点运送到各个需求点，求出能满足各种约束条件、并使总运费最省的运输方案。约束条件 供应量需求量约束计划约束 特殊调度约束 用户质量要求约束 供需协作约束 运力约束等 对用户及其需
21、求量的限定 对供应点及其供应量的限定 对供需关系对的限定 33例例2山东水泥调运数据如表6-8，加上以下约束1）计划约束：B1和B3的需求量各减少2；2）特殊调度约束：B4从A1的进货不得少于1；3）供需协作约束：B1应从A3进货1；4）用户质量要求约束：B1从A1的进货不超过3。求合理调运方案。34解：解：1）根据计划约束，B1、B3的需求量各减少2，此时总供应量等于623213，总需求量等于65213。供需平衡，不需要设立虚源虚汇。根据特殊调度约束，B4从A1的进货不得少于1，则把B4分成B4和B4两部分，B4只从A1进货b41，B4从包括A1在内的所有供应厂家进货b4b4b4211。根据
22、供需协作约束，B1应从A3进货1，也将B1分成B1和B1两部分，b11，只从A3进货。b1b1b1615。根据用户质量要求约束，B1从A1进货不超过3，这时只能把B1分成B1和B1两部分，B1从A1以外各厂进货，b1532，b1”3，B1从包括A1在内的各厂进货3。这样得到如下的初始调运表格（表6-9）。35三、中转调运三、中转调运（一）经中转仓库中转（一）经中转仓库中转把中转仓库既看成是用户（因为它们也象一般用户一样，也要由供应点进货），也看成是供应点（因为它们也象一般供应点一样，也向用户供应货物）。在初始调运表格中，它们占一行又一列。其行资源量等于其列资源量，等于该仓库的中转量dk，等于仓
23、库吞吐量的一半。A1A2A3B1B2B3B4图6-5中转调运D1D236例例3已知生产厂集A=A1，A2，A3，A4=200，120，140，60（万吨），用户集B=B1，B2，B3，B4=100，120，160，140（万吨），中转仓库集D=D1，D2=180，120（万吨）。要求A1供给B4的质量不低于B4需求量的50，不允许仓库之间的转运，求合理调运方案。解：解：与直达调运一样，要对调运约束进行处理：把B4分成两部分B4和B4，仓库之间运价系数取大M，中转仓库占一行又一列。得初始调运表格如表6-10所示。3740A1+200A2120A3140A460B1100B2120B3160B41
24、40D1180图6-4解的直观表示D212010120701209010020403038（二）经任意网点中转（二）经任意网点中转 概念 一个运输网络是由若干网点构成的，物资运输可能经过其中任意网点中转。这些网点地性质可能有以下几种情况：l纯生产厂：提供资源，有出无进；l纯消费厂：需要资源，有进无出；l纯中转点：货物只是经过，有进无出，其出等于进；l中转兼生产：既中转又提供，有进有出，其出大于进；l中转兼消费：既中转又消费，有进又出；其出小于进。39 处理原理：这时把所有各网点根据情况视为供应点和用户，凡是有进货者都看成是汇点，在初始调运表格中占一列，其列需求量等于其进货量；凡是有出货物者都看
25、成是源点，在初始调运表格中占一行，其行资源量等于其列需求量（如果有的话）加上其自身的供应量（如果有的话）或减去其自身的消费量（如果有的话）。构成直达调运初始表格进行求解。例4已知条件如图6-5，求调运方案 40（三）运力约束（三）运力约束所谓运力约束，是交通网络路段上运输能力的限制，与路段的设计规模有关，也与运输工具的品种数量有关，还与物资品种有关。运力约束一般有方向性，即用箭头线表示，并且有起点和终点。但也可能是双向的，这时没有箭头。如图6-6所示。GB（80）图6-6运力约束处理原理在有运力约束的情况下，运力约束的处理就是要限制它所在的路段的起始端点。可以这样处理：将运力约束段的起始端点分
26、成两部分。一部分专司运力约束，其资源量等于其需求量，其运价系数取实际运价系数；另一部分专司该点的其余功能，按一般原则设置其资源量和需求量，它在运力约束段的运价系数取大M，其余则取实际运价系数。用与前节经任意网点中转调运同样的方法建立起初调运表格求解。41例题：例题：有运输网络如图6-7所示。假设B1路段上有运力约束，由G指向B1，运输通过量限制为80，则其初始调运表格和最优解就如表6-12所示。42 本章小结本章小结 本章首先考察了运输管理的重要功能，介绍了运输管理的规模经济、距离经济、客户服务和经营成本原理，比较了我国五种基本运输方式的特点，介绍了新兴的集装箱运输和多式联运方式。其次，探讨了
27、运输合理化的问题，包括不合理运输的现象、运输合理化的影响因素和运输合理化的途径等。然后，对于物流管理中的整个运输管理活动进行系统介绍，重点介绍了运输管理的整个业务程序及成本管理问题。最后简要地讨论了运输规划问题，其中主要讨论了运输规划的概述、直达调运和中转调运的有关模型和运算方法。43本章习题本章习题1.某地区有两个钢厂=A1,A2=400,1000吨，全部经两个中转仓库=D1,D2中转供应给三个用户=B1,B2,B3=200,400,800吨。议定1的钢材全部由1中转，且1从1的进货不多于150吨，仓库间不许转运，仓库规模不受限制，各点距离如表，求调运方案 44谢谢观看/欢迎下载BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES.BY FAITH I BY FAITH