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1、2022动车组行车组织规则_高速铁路行车组织规则 动车组行车组织规则由我整理，希望给你工作、学习、生活带来便利，猜你可能喜爱“高速铁路行车组织规则”。 丁段批示：请刘段、技术、调度科、动车所阅，并组织学习。 刘段批示：请动车所细化现有作业程序标准。全体人员快速学习，驾驭。此方法要上车，并要求重新规范、调整随车机械师出车携带的管理资料。 哈尔滨铁路局 哈铁总函2022340号 关于发布哈尔滨铁路局200km/h动车组 行车组织规则（暂行）的通知 运输业各基层单位： 依据我局动车组开行以及设备的改变，现将修改后的哈尔滨铁路局200km/h动车组行车组织规则（暂行）印发给你们，结合实际，仔细抓好实行
2、。 附件：1.动车组列车长、随车机械师、乘警、司机手持电台 运用管理方法 2.动车所接触网隔离开关管理方法 3.动车组调度吩咐无线传送系统运用规定 4.CTCS-2级区段临时限速调度吩咐管理方法 二八年八月十五日 1 哈尔滨铁路局200km/h动车组行车组织规则 （暂行） 第一章 总 则 第1条 为确保动车组行车平安，提高运输效率，依据铁路技术管理规程（以下简称技规）、铁路200250km/h既有线技术管理暂行方法(铁科技202261号)、动车组列车旅客运输管理暂行方法（铁运2022128号）、动车组无动力回送作业方法（运装客车2022328号）和哈尔滨铁路局行车组织规则（以下简称行规）及有关
3、技术文件，结合我局动车组开行详细状况，特制定本规则，做为技规、行规等有关200km/h动车组行车规章的补充。 第2条 本规则适用于京哈线哈尔滨兰棱区段200km/h动车组的行车组织。 其次章 行车组织 第一节 调度指挥 第3条 在CTCS-2级区段，按列控车载设备方式行车时，禁止在未设臵CTCS-2信息的股道及进路上接发动车组。在兰棱站下行 1、 2、 3、4道，上行 2、4道；双城堡下行 1、 3、6道，上行 1、 2、 3、 4、6道；五家下行 1、 2、 3、 4、5道，上行 1、 2、 3、 4、5道设有CTCS2进路信息。 京哈线局管内CTCS2级区段范围为：下行线自1169km69
4、5m（在沈阳局管内）至1227km793m；上行线自1227km481m至 1169km047m（在沈阳局管内）。 京哈线局管内CTCS-2转CTCS-0切换点为：下行正方向 2 1227km793m、反方向1227km798m；CTCS-0转CTCS-2切换点为：上行正方向1227km481m、反方向1227km476m。 第4条 动车组在车站只准接入有接触网的到发线，不得向无接触网或接触网停电的线路放行动车组（动车组无动力回送、动车组故障由机车担当动力及调车机车连挂动车组在无接触网的线路上调车时除外）。 第5条 动车组运行时，列车调度员要提前下达 三、四小时会让安排，动车调度台、值班主任（
5、副主任）加强检查，实时监控动车组及前行列车运行状况。 第6条 工务调度员负责每日收听局管内动车组运行区段的天气预报，遇有10级以上大风天气，刚好向调度所报告。列车调度员刚好发布调度吩咐，10级大风限速120km/h，11级及以上大风禁止动车组进入风区。 其次节 接发列车 第7条 动车组原则上应在哈尔滨站北场2道始发和终到(停靠基本站台)，在沿途各站正线（经道岔直向）通过。遇特别状况不能在基本进路接发车时,由车站值班员依据实际确定经路，报告列车调度员，经调度所值班主任准许，由列车调度员发布调度吩咐执行，车站须指定干部上岗监控。 第8条 动车组通过或到达车站时，相邻线路有货检或货运作业的车站，须提
6、前不少于10分钟通知作业人员，停止对人身、列车运行平安有影响的作业，详细方法由车站制定并纳入站细。 第9条 王岗夏家区间未设通过信号机，动车组可凭出站（夏家线路所为通过）信号机显示的黄色灯光通过。 3 第10条 动车组运行时，车机联控执行“指路行车”方式，车次用语为“动车xx次”。 接车时，在动车组进入进站信号机前的第四个闭塞分区，区间不足4个闭塞分区时为动车组进入“一接近”区段，确认进站信号机已开放，主动向司机通报进路不超过2次，第一次司机未应答时，进入下一个闭塞分区后再呼叫一次；发车前，车站按规定的开放信号时机开放信号(站停时间小于车站信号开放时机的车站为列车停妥后)，确认信号正确后，主动
7、向司机通报进路不超过2次。 第11条 接车人员在距站台边缘2m外适当地点接车，遇中间站台宽度不足5m又无防护栏时，应在基本站台接车；不在站台上接车时，应在距钢轨头部外侧不少于4m处接车，不足4m时，准许在便于了望列车运行的适当地点隔线接车。如接车人员与动车组通过线路中间停有列车不能监视列车运行，动车组通过时，可不接车。 第12条 哈尔滨站办理动车组接车时，应不迟于min开放接车进路信号机；动车组在哈尔滨站发车时，车站应距动车组发车时刻提前1min开放发车进路信号机。 第13条 遇动车组在车站线路无动力停留时，由动车组司机运用停放制动装臵防溜。 动车组原则上不得在车站停留过夜，不得以状况下必需停
8、留时，列车调度员通知公安人员看护。 第14条 动车组发车前，应在开车前5min停止检票，哈尔滨站站台客运值班员在确认旅客乘降、上水、吸污等作业完毕后， 4 到动车组（如两列动车组重联，为后组动车）5号车厢运行方向后端车门处，通知列车长旅客乘降、上水、吸污等作业完毕。 列车长确认旅客乘降完毕后，于开车前1min运用手持电台通知司机关闭车门，用语为“动车次司机，旅客上下完毕，请关门”，司机听到后回答“动车次司机明白”。如自动开关门装臵故障时，由司机将车门出现故障的详细车号通知随车机械师和列车长，列车长负责组织手动开关车门，随车机械师负责处理相关故障。动车组重联运行时，两列车长同时确认旅客乘降完毕，
9、由后组列车长（远离动车组司机）向前组列车长（靠近动车组司机）报告乘降完毕，由前组列车长负责确认旅客乘降状况并通知司机。 车站值班员确认动车组具备发车条件后，按规定时机开放出站（进路）信号；信号开放后，车站值班员刚好向动车组司机联控，用语为：“动车（次）站道出站（发车进路）信号好了，（去方向）”；动车组司机用语：“动车（次）站道出站（发车进路）信号好了，（去方向），司机明白”。 动车组司机在得到列车长旅客乘降完毕的通知后，操作限制开关关闭车门，操作台关门显示正确，确认出站信号开放，口呼：“车门关闭，信号开放”，确认开车时间，然后起动列车。 发车时未进行车机联控，未得到列车长关闭车门的通知，动车组
10、司机不准动车。 助理值班员不显示发车信号，但必需在站台上监视列车运行状态。 动车组列车乘务人员在车门关闭后不得开启车门，遇特别情 5 况必需开启车门时，须先确认列车未起动，得到司机同意后，方可开启车门。再次关门后，通知司机已关闭车门，司机确认车门关闭后方可动车。动车组运行途中，列车工作人员要亲密监控自动车门状态，遇有车门故障时，应马上实行临时平安防护措施，刚好通知随车机械师到场处理。 第15条 王岗、五家、双城堡、兰棱站接发动车组时，与接车线线间距不足6.5米的邻线上禁止进行调车作业。 第16条 动车组在始发站不向司机交递列车编组依次表和列车编组通知单，但车站需按规定编制和保存，并由车号员在开
11、车后20min内，通过客运列车编组信息综合应用系统上传铁道部、路局计统处和相关各站。 第三节 区间运行 第17条 随车机械师担当部分行车组织职能，并按规定配备响墩、火炬、短路铜线及手信号灯旗等备品。 第18条 列车运行中遇有旅客因伤、病等必需临时停车抢救时，列车长通过司机向列车调度员报告状况恳求临时停车。列车调度员接到报告后，应尽快确定临时停车站，并向司机和停车站下达调度吩咐。有关车站、列车长接到吩咐后，应刚好做好交接和救援等打算工作。客运乘务员不下车参加处理。 第19条 列车运行中，发生火灾爆炸时，列车乘务人员应当马上运用紧急制动阀停车，并将旅客输送到平安车厢，有防火隔断门的应当关闭防火隔断
12、门，并将状况通报司机及列车长、乘警，司机和列车长应当快速启动应急预案。 第20条 列车在区间非正常停车时，客运乘务人员协作乘 6 警维持车内秩序，爱护旅客平安。须要旅客撤离列车时，由司机负责通知列车长，并在列车长统一指挥下打开车门或组织司乘人员运用紧急解锁装臵手动开门，组织旅客疏散到线路以外平安地带，并由司机刚好通知就近车站，由车站转告列车调度员；运行途中必需更换车底时，司机依据调度吩咐马上转告列车长并原则上在车站更换，车站应当与列车长一起组织旅客换车；只能在区间换车时，由司机负责通知列车长，并在列车长统一指挥下打开车门或组织司乘人员运用紧急解锁装臵手动开门，组织旅客平安换车。须要防护时，听从
13、司机统一指挥。启动热备车底时，列车调度员（动车调度）应通知客调、辆调、机调和客运处、机务处、车辆处，客调应通知相关站段和餐饮、保洁公司。 第21条 动车组在运行途中因故在车站临时停车时，不得开启车门（遇特别状况执行有关规定），开车时，动车组司机按规定执行车机联控后，凭出站（线路所为通过）信号机显示的进行信号（绿黄色灯光或绿色灯光）或占用区间行车凭证，干脆开车。 动车组在运行途中被迫停车恳求救援时，随车机械师确认动车组两受电弓处于降下状态，检查密接式车钩连接状态良好，打开头车两侧大检查门，操作Z30阀、Z06阀至开通位（与管路平行）；动车组司机将ATP紧急制动选择开关臵于隔离位，断开激活司机室端
14、QEL柜内的30Q12空开，待救援机车与动车组连挂完毕后，随车机械师检查过渡车钩的连接状态，并装插接式制动软管，通知机车司机、动车组司机打算工作完毕。 第四节 调车作业 第22条 哈尔滨动车运用所（以下简称：动车所）具备CRH 57 型动车组检修和整备实力水平，满意简易过渡方案要求。所内K 1、K 6、K7线均设有接触网（注：K7为局部有接触网；K 1、K7道接触网开通时间以开通文电通知为准），其中K7线同时设有地面电源装臵，以上三条线均可满意动车组停放和整备作业要求。 第23条 在动车所内，动车组调车作业速度按站细规定执行。 第24条 动车组在动车所调车作业固定进路的规定。 1.入库进路：K
15、6道、K7道。 2.出库进路：K7道、K6道。 3.停留存放线路为K7道，遇特别状况时可停放K1或K6道。 4.遇特别状况必需变更固定进路时，须经站长（主管副站长）批准，并由车站通知有关作业人员。 第25条 动车组入动车所后，由公安派员负责看护，动车所负责协调动车组检修、整备等相关工作。 第26条 动车组在哈尔滨站北场2道动车所k 1、k 6、k7线间的出入所转线作业，动车组采纳自走行方式运行时，不填写调车作业通知单；如有特别状况须运用专用调车机临时摘挂动车组车辆或动车组，在动车所K 1、K6道和K7道间的调车作业，运用调车作业通知单。运用专用调车机调动动车组时应满意下列条件： 1.哈尔滨站设
16、立动车组调动登记簿，供地勤机械师、地勤司机签认动车组具备挂车、调动、摘开机车条件时运用。 2.在哈尔滨动车所内调车作业过程中涉及到过渡车钩的拆装、专用风管和电气连接线的连接和摘解，均由动车所地勤机械 8 师负责。 3.运用调车机调动动车组时，调车机应在动车组5m前一度停车，由地勤机械师确认具备挂车条件后，通知车站调车人员，并在车站调车人员所持的动车组调动登记簿上签署本人姓名，据此视为具备挂车条件；地勤司机确认具备调动动车组条件后，通知车站调车人员，并在车站调车人员所持的动车组调动登记簿上签署本人姓名，据此视为具备调动动车组条件；由地勤机械师确认动车组地勤司机利用停放制动装臵实行防溜措施，具备摘
17、开机车条件后，通知车站调车人员，并在车站调车人员所持的动车组调动登记簿上签署本人姓名，据此视为具备摘开机车条件。 4.调车作业应按动车组停车位臵标对位停车（驾驶室车窗对标）。 5.运用专用调车机调车作业时，由动车组地勤司机负责打开动车组车体两端车门，动车所应在动车所内K7道相对车门处打算供调车人员上下车的梯子。 6.调车作业通过无人看管道口（平过道、人行过道）时，速度不得超过15km/h，有关人员应加强了望，严格限制速度。 第27条 运用专业调车机对动车组调车作业前须进行列车自动制动机简略试验。由调车长负责组织，司机简略试验作业完毕后通知调车长。 第五节 出所作业 第28条 在动车所K 7道动
18、车组各作业部门（车辆、客运、工务、电务、铁通等）作业结束后撤除防护号志，到动车所调度 9 室（哈客技站指挥中心）填写动车检修、竣工记录单。动车所地勤机械师组在动车组由K7道转K6道前10min，在确认脱轨器上没有防护号志后撤除脱轨器，并报动车所调度，动车所调度确认各部门作业完毕，脱轨器、防护号志撤除、K7道库门开放后通知哈尔滨站一调调车区长允许动车组转线。调车区长按推拉方案组织转线放行。 第29条 动车组自运行转入K6道，按“动车组停车位臵”标对位停车。由地勤司机负责运用动车组停放制动装臵防溜。地勤机械师在K6线两端设臵脱轨器、防护号志。地勤司机做完牵引试验后，各作业部门（车辆、客运、工务、电
19、务、铁通等）在动车组出库前90min在动车所质量检查员组织下进行联检。全部作业完毕，动车组由K6道向北场转线时，由动车组地勤司机联系一调调车区长，调车区长按推拉方案转场组织放行。到达哈站后由动车组地勤司机与动车组司机在动车组运行技术状态交接单上签字交接。 第六节 到达及入所作业 第30条 动车组到达哈尔滨站做到一次对标停车，无特别缘由禁止再次移动列车。动车组停稳后，司机马上操作限制开关开启站台一侧自动脚踏板后开启车门。旅客乘降完毕后，由列车长负责通知司机关闭车门，用语为：“动车次司机，旅客上下完毕，请关门”，司机听到后回答“动车次司机明白”。司机关闭车门后，如无特别状况，禁止运用紧急解锁上下车
20、。动车组司机与地勤司机办理交接，交接完毕动车组司机将钥匙交给地勤司机，由地勤司机与动车组司机在动车组运行技术状态交接 10 单上签字，地勤司机按调车信号以自走行方式进入哈尔滨动车所K6道，按“动车组停车位臵”标对位停车运用停放制动装臵防溜。 第 31条 地勤司机依据交接状况与工务、电务、机务、铁通检修人员对轨道检测系统、列控、LKJ2000、CIR等设备状态进行交接、传达，全部交接工作在动车组进入K6道后20min内完成。 1动车所地勤机械师组在动车组进入K6道后马上设臵脱轨器，地勤司机设臵防溜措施。 2吸污部门在动车组进入K6道前，向动车所调度申请吸污作业，填写申请记录并在K6线脱轨器上设防
21、护号志后起先吸污作业，吸污作业须在30min内完成，作业完毕后撤除防护号志，向动车所调度报告，填写记录。 3动车所调度确认吸污部门吸污作业完毕，脱轨器（K 6、K7道）、防护号志撤除，K7道库门开放，具备转线条件后，通知车站调车区长；调车区长得到通知后布臵扳道员打算调车进路，扳道员与动车组司机互对号志后，动车组以自走方式自行转入K7道。 第七节 中间站调车 第32条 动车组在中间站进行调车作业的规定 1特别状况动车组在中间站转线，车站向动车组司机下达调车作业安排（自走行时不运用调车作业通知单），车站应将作业方法、转入股道、停留位臵和留意事项通知司机。动车组尾部越过返岔地点后，车站应刚好通知司机
22、。采纳机车调车作业时，由车站调车人员指挥作业，随车机械师应负责过渡车钩的装设、专 11 用风管和电气连接线的连接和摘解并打开车门，调车人员负责车钩摘挂、软管摘结。 2中间站在能进入动车组通过进路的线路停留车辆，无隔开设备时，应提前确认防溜措施妥当；有隔开设备时，隔开设备应处于隔开状态。 第三章 附则 第33条 本规则由局总工程师室负责组织说明。 第34条 本规则自2022年9月1日零时起施行，同时废止前发哈尔滨铁路局200km/h动车组行车组织规则（暂行）（哈铁总函2022251号）和关于修改哈尔滨铁路局200km动车组行车组织规则（暂行）的通知（哈铁总网电【2022】917号）。 12 附件
23、1： 动车组列车长、随车机械师、乘警、司机手持电台运用管理方法 第一章 总 则 第1条 为规范动车组手持电台的管理，满意动车组工作人员联系须要，特制定本方法。 其次章 电台运用频率 第2条 动车组配备的手持电台应严格根据铁道部规定的固定频率运用。 1列车长手持电台。 CH1：467.200MHz（动车组列车运用频率）；CH2：457.950MHz（动车组客运人员运用频率）。 2随车机械师、司机手持电台。CH1：467.200MHz（动车组列车运用频率）；CH2：457.950MHz（动车所检修公共呼叫）；CH3：468.575MHz（动车所车辆检修运用频率）；CH46：无线列调频率。无线列调频
24、率的设臵应与动车组开行区段无线列调系统运用频率一样。 3乘警手持电台。CH1：467.200MHz（动车组列车运用频率）；其它频道：按铁路公安部门运用频道配臵。 第三章 电台运用频率管理 第3条 动车组列车始发前，列车长、随车机械师、司机、车站客运值班员、乘警的手持电台均应设臵在频道1（CH1）进行通话联络，列车员应始终设臵在频道2（CH2）进行通话联系，不得随意调整。 第4条 运行途中列车长、乘警、随车机械师、列车员、公安人员相互通话时，转为相应特地频道进行通话。通话完毕，应 13 转回原频道进行守候。 第5条 乘警、随车机械师、列车长、列车员运用电台时，均须运用耳机、微型送话器，司机手持电
25、台应设有无线列调呼叫按键。 第四章 电台运用管理 第6条 动车组列车必需保证值乘人员（列车餐饮、保洁人员除外）人手一部手持电台，并实行交接制度。每组车底须备用一部手持电台，由列车长保管。 第7条 持有对讲机人员应妥当保管，刚好充电。当班人员必需随身携带，不得人机分别。 第8条 手持电台运用范围 1 动车组站车始发作业联系以及列车运行途中须要联系办理各种服务、业务时，允许运用电台进行联系。 2各职场之间遇突发事务、必要作业及站车客运组织工作联系时。 3运用人员在工作中尽量削减运用频次，严禁用手持电台联系与工作无关的事情。运用电台通话时，应先通报职名、姓名（系统内部运用时可自编代号）。 4司机、随
26、车机械师电台由所属单位负责组织交接、修理执行铁通公司相关规定。 14 附件2： 动车所接触网隔离开关管理方法 第1条 动车所K6道接触网K16号支柱隔离开关，哈尔滨站140号支柱隔离开关由哈尔滨供电段负责日常管理、修理和操作，应保证技术状态良好。 第2条 隔离开关的操作，必需事先得到路局供电调度（以下简称“电调”）准许操作的吩咐。 第3条 隔离开关定位：动车所K6道接触网K16号支柱隔离开关处于合闸送电状态，哈尔滨站140号支柱隔离开关处于断开状态。无论定位或反位均应加锁，钥匙由哈尔滨供电段保管。 第4条 雷电时禁止手动操作隔离开关。 第5条 故障等特别状况下，动车所K6道接触网需停电时，由动
27、车所向路局电调提出停电申请，路局电调、列车调度员按规定程序办理停电手续。 第6条 动车全部安排的施工需K6道接触网停电时，由动车所向哈尔滨供电段提出停电申请，供电段按规定程序办理停电手续。 第7条 检修（故障处理）完毕，由哈尔滨供电段向路局电调办理送电手续。 第8条 动车所K7道接触网隔离开关管理方法由三棵树车辆段负责制定，并纳入段细。 15 附件3： 动车组调度吩咐无线传送系统运用规定 第一章 总则 第1条 调度吩咐无线传送系统是TDCS/CTC系统的重要组成部分，是铁路运输生产指挥、传送调度吩咐信息（包括路票、绿色许可证、红色许可证，以下简称:行车凭证）、确保行车平安、提高运输效率的重要行
28、车指挥工具。 其次章 技术设备 第2条 调度吩咐无线传送系统由TDCS设备、列车无线调度通信设备、TDCS无线车次号车站接收解码器（以下简称车次号解码器）、列车运行监控记录装臵、TDCS无线车次号数据采集编码器（以下简称车次号编码器）、调度吩咐车站转接器（以下简称车站转接器）、调度吩咐机车装臵等构成。 调度所设备利用既有TDCS设备。 车站设备利用TDCS设备及列车无线调度通信设备、车次号解码器，增设车站转接器。 机车装臵利用机车综合无线通信设备（以下简称CIR），包括操作显示终端MMI、打印终端等。 第3条 列车无线调度通信系统的线路上，场强覆盖范围在车站及车站两端各三个闭塞分区之间，即：动
29、车组接收无线发送调度吩咐（行车凭证）的最佳地点。 第4条 局管内京哈线兰棱、双城堡、五家、王岗、夏家站，哈尔滨站顾乡场、中信号楼及在CTCS-2区段运行的动车组上装设调度吩咐无线传送设备。 16 第5条 列车调度员、车站值班员可运用调度吩咐无线传送系统向动车组司机干脆传送调度吩咐；车站值班员还可以向动车组司机干脆传送行车凭证。 第三章 调度吩咐（行车凭证）传送程序 第6条 向动车组司机传送调度吩咐（行车凭证）程序 1列车调度员向动车组司机传送调度吩咐程序 （1）列车调度员编辑调度吩咐，选中“发送机车”（需车站接收调度吩咐时要同时选中“转发站”），确认无误后依据动车组运行状况，选择并点击“马上发
30、送”或“智能发送”按钮发送调度吩咐； （2）动车组车上设备收到调度吩咐后发出自动确认信息并向司机发出提示音，司机阅读调度吩咐后按“签收”键发出签收信息，依据须要打印调度吩咐； 车站值班员收到并阅读调度吩咐后自动发出“签收”信息； （3）列车调度员确认动车组车上设备“自动确认”和司机“签收”信息；确认受令车站值班员“签收”信息。 2车站值班员向动车组司机传送调度吩咐（行车凭证）程序 （1）遇特别状况，列车调度员无法向动车组司机干脆传送调度吩咐或需向动车组司机干脆传递行车凭证时，车站值班员利用“车站调度吩咐管理”功能菜单编辑调度吩咐（行车凭证），确认无误后选中“发送”按钮后，再选择“马上发送”按钮
31、发送调度吩咐（行车凭证）； （2）动车组车上设备收到调度吩咐（行车凭证）后发出自 17 动确认信息并向司机发出提示音；司机阅读调度吩咐（行车凭证）后按“签收”键发出签收信息； （3）车站值班员确认动车组车上设备“自动确认”和司机“签收”信息。 3哈尔滨铁路局与沈阳铁路局间相互托付传送调度吩咐规定 托付沈阳铁路局向动车组发送调度吩咐时，哈尔滨铁路局列车调度员需采纳电传或录音电话方式提前将调度吩咐内容及车次通知沈阳铁路局列车调度员；哈尔滨铁路局接到沈阳铁路局托付向动车组发送调度吩咐时，列车调度员按本文件及有关规定办理。 第四章 调度吩咐（行车凭证）传送规定 第7条 车站因故运用路票、绿色许可证、红
32、色许可证发车时，车站值班员可运用调度吩咐无线传送系统干脆向动车组司机传送上述行车凭证。 第8条 列车调度员运用调度吩咐无线传送系统向动车组司机干脆传送调度吩咐的规定 1传送调度吩咐，须经调度所值班主任（值班副主任）、动车台调度员审核后方可传送，并同时下达给相关车站。 2最晚选择在动车组进入关系区间（站）前两个以上区间的车站发送调度吩咐。 3正常状况下，应选择“马上发送”方式且在动车组运行至车站第一接近到站内区段范围内发送。 第9条 车站运用调度吩咐无线传送系统向动车组司机干脆传送调度吩咐（行车凭证）的规定 18 1车站传送调度吩咐的规定 （1）遇特别状况需车站传送调度吩咐时，车站值班员依据列车
33、调度员的指示及其下达的调度吩咐内容（包括受令动车组的机车号码）编辑调度吩咐； （2）调度吩咐编辑完成后，车站值班员在传送前必需与列车调度员逐项核对无误； （3）车站值班员通过限制台、TDCS显示终端，监视需接收调度吩咐的动车组进入最佳接收地点后，选择“马上发送”按钮发送调度吩咐；禁止运用“智能发送”按钮发送调度吩咐。 2 车站传送行车凭证的规定 （1）车站值班员必需在发车进路打算妥当后，方可编辑行车凭证； （2）“新建行车凭证”内各项内容应按规定填记齐全。其中“机车号码”栏由车站值班员依据列车调度员下达机车号码填记，运用路票时由车站值班员在编辑时输入“反方向行车”或“线行车”，如“兰棱-双城堡
34、（反方向行车）”； （3）行车凭证编辑完成后，车站值班员在传送前必需再次确认行车凭证无误； （4）车站值班员通过限制台、TDCS显示终端，监视需接收行车凭证的动车组进入最佳接收地点后，选择“马上发送”按钮发送行车凭证；禁止运用“智能发送”按钮发送行车凭证。 第10条 动车组司机、车站值班员接收到调度吩咐后，须马上阅读（打印），确认无误后马上签收；如发觉内容不清或有疑问时，应马上向列车调度员询问、核实。 19 需向动车组随车机械师和列车长交付的调度吩咐，由司机负责转达，随车机械师、列车长应在乘务日志中记明调度吩咐号码及具体内容。 第11条 调度吩咐无线传送系统故障或列车无线调度通信设备故障时，禁
35、止运用调度吩咐无线传送系统传送调度吩咐（行车凭证），发觉人员应马上报告列车调度员。 调度吩咐无线传送系统故障，但列车无线调度通信设备及通信记录装臵作用良好时，对可运用无线调度通信设备发布（转达）的调度吩咐，准许列车调度员（车站值班员）运用列车无线调度通信设备向动车组司机发布（转达）调度吩咐（但此时调度吩咐不作为行车凭证）。司机接收调度吩咐时，要记录调度吩咐号码、内容、发收人姓名（车站值班员转达时还包括车站值班员姓名）和发收（转发）时刻，由收发（转发）双方逐字复诵核对，并在司机手帐上记明。 调度吩咐无线传送系统故障且不能运用无线列车调度通信设备发布（转达）调度吩咐时，应使动车组在关系区间（站）前
36、的车站停车交付调度吩咐。 第12条 列车调度员对干脆向动车组司机传送的调度吩咐，须跟踪监视动车组、车站签收状况，遇未收到“签收”信息时，要马上查询、核实。 车站值班员对干脆向动车组司机传送的调度吩咐（行车凭证），须跟踪监视动车组签收状况，遇未收到“签收”信息时，要马上查询、核实。 20 附件4： CTCS-2级区段临时限速调度吩咐管理方法 第一章 总则 第1条 CTCS-2级区段临时限速由路局调度所集中管理，通过既有TDCS系统向CTCS-2级区段各站及动车组列车发布临时限速调度吩咐；车载设备依据地面设备供应的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成限制速度和目标距离模式
37、曲线，限制列车运行。同时，记录单元对列控系统有关数据及操作状态信息实时动态记录。 其次章 技术设备 第2条 CTCS2级列控系统由地面设备和车载设备组成。 地面设备主要由ZPW-2000轨道电路、车站电码化、车站列控中心和设在区间及车站进出站端的点式应答器组成。 京哈线运行的动车组上装设ATP车载设备。 第三章 临时限速设置程序 第3条 临时限速系指线路固定限速以外的、具有时效性的限速，包括：施工、修理引起的安排性限速，自然灾难、设备故障引起的突发性限速等。 第4条 站内正线或区间遇有临时限速时，列车调度员必需提前拟定、发布列控限速调度吩咐(数据格式)。对临时产生的临时限速或提前发布的限速调度
38、吩咐有改变时，列车调度员除拟定、发布列控限速调度吩咐(数据格式)外，还应通过调度吩咐无线传送系统向相关车站值班员及动车组司机发布限速的调度吩咐。 第四章 局间分界站临时限速设置分工 21 第5条 哈尔滨局和沈阳局临时限速调度吩咐设臵分工 1京哈下行线自1169km695m起至兰棱站道下行出站信号机间临时限速调度吩咐由沈阳局长兰台列车调度员负责编辑并下达给蔡家沟、兰棱站。其中兰棱站下行进站信号机至下行道出站信号机间的临时限速数据由哈尔滨局枢纽一台列车调度员以调度吩咐形式提前向沈阳局列车调度员供应。 2京哈上行线自兰棱站下行反方向进站信号机起至1169km047m间临时限速调度吩咐由哈尔滨局枢纽一
39、台列车调度员负责编辑并下达给兰棱、蔡家沟站。该区段临时限速数据由沈阳局长兰台列车调度员以调度吩咐形式提前向哈尔滨局列车调度员供应。 第五章 临时限速设置要求 第6条 发觉车站列控中心故障或临时限速吩咐未正确设臵时，车站值班员应马上报告列车调度员并通知动车组司机，司机按临时限速调度吩咐或“运行揭示”要求的限速值限制列车运行。 第7条 CTCS-2级区段改按电话闭塞法行车或列控车载设备故障时，列车调度员应下达列控车载设备转为隔离模式的调度吩咐，动车组由列控车载设备控车改按LKJ方式行车。 第8条 列车调度员（车站值班员）应通过调度终端、车站终端监视临时限速吩咐执行状况。 22 主题词： 科技 行车
40、 组织 规则 通知 抄送：铁道部运输局、安监司，安监司驻东北特派员办事处，北京、沈阳铁路局, 铁通黑龙江分公司，各铁路办事处, 局公安局, 护路道口办, 概预算审查所,局内运输、客运、货运、机务、车辆、工务、电务、企管法律、计统、财务、劳卫、建设、土地房产处, 安监室。 铁路局办公室（党委办公室） 2022年8月15日印发 校对：王洪涛 23 行车组织 一、产生列车停站的缘由:1、进行必要的技术作业2、客货运作业3、列车在中间站的交会和越行二、车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、动身或通过作业所需的最小间隔时间不. 行车组织A卷 1.在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（ABC ）组成。 A
41、、区间隧道 B、车站 C、附属建筑物 D、钢轨 E、冷却塔 2.地铁线路中，协助线包括（ ABCD）。A、折返线 B、渡线、联络线 C、存. 铁路行车组织 铁路行车组织复习题一、填空：1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。3.位移。4.车站按客货运量和作业量及政治、. 行车组织论文 行车组织总结通是现代化都市的重要基础设施，它平安、快速、舒适、便利！城市轨道交通系统的平安、速度、传输实力和效率与行车组织工作亲密相关。行车组织工作已经成为城市轨道. 铁路行车组织 1.铁路行车组织（organization of train operation） 铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列 车运行以实现旅客和货物运输过程的生产. 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第32页 共32页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页第 32 页 共 32 页