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1、中铁二十一局银吴铁路站前工程项目部技 术 交 底 书编号：项目名称中铁二十一局银吴铁路站前工程YWZQ-4 标施工部位全线轨道工程内容：轨道施工技术交底银川站为横列式站型布置，银吴客专双线从银川车站南咽喉引入，东侧为银川车站高速场维持现状 4 台 7 线，西侧既有站台线路拆除后建普速站场3 台 8 线，车站南北咽喉道岔整体改造，动车走形线在北咽喉东侧与高速场连接，新建动车运用所在北端通过高架桥跨包兰线后建至包兰铁路西侧，包兰下行正线从K519+500-K523+600 段改建至既有客整所东侧，车站包头端还建工务工区1处，银新专用线、普速场客车整备所、普速机车整备所，银川供电段专线维持不变，改建
2、后银新专用线近期暂接入高速场，夜间利用高速场天窗时间进行取送作业，利用动车走行线转场。总体施工方案：先将既有8 道过渡线从南咽喉10#道岔曲股引出，从中间预留场内通过，接至北咽喉 59#岔前；9 道（包兰上行正线）从南咽喉K525+600 处开始向东拨移与8 道并行从中间预留场内通过，至K523+700处接至既有19#道岔前与包兰下行正线接通。待 8、9 道过渡施工完成后停用既有8-12 道线路，拆除普速场范围内线路、站台、雨棚、光电缆、供水设备等，施工普速场路基、线路、站台、排水沟等。待普速场线路、站台等设备具备开通条件后开通普速场，同时停用高速场区既有线路及设备，对高速场既有设备进行改造施
3、工。高速场改造完成后开通高速场、动车所相关设备，车站改造施工完成1 编制依据1.银吴站前四标轨道施工设计图纸、设计交底。2.铁道部现行技术管理规程、施工规范及验收标准、施工技术指南、相关的施工技术安全规则及有关文件。3.根据多年来在施工中积累的经验、施工管理、技术管理、设备装备能力以及技术人员等资源条件。2 硫磺锚固2.1 硫磺锚固浆配合比的选定根据铁路轨道及验收规范对配合比的要求，硫磺：水泥：砂子：石蜡为1:（0.3 0.6）:（1 1.5）:（0.01 0.03）.所选配合比以满足规范要求（锚固浆稠度、抗拔力、抗压），同时考虑材料的损耗和成本，所配制的锚固浆应较稠而不影响灌注时的流动度为标
4、准，综合考虑几项要求后，配合比建议定为：硫磺：水泥：砂子：石蜡=1:0.5:1.2:0.02 2.2 材料要求2.2.1砂子过筛及计量：所有硫磺所有砂子必须过筛，控制在2mm 内，同时根据已选定的配合比计量。2.2.2烤砂：将砂子倒入硫磺熬浆锅炉后，对砂子加热（直到砂子温度达到100 120），在加热的同时，硫磺熬浆锅炉旋转，要保证砂子受热均匀。2.2.3加入水泥：当砂子温度达到100 120时，将已计量好的水泥倒入硫磺熬浆锅炉搅拌并继续加热到130。2.2.4加入硫磺和石蜡：当搅拌料达到130后，同时将已计量好的硫磺和石蜡倒入硫磺熬制浆锅炉搅拌外，随着温度的升高，硫磺和石蜡一不断变化，当温度
5、达到160 170后，硫磺浆由稀变稠成液胶状，即可使用。2.2.5根据一锅已熬制好的硫磺固浆可锚固混凝土枕数量，为了加快施工进度，保证施工质量，可根据实际情况另设立一个保温锅，把已熬制好的硫磺锚固浆倒入保温锅内，保温锅必须保持加温，以保证硫磺锚固浆温度控制在160 180。2.3 硫磺锚固流程示意图硫磺锚固流程图计 量硫磺石蜡编制轨枕生产计划吊布轨枕翻枕硫磺锚固轨枕翻正清除混凝土枕孔内插入螺旋道钉轨枕正位落槽清理残浆检查锚固质量涂防锈绝缘涂料吊放轨枕熬 制水泥砂子螺旋道钉涂油2.4 锚固质量及注意事项2.4.1质量控制（1）砂子的温度必须控制加热到100 120，且要不断搅拌，砂子不再往外冒（
6、2）砂子与水泥配合料加热到130时倒入硫磺和石蜡，由于硫磺和石蜡都是易燃物品，此时温度控制在160 180，温度通过温度计进行监测，在加热时应充分搅拌，以防硫磺燃烧失效。（3）在加热溶解硫磺和石蜡时，火力要可控制，火候不得过猛。（4）已制作好的锚固剂倒入保温锅内后，保温锅内的温度必须控制在150 170之内，这样灌浆时，可以保证硫磺水泥砂浆注入轨枕锚固孔内时的温度不得低于140，从而保证锚固质量。（5）螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2 毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于 2 毫米。道钉歪斜角度不得大于2。2.4.2注意事项（1）当混凝土轨枕的锚栓孔内比较潮湿时，为防止锚固时湿的
7、锚栓孔吸收锚固浆的温度，必须把锚栓孔烤干再锚固。（2）在锚固道钉时，如果螺纹道钉的温度低将会导致螺纹道钉周围的浆体过快冷缩，从而影响螺纹道钉抗拔力，为消除此项隐患，必须在温度低时，对螺纹道钉加热。3铺碴施工3.1 预铺底层道碴道碴摊铺前测设中线，并挂线摊铺，摊铺后，表面目视平坦，用 3m直尺测量高低差不超过10m，线路中心设30cm宽 5cm深的凹槽，厚度误差不超过20mm，肩宽误差不超过20mm，道床松散阶段密度不低于1.4kg/cm3，初期稳定阶段不低于1.65kg/cm3，最终稳定阶段达到设计要求。道碴进场时，应对其品种、外观等进行验收，其质量要求应符合现行铁路碎石道床道碴的规定。面平整
8、度用3m直尺检查不得大于10mm。预留起道量不得大于50mm。道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。路基与桥梁连接地段的预铺道碴应加强碾压，长度不应少于30m。运碴车辆在基床表面上行驶时，做到缓行缓停，禁止突然加速、急刹车或急速转弯，载重运行速度控制在15km/h 左右。雨天禁止车辆在基床表面上行驶。整平压实过程避免道碴破碎。3.2 作业区段划分道碴施工可分为三个作业工序，各作业工序相互独立，互不干扰。详见道碴摊铺作业区段划分图。道碴摊铺作业区段划分图摊铺作业在各项技术指标符合要求后即采用人工配合机械进行道碴摊铺作业。整修基床表面：对基床表面进行检测验收、检测基床表面标高、几何外型尺寸是否正确
9、，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。测量挂线：在摊铺外边线约0.3 米处每隔10 米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200 米，每隔50 米用加紧器将钢弦拉紧。摊铺作业时，摊铺机随机自动找平装置通过传感器与钢弦线接触来接收信号以控制摊铺道碴的厚度及方向。3.3 摊铺工艺道碴摊铺工艺流程图如下：确定摊铺厚度：根据现场情况确定摊铺厚度，准备摊铺作业。道碴倒运：采用汽车运碴时沿线每隔35 公里设一上道口，汽车由上道口驶上路基（注意汽车在路基表层行驶时，要做到缓行缓停，禁止突然加速和急刹车，汽车运载速度应控制在15km/h左右）
10、，在摊铺位置将道碴倒卸路基上，进行人工摊铺。检测：对已摊铺好的道碴及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度等外形方面的检测，对道碴的密实度采用专用仪器进行抽检。道碴采用汽车运输至工地，人工、机械摊铺平整，采用压强不小于1.4kg/cm2 的机械进行碾压摊铺作业区整修挂线区检测验交区整修基床表面测量挂线选择调整参数铺碴作业检测验交整修基床表面道碴检验装车测 量 挂 线摊 铺 作 业确定摊铺厚度汽 车 运 碴检测人工倒碴道碴摊铺工艺流程图12 遍。路基与桥梁连接地段，预铺道碴分层碾压不少于三遍，碾压长度不小于30m。允许偏差项目：道床厚度及宽度允许偏差表序号项目允许偏差（mm）检验数量检验方法1 厚
11、度-20 每千米验5 处尺量2 宽度 20 3 砟肩堆高不得有负偏差4人工铺轨及铺设道岔4.1 人工铺轨预铺道碴人工配合机械摊铺平整；人工配合自卸汽车将混凝土枕散布在路基上，人工放枕，现场锚固；钢轨由平板车运至工地，汽车吊卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上碴整道。人工铺轨施工工艺流程见人工铺轨施工工艺流程图。人工铺轨施工工艺流程图4.1.1施工准备路基检查主要是检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为预铺碴做好施工准备。4.1.2铺碴按设计要求标准实施枕底标高并考虑松散系数预留高度一次铺足道碴，并用推土机推平；用压路机压实轨下及其两则各50c
12、m 范围内的道碴，并配合人工进行局部整平，直至达到设计标准；轨枕端头洒色线主要为保证道床线条顺直，路容美观。路基检查测量定位摊铺底砟摊铺面砟压实压实挖轨枕槽洒枕端头色线整道铺轨、铺道岔压实标准松铺高度道砟运输松铺高度密实度检查设计标高测量定位控制测量铺设轨枕 4.1.3测密实度用 30 荷载板检测密实度指标达到1.1 1.5Mpa，即能满足载重列车运营安全。4.1.4铺设轨枕、钢轨钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm 加上所使用的缩短
13、轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。配件：各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。准备工作：铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表等各种表格。轨料备足、散布。铺轨作业工序散布轨枕及钻孔并摆齐；散布轨枕及配件并摆正位置；安装夹板及螺栓、垫圈；轨枕划印及方正；全部钉道；拨正线路方向整道。铺轨施工工艺要点铺设混凝土枕：混凝土枕4 人一组抬运散布，并在混凝土枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设混凝土枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。混凝土螺旋道钉锚固在铺轨基地采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料
14、，带上螺帽，包上塑料布。布轨人工散布钢轨：钢轨就位后用撬棍拨顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，插入轨缝片，然后两人分站钢轨内外侧，分别用手托起内外侧夹板，先使夹板下部接触轨底，然后扣向轨腰与钢轨靠紧，再用左手从头部将夹板卡住，右手用螺丝把串对孔眼，使夹板螺栓孔与钢轨眼对齐，从夹板孔的一侧穿入螺栓。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两个螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。分布配件：配件散布在布轨后进行，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。上扣件：待混凝土枕方正后，逐个安置轨距挡板、弹条以及平垫板并带上螺帽，用特制的专用扳手拧紧。检查整修开通前，按验收要求进行一次全面整道工作，保证轨道各项技
15、术指标均满足铁路轨道工程施工及质量检验评定标准。4.2 人工铺设道岔道岔铺设施工工艺流程见图道岔铺设施工工艺流程图。道岔铺设施工工艺流程图4.2.1测量道岔位置桩根据车站平面图和测量桩号，定出岔头、岔心和两个岔尾桩；同时与道岔前后相连的正线或道岔联测复核。4.2.2道床修整道岔平面定位、安放轨枕安装转辙器部分的配件等安装配件尖轨、基本轨组合件对位辙叉组合件对位连接内直、外曲钢轨连接外直钢轨、调整轨缝外直 钢轨上打点、匀枕、方枕锁定岔枕调整内直外曲部分的轨缝连接内曲钢轨调整轨缝安装护轮轨匀 枕尖轨、基本轨组合件锁定内直、外曲钢轨锁定辙叉组合件锁定匀 枕拨正道岔方向调整轨距、支距纵横向位移观测铺岔
16、前，岔位枕下道床，分层压实、加强整平，道床密度和厚度达标，岔区及前后至少50 米范围内底层道碴平顺，同时宽度满足道岔铺设的要求。4.2.3铺设岔枕预先按照道岔布置图上的岔枕间距做一根间隔绳，标出岔枕位置，将绳固定在直股岔枕头处，比照此绳散布岔枕。连接部分的胶垫、铁垫板等配件也随之安装。4.2.4铺钉钢轨铺钉道岔钢轨按先直后曲，先外后内，由前向后分以下步骤进行。按顺序将基本轨放置到轨枕上，联接钢轨接头。直股轨距利用岔枕螺栓孔缝隙及更换轨距块调整；调整轨枕间距，并按图纸上岔枕间距在轨腰内侧划出岔枕位置；铺设直线下股基本轨及辙叉，按顺序将钢轨上到轨枕上联接，垫好垫板用道尺卡住轨距钉道。以支距法铺设导
17、曲线上股。侧股轨距结合支距统一进行调整；用道尺卡轨距钉导曲线下股。4.2.5安装转辙器连杆转辙机安装时，充分考虑转辙部分轨距和尖轨的圆顺、密贴，利用调整片经调试3 至 5 次，可达到要求。4.2.6道岔焊连道岔与新建正线无缝线路相连时，采用铝热焊的方法进行焊连。在道岔焊连前，对岔区进行一次全面整修，捣固并补充道碴，方正岔枕，使道岔处于良好状态。单开道岔铺设、整修后，首先焊连或胶接岔内各个钢轨接头。在焊连(包括焊接带胶接绝缘接头的短轨段)这些接头时，要遵循先直股后曲股的原则顺序焊接，但尖轨跟端接头要最后焊接，在焊接该接头前，需再次对道岔进行全面整修；同时在进行岔内接头焊接和以后与无缝线路长轨条焊
18、接时，要用卡具始终使限位器的子、母块居中。道岔内各接头焊接完成后，首先对各焊头进行外观检查和超声波探伤，合格后再对道岔两端与无缝线路长轨条焊连。道岔同前后至少75m长线路一起锁定，并注意位移观测分析。4.3 正线道岔静态铺设精度标准高低轨向水平扭曲(基长 3m)轨距幅值(mm)2 2 2 2 1 变化率 1/1500 弦长(m)10-检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪检测4.4 站线道岔静态铺设精度标准高低轨向水平轨距直线支距到发线(mm)4 4 2 4+3/-2 弦长(m)6 6 2 6+3/-2 5长轨铺设施工5.1 准备工作 500米长轨车到场后，纵向推送车与长轨车连挂，用
19、内燃机车牵引至工程线内。5.2 机车就位长轨列车在施工地段运行限速5KM/h，在接近已铺长轨轨头30 米处应一度停车，就位后派专人安放铁鞋和止轮器，纵向推送车牵引就位。5.3 卷扬机拖拉钢轨取出首车上钢轨挡。松开待拖拉的一对钢轨的压紧块。（注：拖拉钢轨从钢轨中心距最接近 1505mm的一对开始。再逐步向内或向外成对拖拉即可。）同时启动柴油机、液压系统及开动卷扬机；把卷扬机钢丝绳从换向轮上开始，经分轨导框到达钢轨前端。离钢轨前端约5 米处安装钢轨夹具。5.4 推送钢轨卷扬机把钢轨端头拖到推送机构的辊轮前端，取下钢轨夹具；启动推送机构，推送钢轨；当钢轨端头离推送前端辊轮约15 米时，钢轨变形装置上
20、抬，钢轨变形装置靠到钢轨底部，当钢轨端头离道床面高度约200MM 时，在钢轨底部放置地面滚筒，并在离已铺钢轨约10 米的前方放置地面滚筒，在已铺钢轨前端约500mm 处放置木方，停下推送机构。5.5 放置滚筒在钢轨往前牵引并推送过程中每隔10 米左右在钢轨底下放置地面滚筒。5.6 钢轨对位当钢轨尾端脱开推送机构时，连挂机车，缓解列车。列车后退直到钢轨尾部落到短木枕上，列车停止。取下钢轨对接装置，两组斜楔分别与已铺钢轨和刚铺的钢轨安装好；油缸与斜楔装好。启动油缸，把钢轨对接，安装钢轨连接器。拆下钢轨对接装置，放到车上。5.7 撤出滚筒钢轨引导车后退到对接位后前行，从钢轨底下取出地面滚筒，放到引导
21、车上。5.8 安装扣件长钢轨落槽后，直线段宜每隔5 个枕安装一组扣件，曲线段宜每隔3 个枕安装一组扣件。注意接头前后三根枕扣件应安装齐全。5.9 铺轨机组前行。重复(2)(8)铺设第二对轨。6长钢轨焊接施工6.1 钢轨及焊机焊前检查对钢轨的外观尺寸、外观质量翻轨逐条进行检查,不能只检查钢轨头部。对弯曲的钢轨进行调直处理,严重扭曲、有裂纹、夹渣、结疤等有缺陷者剔除不用,对合格的钢轨进行打磨除锈。焊机的各项参数经工艺试验确定报监理认可后,不得随意改动。操作者在开机前,应对焊机主机、辅机、水冷却系统、液压系统、制冷系统、供电室等做最后的检查、再由工长复查确认,一切正常方可进行焊轨工作。6.2 锯轨有
22、下列情况需要锯轨:轨缝不符合规范要求;需插缩短轨;长轨终端与缓冲区连接处;焊接失败需要重焊等。锯轨除按技术标准和操作规程的要求进行施工外,还要严格按工程技术部门提供的短轨长度进行锯轨,不得超出允许得偏差。6.3 钢轨焊接之前焊接端面及轨腰打磨轨腰打磨得目的是使钢轨与焊机机头电极密切接触,减少接触电阻,防止电极与钢轨之间打火烧伤钢轨。要求将钢轨的轨腰打磨呈金属光泽并平整，清除钢轨上的杂物。在轨腰打磨过程中其母材打磨深度不得超过0.5mm。钢轨端面打磨的主要目的是清除端面的铁锈和杂质激发闪光，其端面打磨的不平整度不得超过0.5mm。在打磨长轨起始端的三根标准轨时采用微型龙门吊将钢轨移出轨枕，将其端
23、头垫上高度为50mm以上的支撑垫以便打磨。6.4 移动待焊钢轨随着长轨条焊接长度的增加，由于焊接损耗而导致待焊轨距离长轨条越来越远，因此需要移动待焊轨使之与长轨条合拢。在直线段使用起道机将待焊轨顶起，在钢轨顶面放入滑轮（个/10 12m），确保钢轨始终在滑轮上灵活移动。6.5 长轨条与待焊轨对口及焊接首先将承载焊机的平板车以5km/h 的速度靠近焊缝附近进行对位，对位尺寸为平板车前轮中心距离长轨条端头约为3m，以保证焊机的机头中心点在焊缝处。再将平板车后轮固定，以防滑车。放下平板车前端两侧液压油顶并支垫稳固，用液压油顶将平板车两侧的前轮水平提升距离轨面约68cm。自平板车前轮中心线将前后方向两
24、侧的钢轨扣件拆除。然后将待焊长轨端头用液压油顶顶起，从长轨端面的第二个轨枕钢垫板上塞入45mm高的式支座，将顶起的长轨端头支撑稳固。同时将待焊的标准轨吊起放至滑轮上并推向长轨，使长轨端面与待焊机不焊接端约标准轨长的1/3处，将钢轨吊起，以便钢轨上下、左右、前后调整。同时用油顶将待焊机准备焊接的端头提起，与长轨条待焊端一样，用式支座将提起的钢轨稳固，并在式支座与钢轨底面之间两边塞入斜铁块，对待焊轨进行前后、左右、上下、轨面水平四象限调整，使两钢轨准确对齐。对齐的技术标准为用1m 直尺一端紧贴钢轨顶面或轨顶内侧面，测量另一端，直尺与轨面的缝隙不大于1mm 为合格，预留 0.2mm的下沉量以备焊头冷
25、却时收缩。在调整过程中适当使钢轨接头上翘，此时可将焊机机头对入焊接处。焊机机头对入焊接处并夹紧后，再次检查钢轨对接情况，符合质量标准时即可进入焊接工序，进行自动焊接。钢轨焊接完成后，即时移开焊头，并将尚未冷却的钢轨用支撑物支撑稳固，以防高温的钢轨焊头下沉变形，造成低接头。同时从另一端检查对接的两根钢轨左右方向是否在同一直线上，如有偏差，立即调整吊架，使之在同一直线上，以防之产生死弯。左右调整后，固定吊架。等到钢轨冷却到400时，就可拆除支撑和吊架。在拆除支撑之前，将焊头处的杂物清除，并把钢轨胶垫垫好，将钢轨正确地放回原位。6.6 临时固定焊接后的长轨条并移动焊机将焊后的钢轨正确地放回原位，立即
26、用钢轨扣件紧固。如果要加快焊接速度，必须每间隔4 组轨枕按规定力矩拧紧一组扣件。闪光接触焊机平板车以5km/h 以下的速度向下一个接头运行，进行下一工序的施工作业。6.7 钢轨焊接后的打磨焊后的钢轨可能存在压痕、碰伤、电击伤、划伤等缺陷，故焊后须进行打磨，这是一项细致的工作，要认真对待，严格按照有关规范要求实施。焊后打磨时，在钢轨为热态的情况下，不允许一次成型，要求分两次打磨。第一次打磨（粗磨）在正火之前完成，主要采用手砂轮打磨轨底面和两侧轨底角，并留有适当的余量以保证钢轨冷却时的收缩量。待钢轨正火与矫直后并完全冷却到环境温度时，再进行第二次打磨（精磨），主要采用防型打磨机打磨轨顶面和轨顶内侧
27、面。6.8 钢轨焊后的正火焊后的钢轨在温度下降到500C 以下方可正火。正火时要不断在焊缝中心前后约60100mm移动燃烧器，使焊缝及附近两侧均匀加热。做到移动频率约为60 次/分钟，同时保证温度在85025 C停止正火。此过程容易发生火灾，要特别注意。6.9 钢轨焊头矫直钢轨矫直时的要求：在常温条件下，用 1m专用直尺测量钢轨焊接接头的两边各0.5m 范围内应达到规范标准要求，不符合要求时要进行矫直和打磨处理。焊接后的钢轨，如其偏差较大，经打磨后仍不能满足规范要求，则要采用小型液压油顶等矫直设备进行矫直。6.10 钢轨焊后探伤当焊头温度低于250时可浇水冷却，在50以下应即可进行探伤。采用3
28、 标准，使用正切值为 1 和正切值为2.5 的两种斜探头进行两次探伤，偶合剂为浓机油，检验焊接接头全断面的各种缺陷，当缺陷超标时要切除接头，重新作业。6.11 钢轨焊后的切轨如果焊后的接头有任何面积烧伤、裂纹、错位、擦伤、不合格等其他严重缺陷的须切除，然后再重新作业。6.12 待焊长轨条的拉拢在焊接的长轨接头出现问题切除后，其待焊轨即为被切除的一段长轨。在拉拢长轨时，每隔 810m的短轨枕钢板上塞入一个规格为 35150 的滑轮，并适量调整横向位移。采用60t 液压拉轨器并结合撞轨作业将待焊机拉拢，拉拢后拆除拉轨器再调整接头对口就可进行焊接工作。有砟轨道静态铺设精度标准序号项目允许偏差（mm）
29、备注1 铺设实际轨缝与设计轨缝差1 相对与标准轨距1435mm 1/1500 变化率2 轨向2mm 弦长 10m 2mm/5m 10mm/150m 基线长 30m 基线长 300m 3 高低2mm 弦长 10m 2mm/5m 10mm/150m 基线长 30m 基线长 300m 4 水平2mm 不包含曲线、缓和曲线上的超高5 扭曲2mm 基线长 3m，包含缓和曲线上由于超高顺坡所造成的扭曲量6 与设计高程偏差10mm 站台处的轨面高程不应低于设计值7 与设计中线偏差10mm 检验方法：施工单位采用全站仪及轨道几何状态测量仪检测7线路锁定根据设计要求，轨温幅度为5；根据工程特点，无缝线路应力放散
30、采用零应力“综合放散法”进行施工。原理为：将机械拉伸、滚筒及器具撞击法综合在一起进行应力放散，它能够最大限度地克服自然温度及客观环境的影响，确保行车安全，同时可以大大增加施工自有度。施工方法及要点如下：7.1放散时轨温低于锁温允许范围，采用拉轨器强行拉伸。施工机械采用上拉轨器,其技术参数为：最大拉力95 吨，最大行程350mm，油压 600kg/cm2，工作缸直径65mm，重量 83kg。7.2放置滚筒或腊板影响长度：当拉伸长度为140mm时，轨下放置滚筒影响长度10001200米，放置腊板影响8001000 米；当拉伸长度为280mm 时，轨下放置滚筒影响长度12001500 米，放置腊板影
31、响600800 米。实际施工放散时，必须根据拉伸长度、轨下采用的方法来综合考虑影响长度。7.3 放散时借助撞轨器进行辅助，以保证每百米均匀移动，施工时采用折叠式加力顶与撞轨器配套使用。这样拉轨器与撞轨器综合使用，能够扩大放散范围。对撞轨器的撞击力，一般影响400米，根据此长度来换算撞轨点。7.4 控制每百米的均匀移动量。根据无缝线路长度和总移动量确定每百米移动量，在钢轨上划好观测点，各撞轨器按计划走行量来掌握钢轨的伸长量；放缩时，施工温度低于计划锁温时才能进行，但低温温度差过大超过350mm 换算轨温时，禁止施工。7.5 放置滚筒与扣件的要求。施工时每隔10 根轨枕放置一根外径20mm 的滚筒
32、（滚筒直径不能过大，以免钢轨串动出槽），松扣件时以螺帽不掉为最佳高度，并将扣件扭转90 度。7.6 锁温计算。当轨条放散到零应力时，测量钢轨温度就视为实际锁温，再根据所需要的锁温与实际轨温差，计算锯轨量，并进行锯轨。7.7 放散量与锯轨量的计算。放散量=0.0118 放散长度（预计放散后要达到的温度放散前原锁定轨温）。锯轨量=放散量+（预留轨缝原有轨缝）+钢轨移动量。8 大机捣固施工作业8.1 工务大机捣固前、后需要做的工作技术（曲线）资料的复核、现场标定工作，尤其对于曲线地段的五大桩位置的标定、曲线资料的核定工作，核定完成对大机作业进行技术交底。8.2 补碴工作对于碴肩、轨枕盒缺碴地段及时补
33、充新碴。以增强道床的纵、横向阻力。8.3 板结、翻浆地段的预先清筛、清挖工作对于轨枕盒内板结、翻浆预先清挖至枕下150mm 以上，便于大机夹钳将石碴夹入轨枕底。8.4 倾斜轨枕的预先方正工作预先方正轨枕可以有效地防止由于道镐下镐位置不精确而造成轨枕捣坏。8.5 复紧扣件工作有效地防止由于夹钳的夹持造成轨枕倾斜。8.6 拆除作业地段枕上、枕下调高水平胶垫、更换伤损及失效胶垫工作8.7 拆除有碴桥上护轨等工作8.8 线路上存在13 米以上的漫坑（漫塘）、直线地段的漫湾预先标好起道量、拨道量工作8.9 捣固后随机检查工作（水平、方向、正矢的测量）8.10 加强大机不能捣固（通过电缆、光纤、光缆等地段
34、）地段的补强捣固工作作业人员要对大机不能捣固的地段及时进行人工起道、捣固。8.11大机捣固后，复核现场几何尺寸及连接零件无误后，应及时将道口铺面、有碴桥上护轨复原。轨道施工安全交底1、铁路工程施工必须贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针，保障铁路工程施工中的人身安全及行车安全，预防事故的发生，所以施工过程中必须严格遵照本交底执行。2、既有线轨道施工前，必须对施工人员进行安全技术培训，组织学习铁路技术管路规程、铁路工程安全技术规程及相关的安全规程，让每一个作业人员都树立起安全施工的意识，时时刻刻把安全牢记在心。3、施工要严格按计划组织，禁止各项作业各行其是、无计划施工及擅自变更计划。每日
35、作业前，由驻站联络员按规定到车站登记，包括作业项目、起止里程、作业时间、影响范围。4、在既有线上施工前，必须首先探明施工范围内的通讯、水电、信号等地下管线电缆及其它既有设备情况，探测电缆时，面积要大。探明电缆的走向，深度，根数，明确地下电缆的布置情况，并注意电缆绕行、拐弯，在电缆去向不明时直至探测明确为止。对敷有电缆的地段不得用大型机械开挖或施工。对挖出的露天电缆必要时采取措施进行保护，以防受压或撞断，确保电缆安全、完整。施工现场若不能一次防护到位时，请求设备单位防护，直至施工完毕。5、既有线施工中，严格执行部、局有关安全规章、规定和相应管理办法，防止准备工作超范围，盲目开通线路，人员违章挡道
36、，料具侵限等。6、施工项目必须在“天窗”内进行，严守“天窗修”制度，严禁点外进行严守“天窗修”制度，严禁点外进行动道的施工准备工作。7、作业队队长、技术主管每天都要针对当天情况做好安全教育和安全检查工作。8、施工要做好既有设备的保护工作，任何车辆、个人均不得损坏既有设备、设施。特别注意各种车辆撞坏既有设备及卸轨料时砸伤砸坏信号机座等既有设施。9、施工现场应设置有效的安全防护措施，而且在既有线近处施工时必须配置两名以上专职防护员。防护人员要严格职守，严禁私自离开施工现场，必须做到施工现场有施工人员就有防护人员在场，否则将给予严厉的惩罚。10、在影响既有线范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，
37、穿黄色防护服背心。施工人员严禁在既有线范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。并要求无耳聋、色盲、残疾人员。11、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁夜间在既有线附近生火。12、施工人员严禁在轨道上、明桥上、易坍塌处等地方坐卧休息。横过车站股道或通过无人看守道口时，应止步瞭望，确认两端均无列车开来时方准通过。13、施工区段在两线间设置硬隔离，设专人防护。施工人员在本线施工时严禁越过警戒线范围，不得随意跨越邻线。14、施工人员不得在列车底避雨乘凉、从车底下钻过或递送工具。列车开动时严禁抓车、扒车、跳车。休息时不得坐钢轨、枕木头及道床边坡上。冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。15、对受地形影响限制，驻地与
38、工地间跨越桥梁必须走既有线时，要求走人行通道（人行步板），严禁在线路、路肩等限界范围内行走。发现列车接近时，须及时避车。16、施工人员严禁在既有线道心内行走，上、下班时应在路肩或路旁行走，如在两旁路肩行走时，肩扛工具不得侵入限界。严禁来车时抢越线路，跨越线路一定要做到“一站、二看、三通过”。严禁走道心、枕木头或在临线限界内休息，如站内需走道心时设专人防护，进路信号辨认不清时应及时下道避车，不得臆测行车。17、施工中搬运笨重物品等物须在既有线附近行进时，要在防护人员监护下工作。运道碴的车辆应远离线路中心3m外行走防止车辆设备侵限造成事故。18、既有线施工场地附近严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色
39、和绿色，以免影响司机瞭望。在施工过程中，必须由跟班防护员进行跟班防护。19、现场管理人员要加强安全管理，对关键人，关键岗位，关键部位，要盯岗值班，必须时要连续值班。20、在施工过程中，若必须跨过铁丝网施工时，必须经过现场管理人员的同意，并设专人防护才可以施工。如施工必须影响行车或侵入限界时，必须提前报请计划，制定相应的安全防护措施，等主管部门审批同意后方可按审批计划施工。22、跨越线路抬运路料时，车站要设驻站联络员，现场两端不小于800m 处设防护员，由专人统一指挥，及时互传信息，准确掌握列车间隔时间，不得蛮干。抬运路料的抬杠、绳子要坚硬牢固，以防横跨越线路时折断造成不安全的因素。确保搬运材料
40、期间的行车、人员安全。23、来车时，人员、机具须在路肩或道床边坡坡脚之外避车，在复线地段，邻线来车时，必须停止卸轨、换轨、接触焊机焊轨、收轨作业，且施工人员、机具不得在两线间避车。24、既有线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量既有线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。25、大型机械进入施工现场时，必须按有关规定设好防护，并设有完全熟悉现场的职工或现场负责人员指挥作业，若不具备机械作业，现场决不充许使用大型机械施工。要设专人对施工机械、料具实行集中管理，按规定堆放施工器材和用料。施工过程中防护要到位，确保施工机具、材料、路料等不侵入既有线行车界限，施工结束
41、前必须清理干净施工器材，避免因施工原因造成线路设备损坏或料具侵限影响铁路行车安全。26、大型机械进入施工现场时，必须按有关规定设好防护，并设有完全熟现场的职工或现场负责人员指挥作业，若不具备机械作业，现场决不充许使用大型机械施工。要设专人对施工机械、料具实行集中管理，按规定堆放施工器材和用料。施工过程中防护要到位，确保施工机具、材料、路料等不侵入既有线行车界限，施工结束前必须清理干净施工器材，避免因施工原因造成线路设备损坏或料具侵限影响铁路行车安全。27、施工机械的操作人员必须经过培训，熟悉操作方法和机械的性能，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力；培训合格后，持证上岗，严格按检修保养制度
42、定点、定人、定时检查保养机械，保证机械性能良好。严格按操作规程和规定的作业方法、参数操作机械，确保卸轨、换轨、收轨和钢轨焊接作业安全、质量、效率。28、操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械携带故障作业；严禁违章作业，盲目蛮干，严禁在防护区外单独作业。施工机械使用停歇或完毕后必须选择安全地点停放。29、严禁施工车辆、机具、材料以及临时设施侵入限界。材料、器具的堆放应在既有线限界以外，并防止因列车震动倒塌侵限或伤人；（线路旁堆料高度不大于轨面300 毫米，坡度不陡于1:1，横向距最外侧轨不小于810 毫米）。30、在线路上使用小车推运料具必须按安规有关规定设置防护，封锁时间外禁止人
43、力平板小车上道使用。轨料散布用小平车倒运，禁止抱轨，配件散布在轨枕上，不放在路肩上，防止钢轨就位砸飞伤人。在涵上散布轨料，要制定相应的高处作业安全措施。31、轨道材料的堆放、装卸和搬运组织足够的劳力，选用适当的工具，由专人统一指挥进行，按照安全规定，分类堆放、堆码稳固。轨料车确保不超载和偏载，并捆绑牢固，车停稳后卸料。32、新铺线路及时进行重点整道，做好方正轨枕、拧紧螺栓、拨直拨顺线路方向和处理三角坑，以利工程列车的通行。33、卸长条轨时，长轨列车起动和运行中，作业人员应远离轨端3m 以上，严禁站在长轨端前和两长轨之间的空隙中，并不得在轨面上走动。用卷扬机拉动钢轨时，钢丝绳两侧严禁站人。在电气
44、化区段禁止人员登上第四层长轨顶面，解锁人员必须在静电屏蔽防护装置下作业。34、长钢轨卸车后，应派专人昼夜对长轨进行防胀、防撞巡查。线路两侧用滚筒(或其它物品)垫起的轨条须离开线路钢轨头部外侧730mm以上，且长轨条顶面高度不得超过线路轨顶面200mm，置于道心的旧轨条，其限界须符合安规有关规定。35、进行轨枕锚固作业时，由专人操作。施工人员穿戴防护用品，锚固浆温度不得大于180，并做好防烫措施。操作人员应站在上风处进行操作。36、施工用的硫磺、水泥、砂、石蜡等要合理堆放，不得将大量施工材料堆放过高，并悬挂明显的标识牌。每天施工后，要将现场清理干净。施工用具要合理摆放，不得侵入既有限界，每天施工
45、后，要整理现场。熔制场地严禁堆放易燃品。37、使用大型焊轨车作业时，焊轨作业车运行前焊机头必须锁定牢固，运行中应避免紧急制动，电气化区段焊轨吊机臂不得高于工作车棚顶，焊接过程中转动不得刮碰信号机及接触网支柱等行车设备，起重臂下严禁站人。复线地段焊接靠邻线一侧的钢轨时必须与驻站联络员联系，掌握邻线来车情况，确保列车间隔足以完成焊接，严禁盲目抢焊。38、人工焊轨或锯轨施工中，氧气瓶和乙炔(或丙烷)气瓶之间必须相距5m 以上。火源和气瓶之间必须相距10m以上。乙炔(或丙烷)气瓶不得在同一小车上装运。39、拆除既有线施工前，必须隔离网，拉设隔离网不得侵线。电气化区段不停电施工，钢轨回流短接线的连接位置及安装和拆除时机必须由工务、供电、电务共同确认，并由供电人员负责连接或拆除。40、拆除既有线施工前必须对地下管、线、电缆设置的位置予以确认并做好标示或标记，施工时必须采取有效的防护措施，严禁一切破坏铁路既有设施的事故发生。41、施工现场作好现场布置，各种拆除材料及机械的堆放和摆放要整齐。拆除后的轨料不得随意倾倒，注意保护环境。生活环境要做到“三防”，夜间设专人值班。对于利旧材料必须合理保管，对于丢失造成的后果由直接责任人负责。42、施工中应随时检查施工地段内既有线路设备的安全运行状况，发现问题，及时通知项目部安全负责人及有关人员，以防事故的扩大及蔓延。交底复核接底时间时间时间