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1、第四章 道路交通条件与交通安全 主要内容主要内容n道路几何线形与交通安全道路几何线形与交通安全n道路结构物与交通安全道路结构物与交通安全n交通条件与交通安全交通条件与交通安全n道路作业与交通安全道路作业与交通安全第一节第一节 道路几何线形与交通安全道路几何线形与交通安全所谓线形，是立体描述道路中心线的形状。所谓线形，是立体描述道路中心线的形状。平面描述的道路中心线形状称为平面线形，立体描述的道平面描述的道路中心线形状称为平面线形，立体描述的道路中心线形状称为纵断面线形。路中心线形状称为纵断面线形。线形的好坏，对交通流安全畅通具有极其重要的作用。线形的好坏，对交通流安全畅通具有极其重要的作用。第
2、一节第一节 道路几何线形与交通安全道路几何线形与交通安全道路线形设计原则如下：道路线形设计原则如下：n 从行驶力学考虑，汽车行驶时应安全、迅速、舒适；从行驶力学考虑，汽车行驶时应安全、迅速、舒适；n 从地形、地质上应合理经济；从地形、地质上应合理经济；n 驾驶员的视觉和驾驶心理上应反应良好；驾驶员的视觉和驾驶心理上应反应良好；n 与交通环境及沿途景观协调和谐；与交通环境及沿途景观协调和谐；n 整体的线形保持连续性。整体的线形保持连续性。第一节第一节 道路几何线形与交通安全道路几何线形与交通安全我国我国公路路线设计规范公路路线设计规范有关线形设计的主要技术指标的规定。有关线形设计的主要技术指标的
3、规定。一、平面线形一、平面线形平面线形如图所示，可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线形。平面线形如图所示，可分为直线、圆曲线、缓和曲线三种线形。一、平面线形一、平面线形1.1.直线直线直线是最常用的线形，具有现场勘测简单，前进方向明确，直线是最常用的线形，具有现场勘测简单，前进方向明确，距离短捷的优点。距离短捷的优点。一、平面线形一、平面线形 我国我国公路路线设计公路路线设计规定最小直线长度：规定最小直线长度：当计算当计算行车速度行车速度60km/h60km/h时，同向曲线间最小直线长度时，同向曲线间最小直线长度(以以m m计计)以不小于行车速度以不小于行车速度(以以km/hkm/h计计)的的6
4、 6倍为宜；倍为宜；反向曲线间最小直线长度反向曲线间最小直线长度(以以m m计计)以不小于行车速度以不小于行车速度(以以km/hkm/h计计)的的2 2倍为宜。倍为宜。一、平面线形一、平面线形2.2.圆曲线圆曲线 圆曲线使用频率仅次于直线，也是常选用的一种线形，它圆曲线使用频率仅次于直线，也是常选用的一种线形，它现场勘测也比较简单。现场勘测也比较简单。根据设计车速，曲线半径按下列关系式求算：根据设计车速，曲线半径按下列关系式求算：一、平面线形一、平面线形19681968年美国公路事故次数与平曲线半径的关系。年美国公路事故次数与平曲线半径的关系。一、平面线形沈大高速公路沈大高速公路1994199
5、4年年1 1月至月至19951995年年6 6月不同路段平曲线半径月不同路段平曲线半径与对应的平均亿车事故率的统计分析结果。与对应的平均亿车事故率的统计分析结果。一、平面线形一、平面线形沈大高速公路平曲线半径与平均亿车事故率的散点图。沈大高速公路平曲线半径与平均亿车事故率的散点图。一、平面线形一、平面线形我国有关圆曲线的半径设计规定值。我国有关圆曲线的半径设计规定值。一、平面线形一、平面线形3.3.缓和曲线缓和曲线缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。间的一种曲率连续变化的曲线。一、平面线形一、平面线形美
6、国双车道公路的交通事故率在不同曲线半径设置缓和曲美国双车道公路的交通事故率在不同曲线半径设置缓和曲线前后的变化情况。线前后的变化情况。一、平面线形一、平面线形 缓和曲线作为线形，有三次抛物线、双扭曲线、回旋曲线缓和曲线作为线形，有三次抛物线、双扭曲线、回旋曲线等，等，我国采用回旋曲线较多我国采用回旋曲线较多。按设计速度，最小缓和曲线长度如表所示。考虑驾驶员的按设计速度，最小缓和曲线长度如表所示。考虑驾驶员的视觉条件，设置回旋曲线时，应取大于表的数值。视觉条件，设置回旋曲线时，应取大于表的数值。一、平面线形一、平面线形4.4.超高超高为了抵消车辆在曲线路段为了抵消车辆在曲线路段上行驶时产生的离心
7、力，将曲上行驶时产生的离心力，将曲线段的外侧路面横坡做成与内线段的外侧路面横坡做成与内侧横坡同方向的单向横坡成为侧横坡同方向的单向横坡成为超高超高，如图所示。，如图所示。道路超高规定在道路超高规定在2 26 6之间。之间。一、平面线形一、平面线形5.5.加宽加宽汽车在弯道上安全行汽车在弯道上安全行驶所需要的路面宽度，较驶所需要的路面宽度，较直线段上要宽些，所以弯直线段上要宽些，所以弯道上的路面应当加宽，如道上的路面应当加宽，如图所示。图所示。一、平面线形一、平面线形 图中单车道路面所需要增加的宽度为图中单车道路面所需要增加的宽度为 如果是双车道路面，则对上式中求得的值加倍，再加上与如果是双车道
8、路面，则对上式中求得的值加倍，再加上与车速有关的经验数值公式，即双车道拐弯处路面所需增加的宽车速有关的经验数值公式，即双车道拐弯处路面所需增加的宽度为度为一、平面线形 加宽值加宽值 是加在弯道的内侧边沿，并按抛物线处理，如是加在弯道的内侧边沿，并按抛物线处理，如图所示。图所示。一、平面线形6.6.曲线转角曲线转角曲线转角对道路交通安全也有着影响。曲线转角对道路交通安全也有着影响。某高速公路不同曲线转角对应的亿车事故率。某高速公路不同曲线转角对应的亿车事故率。一、平面线形 该高速公路事故率与路线转角的散点图。该高速公路事故率与路线转角的散点图。一、平面线形一、平面线形 图图1 1曲线转角为曲线转
9、角为2020，图图2 2曲线转角为小偏角。曲线转角为小偏角。二、纵断线形二、纵断线形纵断线形主要指表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度纵断线形主要指表示道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的转折处插入的竖曲线两类。和在两个坡段的转折处插入的竖曲线两类。道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进道路原则上按在同一设计车速路段保持同一行驶状态来进行设计。行设计。二、纵断线形二、纵断线形美国某地区美国某地区7.2km长的山区路段，事故与坡度关系图长的山区路段，事故与坡度关系图二、纵断线形二、纵断线形 德国交通事故率与纵坡的关系曲线德国交通事故率与纵坡的关系曲线 二、纵断线形二、纵断线
10、形1.1.最大纵坡最大纵坡纵向坡度的标准值，要在经济容许的范围内，按尽可能较纵向坡度的标准值，要在经济容许的范围内，按尽可能较少地降低车辆速度的原则来确定，具体地说，纵向坡度的一般少地降低车辆速度的原则来确定，具体地说，纵向坡度的一般值：值：按小客车大致以按小客车大致以平均行车速度平均行车速度可以爬坡；可以爬坡；普通载货车大致按普通载货车大致按设计车速的设计车速的1/21/2速度速度能够爬坡的原则来能够爬坡的原则来确定。确定。二、纵断线形二、纵断线形我国我国公路工程技术标准公路工程技术标准对各级公路的最大纵坡所作的对各级公路的最大纵坡所作的规定如表所列。规定如表所列。二、纵断线形二、纵断线形2
11、.2.纵坡长度纵坡长度 我国各级公路纵坡的纵坡长度限制值和最小坡长的规定。我国各级公路纵坡的纵坡长度限制值和最小坡长的规定。二、纵断线形二、纵断线形3.3.竖曲线竖曲线汽车在纵横坡发生转折的地方行驶时，为了缓冲汽车在转汽车在纵横坡发生转折的地方行驶时，为了缓冲汽车在转为凹曲线时的冲击，保证在凸曲线的地方有一定的视距，必须为凹曲线时的冲击，保证在凸曲线的地方有一定的视距，必须在两个坡段之间插入一段曲线，这称为竖曲线，通常采用二次在两个坡段之间插入一段曲线，这称为竖曲线，通常采用二次抛物线。抛物线。表示竖曲线大小的指标，有长度、半径和曲率。表示竖曲线大小的指标，有长度、半径和曲率。二、纵断线形二、
12、纵断线形 竖曲线的半径，可用如下近似式求得：竖曲线的半径，可用如下近似式求得：式中：式中：竖曲线半径竖曲线半径(m)(m)；竖曲线长度竖曲线长度(m)(m)；纵坡转折处左右坡度值。纵坡转折处左右坡度值。二、纵断线形二、纵断线形我国视觉所需要的最小竖曲线半径值如表所示。我国视觉所需要的最小竖曲线半径值如表所示。三、线形综合协调三、线形综合协调线形综合协调就是要考虑驾驶员行车特性及环境与线形之线形综合协调就是要考虑驾驶员行车特性及环境与线形之间的关系，使道路线形能够顺畅、平缓，为车辆行驶创造良好间的关系，使道路线形能够顺畅、平缓，为车辆行驶创造良好的条件。的条件。1.1.技术标准应相互协调技术标准
13、应相互协调道路全线的各项技术标准最好能够一致，车辆在道路上行道路全线的各项技术标准最好能够一致，车辆在道路上行驶就比较安全可靠，易于操作。驶就比较安全可靠，易于操作。三、线形综合协调三、线形综合协调2.2.线形连接应协调线形连接应协调 线形连接与驾驶员行车心理、生理特性和视觉及反应有线形连接与驾驶员行车心理、生理特性和视觉及反应有密切关系。根据驾驶员行车特性，线形连接应协调以下几点：密切关系。根据驾驶员行车特性，线形连接应协调以下几点：(1)(1)在高填方的曲线路段，应沿曲线外侧加设护栏、路警在高填方的曲线路段，应沿曲线外侧加设护栏、路警桩、诱导视线。桩、诱导视线。三、线形综合协调三、线形综合
14、协调(2)(2)两个同向曲线之间应避免出现断背曲线。两个同向曲线之间应避免出现断背曲线。(3)(3)直线不宜过长。直线不宜过长。(4)(4)应避免采用由很多短坡路段连在一起的线形。应避免采用由很多短坡路段连在一起的线形。三、线形综合协调三、线形综合协调3.3.平曲线与竖曲线的组合平曲线与竖曲线的组合根据实际经验，应注意避免以下几种组合形式：根据实际经验，应注意避免以下几种组合形式：(1)(1)避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部设小半径平避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部设小半径平曲线起点。曲线起点。三、线形综合协调三、线形综合协调(2)(2)避免在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设反向平曲避
15、免在凸形竖曲线顶部和凹形竖曲线底部设反向平曲线拐点。线拐点。(3)(3)避免在长直线路段上采用凹形竖曲线。避免在长直线路段上采用凹形竖曲线。三、线形综合协调三、线形综合协调(4)(4)在一个平曲线内设计几个变坡点，或一个竖曲线内包在一个平曲线内设计几个变坡点，或一个竖曲线内包括几个平曲线时，会使视线不平衡，驾驶员容易发生判断错误。括几个平曲线时，会使视线不平衡，驾驶员容易发生判断错误。(5)(5)线形的连接和平曲线与竖曲线组合，在城市市区道路线形的连接和平曲线与竖曲线组合，在城市市区道路上，问题并不突出，但对于郊区公路尤其是山区公路有重要意上，问题并不突出，但对于郊区公路尤其是山区公路有重要意
16、义，必须对这类路段加以改造。义，必须对这类路段加以改造。四、视距四、视距 视距是驾驶员在道路上能够清楚看到的前方道路某处的视距是驾驶员在道路上能够清楚看到的前方道路某处的距离，是道路几何设计的重要因素。距离，是道路几何设计的重要因素。图为美国事故率与行车视距的关系曲线。图为美国事故率与行车视距的关系曲线。四、视距四、视距图示出了道路交通事故相对数量与视距长度的关系。图示出了道路交通事故相对数量与视距长度的关系。四、视距四、视距1.1.停车视距停车视距驾驶员在行驶过程中，看到同一车道上的障碍物时，从开驾驶员在行驶过程中，看到同一车道上的障碍物时，从开始刹车至到达障碍物前安全停车的最短距离，称为停
17、车视距。始刹车至到达障碍物前安全停车的最短距离，称为停车视距。四、视距四、视距沥青或混凝土干燥路面和湿润路面上的制动距离和停车视距见表沥青或混凝土干燥路面和湿润路面上的制动距离和停车视距见表四、视距四、视距我国规定的停车视距如表所示。我国规定的停车视距如表所示。四、视距四、视距2.2.会车视距会车视距 两辆汽车在同一条车道上相向行驶，发现时来不及或无法两辆汽车在同一条车道上相向行驶，发现时来不及或无法错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的错车，只能双方采取制动措施，使车辆在相撞之前安全停车的最短距离，成为会车视距。最短距离，成为会车视距。四、视距四、视距3.3.错车视距错车视距
18、汽车在行驶中同迎面车辆在同一条车道上行驶，而从来车汽车在行驶中同迎面车辆在同一条车道上行驶，而从来车左边绕至另一车道并与对面来车平面上保持安全距离时两车所左边绕至另一车道并与对面来车平面上保持安全距离时两车所行驶的最短距离，称为错车视距。行驶的最短距离，称为错车视距。四、视距四、视距4.4.超车视距超车视距 汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始离开原行车路线汽车绕道到相邻车道超车时，驾驶员在开始离开原行车路线能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之能看到相邻车道上对向驶来的汽车，以便在碰到对向驶来车辆之前能超越前车并驶回原来车道所需的最短距离，称为超车视距前能超越前车并驶回原
19、来车道所需的最短距离，称为超车视距 (1)(1)不等速超车视距不等速超车视距 四、视距四、视距(2)(2)等速超车视距等速超车视距 四、视距四、视距表给出被超越车的速度及有关其它数据所得出的全超车视表给出被超越车的速度及有关其它数据所得出的全超车视距和最小超车视距距和最小超车视距。第二节第二节 道路结构物与交通安全道路结构物与交通安全n横断面及车道数横断面及车道数n行车道宽度行车道宽度n路肩路肩n分车带分车带n路基高度与坡度路基高度与坡度n交通设施交通设施n路面路面n交叉口交叉口一、横断面及车道数一、横断面及车道数 道道路路横横断断面面指指沿沿道道路路宽宽度度方方向向，垂垂直直于于道道路路中中
20、心心线线的的断断面。面。城市道路横断面的组成城市道路横断面的组成包括道路建筑红线范围内的各种人包括道路建筑红线范围内的各种人工结构物，如行车道、人行道、分隔带、绿化带等。工结构物，如行车道、人行道、分隔带、绿化带等。横断面型式分为一块板、两块板、三块板和四块板。横断面型式分为一块板、两块板、三块板和四块板。一、横断面及车道数一、横断面及车道数 根据哈尔滨市根据哈尔滨市7676条道路的事故调查资料，对哈尔滨市城市条道路的事故调查资料，对哈尔滨市城市道路对应不同横断面型式的事故率表。道路对应不同横断面型式的事故率表。一、横断面及车道数一、横断面及车道数根据哈尔滨市根据哈尔滨市7676条道路条道路对
21、应不同车道数的事故率，如表所示对应不同车道数的事故率，如表所示 一、横断面及车道数一、横断面及车道数图表明美国道路种类与交通量及事故次数关系的统计结果。图表明美国道路种类与交通量及事故次数关系的统计结果。二、行车道宽度二、行车道宽度根据美国和英国研究的结果，车道较宽时则事故较少。根据美国和英国研究的结果，车道较宽时则事故较少。日本的道路宽度与交通事故次数关系表。日本的道路宽度与交通事故次数关系表。二、行车道宽度二、行车道宽度我国我国公路工程技术标准公路工程技术标准中规定：中规定：高速、一级公路一条机动车道的宽度为高速、一级公路一条机动车道的宽度为3.75m(1203.75m(120、10010
22、0、80km/h)80km/h)，3.50m(60km/h)3.50m(60km/h)；二级公路行车道二级公路行车道(双向混合行驶双向混合行驶)宽度为宽度为9.00m(9.00m(宽度变化值宽度变化值为为14.00m)(80km/h)14.00m)(80km/h)，7.00m(40km/h)7.00m(40km/h)；二、行车道宽度二、行车道宽度三级公路行车道三级公路行车道(双向混合行驶双向混合行驶)宽度为宽度为7.00m(60km/h)7.00m(60km/h)，6.00m(30km/h)6.00m(30km/h)；四级公路行车道四级公路行车道(双向混合行驶双向混合行驶)宽度为宽度为6.00
23、m(406.00m(40、20km/h)20km/h)，(单向混合行驶单向混合行驶)3.50m(40)3.50m(40、20km/h)20km/h)。三、路肩三、路肩路肩是指行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部路肩是指行车道外缘到路基边缘，具有一定宽度的带状部分。分。路肩的作用主要是：增加路幅的富余宽度；保护和支撑路路肩的作用主要是：增加路幅的富余宽度；保护和支撑路面结构；供临时停车使用；为公路其它设施提供设置场地；汇面结构；供临时停车使用；为公路其它设施提供设置场地；汇集路面排水。集路面排水。路肩通常包括硬路肩路肩通常包括硬路肩(高速公路和一级公路含路缘带高速公路和一级公路含路缘带)、
24、土、土路肩。路肩。三、路肩三、路肩硬路肩是指进行了铺装的路肩，常用于高速公路和一级公硬路肩是指进行了铺装的路肩，常用于高速公路和一级公路。路。硬路肩一般宽度为硬路肩一般宽度为3.25m3.25m，四车道高速公路宜采用，四车道高速公路宜采用3.50m3.50m，六、八车道高速公路可采用六、八车道高速公路可采用3.00m3.00m。土路肩是指不进行铺装的路肩，土路肩是指不进行铺装的路肩，用于各级公路，宽度可采用于各级公路，宽度可采用用0.50.5、0.750.75、1.5m1.5m。土路肩的排水性远低于路面，故其横坡。土路肩的排水性远低于路面，故其横坡度较路面宜增大度较路面宜增大1.01.02.0
25、2.0。四、分车带四、分车带分车带是道路行车上纵向分离不同类型、不同车速或不同分车带是道路行车上纵向分离不同类型、不同车速或不同行驶方向车辆的设施，以保证行车速度和行车安全。行驶方向车辆的设施，以保证行车速度和行车安全。分车带由分隔带及路缘带组成，常用水泥混凝土路缘石围分车带由分隔带及路缘带组成，常用水泥混凝土路缘石围砌，也可用水泥混凝土隔离墩或铁栅栏，还可以在路面上划出砌，也可用水泥混凝土隔离墩或铁栅栏，还可以在路面上划出白色或黄色标线，以分隔行驶车辆。白色或黄色标线，以分隔行驶车辆。四、分车带四、分车带1.1.中央分车带中央分车带中央分车带指高速公路，一级公路及城市二、四块板断面中央分车带
26、指高速公路，一级公路及城市二、四块板断面道路中间设置的分隔上下行驶交通的设施，包括两条左侧路缘道路中间设置的分隔上下行驶交通的设施，包括两条左侧路缘带和中央分隔带（简称中间带）。带和中央分隔带（简称中间带）。四、分车带四、分车带2.2.两侧分车带两侧分车带两侧分车带是布置在横断面两侧的分车带，其作用与中央两侧分车带是布置在横断面两侧的分车带，其作用与中央分车带相同，只是布置的位置不同。分车带相同，只是布置的位置不同。两侧分车带常用于城市道路的横断面设计中，它可以分隔两侧分车带常用于城市道路的横断面设计中，它可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。快车道与慢车道、机动车道
27、与非机动车道、车行道与人行道等。五、路基高度与坡度五、路基高度与坡度高路基对于行车安全十分不利，一旦车辆发生意外，很容高路基对于行车安全十分不利，一旦车辆发生意外，很容易造成严重的交通事故。表为辽宁省公路翻车事故统计。易造成严重的交通事故。表为辽宁省公路翻车事故统计。五、路基高度与坡度五、路基高度与坡度 辽宁省公路翻车事故的死亡率与全部事故平均死亡率的对辽宁省公路翻车事故的死亡率与全部事故平均死亡率的对比关系图。比关系图。五、路基高度与坡度五、路基高度与坡度辽宁省不同等级公路翻车事故的比例辽宁省不同等级公路翻车事故的比例,如图所示。如图所示。六、交通设施六、交通设施1.1.交通标志与交通标线交
28、通标志与交通标线所谓交通标志就是将交通指示、交通警告、交通禁令和交所谓交通标志就是将交通指示、交通警告、交通禁令和交通指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表通指路等交通管理和控制法规用文字、图形或符号形象化地表示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。示出来，设置于路侧或道路上方的交通管理设施。六、交通设施六、交通设施交通标志分为主标志和辅助标志两大类，是道路交通的向交通标志分为主标志和辅助标志两大类，是道路交通的向导。导。主标志分为指示标志、指路标志、警告标志、禁令标志、主标志分为指示标志、指路标志、警告标志、禁令标志、旅游区标志和道路施工安全标志六种；旅游区标志和道路施工安
29、全标志六种；辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志；辅助标志是附设在主标志下，起辅助说明作用的标志；六、交通设施六、交通设施指示标志指示标志是指示车辆、行人行进的标志；是指示车辆、行人行进的标志；指路标志指路标志是传递道路方向、地点、距离信息的标志；是传递道路方向、地点、距离信息的标志；六、交通设施六、交通设施禁令标志禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志；警告标志警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志；是警告车辆、行人注意危险地点的标志；六、交通设施六、交通设施道路施工安全标志道路施工安全标志是通告道路施工区通行的标志。是通告道路施工区
30、通行的标志。旅游区标志旅游区标志是提供旅游景点方向、距离的标志；是提供旅游景点方向、距离的标志；六、交通设施六、交通设施道路交通标线与交通标志具有相同的作用，它是将交通的道路交通标线与交通标志具有相同的作用，它是将交通的指示、警告、禁令和指路等用画线、符号、文字等标示或嵌划指示、警告、禁令和指路等用画线、符号、文字等标示或嵌划在路面、缘石和路边的建筑物上，这也是交通管理必不可少的在路面、缘石和路边的建筑物上，这也是交通管理必不可少的一种设施。一种设施。道路交通标线按设置方式可分为纵向标线、横向标线和其道路交通标线按设置方式可分为纵向标线、横向标线和其它标线；它标线；六、交通设施六、交通设施2.
31、2.道路安全净空道路安全净空安全净空以规定的汽车装载高度为标准。安全净空以规定的汽车装载高度为标准。交通法规规定，大货车载物高度自地面起不得超过交通法规规定，大货车载物高度自地面起不得超过4m4m，那，那么道路安全净空必须超过么道路安全净空必须超过4m4m。六、交通设施六、交通设施3.3.护栏护栏 路中护栏路中护栏路中护栏在行车道部分作为分隔车流、引导车辆行驶、保路中护栏在行车道部分作为分隔车流、引导车辆行驶、保证行车安全之用。证行车安全之用。路中护栏应能满足防撞路中护栏应能满足防撞(即车辆碰撞即车辆碰撞)、防跨、防跨(即行人跨越即行人跨越)的功能。的功能。六、交通设施六、交通设施(2)(2)
32、栏杆栏杆桥上的安全设施，要求坚固，并适当注意美观。栏杆高一桥上的安全设施，要求坚固，并适当注意美观。栏杆高一般为般为0.80.81.2m1.2m，间距为，间距为1.61.62.7m2.7m，城市桥梁和大桥的栏杆和扶手常用钢筋混凝土或钢管、花城市桥梁和大桥的栏杆和扶手常用钢筋混凝土或钢管、花岗岩石料制成岗岩石料制成,应适当作艺术处理，以增加美观。应适当作艺术处理，以增加美观。六、交通设施六、交通设施(3)(3)行人护栏行人护栏指为保护行人安全，在人行道与车行道之间设置的隔离栏指为保护行人安全，在人行道与车行道之间设置的隔离栏杆。杆。一般在人行道的右侧边上安装高出地面一般在人行道的右侧边上安装高出
33、地面90cm90cm左右的栏杆，左右的栏杆，它可以控制行人任意横穿道路，也可以防止行人走上车行道或它可以控制行人任意横穿道路，也可以防止行人走上车行道或车辆失灵而闯入人行道车辆失灵而闯入人行道,一般多用管或网材等制成。一般多用管或网材等制成。六、交通设施六、交通设施(4)(4)栏式缘石栏式缘石栏式缘石形体较高，正面较陡，用来禁止或阻止车辆驶出栏式缘石形体较高，正面较陡，用来禁止或阻止车辆驶出路面，缘石高度一般为路面，缘石高度一般为151525cm25cm。栏式缘石用于街道或桥梁两侧，起护栏作用，也可围绕桥栏式缘石用于街道或桥梁两侧，起护栏作用，也可围绕桥台或护墙设置，起保护作用。台或护墙设置，
34、起保护作用。六、交通设施六、交通设施(5)(5)护柱护柱指为在急坡、陡坡、悬崖、桥头、高路基处及过水路面，指为在急坡、陡坡、悬崖、桥头、高路基处及过水路面，靠近道路边缘设置的安全设施，以诱导驾驶员的视线，引起其靠近道路边缘设置的安全设施，以诱导驾驶员的视线，引起其警惕。警惕。护柱一般用木、石或钢筋混凝土制成，间距为护柱一般用木、石或钢筋混凝土制成，间距为2 23m3m，高出，高出地面地面80cm80cm，外表涂以红白相间的颜色。，外表涂以红白相间的颜色。六、交通设施六、交通设施(6)(6)墙式护栏墙式护栏在地形险峻路段的路肩挡土墙顶或岩石路基边缘上设置的在地形险峻路段的路肩挡土墙顶或岩石路基边
35、缘上设置的整体式安全墙，是用片整体式安全墙，是用片(块块)石浆石浆(干干)砌或混凝土浇筑而成的安砌或混凝土浇筑而成的安全设施，其作用是引起驾驶员警惕，防止车辆驶出路肩。全设施，其作用是引起驾驶员警惕，防止车辆驶出路肩。六、交通设施六、交通设施4.4.路障路障路障是设置在道路上的障碍物，以阻止或控制车辆交通。路障是设置在道路上的障碍物，以阻止或控制车辆交通。按性质分，有临时性路障和永久性路障；按性质分，有临时性路障和永久性路障；按形式分，有移动式路障和固定式路障；按形式分，有移动式路障和固定式路障；按构造材料分，有木制、钢制和水泥混凝土预制块等。按构造材料分，有木制、钢制和水泥混凝土预制块等。六
36、、交通设施六、交通设施5.5.道路照明道路照明随着夜运量的日益增加，为保持夜间交通的通常，提高道随着夜运量的日益增加，为保持夜间交通的通常，提高道路服务水平，为驾驶人员和行人创造能及时、准确地发现各种路服务水平，为驾驶人员和行人创造能及时、准确地发现各种障碍物的道路交通条件，以减少和防止交通事故的发生，道路障碍物的道路交通条件，以减少和防止交通事故的发生，道路照明必须满足交通的要求，具有明视的功能，正常的显色，并照明必须满足交通的要求，具有明视的功能，正常的显色，并要保持相对稳定性。要保持相对稳定性。六、交通设施六、交通设施6.6.道路绿化道路绿化道路绿化指路侧带、中间分车带、两侧分车带、立体
37、交叉道路绿化指路侧带、中间分车带、两侧分车带、立体交叉路口、环形交叉路口、停车场以及道路用地范围内的边角空地路口、环形交叉路口、停车场以及道路用地范围内的边角空地等处的绿化。等处的绿化。根据具体位置，可考虑乔木、灌木、草皮、花卉等综合种根据具体位置，可考虑乔木、灌木、草皮、花卉等综合种植。道路绿化应服从交通组织的要求，起到保持驾驶员良好视植。道路绿化应服从交通组织的要求，起到保持驾驶员良好视距和诱导视线的作用。距和诱导视线的作用。七、路面七、路面1.1.路面种类路面种类路面按力学特性分为柔性和刚性两类。路面按力学特性分为柔性和刚性两类。各种沥青路面与碎石都属于柔性路面。各种沥青路面与碎石都属于
38、柔性路面。水泥混凝土路面属于刚性路面。水泥混凝土路面属于刚性路面。七、路面七、路面2.2.路面与交通路面与交通道路除应有强度足够的路面结构外，还应保证路面行车的道路除应有强度足够的路面结构外，还应保证路面行车的安全性和舒适性。安全性和舒适性。路面平整度主要是车辆对路面质量的要求，路面抗滑性则路面平整度主要是车辆对路面质量的要求，路面抗滑性则是交通安全的迫切要求。是交通安全的迫切要求。英国调查表明因路滑造成的事故占全年事故次数的英国调查表明因路滑造成的事故占全年事故次数的2424，日本抽样调查则占日本抽样调查则占2525。七、路面七、路面(1)(1)平整度标准平整度标准平整度是路面表面的平整程度
39、，是路面质量的重要指标之平整度是路面表面的平整程度，是路面质量的重要指标之一，它直接影响到行车平稳性、乘客舒适性、路面寿命、轮胎一，它直接影响到行车平稳性、乘客舒适性、路面寿命、轮胎磨损和运输成本。磨损和运输成本。用用3m3m或或4m4m直尺量测路面平整度是当前各国仍沿用的简易方直尺量测路面平整度是当前各国仍沿用的简易方法。法。七、路面七、路面我国沥青路面平整度采用连续式路面平整度仪或我国沥青路面平整度采用连续式路面平整度仪或3m3m直尺控直尺控制施工质量，其数据如表制施工质量，其数据如表。七、路面七、路面我国水泥混凝土路面平整度，规定用我国水泥混凝土路面平整度，规定用3m3m直尺连续量测三次
40、，直尺连续量测三次，取最大三点的平均值控制施工质量。取最大三点的平均值控制施工质量。高速公路的允许偏差为高速公路的允许偏差为3mm3mm，一般公路为，一般公路为5mm5mm。七、路面七、路面(2)(2)路面粗糙度路面粗糙度路面粗糙度可用车辆纵向紧急制动距离、纵向摩擦系数和路面粗糙度可用车辆纵向紧急制动距离、纵向摩擦系数和横向摩擦系数来表示。横向摩擦系数来表示。目前，常用摆动式摩擦系数测定仪测定公路路面的摩擦系目前，常用摆动式摩擦系数测定仪测定公路路面的摩擦系数。数。七、路面七、路面(3)(3)路面构造深度路面构造深度路面构造深度是用于评定路面表面的宏观粗糙度、路面表路面构造深度是用于评定路面表
41、面的宏观粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能的指标。面的排水性能及抗滑性能的指标。路面构造深度愈小表明路面愈光滑，且在一般情况下，摩路面构造深度愈小表明路面愈光滑，且在一般情况下，摩擦系数变小，丧失渗水、排水的功能，容易产生汽车滑水现象，擦系数变小，丧失渗水、排水的功能，容易产生汽车滑水现象，造成严重的交通事故。造成严重的交通事故。七、路面七、路面4.4.路面抗滑性路面抗滑性当道路表面的抗滑能力小于要求的最小限度时当道路表面的抗滑能力小于要求的最小限度时(纵向摩擦纵向摩擦系数，水泥混凝土路面为系数，水泥混凝土路面为0.50.50.70.7，沥青混凝土路面为沥青混凝土路面为0.40.40.60.
42、6，沥青表面处治及低级路面为沥青表面处治及低级路面为0.20.20.40.4，干燥路面数值取高，干燥路面数值取高限，潮湿时取低限限，潮湿时取低限)，车辆行驶中稍一制动就可能产生侧滑而失去控制。车辆行驶中稍一制动就可能产生侧滑而失去控制。七、路面七、路面(1)(1)路面摩擦系数路面摩擦系数路面摩擦系数又称为路面抗滑系数，汽车在水平路面上行路面摩擦系数又称为路面抗滑系数，汽车在水平路面上行驶或制动时，路面对轮胎滑移的阻力与轮载的比值称为路面摩驶或制动时，路面对轮胎滑移的阻力与轮载的比值称为路面摩擦系数即擦系数即式中：式中：路面摩擦系数；路面摩擦系数；路面对轮胎滑移的阻力；路面对轮胎滑移的阻力；车轮
43、的荷载。车轮的荷载。七、路面七、路面 按摩擦阻力的作用方向分为纵向、横向摩擦系数。按摩擦阻力的作用方向分为纵向、横向摩擦系数。路面摩擦系数是衡量路面抗滑性的重要指标。路面摩擦系数是衡量路面抗滑性的重要指标。我国采用一定车速下的我国采用一定车速下的纵向摩擦系数纵向摩擦系数或或制动距离制动距离做为路面做为路面抗滑能力的指标。抗滑能力的指标。七、路面七、路面我国用摆式仪测定摩擦系数，它可以测定路面干燥或湿润我国用摆式仪测定摩擦系数，它可以测定路面干燥或湿润条件下的纵向、横向的摩擦系数。条件下的纵向、横向的摩擦系数。沥青路面抗滑标准如表沥青路面抗滑标准如表6-256-25。七、路面七、路面表列出了成渝
44、高速公路重庆段几处路面改造前后的摩擦系表列出了成渝高速公路重庆段几处路面改造前后的摩擦系 数和路面构造深度。数和路面构造深度。七、路面七、路面5.5.路面病害对交通安全的影响路面病害对交通安全的影响(1)(1)泛油。泛油。由于油石比过大，矿料用量不足，在气温高时就会形成泛由于油石比过大，矿料用量不足，在气温高时就会形成泛油，轻则形成软粘面，重则形成油，轻则形成软粘面，重则形成“油海油海”。七、路面七、路面(2)(2)油包、油垄。油包、油垄。由于石料级配不当，油量过大，使得路面在车辆水平力作由于石料级配不当，油量过大，使得路面在车辆水平力作用下推移变形。用下推移变形。七、路面七、路面(3)(3)
45、裂缝。裂缝。由于施工不良、路基沉陷，造成路面整体性不好；或沥青由于施工不良、路基沉陷，造成路面整体性不好；或沥青材料老化、沥青质量低、油石比过小等原因，路面出现龟裂、材料老化、沥青质量低、油石比过小等原因，路面出现龟裂、网裂或纵横裂缝，影响路面的平整度，干扰车辆正常行驶。网裂或纵横裂缝，影响路面的平整度，干扰车辆正常行驶。七、路面七、路面(4)(4)麻面。麻面。主要是由于施工方法不同、油石比小、搅和不均匀等造成，主要是由于施工方法不同、油石比小、搅和不均匀等造成，严重时可使行车颠簸，对于自行车交通影响更大。严重时可使行车颠簸，对于自行车交通影响更大。七、路面七、路面(5)(5)滑溜。滑溜。石石
46、料的磨光、磨损或泛油等形成表面滑溜，危及行车安全，料的磨光、磨损或泛油等形成表面滑溜，危及行车安全，对道路交通影响很大。对道路交通影响很大。八、交叉口八、交叉口道路与道路或与铁路相交处称为交叉，从空间相对位置看，道路与道路或与铁路相交处称为交叉，从空间相对位置看，有平面交叉与立体交叉两种。有平面交叉与立体交叉两种。1.1.平面交叉平面交叉交叉口由于交通量大、冲突点多及视线盲区大，所发生的交叉口由于交通量大、冲突点多及视线盲区大，所发生的交通事故也多。交通事故也多。八、交叉口八、交叉口 统计分析表明，不同规模的平面交叉口具有不同的事故统计分析表明，不同规模的平面交叉口具有不同的事故形态。形态。较
47、大的平面交叉口上，车辆间的事故占较大的平面交叉口上，车辆间的事故占85%85%，人车间的事，人车间的事故占故占15%15%；而较小的平面交叉口上，车辆间的事故为而较小的平面交叉口上，车辆间的事故为73%73%，人车间的，人车间的事故为事故为27%27%。八、交叉口八、交叉口 20002000年哈尔滨市道路交通事故数据的分析结果见图。年哈尔滨市道路交通事故数据的分析结果见图。八、交叉口八、交叉口 哈尔滨市区各类型交叉口的道路交通事故数据表哈尔滨市区各类型交叉口的道路交通事故数据表八、交叉口八、交叉口为了保证行车安全，平面交叉口设计时要注意以下几点：为了保证行车安全，平面交叉口设计时要注意以下几点
48、：(1)(1)交叉路口的道路条数交叉路口的道路条数 原则上不容许五条以上道路相交。原则上不容许五条以上道路相交。表给出了交叉路口道表给出了交叉路口道路条数与冲突、合流、分流点数路条数与冲突、合流、分流点数 八、交叉口八、交叉口(2)(2)平面交叉口的间隔平面交叉口的间隔交叉口之间的距离受左转弯车道长度，交织长度和驾驶员交叉口之间的距离受左转弯车道长度，交织长度和驾驶员注视限度所制约，尚无通用的计算式。作为参考，表是英国城注视限度所制约，尚无通用的计算式。作为参考，表是英国城市道路平面交叉口间隔的指标。市道路平面交叉口间隔的指标。八、交叉口八、交叉口 (3)(3)平面交叉路口的交角平面交叉路口的
49、交角 平交路口的交叉角应近于直角。平交路口的交叉角应近于直角。(4)(4)平交路口的渠化平交路口的渠化利用分车线或分隔带、交通岛等分割车流，让其各行其利用分车线或分隔带、交通岛等分割车流，让其各行其道。道。利用交通岛的布置，限制车辆的行驶方向，使车流变成利用交通岛的布置，限制车辆的行驶方向，使车流变成直角。直角。八、交叉口八、交叉口利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超利用交通岛的布置，限制车道宽度，控制车速，防止超车。车。利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。利用交通岛的布置，防止车辆在交叉口转错车道。利用交通岛布置时，还需考虑设置变速车道和后驶车道，利用交通岛布置时，还需考
50、虑设置变速车道和后驶车道，利用左转弯和等候的需要。利用左转弯和等候的需要。在交叉口布置交通岛时，应使行车自然方便，一般采用在交叉口布置交通岛时，应使行车自然方便，一般采用比较集中的大岛。比较集中的大岛。八、交叉口八、交叉口(5)(5)交通控制交通控制一般来说，当交叉口交通量发展到接近停车或让路标志交一般来说，当交叉口交通量发展到接近停车或让路标志交叉口所能处理的能力时，应采用信号控制。叉口所能处理的能力时，应采用信号控制。八、交叉口八、交叉口(6)(6)辨认距离辨认距离为辨认平交路口的驶入口处，应在一定距离设置交通信号为辨认平交路口的驶入口处，应在一定距离设置交通信号灯或车标志，其最短距离如表