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1、盾构工法发展及盾构施工关键技术盾构工法发展及盾构施工关键技术(内部培训资料）内部培训资料）北京城建集团北京城建集团 王王 良良一世界盾构技术发展概况一世界盾构技术发展概况一世界盾构技术发展概况一世界盾构技术发展概况18181818年年布鲁尔（布鲁尔（Brunel Brunel）研究）研究出了开敞式手掘盾构机，出了开敞式手掘盾构机，18231823年在年在伦敦泰晤士河水底公路隧道进行了伦敦泰晤士河水底公路隧道进行了盾构试验，后因坍方事故中止。盾构试验，后因坍方事故中止。BrunelBrunel对盾构进行了改进，于对盾构进行了改进，于18341834年使工程再次上马，历时年使工程再次上马，历时7
2、7年于年于18411841年隧道贯通。年隧道贯通。18691869年年采用采用GreatheadGreathead新开发的圆形盾构铸铁管片，在伦敦泰晤士河新开发的圆形盾构铸铁管片，在伦敦泰晤士河水底第二条隧道。水底第二条隧道。18871887年年气压盾构在南伦敦铁路隧道中应用。气压盾构在南伦敦铁路隧道中应用。1919世纪末世纪末2020世纪初世纪初城市隧道工程促进了闭胸式盾构的产生，盾构城市隧道工程促进了闭胸式盾构的产生，盾构工法相继传入美国、日本、法国、德国等国家。工法相继传入美国、日本、法国、德国等国家。2020世纪世纪6060年代至年代至8080年代年代盾构工法迅速发展，完善了气压盾构、
3、挤压盾构工法迅速发展，完善了气压盾构、挤压（网格）盾构、插刀盾构、泥土加压盾构、泥水盾构等，盾构工法在地铁、（网格）盾构、插刀盾构、泥土加压盾构、泥水盾构等，盾构工法在地铁、市政隧道、公路隧道等的建设中得到广泛应用。市政隧道、公路隧道等的建设中得到广泛应用。2020世纪世纪8080年代至今年代至今研制出了加气泡盾构，同时研制出了加气泡盾构，同时大直径盾构、异形断面盾构（方形、椭圆形、马蹄大直径盾构、异形断面盾构（方形、椭圆形、马蹄形等）、双圆盾构、三圆盾构等得到发展。形等）、双圆盾构、三圆盾构等得到发展。二中国地铁工程盾构技术的发展二中国地铁工程盾构技术的发展二中国地铁工程盾构技术的发展二中国
4、地铁工程盾构技术的发展2020世纪世纪6060年代年代北京城建集团前身北京城建集团前身基建工程兵为修建北京地铁，自己研基建工程兵为修建北京地铁，自己研制网格式压缩混凝土盾构机成功地进制网格式压缩混凝土盾构机成功地进行了试验。行了试验。19901990年年上海地铁上海地铁1 1号线，采用了号线，采用了7 7台盾构机共掘进了台盾构机共掘进了18Km18Km19961996年年上海地铁上海地铁2 2号线开始建设，号线开始建设，以后陆续建设以后陆续建设3 3号线、号线、4 4号线、号线、M8M8线、线、6 6号线号线19961996年年广州开始建设广州开始建设1 1号线，以后号线，以后陆续建设陆续建设
5、2 2号线、号线、3 3号线、号线、5 5号线号线2000年北京地铁5号线盾构实验段开始设计施工。2001年深圳地铁1号线、南京地铁1号线开始建设。2002年北京地铁5号线正式开工，以后4号线、10号线、机场线、地下直径线陆续开工。2002年天津地铁1号线开工建设。2006年沈阳地铁1号线开工建设。即将开工建还有设有杭州、哈尔滨、成都、西安等城市。三、北京地铁盾构技术的应用三、北京地铁盾构技术的应用三、北京地铁盾构技术的应用三、北京地铁盾构技术的应用2020世纪世纪世纪世纪5050年代北京从前苏联引年代北京从前苏联引年代北京从前苏联引年代北京从前苏联引进了一台手掘式盾构开始。进了一台手掘式盾构
6、开始。进了一台手掘式盾构开始。进了一台手掘式盾构开始。19661966年，北京研制了年，北京研制了年，北京研制了年，北京研制了70007000的的的的半机械化盾构进行完成了半机械化盾构进行完成了半机械化盾构进行完成了半机械化盾构进行完成了87m87m试试试试验段施工。验段施工。验段施工。验段施工。19951995年年年年8 8月，研制出半断面插刀月，研制出半断面插刀月，研制出半断面插刀月，研制出半断面插刀盾构应用北京地铁复八线区间隧盾构应用北京地铁复八线区间隧盾构应用北京地铁复八线区间隧盾构应用北京地铁复八线区间隧道施工道施工道施工道施工 。19991999年年年年1010月，北京亮马河北路月
7、，北京亮马河北路月，北京亮马河北路月，北京亮马河北路污水隧道工程中采用污水隧道工程中采用污水隧道工程中采用污水隧道工程中采用33303330小断小断小断小断面加泥式盾构，并于面加泥式盾构，并于面加泥式盾构，并于面加泥式盾构，并于20002000年年年年3 3月月月月贯通。贯通。贯通。贯通。20002000年年年年9 9月，北京城建集团首次成功地将月，北京城建集团首次成功地将月，北京城建集团首次成功地将月，北京城建集团首次成功地将60006000的大的大的大的大断面土压平衡盾构机应用于北京地铁五号线北新桥站断面土压平衡盾构机应用于北京地铁五号线北新桥站断面土压平衡盾构机应用于北京地铁五号线北新桥
8、站断面土压平衡盾构机应用于北京地铁五号线北新桥站至雍和宫站长至雍和宫站长至雍和宫站长至雍和宫站长680m680m的试验段隧道施工，为北京地铁进的试验段隧道施工，为北京地铁进的试验段隧道施工，为北京地铁进的试验段隧道施工，为北京地铁进一步推广盾构施工技术创造了条件。一步推广盾构施工技术创造了条件。一步推广盾构施工技术创造了条件。一步推广盾构施工技术创造了条件。此后涌现大批盾构机应用于地铁五号线、十号线、四此后涌现大批盾构机应用于地铁五号线、十号线、四此后涌现大批盾构机应用于地铁五号线、十号线、四此后涌现大批盾构机应用于地铁五号线、十号线、四号线及机场线等工程，目前北京地铁施工投入的盾构号线及机场
9、线等工程，目前北京地铁施工投入的盾构号线及机场线等工程，目前北京地铁施工投入的盾构号线及机场线等工程，目前北京地铁施工投入的盾构机达机达机达机达1717台。台。台。台。目前在建工程的设计线路总长度为目前在建工程的设计线路总长度为112.7112.7公里，总车站数公里，总车站数7474座（其中地下站座（其中地下站6464座，地面及高架站座，地面及高架站1010座），地下区间总座），地下区间总长长81.381.3公里（其中明挖区间公里（其中明挖区间4.24.2公里，占公里，占5 5，盾构法区间，盾构法区间34.234.2公里，占公里，占4242，矿山法区间，矿山法区间42.942.9公里公里535
10、3），高架及），高架及地面区间地面区间31.431.4公里。公里。目前正在进行施工招标的地铁目前正在进行施工招标的地铁9 9号线全长号线全长16.4km16.4km，区间全部，区间全部为地下线，共设车站为地下线，共设车站1414座，座，1313个区间中有个区间中有8 8个区间采用盾构，个区间采用盾构，盾构推进总长度达盾构推进总长度达15Km15Km（单线延米），拟投入（单线延米），拟投入5 5台加泥式台加泥式土压平衡盾构施工，其中一台为带滚刀的复合盾构。土压平衡盾构施工，其中一台为带滚刀的复合盾构。明年北京的计划开工建设的计划是明年北京的计划开工建设的计划是“保保4 4争争6”6”，9 9号线
11、、号线、1010号线二期、亦庄线、号线二期、亦庄线、8 8号线、号线、6 6号线、顺义线等将相继开工号线、顺义线等将相继开工建设。顺便提到的是，南水北调工程、市政工程也将大量建设。顺便提到的是，南水北调工程、市政工程也将大量采用盾构，北京的盾构市场已全面启动。采用盾构，北京的盾构市场已全面启动。四盾构施工关键技术四盾构施工关键技术四盾构施工关键技术四盾构施工关键技术4.1盾构穿越湖江河湖的技术盾构穿越湖江河湖的技术地铁盾构在广州穿越了珠江、南京地铁穿越秦淮河、沈阳地铁将穿越浑河、地铁盾构在广州穿越了珠江、南京地铁穿越秦淮河、沈阳地铁将穿越浑河、地铁盾构在广州穿越了珠江、南京地铁穿越秦淮河、沈阳
12、地铁将穿越浑河、地铁盾构在广州穿越了珠江、南京地铁穿越秦淮河、沈阳地铁将穿越浑河、北京地铁北京地铁北京地铁北京地铁9 9号线将穿越玉渊潭，穿越河段施工要点：号线将穿越玉渊潭，穿越河段施工要点：号线将穿越玉渊潭，穿越河段施工要点：号线将穿越玉渊潭，穿越河段施工要点：4.1.14.1.1盾构过河前必须进行系统和完整的检修，使机器性能保持完好状态，盾构过河前必须进行系统和完整的检修，使机器性能保持完好状态，盾构过河前必须进行系统和完整的检修，使机器性能保持完好状态，盾构过河前必须进行系统和完整的检修，使机器性能保持完好状态，为一次顺利施工到位提供设备保障。提前对刀具进行检查，过河前可作适量为一次顺利
13、施工到位提供设备保障。提前对刀具进行检查，过河前可作适量为一次顺利施工到位提供设备保障。提前对刀具进行检查，过河前可作适量为一次顺利施工到位提供设备保障。提前对刀具进行检查，过河前可作适量更换以免河底换刀。更换以免河底换刀。更换以免河底换刀。更换以免河底换刀。4.1.24.1.2盾构过河时，及时调整盾构土仓压力，确保土压平衡，保证开挖面土盾构过河时，及时调整盾构土仓压力，确保土压平衡，保证开挖面土盾构过河时，及时调整盾构土仓压力，确保土压平衡，保证开挖面土盾构过河时，及时调整盾构土仓压力，确保土压平衡，保证开挖面土体稳定。体稳定。体稳定。体稳定。4.1.34.1.3盾构推进隧道轴线控制。切实做
14、好盾构推进过程中推进速率、出土量盾构推进隧道轴线控制。切实做好盾构推进过程中推进速率、出土量盾构推进隧道轴线控制。切实做好盾构推进过程中推进速率、出土量盾构推进隧道轴线控制。切实做好盾构推进过程中推进速率、出土量等推进参数的控制，防止因土体超挖量过大造成土体在盾构本体处有较大沉等推进参数的控制，防止因土体超挖量过大造成土体在盾构本体处有较大沉等推进参数的控制，防止因土体超挖量过大造成土体在盾构本体处有较大沉等推进参数的控制，防止因土体超挖量过大造成土体在盾构本体处有较大沉降，使得河水涌入隧道。降，使得河水涌入隧道。降，使得河水涌入隧道。降，使得河水涌入隧道。4.1.44.1.4掘进过程中不断地
15、对盾尾密封钢丝刷注入油脂，避免盾尾密掘进过程中不断地对盾尾密封钢丝刷注入油脂，避免盾尾密掘进过程中不断地对盾尾密封钢丝刷注入油脂，避免盾尾密掘进过程中不断地对盾尾密封钢丝刷注入油脂，避免盾尾密封破坏；封破坏；封破坏；封破坏；4.1.54.1.5拼装管片时，严防盾构机后退，确保正面土体稳定。拼装管片时，严防盾构机后退，确保正面土体稳定。拼装管片时，严防盾构机后退，确保正面土体稳定。拼装管片时，严防盾构机后退，确保正面土体稳定。4.1.64.1.6同步注浆量控制。及时进行同步注浆，使管片衬砌尽早支承同步注浆量控制。及时进行同步注浆，使管片衬砌尽早支承同步注浆量控制。及时进行同步注浆，使管片衬砌尽早
16、支承同步注浆量控制。及时进行同步注浆，使管片衬砌尽早支承地层，防止地层沉陷，同时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆地层，防止地层沉陷，同时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆地层，防止地层沉陷，同时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆地层，防止地层沉陷，同时根据监测情况来调整同步注浆量和注浆压力，既不能因过少、过小而造成河底沉降，也不能因过多、过大压力，既不能因过少、过小而造成河底沉降，也不能因过多、过大压力，既不能因过少、过小而造成河底沉降，也不能因过多、过大压力，既不能因过少、过小而造成河底沉降，也不能因过多、过大而造成河底隆起破坏而造成河底隆起破坏而造成河底隆起破坏而造成河底隆起破坏,使河水
17、涌入隧道。使河水涌入隧道。使河水涌入隧道。使河水涌入隧道。4.1.74.1.7进度控制。为保证盾构顺利过河，过河时盾构应确保连续均进度控制。为保证盾构顺利过河，过河时盾构应确保连续均进度控制。为保证盾构顺利过河，过河时盾构应确保连续均进度控制。为保证盾构顺利过河，过河时盾构应确保连续均衡施工。要配备足够的值班维修人员，一旦盾构机械发生故障能够衡施工。要配备足够的值班维修人员，一旦盾构机械发生故障能够衡施工。要配备足够的值班维修人员，一旦盾构机械发生故障能够衡施工。要配备足够的值班维修人员，一旦盾构机械发生故障能够及时进行处理，确保盾构推进顺利进行。及时进行处理，确保盾构推进顺利进行。及时进行处
18、理，确保盾构推进顺利进行。及时进行处理，确保盾构推进顺利进行。例如南京地铁在三山街至中华门盾构区间例如南京地铁在三山街至中华门盾构区间,需穿越内秦淮河。该处覆需穿越内秦淮河。该处覆土很薄土很薄,在原河床条石基础下深度在原河床条石基础下深度1.5m 1.5m 范围基本为碎石、碎砖等建筑垃范围基本为碎石、碎砖等建筑垃圾圾,且盾构离抗浮板底只有且盾构离抗浮板底只有80cm80cm，造成上部覆土不能加固密实，造成上部覆土不能加固密实,容易产容易产生漏水、漏泥生漏水、漏泥,使得隧道上部压力过小使得隧道上部压力过小,隧道会产生向上漂移、下部产生隧道会产生向上漂移、下部产生空隙的现象。另外空隙的现象。另外,
19、盾构掘进时难以控制盾构掘进时难以控制,盾构容易出现偏移。因此盾构容易出现偏移。因此,盾盾构穿越内秦淮河施工时采取了如下措施构穿越内秦淮河施工时采取了如下措施:将碎石、碎砖等建筑垃圾清除并覆土回填将碎石、碎砖等建筑垃圾清除并覆土回填,在其上面浇在其上面浇70cm 70cm 厚的抗浮板；厚的抗浮板；在顶板下对盾构正面土体进行压密注浆加固在顶板下对盾构正面土体进行压密注浆加固,注浆孔采用内径注浆孔采用内径100mm 100mm 的的PVC PVC 管管,加固深度为加固深度为7m,7m,孔位间距、孔位排距均为孔位间距、孔位排距均为1m1m；在盾构两侧各做；在盾构两侧各做一排钻孔灌注桩。一排钻孔灌注桩。
20、4.2盾构隧道沉降控制盾构隧道沉降控制沉降沉降沉降沉降类类类类型型型型主要原因主要原因主要原因主要原因初始沉降初始沉降初始沉降初始沉降地下水位降低地下水位降低地下水位降低地下水位降低,土体受土体受土体受土体受挤压挤压挤压挤压密密密密开完面前方隆陷开完面前方隆陷开完面前方隆陷开完面前方隆陷隆起隆起隆起隆起:盾构机推力盾构机推力盾构机推力盾构机推力过过过过大大大大沉降沉降沉降沉降:盾构机推力盾构机推力盾构机推力盾构机推力过过过过小出小出小出小出碴过碴过碴过碴过量量量量盾构通盾构通盾构通盾构通过时过时过时过时地沉降地沉降地沉降地沉降施工震施工震施工震施工震动扰动动扰动动扰动动扰动,剪切剪切剪切剪切错
21、动错动错动错动盾尾沉降盾尾沉降盾尾沉降盾尾沉降土体失去盾构支撑土体失去盾构支撑土体失去盾构支撑土体失去盾构支撑,管片壁后注管片壁后注管片壁后注管片壁后注浆浆浆浆不及不及不及不及时时时时固固固固结结结结沉降沉降沉降沉降土体后土体后土体后土体后续时续时续时续时效效效效变变变变形形形形地面变形机理理地面变形机理理地面变形的一般规律图地面变形的一般规律图沉陷事故照片4.2.14.2.1减少对开挖面地层的扰动减少对开挖面地层的扰动减少对开挖面地层的扰动减少对开挖面地层的扰动:(1)(1)在施工前做好施工区域内的地质情况调查在施工前做好施工区域内的地质情况调查在施工前做好施工区域内的地质情况调查在施工前做
22、好施工区域内的地质情况调查,特别是做特别是做特别是做特别是做好地下水的来源、流向及流量的调查好地下水的来源、流向及流量的调查好地下水的来源、流向及流量的调查好地下水的来源、流向及流量的调查,为施工做准备工作为施工做准备工作为施工做准备工作为施工做准备工作,提前制定出各种防治地表变形的措施提前制定出各种防治地表变形的措施提前制定出各种防治地表变形的措施提前制定出各种防治地表变形的措施,制定出防水、堵水制定出防水、堵水制定出防水、堵水制定出防水、堵水方案和坍塌紧急处理预案。方案和坍塌紧急处理预案。方案和坍塌紧急处理预案。方案和坍塌紧急处理预案。(2)(2)提高施工的速度和连续性。做好施工组织，提高
23、隧道提高施工的速度和连续性。做好施工组织，提高隧道提高施工的速度和连续性。做好施工组织，提高隧道提高施工的速度和连续性。做好施工组织，提高隧道施工速度，尽量避免盾构机在洞内停机。若盾构在中途施工速度，尽量避免盾构机在洞内停机。若盾构在中途施工速度，尽量避免盾构机在洞内停机。若盾构在中途施工速度，尽量避免盾构机在洞内停机。若盾构在中途检修或其他原因必须暂停推进时，务必要作好防止后退检修或其他原因必须暂停推进时，务必要作好防止后退检修或其他原因必须暂停推进时，务必要作好防止后退检修或其他原因必须暂停推进时，务必要作好防止后退的措施。的措施。的措施。的措施。(3)(3)在盾构掘进时在盾构掘进时在盾构
24、掘进时在盾构掘进时,严格控制开挖面的出土量，防止超挖。严格控制开挖面的出土量，防止超挖。严格控制开挖面的出土量，防止超挖。严格控制开挖面的出土量，防止超挖。只要严格控制其进土量只要严格控制其进土量只要严格控制其进土量只要严格控制其进土量,地表变形仍然是有可能控制的。地表变形仍然是有可能控制的。地表变形仍然是有可能控制的。地表变形仍然是有可能控制的。(4)(4)控制盾构推进时的纠偏量。常纠偏、小纠偏，这样就控制盾构推进时的纠偏量。常纠偏、小纠偏，这样就控制盾构推进时的纠偏量。常纠偏、小纠偏，这样就控制盾构推进时的纠偏量。常纠偏、小纠偏，这样就可以减少盾构在地层中的摆动和对土层的扰动。同时避可以减
25、少盾构在地层中的摆动和对土层的扰动。同时避可以减少盾构在地层中的摆动和对土层的扰动。同时避可以减少盾构在地层中的摆动和对土层的扰动。同时避免纠偏需要的开挖面局部超挖。免纠偏需要的开挖面局部超挖。免纠偏需要的开挖面局部超挖。免纠偏需要的开挖面局部超挖。4.2.24.2.2做好盾尾建筑空隙的充填压浆做好盾尾建筑空隙的充填压浆做好盾尾建筑空隙的充填压浆做好盾尾建筑空隙的充填压浆 (1)(1)保证压注工作的及时性保证压注工作的及时性保证压注工作的及时性保证压注工作的及时性,尽可能缩短衬砌脱出盾尾的暴尽可能缩短衬砌脱出盾尾的暴尽可能缩短衬砌脱出盾尾的暴尽可能缩短衬砌脱出盾尾的暴露时间露时间露时间露时间,
26、以防洞体坍塌引起的地层沉陷。以防洞体坍塌引起的地层沉陷。以防洞体坍塌引起的地层沉陷。以防洞体坍塌引起的地层沉陷。(2)(2)保证压注数量保证压注数量保证压注数量保证压注数量,控制注浆压力。压注量必须超过理论建控制注浆压力。压注量必须超过理论建控制注浆压力。压注量必须超过理论建控制注浆压力。压注量必须超过理论建筑空隙的体积，通常为筑空隙的体积，通常为筑空隙的体积，通常为筑空隙的体积，通常为1.11.51.11.5倍。但是倍。但是倍。但是倍。但是,过量的压注会引过量的压注会引过量的压注会引过量的压注会引起地表隆起及局部沿着地下水跑浆等现象起地表隆起及局部沿着地下水跑浆等现象起地表隆起及局部沿着地下
27、水跑浆等现象起地表隆起及局部沿着地下水跑浆等现象,对管片受力状对管片受力状对管片受力状对管片受力状态也有影响。由于盾构纠偏、局部超挖、地层存在孔隙等态也有影响。由于盾构纠偏、局部超挖、地层存在孔隙等态也有影响。由于盾构纠偏、局部超挖、地层存在孔隙等态也有影响。由于盾构纠偏、局部超挖、地层存在孔隙等原因原因原因原因,往往使实际的建筑空隙很难正确估计。因此往往使实际的建筑空隙很难正确估计。因此往往使实际的建筑空隙很难正确估计。因此往往使实际的建筑空隙很难正确估计。因此,还应以还应以还应以还应以控制注浆压力控制注浆压力控制注浆压力控制注浆压力,作为充填程度的标准。当压力急剧升高时作为充填程度的标准。
28、当压力急剧升高时作为充填程度的标准。当压力急剧升高时作为充填程度的标准。当压力急剧升高时,说明已充填密实说明已充填密实说明已充填密实说明已充填密实,此时就应停止压注此时就应停止压注此时就应停止压注此时就应停止压注,对注入数量及注浆压对注入数量及注浆压对注入数量及注浆压对注入数量及注浆压力要兼顾。力要兼顾。力要兼顾。力要兼顾。(3)(3)改进压浆材料的性能。施工时改进压浆材料的性能。施工时改进压浆材料的性能。施工时改进压浆材料的性能。施工时,拌浆站要严格掌握压浆拌浆站要严格掌握压浆拌浆站要严格掌握压浆拌浆站要严格掌握压浆材料的配合比材料的配合比材料的配合比材料的配合比,对其凝结时间、强度、收缩量
29、要进行试验对其凝结时间、强度、收缩量要进行试验对其凝结时间、强度、收缩量要进行试验对其凝结时间、强度、收缩量要进行试验并不断改进。提高注浆材料的抗渗性能并不断改进。提高注浆材料的抗渗性能并不断改进。提高注浆材料的抗渗性能并不断改进。提高注浆材料的抗渗性能,这将有利于遂道这将有利于遂道这将有利于遂道这将有利于遂道防水防水防水防水,相应地也会减少地表的沉降。相应地也会减少地表的沉降。相应地也会减少地表的沉降。相应地也会减少地表的沉降。4.34.3盾构近距离穿越重要构筑物的施工盾构近距离穿越重要构筑物的施工盾构近距离穿越重要构筑物的施工盾构近距离穿越重要构筑物的施工盾构施工过程中，有可能近距离穿越既
30、有铁路轨道、公路隧道、地铁隧道及其他重要建筑物。例如：北京地铁北京地铁4 4号线灵镜胡同西四区间，号线灵镜胡同西四区间，盾构将从已有盾构将从已有770770年历史的万松老人年历史的万松老人塔下穿过。塔下穿过。上海地铁上海地铁8 8号线曲阜路人民广场区号线曲阜路人民广场区间盾构隧道从正在运营的间盾构隧道从正在运营的2 2号线隧道号线隧道上方上方1.34m1.34m处穿过。处穿过。北京地铁北京地铁1010号线北土城芍药居盾号线北土城芍药居盾构区间下穿构区间下穿1313号线芍药居车站。号线芍药居车站。4.3.14.3.1在实施前必须对穿越区域的地质水文及地形进行调在实施前必须对穿越区域的地质水文及地
31、形进行调查，并根据该构筑物位置形状材质强度用途、允许变形量、查，并根据该构筑物位置形状材质强度用途、允许变形量、选用的盾构机型及距盾构的相对位置等设计条件，进行施选用的盾构机型及距盾构的相对位置等设计条件，进行施工影响程度的计算和评估，制定详细的施工方案；工影响程度的计算和评估，制定详细的施工方案；4.3.24.3.2穿越前必须在被保护的构筑物上设置精密监测系统，穿越前必须在被保护的构筑物上设置精密监测系统，在穿越过程中根据盾构与该构筑物的相对位置以及监测系在穿越过程中根据盾构与该构筑物的相对位置以及监测系统的即时监测数据，综合调控施工步骤及参数；统的即时监测数据，综合调控施工步骤及参数；4.
32、3.34.3.3盾构在穿越构筑物期间应严格控制推进速度，对一盾构在穿越构筑物期间应严格控制推进速度，对一般地层推进速度般地层推进速度10mm/min10mm/min为宜，困难区段为宜，困难区段6-8mm/min6-8mm/min。主要施工措施：4.3.44.3.4合理精确地设定土压力是施工关键，尤其是在盾构合理精确地设定土压力是施工关键，尤其是在盾构接近构筑物开始产生影响至盾构头部到达构筑物下方期间。接近构筑物开始产生影响至盾构头部到达构筑物下方期间。同时必须考虑盾构从建筑物下方穿越时的土压力损失值，同时必须考虑盾构从建筑物下方穿越时的土压力损失值，严格防止超挖和欠挖；严格防止超挖和欠挖；4.
33、3.54.3.5土压平衡盾构施工时，必须充分考虑开挖土体的流土压平衡盾构施工时，必须充分考虑开挖土体的流动性。必要时向开挖面适量加注泥浆或水，亦可采用气泡动性。必要时向开挖面适量加注泥浆或水，亦可采用气泡掘进工法；穿越施工必须考虑盾壳与周围土体的磨擦及粘掘进工法；穿越施工必须考虑盾壳与周围土体的磨擦及粘附，必要时可向盾壳四周均匀少量加注泥浆；附，必要时可向盾壳四周均匀少量加注泥浆；4.3.64.3.6盾构在曲线推进穿越时，必须精确计算（水平和竖向）盾构在曲线推进穿越时，必须精确计算（水平和竖向）纠偏量，并将其分配至全部推进行程中，严禁大幅度纠偏，纠偏量，并将其分配至全部推进行程中，严禁大幅度纠
34、偏，推进时盾构水平纠偏量推进时盾构水平纠偏量20mm/20mm/环，垂直纠偏量环，垂直纠偏量0.050.05度度/环。出现大的偏移时，要考虑调线。环。出现大的偏移时，要考虑调线。4.3.74.3.7尽量缩短管片拼装时间，防止盾构机后退导致正面土尽量缩短管片拼装时间，防止盾构机后退导致正面土压力降低。必要时可采取在管片拼装中途启动千斤顶或土压力降低。必要时可采取在管片拼装中途启动千斤顶或土仓内加压等技术措施；仓内加压等技术措施；4.3.84.3.8在穿越过程中必须及时进行同步注浆。穿越施工的同在穿越过程中必须及时进行同步注浆。穿越施工的同步注浆必须精确控制注浆量和注浆速率，否则将会使构筑步注浆必
35、须精确控制注浆量和注浆速率，否则将会使构筑物产生大的形变；同步注浆可采用惰性浆液或双液浆。注物产生大的形变；同步注浆可采用惰性浆液或双液浆。注浆量主要依据距构筑物的位置和监测数据及时进行调整，浆量主要依据距构筑物的位置和监测数据及时进行调整，一般为理论建筑间隙的一般为理论建筑间隙的110110150150，注浆压力，注浆压力0.3-0.3-0.5Mpa0.5Mpa。4.3.94.3.9盾构穿越后应进行二次补浆，二次补浆的开始时间、盾构穿越后应进行二次补浆，二次补浆的开始时间、注浆位置、注浆量与速率、补浆次数与间隔时间应根据构注浆位置、注浆量与速率、补浆次数与间隔时间应根据构筑物变形的监测数据来
36、确定。先频后疏，先大后小，往往筑物变形的监测数据来确定。先频后疏，先大后小，往往耗时数月；二次补浆可采用双液注浆，一般在距离盾构尾耗时数月；二次补浆可采用双液注浆，一般在距离盾构尾部部5-10m5-10m后根据监测数据进行压注，注浆压力应控制在后根据监测数据进行压注，注浆压力应控制在0.3Mpa0.3Mpa以下。二次补浆须考虑对新建本体隧道的影响，以下。二次补浆须考虑对新建本体隧道的影响，防止隧道受压过大或不均匀而产生变形；防止隧道受压过大或不均匀而产生变形；5 5盾构技术的发展方向盾构技术的发展方向盾构技术的发展方向盾构技术的发展方向1）超大深度盾构2）大断面盾构3）超常距离掘进盾构4）高度自动化盾构5）复合形断面盾构 谢 谢