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1、一、点火系的检测(一)点火波形的检测1.点火波形检测仪器(1)仪器的组成图2-15所示的发动机综合检测仪是一种多功能汽车专用示波器。图2-15汽车专用示波器及其连接1显示器2波形控制旋钮3电源开关4波形选择按钮5外接线6、12探头(感应夹)7火花塞 8分电器9中央高压线10点火线圈11蓄电池13选缸测量按钮14断火按钮一、点火系的检测(2)仪器的示波原理仪器的示波原理与显示器的类型有关，下面分别介绍阴极射线管显示器和液晶显示器的示波原理。1)阴极射线管显示器原理。图2-16阴极射线管1电子枪2电子束3荧光屏4光亮点5垂直偏转板6水平偏转板一、点火系的检测2)液晶显示器原理。(3)仪器的调节与使
2、用1)仪器的调节。2)仪器的使用。2.点火波形检测图2-17点火波形的检测1初级线圈2次级线圈3铁心4点火开关5火花塞6示波器7晶体管点火器8分电器一、点火系的检测3.点火波形分析及诊断(1)标准点火波形标准点火波形是指点火系正常工作时点火线圈初、次级电压波形，它是点火系的诊断标准。图2-18单缸电压标准波形a)初级电压标准波形b)次级电压标准波形一、点火系的检测1)初级电压标准波形。2)次级电压标准波形。A点：断电器触点张开，初级点火线圈突然断电，导致次级电压急剧上升。AB线：称为点火线，其幅值为火花塞击穿电压即点火电压。击穿电压约为820kV，不同的车型或点火系，其击穿电压可能不一样。BC
3、线：在火花塞间隙被击穿时，两电极之间出现火花放电，同时次级电压骤然下降，BC为下降的幅值。一、点火系的检测CD 线：称为火花线，它是火花塞电极间混合气被击穿之后，形成的火花放电过程，是一段波幅很小的高频振荡波。CD的高度是维持火花放电所需的电压，一般为几千伏；CD的宽度是火花放电持续的时间，约为0.61.5ms。DE线：低频振荡波。当次级电路的能量不足以维持火花放电电压时，火花消失，电压急降，点火线圈和电容器中的残余能量在线路中维持低频振荡，形成次级电压衰减的振荡波，并最后以EF直线波形至触点闭合。一、点火系的检测F点：断电器触点闭合，点火线圈初级电路有电流通过，初级电流开始增加，引起次级电压
4、突然增大。但由于在F点初级电流的变化趋势与A点正好相反，故在F点产生一个负电压。FA线：触点闭合过程的次级电压波形。当断电器触点刚闭合时，因初级电流接通而引起次级电压出现衰减振荡。振荡消失后，次级电压变到零，直至下一点火循环开始。一、点火系的检测图2-19多缸平列波a)初级电压平列波b)次级电压平列波一、点火系的检测(2)点火波形类别为了便于比较、分析各缸点火波形，判断点火系故障，通常按一定的规则分类排列各缸点火波形，利用示波器可显示各类点火波形。1)多缸平列波。2)多缸并列波。图2-20多缸并列波a)初级并列波b)次级并列波一、点火系的检测3)多缸重叠波。图2-21多缸重叠波a)初级重叠波b
5、)次级重叠波4)单缸选缸波形。一、点火系的检测图2-22次级波形故障反映区一、点火系的检测(3)点火波形故障反映区若实测波形与标准波形相比有差异，则说明点火系有故障。(4)点火波形的故障诊断1)多缸发动机故障波形分析与诊断。图2-23a所示为四缸发动机点火系正常工作时的次级平列波，其点火电压符合原厂规定，约为8kV，且各缸点火电压值相差小于2kV，基本一致。图2-23四缸发动机次级点火平列波形一、点火系的检测图2-23b中，各缸点火电压均高于标准值，说明其高压回路有高阻，多为点火线圈的高压线插孔、分电器高压线插孔及分火头等有积炭，各缸火花塞间隙偏大，高压线内有高阻(断线、接插不牢固)等原因所致
6、。图2-23c中，2缸点火电压偏高，说明该缸高压电路存在高阻故障，可能是该缸火花塞间隙偏大，该缸分压线接触不良，以及分火头与该缸分压线插座间隙过大等原因所致。图2-23d中，各缸点火电压过低，说明点火系存在故障，可能是点火线圈故障，或低压电路故障，也可能是火花塞脏污，火花塞电极间隙太小等原因所致。一、点火系的检测图2-23e中，3缸点火电压过低，说明该缸高压电路存在短路故障，可能是该缸火花塞间隙太小，火花塞脏污，以及该缸高压线绝缘损坏或火花塞瓷芯破裂有漏电现象等原因所致。图2-23f中，4缸点火电压过高，为4缸高压线掉落而开路所致。有时为诊断点火系性能，特意从火花塞上拔掉某缸高压线进行开路单缸
7、高压测量，此时，该缸点火电压应达到2030kV。否则，说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器的性能不佳。2)闭合角检测与故障诊断。3)重叠角检测与故障诊断。一、点火系的检测4)典型故障波形分析与诊断。图2-24a中，点火高压产生之前出现小的多余波形，可能是断电器触点接触不平，在完全断开之前有瞬间分离形象，从而引起电压抖动。图2-24几种次级电压故障波形一、点火系的检测图2-24b中，火花线变短，火花很快熄灭，说明点火系统储能不足，可能是供电电压偏低，或初级电路导线接触不良所致。图2-24c中，在断电器触点闭合之前出现小的杂波，可能是断电器触点接触不平，在完全闭合之前有不良接触所致。图2
8、-24d中，在触点闭合阶段，存在多余的小杂波，可能是初级电路中断电器触点搭铁不良，或断电器触点接触不良如触点烧蚀、积垢，或断电器触点臂弹簧弹力太弱，引起小的电压波动。一、点火系的检测图2-24e中，闭合振荡中存在严重的杂波，一般是由于断电器触点臂弹簧弹力太弱，使触点闭合瞬间引起弹跳所致。图2-24f中，击穿电压过高，且火花线较为陡峭，可能是火花塞间隙太大，或次级电路开路等引起。火花塞间隙越大，所需击穿电压越高，而且往往没有良好的放电过程。图2-24g中，击穿电压和火花线都太低，且火花线变宽，可能是火花塞间隙太小或火花塞漏电所致。一、点火系的检测图2-24h中，火花线中出现干扰“毛刺”，可能是分
9、电器盖或分火头松动。这样在发动机高速运转时，因分电器的振动会使火花塞上的电压不稳定而出现抖动。图2-24i中，完全没有击穿电压和火花线波形，说明火花塞未被击穿，无火花放电过程。可能是次级高压线接触不良或断路，或者火花塞间隙过大所致。图2-24j中，低频振荡次数明显减少，可能是与断电器触点并联的电容器漏电、电容器容量不够或初级线路接触不良，导致线路上电阻增大、耗能增加，火花熄灭后剩余能量小，振荡衰减加快。一、点火系的检测(5)电子点火系波形分析与诊断1)电子点火系的初、次级电压波形与传统触点式点火系波形相似，但由于电子点火系无传统点火系的电容器，故其高低频振荡波会比传统点火系少些。2)电子点火系
10、的初、次级电压波形的张开与闭合时间是由晶体管的导通与截止电流造成的，因而其波形与传统点火系也有差异。3)电子点火系的初、次级电压波形中的闭合角一般都随发动机转速而变化，低速时闭合角减小，高速时闭合角增大。一、点火系的检测4)电子点火系无触点、电容，有的电子点火系无分电器，因此，与这些有关的故障原因也就没有了。5)在无分电器点火系中，两缸共用一个点火线圈，一个气缸在循环中点火两次，属于正常现象。(二)点火正时的检测1.频闪法(1)检测仪器频闪法点火正时检测仪主要由闪光灯、传感器、整形装置、延时触发装置和显示装置构成，它既可以制成单一功能便携式，又可以和其他仪表组合成多功能综合式。一、点火系的检测
11、图2-25点火正时检测示意图a)点火正时检测仪b)点火正时检测1闪光灯2电位计旋钮3电源夹4点火感应传感器5正时标记6检测仪(2)检测原理若照射旋转轴的光束频率与旋转轴的转动频率相等，则由于人的视觉具有暂留的生理现象，一、点火系的检测人们觉得旋转轴似乎不转动。(3)检测方法检测时，先接上正时闪光灯，然后将感应传感器夹持在第1缸高压线上，并擦拭飞轮或曲轴带轮上的正时标记使之清晰露出。2.缸压法(1)检测仪器缸压法点火正时检测仪主要由缸压传感器、点火感应传感器、处理电路和指示装置等构成。(2)检测原理发动机气缸内活塞到达压缩行程上止点时，气缸内压缩压力最高。一、点火系的检测图2-26缸压法检测点火
12、提前角原理图一、点火系的检测(3)检测方法1)运转发动机，使其达到正常工作温度后停机。2)拆下某一缸火花塞，把缸压传感器装在火花塞孔内，接上缸压传感器连接线。3)将拆下的火花塞固定在机体上使旁电极搭铁，将该缸高压线连接在火花塞上，把点火感应传感器夹在该缸高压线上。4)运转发动机，被测缸缸外点火，缸内不燃烧，因而缸压传感器输出的信号反映了气缸压缩压力的大小，其最大值产生于活塞压缩终了上止点。一、点火系的检测5)按仪器使用说明书的要求操作，可测得被测缸点火波形信号和缸压波形信号(图2-26)，并从指示装置上获得该缸从点火信号开始至最高缸压信号出现所对应的点火提前角。6)根据需要变换发动机转速，可测得怠速、规定转速或任一转速下的点火提前角，并打印检测结果。二、点火系常见故障的诊断1.发动机不能起动(1)故障现象起动发动机时，起动转速正常，供油系正常，而发动机无着火迹象，确定是点火系故障。(2)故障原因1)低压线路短路、断路、搭铁，不能产生高压电。2)高压线脱落或漏电，不能传递高压电。3)点火线圈故障，如点火线圈初级或次级绕组断路、短路、搭铁，导致不产生次级电压或最高次级电压下降；点火线圈绝缘盖破裂漏电，导致最高次级电压下降或不产生次级电压；点火线圈本身点火性能不良，产生的点火电压过低。