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1、高速公路总体施工方案1、路基工程施工方案路基总体施工方案根据路基设计情况及当地气候条件，设备进场后，首先开挖路基两侧临时排水沟，疏通沟渠，确保排水畅通。土方开挖采用挖掘机开挖，石质开挖采用光面、预裂爆破。采用挖掘机或装载机装车，大吨位自卸车运输。路基填筑采用“三阶段、四区段、八流程”施工工艺，推土机进行摊铺、初平，平地机精平，压路机碾压。在填筑前，须做试验段，以确定压实参数。及时进行路基防护及排水工程施工，防护和排水工程与路基施工交叉进行，协调安排。高边坡防护采用分层开挖、分层防护的方法施工，路基排水采用机械挖沟，人工砌筑施工。路基土石方调配方案以合理利用路堑挖方、充分发挥大型机械的优势、运距
2、经济合理、弃土少占耕地和保护环境为原则，综合考虑土石方调配。根据招标文件及实际地形、交通情况，利用本合同段汪岔岭隧道弃碴15570m3。2、桥涵工程施工方案桩基施工本合同段钻孔灌注桩有1.4m、1.7m、1.8m、2.0m 四种，合计6538m。根据招标文件情况，本标段地下水位较低，桩基采用挖孔灌注桩施工。挖孔灌注桩采用人工挖孔，覆盖层人工开挖，到强风化层时采用风镐和风钻钻眼、弱爆破进行开挖，采用混凝土护壁防止塌孔。根据招标文件图纸及我单位对现场的勘察情况，部分桩基地下水位较高、个别桩基位于水中，考虑该部分桩基采用冲击钻机成孔。为了避免泥浆对施工现场及环境的污染，在施工时采用钢制泥浆罐储放循环
3、泥浆，钻碴和废浆经过沉淀后用汽车拉运到指定地点处理。钢筋笼的吊放采用25 吨吊车。由于磨子潭12 号、13 号桥跨越磨子潭水库，其水中桩基采用围堰抽水，钻孔灌注桩施工。扩大基础、承台施工桥墩、台扩大基础（承台基础）基坑采用人工配合挖掘机开挖。对基础埋深3m 的无水岩石基坑可垂直开挖，采用大块钢模板，一次立模浇筑成型；对基础埋深3m 的基坑，坑壁不稳定并有地下水影响时，可放坡开挖，或采取喷射混凝土护壁等加固措施。基坑顶面设置排水沟，防止地面水流入基坑。扩大基础、承台均采用大块钢模板，一次立模浇筑成型。墩台、盖梁施工本合同段桥墩高最高为70 米，桥墩高大于30 米的空心薄壁墩，采用爬模施工。桥墩小
4、于 30 米时，采用常规的搭支架，吊车吊装整体模板逐节浇注方法：桥墩低于 15m 时，模型一次拼装到顶，一次浇注完成；桥墩高度15m 25m时，可分 2 次完成；墩身高度25m 30m 时，分 3 次浇注，每次施工高度9m15m。模板均采用大块新制钢模板。墩身模型采用面板6mm 厚大块钢模拼装而成，由25T 吊车吊装，砼施工采取泵车或输送泵进行灌注，通过串筒到达浇注面。盖梁施工采用抱箍进行支撑，架空系梁采用满堂支架大模板施工。桥台台身及台帽分别浇筑，肋板、耳背墙均采用钢框架竹胶模。砼采用自动计量的拌合站集中拌合，砼输送车运输，砼输送泵输送，通过漏斗串筒入模；捣固采用振动棒进行。梁体预制、架设本
5、标段预制梁有25m 箱梁 136 片，20m 后张预应力空心板20 片。1 号小型预制场负责20 片 20m 后张空心板以及涵洞盖板及其它小型预制件的预制工作。2 号大型预制场负责136 片箱梁的预制工作，梁体预制采用新制大块钢模，长度不小于 4m。混凝土采用拌和站集中拌和。孔道压浆采用真空压浆工艺。砼采用拌合站集中拌合，汽车吊进行模板吊装、砼浇注，采用附着式振捣为主、插入式振捣为辅相结合，梁体养生草帘洒水覆盖养护。在1 号小型制梁场移梁和起吊梁体采用两台汽车吊，在2 号大型制梁场移梁和起吊梁体采用两座60T 龙门吊车，吊放钢筋和模板采用汽车吊，运梁用运梁平车运输。铺设43Kg/m 钢轨作为走
6、行轨道。对 ZK59+596 中桥及YK59+647 中桥，桥梁高度均不超过10 米，采用平板车运梁，吊车架梁。其余磨子潭7 号、8 号、9 号、11 号、14 号、15 号桥预制箱梁采用运梁平板车运梁，箱梁经过验算，采用JGQ-40/120 型架桥机架设。附：2#预制梁场平面布置图。预应力砼现浇连续箱施工磨子潭 7 号、8 号、11 号主桥、磨子潭10 号、12 号、13 号桥上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁。其中磨子潭12 号、13 号特大桥采用移动滑模逐孔浇注连续结构，其余现浇结构采用挂篮悬臂浇筑法施工。现浇箱梁孔道压浆采用真空吸浆新工艺进行施工。磨子潭7 号、8 号、10 号、11
7、号桥上部连续刚构采用平衡悬臂挂篮浇筑法施工，由于主墩“T”构数量大，分三批开工，共配备16 套挂篮。墩顶0#、1#块长度为10m，拟在墩顶托架上现浇，其余分段块采用悬臂挂篮对称浇注而成，待“T”构均施工完毕后，先与桥台进行边跨合拢，同时引桥上部箱梁拆除支架进行压重，最后进行中跨合拢和体系转换。磨子潭 12 号、13 号大桥采用移动模架逐孔浇注，计划移动模架2 套，按 40m 跨度配备。我公司现有移动模架在南京闲置，中标后即可调入。移动模架预压采用在模架底板、翼缘板上吊放砂袋或砂箱，模拟梁部荷载及施工荷载对支架进行预压重，测量人员定时观测，依此结论及理论计算设置预留压缩量及预拱度，对支架进行调整
8、。箱梁砼浇注采用全断面一次浇注成型，插入式振捣，顶板顶面附以振动梁。采用 10 台砼罐车输送，2 辆砼输送泵泵送入模。浇注每联严格按照设计方案要求的浇注顺序分段浇注，按照从跨径中部向两边对称浇注，使支架中部的弹性变形提前形成，避免引起墩顶附近负弯矩区砼开裂，保证现浇梁的结构特性。现浇梁张拉严格按照设计张拉程序，分批张拉，定期校验油表、千斤顶、油泵等，张拉过程如出现问题，暂停张拉，待查明原因采取相应措施后再继续施工。箱梁采用塑料波纹管成孔，真空辅助压浆工艺，确保整个灌浆施工质量。模架一次浇筑一孔，待该孔箱梁砼浇筑，预应力钢束张拉及压浆完成后，再启用牵引系统前移模架。桥面施工梁体架设完成后，及时进
9、行横隔板连接、湿接缝浇注、墩顶连续段浇注、桥面铺装、负弯矩钢绞线张拉等工作。桥面铺装采用混凝土输送车运输，混凝土输送泵泵送到浇注工作面，机械摊铺、振捣、整平。护栏施工紧随桥面铺装进行，护栏模型采用大块定型钢模，砼浇注采用人工入模、振捣棒插捣。3、涵洞施工涵洞在具备施工条件的后尽早开工，为路基施工和最终成型创造良好条件。钢筋混凝土盖板在预制场集中预制，平板车运输，25T 汽车吊架设。4、隧道工程施工方案 洞口施工开挖采用风钻打眼，非电毫秒雷管起爆，人工清刷边坡，装载机挖装，自卸汽车运输，坡面防护工程随开挖一并完成。正洞施工飞,I 翻柑罐场C二/C三 4日自国工棚(;、LLLLLL.LLLLL.L
10、L LLL.LLL L 地面刷tt址t吐吐吐肚肚1:t:t:t:1一一一一一寸！，！14:Kl班国撞向陪画面回2预制梁场平面布置图1,I 1,l与/L二1t1Jfn/2So 可t.t二,25来帽强臼座史：|?-,.I I/、l1ti丁吊帆j(友们扁,.I 1tl邸遭使明zI.IU齿于主缉捕基2、黑台沿蝠革4且自罩，设施革糟魅台盛，$、IiiE台计划1tr矢-t领环Ii台应用户E片$2琦4、躁E现割ti!设基丰L安排也网对碰衍，边ll割、边絮说，平面回尺寸以采访，白盛麟面团中只寸单位为蟹米 堆场:坤驷。碎石 堆场h国-5 隧道明洞段采用明挖法施工，在确保洞口边坡稳定的条件下，然后就地模筑全断面整
11、体式钢筋混凝土。暗洞均采用新奥法施工。分离式隧道开挖遵循“弱爆破，短进尺，强支护，早封闭，勤量测，紧衬砌”的原则。IV、级围岩采用台阶分部开挖法（又称“环形开挖中心留核心土法”）施工，确定每环进尺 0.5 1.0 米左右，采用预裂爆破，上部留核心土支挡开挖工作面。级围岩采用全断面开挖，光面爆破施工。开挖采用气腿式凿岩机、凿岩台车打眼，非电毫秒雷管起爆，洞内装渣运输采用无轨运输，喷射砼采用湿喷工艺，二次衬砌采用模板台车，砼采用拌和站拌和，砼运输车运输，输送泵泵送入模，插入式与附着式振捣器振捣。砼路面隔幅施工，采用机械摊铺，振捣梁振捣。IV、级围岩施工每循环进尺不大于1m，台阶长度35m，上、下断
12、面采用风动气腿式凿岩机人工操作打眼，正台阶法开挖；级围岩采用三臂凿岩台车打眼，全断面开挖法。隧道开挖爆破采用光面爆破，采用非电毫秒雷管微差起爆。爆破时严格控制装药量，尽量减少对围岩的扰动。出碴采用无轨运输，装载机装碴，自卸汽车运输。洞口级围岩偏压段采用以注浆管棚施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。洞口、级围岩加强段采用以注浆小导管、超前锚杆施工为超前支护，初期支护以锚网喷支护为主，辅以钢拱架。在隧道施工中加强洞内围岩收敛量测及地质超前预报工作，发现问题及时向有关部门汇报，以便及时商量对策。根据规范和设计图纸严格按程序施工，稳扎稳打，确保工程质量和安全。隧道开挖以隧道进口为主攻口，出口为辅助掘进口施工。通风方式采用强制式通风，在每个洞口各安设1 台轴流式风机，洞口段风管采用镀锌皮硬管，洞内通风管采用塑胶软风管。施工中对地层动态进行监控量测，检查各种处理措施的可靠性，确保施工安全。