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1、沙市至公安高速公路观音垱至杨家厂段SGTJ 2 标便道、便桥(涵）施工方案湖北长江路桥股份有限公司二一五年九月沙市至公安高速公路SGTJ-2标便道、便桥（涵)施工方案一、项目概况沙市至公安高速公路观音垱至杨家厂段SGTJ-2合同段路线总体呈北南走向,主线江北段起于荆州市江陵县，止于公安长江公铁两用大桥北岸桥头；主线江南段起于荆州市公安县杨家厂镇沿江村，止于公安县杨家厂镇赵家村东北方向设置的公安南互通，公安一级公路连接线平交青吉工业园园区规划路，顺接规划中的G315国道。1、工程规模本工程项目主线全长5。171km，其中江北段长度 1。966km（桩号 K30+591 K32+557。312)，
2、江南段全长 3。205km（桩号 K34+800。056K38+005。056），公安南互通连接线全长3。735km(桩号 LK0+000 LK3+735）。特大桥 4948。5延米/2 座(主线）,大桥 492。6 延米/1 座（互通区）,中桥 70 延米/1 座（互通区连接线）,小桥 36 延米/2 座（互通区连接线)，通道/涵洞 26 道（主线、互通区及连接线）,互通式立交 1 处.2、工程数量2。1 施工工程数量路基土石方 32。0 万立方米，水泥搅拌桩 56.5 万米；桥梁桩基 33968 米/881根，预制梁 1420片（13 米预制空心板 165片，30 米预制小箱梁 1223
3、片,25 米预制小箱梁 32 片），34 米现浇箱梁 6 孔，25 米现浇箱梁 8 孔，悬臂现浇 292 米（位于长江南引桥特大桥38+70+38-38+70+38）.全线砼方量约为 25。0 万 m3，钢筋加工数量约为3。5 万吨。2。2 便道工程数量拟建施工便道、便桥、利用改建便道总共10274米，施工主线便道 5211 米(旱地便道 3331 米、水田 1587 米、水塘 65 米、钢便桥 228 米)，互通便道 1328 米沙公高速公路SGTJ-2 标便道、便桥（涵）施工方案（旱地便道 309 米、水田 998米、钢便桥 21 米），连接线便道 3735 米（旱地便道 3169 米、水
4、田 438 米、水塘 53 米、钢便桥 75 米）；因地方水系丰富，设置钢便桥 7 处，共 324米(具体信息见后附表）,其中柳子河钢便桥180 米；圆管涵共 1032 米（折合单孔数量，具体信息见后）,其中 1。0 圆管涵共长 732 米,1.5 圆管涵共长 300米。二、便道路线修建基本要求1、路线布设基本原则施工主便道必须沿主线走向,在公路永久性征地红线外，临时征地布设。结合我项目部的实际情况、地形地貌的特点及标准化建设的要求，施工主便道贯穿于全线。2、标准横断面施工便道路面顶宽为7 米,路面中心线标高必须高于原地面或水面1。2 米，边坡坡比 1：1。5，路面横坡不小于 2%以利排水需要
5、。便道外侧边沟宽度不小于1 米,深度不小于 0。6 米,与地方排水系统相连通。3、便道路基填料及结构层组合施工主便道路面宽度为7 米，同地形条件、土地类型采取不同的结构层组合及填筑方式,便道填筑方案如下:旱地段落：便道施工之前先对便道施工区域按设计要求清表；旱地便道采用底层填筑青砂路堤，厚度为0。8 米，压实后再填筑毛渣,厚度为 0。5 米；水田段落：便道施工之前先对便道施工区域按设计要求清表；水田地段便道先清淤，再回填青砂,其厚度为 1.2 米，压实后再填筑毛渣,厚度为 0。5 米;鱼塘、水塘段落:主线便道路基两侧堆码沙袋围堰(围堰外侧边坡不陡于1：0。5，围堰内侧边坡不陡于1:0。2，围堰
6、顶宽不小于1 米）,砂袋围堰顶高出最高水位线 0。5 米，抽水清淤后回填青砂,其厚度为 1.5 米,压实后再填筑毛渣，厚度为 0。5 米;4、施工便桥（涵)设置施工便桥（涵）设置主要用于跨越沟渠，根据不同大小的沟渠，分别选用便涵或便桥进行跨越，具体设置方案如下：沙公高速公路SGTJ-2 标便道、便桥（涵）施工方案跨越沟渠(沟渠开口宽度 8 米）：原沟底铺设一层砂垫层进行调平、补强,埋设 1。5 米圆管涵单孔或多孔以贯通原有水系，管节密封连接,管涵两端采用砂袋进行码砌护坡,涵顶采用填筑结构形式参照便道路基执行，涵顶填土高度不应小于 0.5 米跨越沟渠（沟渠开口宽度8 米)：采用钢便桥跨越，钢便桥
7、根据使用需要进行专业设计，承载要求应满足施工载重车辆安全通行要求。钢便桥桥面宽度6 米，桥面两侧设置钢护栏,护栏高度不小于1。2 米。钢便桥两端桥头顺接施工便道行车路面，与原有道路交叉时，两侧护栏应呈喇叭口形式延伸至被交道。5、便道路基排水沟便道两侧路基边沟应与原地表水系设施相连通,不得淤积堵塞，对堵塞处及时清理，以利于排水、减少水土流失及保护水文状态。水沟断面采用宽1 米，深0。6 米矩形边沟。三、施工便道、便桥(涵）施工工期计划我合同段将以杨麻公路、兴业路作为主要进场道路，利用部分乡村道路作为辅助进场道路,本项目施工主要运输便道沿主线新建，施工便道总长约 10。381km.便道施工分为两个
8、阶段:第一阶段先把主线施工便道贯通（综合场附近便道优先施工），工期安排为2015 年 9 月 1 日至 2015 年 12 月 30 日;第二阶段逐步连接线施工主便道贯通,工期安排为 2015 年 10 月 1 日至 2015 年 12 月 30 日.四、施工便道、便桥(涵）施工技术方案1、施工便道1。1 便道总体设计方案施工便道设计时先进行现场踏勘选线，而后选择合理的毛渣、青砂、灰土运输路线，使施工方案经济合理。根据对现场情况及周边道路系统调查表明：沿线路网众多，但大多属于乡村道路，道路狭窄,等级较低，部分区域道路虽为砼硬化路面，但厚度较薄，无法承受工程车辆长期通行.便道路线根据现场情况实际
9、勘察，我部选用以下道路进行地材的运输:毛渣进场路线：石料场（位于宜昌市红花套)从长江水道至公安县杨家厂镇盛埠码头、朱家湾码头,经杨麻公路、兴业路到达施工现场。沙公高速公路SGTJ-2 标便道、便桥（涵）施工方案青砂进场路线：公安县杨家厂镇盛埠码头、朱家湾码头，经杨麻公路、兴业路到达施工现场.上述路线路况较好，公路等级较高，较少利用乡村道路，能够承受大批地材进场的重交通压力。1.2 便道主要技术参数施工主便道路面宽度为7 米，不同地质条件采取不同的修筑方法，相关工法设计如下,便道设置标准断面图附后：详见：附图 1 便道路基标准横断图便道施工之前先对便道施工区域按设计要求清表;水田地段便道先清淤，
10、再回填筑路材料。采用50cm毛渣路面，底层换填1。2m青砂；旱地便道采用 50cm毛渣路面，底层换填80cm青砂；鱼塘、藕塘段先围堰、抽水，再进行清淤，完成后回填筑路材料，铺设50cm毛渣，底层换填1。5m青砂;便道每隔 200m 300m加设一处错车平台，平台分层结构与邻近便道设置相同。便道低坡侧设置矩形排水沟宽度1m，深度 0。6m，纵坡 0。5%,以保证排水畅通；便道路面采用毛渣填筑，其路面纵坡满足道路行车要求.在路床顶面设置2单向横坡且满足路表排水的要求。其技术标准详见下表：便道技术标准表项目技 术 标 准设计行车速度20Km/h 路基底部宽度11m（旱地）、12m(水田）、13m(水
11、塘）路面宽度7m 横坡2%且41。3 便道修筑方案便道修筑前首先做好测量工作，定位道路中线，确定便道修筑的位置.一般旱地地段,在填筑便道前，应先清除表面耕植土后晾晒，在便道坡脚以外挖掘排水沟，保持场地不积水。然后采用80cm青砂，上覆 50cm开山毛渣。沙公高速公路SGTJ-2 标便道、便桥（涵）施工方案在水田地段便道施工时，挖除耕植土及淤泥,可用人工配合推土机、挖掘机,将淤泥规则地堆弃在坡脚外后运至弃土场，然后填筑，采用1。2m厚青砂铺底，上覆 50cm开山毛渣。在水塘地段便道施工时,水塘及淤泥层比较深处，先围堰、抽水，再进行清淤,完成采用 1.5m 厚青砂铺底,上覆 50cm开山毛渣。毛渣
12、填筑时，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积.便道路基填筑时,清表清淤完成后，采用压路机先对原地面进行碾压处理，达到要求后填筑相关材料，填筑流程：自卸车卸料推土机推平压路机分层碾压（分层厚度不大于30cm）。施工断面全线展开后，随着施工车辆的逐步增多,便道需安排专人全天巡查，以便及时进行维修，确保便道的畅通无阻,满足施工车辆的通行要求.1.4 施工便桥、便涵本项目路线区为江汉河湖冲洪积平原区，地势较为平坦，区内河渠众多，相互交叉，泄洪、涨水时内渍严重,为减少施工对沿线居民耕地、农田等的影响，防止内涝，减少协调纠纷及期间补偿费用,减少阻工、停工，加快施工进度，根据实地调查，拟在跨越长度大于等
13、于8 米河渠时采用钢便桥，在跨越 8 米以下沟渠时设置施工便涵，便涵一般采用1。5m或1.0m 砼管涵,详见便桥（涵）施工方案。2、施工便桥2。1 施工便桥设计方案施工便桥设计荷载:100t.施工便桥标准跨径9m，便桥统一宽度为6。0m，施工便桥立柱采用 630mm10mm 钢管桩 4 根一组,间距 4.5m（横向）3.0m（纵向）,钢管间设 I25a 型平联，并设置 20 槽钢剪刀撑，桩顶横梁采用2I40a 的工字钢，主分配梁采用6片贝雷梁,贝雷梁之间采用花架交叉连接。其上采用I25a 顺桥向按间距 50cm布置，上覆 3 块 2m宽 2。5 cm 厚钢板作为行车面板。经过验算，便桥的设计能
14、满足现场施工要求便桥构造见下图:施工便桥断面构造图（单位：cm)沙公高速公路SGTJ-2 标便道、便桥（涵）施工方案2.2 便桥施工工艺施工便桥钢管桩采用50t 履带吊配合 DZ 90A振动锤插打施工，分配梁、贝雷片和桥面钢板统一采用50t 履带吊钓鱼法配合安装，其中行车道板采用四点起吊、平稳落放方式进行铺设。便桥钢管桩插打钢管桩插打前先对桩位进行测量定位.测量定位采用全站仪、水准仪进行测量控制。通过导线控制网对每个钢管桩进行精确定位，放出钢管桩的中心点位置,根据中心点放出十字桩，然后安放导向架,确定位置及垂直度后开始打入,打入过程中全站仪全过程观测，随时纠偏校正，直至钢管桩打入深度达到设计标
15、高。桩顶连接及分配梁安装钢管桩插打完毕，在钻台平台处增设2m连接平台，将工字钢置于螺旋管桩顶,连同一水平面上，以便连成整体。钢管桩与钢管桩之间采用I25a 槽钢连接体系，连接系杆件与钢管间采用加焊连接板的方式连接。贝雷的安装贝雷梁预先在陆上或已搭设好的便桥上按每组尺寸拼装好，然后运输到位进行安装。贝雷梁的位置需放线后确定，以保证便桥轴线不偏移.便桥栏杆高 1。2m，采用 直径=50 焊接钢管焊接，立柱间距4m，焊在便桥横向分配梁上。便桥上其他结构设置施工技术措施打桩前对现有水位、地质作全面了解.对钢管桩进行质量检查，不得有弯曲、严重局部变形和虚焊、漏焊现象.桩的堆放、运输、起吊都应按照规定设置
16、支点和吊点.钢管桩一般由 1-2 节组成,在施工的便桥墩后方接长成整根桩接桩时应尽量保持各接桩的轴线在一条直线上,最大偏斜不宜大于3,且各节偏斜应反向错开。用 50t 履带吊配合 DZ-90A振动锤震打钢管桩时吊机不得受力，只能悬挂千斤绳起保险作用；为加快便桥施工进度，钢管桩与 DZ 90A震动打桩机见液压夹持器将两者相连。DZ 90A动打桩机每次连续震动时间不宜超过3 分钟。震动时观察到打桩机、桩帽与基桩之间连接，螺旋栓松动时立即停震，而且每当出现打桩机振幅异常等情况时，都应停震进行检查分析处理。沙公高速公路SGTJ-2 标便道、便桥（涵）施工方案钢管桩入土深度以设计标高及贯入度双控控制.钢
17、管桩插打完毕后，即使设置桩间连接系及桩顶分配梁。便桥主梁节段在岸边预拼好后，由吊机起吊安装,并及时与桩顶分配梁连接,设栏杆、安全标志等设施。2。3 便涵施工工艺当便道跨越沟渠宽小于8m时拟设置便涵,贯通原沟渠水流，保证地表水系畅通.临时便道施工中，做好测量放样定位的工作，根据测量放样的成果，埋设排水涵管。涵管底部应至沟渠流水面以下0.2m，确保水流通过。雨季来临时，密切关注天气情况,一旦沟渠过水流量过大，必要时拆除涵顶填料，清理沟渠填土,防止淹没周围农田。测量放样首先进行测量放样，放出施工便道边界线，管涵埋设位置.基坑开挖及基底处理在预埋设涵管位置,采用人工配合挖掘机下挖至涵管埋设底标高，开挖深度至少在沟渠底 20cm以下。基底换填料与管涵下穿的便道路基材料相同.换填后分层充分夯实确认基底承载力满足设计要求后方可埋设涵管。涵管埋设按设计坡比进行涵管埋设，根据当地水流情况及沟渠尺寸选用相应直径的钢筋混凝土涵管.涵管埋设施工中要做好涵管的接缝工作，用满足强度要求的水泥砂浆对涵管进行接缝，保证接缝质量,避免水流渗漏造成基础失稳.