《积碳的形成与危害.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《积碳的形成与危害.pdf（8页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、参考一:胶质与积碳的形成燃油在贮存、运输过程中，容易发生氧化反应，生成胶状物质。这些胶状物质按汽油的溶解性可分为：可溶胶质和不可溶胶质。不可溶胶质又称为沉积物，它和燃油一起加入汽车油箱后，就会粘附在燃油滤清器上，堵塞过滤介质，使供油量减少，使输油量不足，燃油雾化不良，致使可燃混合气变稀，发动机动力性和经济性下降。可溶胶质进入燃烧室和汽油一起燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成许多坚硬的积碳，造成气门关闭不严，发动机性能下降，如加速不顺，怠速不稳，失速、抖动、爆震等一系列故障。发动机工作时，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的催
2、化作用下形成盐酸和树脂状的胶质，粘附在零件表面上，再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物，即所谓积碳。车辆行驶中，因为燃油中的胶质和燃烧后形成的积碳引起故障是比较常见的，毛病虽小但危害极大。产生积碳的危害气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果。使发动机的动力性和经济性都大大降低。活塞顶部积碳，会形成许多炽热面，引起早燃和爆燃，缩短发动机的使用寿命。气门及其座圈工作面上聚有积碳，会引起气门关闭不严而漏气，出现发动机难启动、工作无力以及气门易烧蚀等不良现象。气门导管和气门杆部积碳结胶，将加速气门杆与气门导管的磨损，甚至会引起气门杆在气门导管内运动发涩而卡死。活塞环槽内积碳，会使
3、活塞环边隙、背隙变小，甚至无间隙；造成活塞环胶结失去弹性，甚至折断活塞环而拉缸。喷油嘴聚有积碳，极易卡死喷油嘴，造成发动机缺缸运行或突然熄火。预燃室启动喷孔聚有积碳，将堵塞喷孔，使发动机启动困难。火花塞积碳过多，在燃油湿润后，相当于火花塞电极间并联分路电阻，造成火花塞漏电不能工作。如何清除胶质和积碳要想排除这些故障，就必须清除积碳和汽油中的胶质，但目前许多汽修厂普遍采用的方法还是把发动机拆卸后再进行清洗。这种方法，不但费时费力费钱，而且效果并不理想。更无法对油箱和油箱中的胶质进行清除，同时也不适合当今汽车的发动机。因为当今的汽车发动机是在恒温无尘超静环境下按严格的工艺要求进行装配的。如果拆卸清
4、洗后再重新装配，其动力、密封性能是无法与原始性能相比的。现在可不必再为此大伤脑筋，因为只需要在油箱中按一定比例加入燃油系统清洗保护剂，就可以解决因积碳引起的各种问题。燃油系统清洗保护剂有汽油和柴油通用的产品、有专为电喷车设计的、有汽油机专用的，都能够在汽车的行驶中自动清除坚硬的积碳，使发动机的性能恢复到正常，不再受解体之苦，就可以完全清除积碳，重享驾驶乐趣在使用这种产品清洗积碳后，应更换汽油滤清器。因为油箱和油管中的胶质物质和沉积物都聚在此，如不及时更换，可能会造成供油不畅。参考二:积碳的分类及清理积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。气门、燃烧室积碳受电喷发动机控制特点的决定，汽缸每次
5、工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严，使某缸因没有缸压而
6、彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。进气管积碳由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的，当熄灭发动机时，有些汽缸的进气门不能完全关闭，一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化，会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙，进气会在这些粗糙的地方产生旋涡，影响进气效果及混合气的质量。另一方面，这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围，这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。如果你在驾驶中遇到提速慢，急加油回火，冷启动困难的现象，你车的气门很有可能已经积
7、碳了。发现怠速低而且怠速时车发抖，踩下油门时发卡，换电瓶无怠速，那么你车的进气管已经积碳很严重了。有了以上现象就应该及时去专业维修店检查一下车子了。减少、预防、清除积碳的方法：解决方法第一：加注高质量的汽油汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分，所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。不幸的是，目前我国的汽油质量与发达国家相比还较低，只能因陋就简。大家要注意高标号并不等于高质量，也就是说97 号的油并不一定比93 号的杂质就少，标号只代表油的辛烷值，并不能代表油品和清洁程度。一些车主为了保证汽油的清洁度，会采用在汽油里添加汽油清洁剂的做法。这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层，并能逐
8、渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除，从而保护发动机免受伤害。不过汽油清洁剂的添加一定要慎重，如果加入了伪劣的产品会得到相反的效果。第二：不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。同时经常怠速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，会促进积碳的沉积。第三：多跑高速，尽量提高手挡车的换挡转速多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外，提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙，把原来在转速2000 时换挡变成2500 转换，不但可以有效预防积碳生成，还可以提高汽车的动力性，也避免了
9、换挡转速过低带来的爆振，保护发动机。第四：使用燃油清洁清洗添加剂清洗保护剂来清洗发动机相当简单，具体的使用方法和注意事项可看产品使用说明。清洗剂在发动机工作时，被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动，它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳，还可以在发动机正常工作时，自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳，使发动机“返老还童”，重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内，所以免拆清洗后，必须及时更换燃油滤清器(汽油格)。须再次提醒各位车主的是，由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用，使用该方法时，一
10、定要注意使用周期与间隔时间，不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。第五：拆机清洗“免拆清洗”简单省力，只须按正确的方法使用即可。但对于积碳严重的发动机，这种方法就显得力不从心，无法达到完全清洗洁净的目的。“免拆清洗”后，若发动机工作性能仍旧恶劣，而技师告诉您问题就是气门和缸内积碳太多引起时，那就不得不采用拆解发动机的方法来解决了。气门积碳的清洗较为简单，在拆下进气歧管后，用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁，则必须“大动干戈”，拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。由于发动机拆卸重新装配后，其动力、密封性能会逊色于原厂，所以一般情况下，清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不
11、得已时，也必须到正规的维修厂进行，否则发动机性能将大打折扣。参考三:燃油添加剂1.著名燃油专家、原中石化集团石油化工科学研究院教授级高工毕载俊将燃油添加剂分为了四代。第一代，主要针对化油器沉积物起作用；第二代主要针对喷油嘴起作用；第三代主要对喷油嘴、进气阀结胶、积碳起作用；第四代除对喷油嘴、进气阀有清洁作用外，最大的进步是对燃烧室的积碳生成有抑制、分解作用。这四代产品，新一代都是在保持老一代功用上的发展，所以按理来说，目前市场上出售的产品都应该是第四代燃油添加剂才对，但事实上却是燃油添加剂市场四世同堂，什么货色都有。毕载俊高工向记者介绍，由于一般车用油中都含有微量的水，而清净剂可以把这些水充分
12、分散、细化，形成数以万计的小油包(里面是水)，使其在燃烧室内高温作用下迅速膨胀汽化发生“微爆”现象，即二次雾化现象，从而使燃气混合更加均匀，汽油燃烧也更加完全，所以能够节约油耗、清除积碳、减少尾气排放。2.汽油添加剂主要成分是由有机化合物组成，具有清洗、分散、破乳、抗氧、助燃、防腐、防锈、润滑、保洁功能。且不挥发，不易燃，不会形成二次污染物，储运安全。所含有的净化物，对于已粘附在受热面等部位的油垢、胶质及燃烧室中的积碳有松化作用，使之容易在气流中得以“清除”，并在燃烧后排出。此类添加剂的活化分子加入油中即能使分散剂中的小分子迅速扩散，直接攻击油类分子中的长链碳键，从而引发完全燃烧，使引擎的动力
13、性提高，油耗降低。燃油容易在运输、储存、使用过程中遇水而引起油层乳化，在油水界而形成乳化乳渣，导致过滤网堵塞，而油层乳化容易将水分带入进气系统及燃烧室中造成腐蚀和影响发动机的正常运转。由于此类添加剂中含有破乳成分，所以燃油中加入此类添加剂可以防止出现上述不良现象。抗氧化成分可抑制来自燃料成分中的不安定成分即烯烃和少许的二烯烃在环境温度和空气的作用下氧化缩合形成胶质的过程,确保引擎工作正常,避免汽车发动机金属表面氧化，利用高科技配方将燃油中的可溶解水包容起来,形成“油包水”。在燃烧时,微乳化小水粒在高温作用下掠进蒸汽发生“微爆”,使燃烧时火焰传播的更加均匀细腻,使燃气雾化得到充分改善,从而达到完
14、全燃烧。燃油在储运和使用过程中,不可避免的会有水分存在,给车辆油路系统造成锈蚀,此类添加剂有效地防止输油管路内部及车辆油路系统的锈蚀。还可以代替铅对发动机缸体上部起到润滑作用,使引擎顺畅,永不干燥,连续使用可延长发动机寿命2.5 倍以上。对化油器车油路系统,电喷车喷嘴,进气阀具有保持清洁的功能。长期使用本品确保汽车免拆洗化油器尾气达到零排放。对电喷车,确保行驶8 万公里喷嘴无堵塞,行驶 10 万公里喷嘴,进气阀不拆洗,尾气达到零排放。参考四:新技术解除爱车“病症”由于目前国内的油品品质参差不齐，汽车在运行中会产生大量的胶质和积碳，由于很多车主没有按时清洗保养车辆，胶质和污垢未能被及时的清除，于
15、是形成顽固的积碳硬块，导致车辆出现故障，这时通过免拆清洗的常规清洗保养方法已经无法解决，从德国引进的“豪特汽车深度清洗”新方法，能够全面、彻底的解决顽固的积碳，省时、省力、省钱的解决因积碳产生的故障，为4S店及修理企业提供一套汽车综合性快修式保养新技术方案。保养靠“吃药”，修理需“手术”汽车深度清洗是在原有免拆清洗的基础上，增加了燃烧室和进气阀的清洗，采用当前最先进的全合成纳米技术产品和专业的清洗设备，将燃烧室内和进气阀体的胶质、沥青质溶解，最终使积碳脱落并分解，再通过高压气将污物从进气阀排出，清洗方法安全、科学、彻底。深度清洗可以有效解决因为积碳产生的故障，如爆震、怠速不稳、油耗上升、动力下
16、降严重、尾气超标严重等。汽车深度清洗与常规清洗保养有很大的区别，汽车深度清洗是一种综合性快修式保养新方法。在清洗的广度和深度上与常规清洗保养均有不同。从广度上讲，由常规清洗保养只针对某部位的局部清洗改变为同时对六个部位进行清洗，清洗项目种类多。从深度上讲，由常规清洗保养的免拆清洗转化为部分拆卸后浸泡式清洗，需拆下进气歧管、喷油嘴等部件，对所有燃烧室、进气门进行浸泡及清洗共需2 个小时，清洗效果更为显著。汽车深度清洗的流程：进气系统清洗燃烧室清洗油箱油路和喷油嘴清洗润滑系统清洗并换油润滑系统保护。燃烧室清洗给汽车“心脏”排“毒”传统燃烧室清洗，是采用泡沫型的产品使用虹吸式的设备将其注入燃烧室，浸
17、泡后吸出，清洗不彻底，容易有残留，很可能导致拉缸或顶缸等故障。还有一种方式，是将清洗剂注入燃烧室内浸泡后，采用启动马达的方式将污物排出，清洗不彻底，残留物会进入排气系统，损伤三元催化。以上两种清洗方法都不能清洗进气阀。豪特汽车深度清洗，采用当前世界领先的全合成纳米技术产品和专业的清洗设备，能全面、彻底的清洗燃烧室和进气阀，这是传统清洗产品所无法实现的。积碳爱车的“病魔”积碳形成的原因：1.在发动机正常工作中，汽油在供氧不足的条件下，不能在气缸内完全燃烧，产生油烟和烧焦的微粒，当发动机继续运转时，进一步受到氧化变成胶质，牢固地粘在活塞顶上、活塞环上、气门背面和燃烧室内等等。在高温的反复作用下，又
18、将胶质变成沥青质、树脂质及碳质，从而形成积碳。2.曲轴箱通风设置。为防止污染空气，汽车设计工程师们把发动机内部的废气直接引入进气歧管，随着新鲜空气一起进入燃烧室进行燃烧。高温的油蒸气随新鲜空气一起充满进气歧管，一部分附着在管壁及气门背部，另一部分随进气流在进气门处与喷入的燃油混合形成混合气，进入燃烧室燃烧后被排出车外。3.汽油在储存、运输过程中，容易和空气发生氧化反应，生成胶状物质，或者汽油本身胶质的含量就很高（汽油品质差），这些胶质随汽油通过车辆的燃油供给系统进入燃烧室内部，然后和汽油一同燃烧后，就会使燃油供给系统中的喷油器、发动机的燃烧室、活塞环槽、火花塞、进气门背部、进气道等部位产生很多
19、积碳及油污等。4.拥堵的城市路况，使车辆始终处于走走停停的状态，发动机不能高转速运转，燃油或窜入燃烧室的润滑油也不可能百分之百燃烧，未燃烧的部分油料在高温和氧的作用下形成胶质，粘附在发动机内部的零件表面上，再经过高温作用形成积碳。5.受电喷发动机控制特点的决定，气缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。总之，发动机工作产生积碳及油污等是不可避免的，但是当积碳在发动机内过多时就会造
20、成发动机工作不良，产生不同的故障现象。积碳对发动机的影响：燃烧室里的积碳和进气阀背部的积碳对发动机正常工作影响很大，比如导致气门关闭不严、进气阀漏气、爆震等。尤其是爆震（又称为爆燃或敲缸），由于积碳严重时汽缸实际体积变小，压缩比增加，同时在高温环境下积碳由于散热能力差会一直烧的通红，这样高温的压缩混合气除了被有时序的火花塞点燃，还能被汽缸内高温的积碳随机点燃，产生爆震。防止和处理方法：1.从新车开始，定期的进行保养和清洗，每 5000 公里的换油清洗和油箱油路的清洗，每 20000公里的喷油嘴和节气门清洗，可以有效防止积碳的形成。2.没有定期保养和清洗的车辆，建议进行燃烧室的内窥镜检测，如果积
21、碳过多建议进行深度清洗，如果积碳有形成但却不多，建议进行免拆清洗。参考四;油耗的计算方法当汽车油箱的汽油下降到附油箱存油数时，加油告急灯就会亮（一般油表还剩一小格半，极个别车除外），任何车的附油箱存油数都必须保持能开到下个加油站。通常每一个汽车生产厂家的设计思想不同、车的油耗不同，其设计的附油箱存油数也不同。但是都可以保证汽车加油告急灯就是亮后还可以开上50 公里到100 公里或以上。例如，花冠车油箱的标准是50升，附油箱存油数是15 升，如果慢慢的加到流出来时，还可以再多加3 到 4 升（是油箱加油拐脖的容积，此时超标加油总量可以到53 升了）。花冠车 15 升的附油箱存油数可以保证汽车加油
22、告急灯亮后还能跑到150 公里到 200 公里，这是为了保证特别粗心的人也不会因为忘记加油烧了电子汽油泵和因为缺油抛锚在半道，这样的设计思想是可以大大的降低电子汽油泵和因为缺油抛锚的人为故障率。1把发动机架在台架上，控制环境温度，正面电风扇吹，后面带上水负载，模拟汽车的行驶状态，用计算机控制并且计算和画出：功率、升功率、扭力、缸压、进气和排气温度、百公里等油耗等的数据和曲线图表。这个百公里等油耗的数据与大家实际数据不一样，是供厂家挑发动机和调试车的数据用的。有的车宣传品上的数据就是用的这个数据；有的车宣传品上的数据是根据2 项的权威的油耗测试结果再修正百公里等油耗的数据后给出的。大家一般开车的
23、数据比这个高，个别人在顺风、下坡多的路上，千方百计的用省油的方法和不精确的加油计量数是可以比生产厂家宣传品上的数据还低。更有甚者的是什么节油大赛，把车的重量尽量减少（车的重量已经不是满载），什么光脚、空档滑行、清空后背箱等等，这时跑的油耗什么意义也没有。2在专门的实验车场的专门跑道上，在规定的湿度、气压、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的计量仪器（带刻度的量杯、流量计等）切断车辆原来的供油系统，用计量仪器量杯内的油跑几十或百米（好象是这样的，不计算加速时的油耗，不能滑行）的来回路后，除二计算出的百公里等油耗等的数据。3由专门的人选择实验的路，在规定的湿度、气压、
24、胎压等，在满载等速的条件下（秤重坐满人和后背箱加配重物）；用专门的带刻度的油箱跑100 公里的来回路后（可以计算进加速时的油耗，但是不能滑行），除二计算出的实际百公里等油耗的数据。4由报纸、杂志组织专门的人选择普通的实验路，在同样的加油站用同样的加油枪并在地上画出前后轮的停车位置后，把油慢慢的加到刚刚流出时，可能在满载或不满载的条件下，基本等速的跑100 公里后回到加油站同样的位置，用同样的加油枪再次把油慢慢的加到刚刚流出时看加油机的数算出实际百公里的油耗数据（没做满人，后背箱也没加配重物）。这个百公里油耗数据是包括了加速，少量的减速和收油滑行以及个人驾驶技术的误差；是更接近大家在经济车速下跑
25、长途的实际数据，还是有点意义的。5大家可以固定加油站（选择好的，计量准的，老的加油站），在同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时。此时把里程表归零，可以专门跑一趟 100 公里或长途，也可以就是实际上下班使用的里程，跑到附油箱加油告急灯亮时，再到同样的加油站用同样的加油枪把油加到跳枪或慢慢的加到刚刚流出时计算加进多少油。用加的油和跑的公里数计算出百公里的油耗。例如跑了 100 公里加了 7.3 升油，百公里油耗就是7.3 升（附油箱加油告急灯不会亮的）。又例如跑到附油箱加油告急灯亮时，到加油站加了 36 升油，看里程表是450 公里；就用 36升被 4.5 除得到 8，这
26、个 8 就是你的百公里油耗。再例如你随便跑了 140公里，就上同样加油站加进了9.3 升油，就用 9.3 升被 1.4 除得到 6.64，这个 6.64 就是你的百公里油耗。不论你如何计算油耗，你都必须是同样的加油情况，流出来或跳枪。这是更接近大家实际用车跑的长途数据、城郊普通使用数据或是在城里上下班堵车、通畅的数据。这是有实际的意义，但是和厂家数据不符，有人油耗多有人油耗少是和你的路况，远近，驾驶技术有关。6加满了油到自动跳枪后，开车跑路到附油箱加油告急灯刚刚亮时，看看跑了多少公里。用 50 升减 15 升后，直接简单计算油耗。例如跑了420 公里，用 50升减 15 升后得 35 升再被 4.2 除得到 8.333，这个 8.333 就是你的实际比较粗的百公里油耗。当然还有其它的方法，长期纪录数据再计算平均误差等方法。