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1、企业通用培训！土口岭隧道下穿（一）悔集铁路专顶安全方案讲义集安至逼他段高速公路(LK3+210-LK3+255RK3+240-RK3+285)土口龄隧道下穿梅集铁路隧道(K236+773K236+740)专项安全施工方案集安至通化高速公路JTLOl项目经理部二0一六年十二月九日目录第1草工程概况及编制说明。1.1项目概况。1.2编制目的01.3编制依据01.4工程位置。1.5隧道平、纵断面设计概况l1.6隧道水文地质概况l第2章隧道下穿工程施工介绍2和支护型式22.2隧道开挖方洁简介2第3章施工技术筹划33.1具体措施l2.1隧道下穿工程开挖3.1.1严格管理制度，做好详细的技术交底33.1.
2、2充分准备，精心施工33.1.3施工过程中严格控制开挖速度33.2施工计划安排4l 第4章监测方案44.1.编制原则44.1.l保安全原则44.1.2突ft重点的原则44.1.3系统性原则44.1.4可靠性原则44.1.5与施工相结合原则54.2监测的必要性及目的54.3监测内容及要求54.3.1.监测内容54.3.2监测范围54.3.3监测周期与监测频率64.3.4监测控制指标64.3.5监测工作程序6第5章工程事故应急预案85.1.编制目的85.2适用范围85.3应急组织机构85.4应急组织机构职责95.4.1.指挥部职责95.4.2总指挥、副总指挥职责95.4.3应急抢救组职责105.4
3、.4安全保卫组职责105.4.5后勤保障组职责105.4.6医疗救治组职责105.4.7通信联络组职责105.4.8各施工队伍职责115.5救援队伍的组成和配置125.6施工风险及预防措施125.6.1.隧道施工危险性分析125.6.2处置措施14第1章工程概况及编制说明1.1.项目概况集安至通化段高速公路是国家高速公路网规划中鹤岗至大连高速公路集安至双辽联络线的重要路段，全长85公里，总投资82亿元，该项目是省委省政府重点推进的项目，可研报告已于2013年经2 国家发改委批复，初步设计于2014年经交通运输部批复，于2014年8月开工建设，计划2018年底竣工通车。1.2编制目的为了贯彻落实
4、“安全第一、预防为主、综合治理”方针，规范、落实施工现场安全技术及事故应急处理工作，针对土口岭隧道下穿梅集铁路隧道过程中可能发生的危险，制定专项安全措施，保证下穿期间的环境及工程施工安全，制定预防及应急措施，发生事故，保证能够迅速、有序的开展应急行动，最大限度的减少损害和社会影响，保证梅集铁路行车的绝对安全。1.3编制依据(1）鹤大高速公路集安至双辽联络线集安至通化段第一设计段两阶段施工图设计(2）施工现场调查资料(3）公路隧道施工技术规范JTGF60-2009(4）公路隧道设计规范JTGD70-2004(5）公路隧道施工技术细则JTG.汀F60-2009(6）铁路技术管理规程（铁总科技（20
5、14)172号(7）高速铁路工务安全规则（铁总运（2014)170号）(8）普速铁路工务安全规则（铁总运（2014)272号）(9）沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法(37号）(10）其它有关铁路法规、规章、办法和文件等1.4工程位置集通高速公路与铁路交叉段涉及LK3+210LK3+255、RK3+240 RK3+285段，下穿梅集铁路隧道，具体交叉桩号为左洞LK3+237对应铁路桩号为K236+773，右洞RK3+268对应铁路桩号为K236+740，铁路隧道底宽3,.4.3米，高5.7米，隧道洞顶距铁路隧道轨页标高约49米。1.5隧道平、纵断面设计概况图2左洞对应纵断图已左肩崎E铁路I.
6、I.fld 乞.2 睡;.飞、守自tr;丰可而飞b一豆、.高”崎m.,.4,.,.”,.”.嗖一.！-兰t）工卜,J,!1i11 、电1Pl!l针：！计!:4 左洞平面线性位于R=1750米曲线上，右洞平面线性位于R=1950米曲线上，左、右洞位于2.5%纵坡上。1.6隧道水文地质概况隧道围岩岩性为中风化花岗斑岩，结构面发育，结合一般，岩体破碎，岩体醉裂结构，岩块较坚硬。Rc=43.36MPa,K v=0.42,BQ=275。地下水位高于隧道顶版，洞壁滴水、渗水，臣岩属W级围岩，稳定性较差。表l隧道回岩分级主是岩体修正系数洞身饱和抗完整里程；注号困岩稳定性评价长度压强度BQlBQJ 系数Kl
7、K2(Ill)（且.fPa)Kv RK3+260.R 固岩为中风化花岗斑岩，结构而43.36 90 K3+350 发行，结合一般，岩牛破碎，岩中风0.42 0.2 0.3 325/275 LK3+180-L t卒破碎结构。地下水位高于隧道K3+260 顶板，i饲昌在滴水，渗水。第2章隧道下穿工程施工介绍2.1隧道下穿工程开挖和支护型式化花岗80 斑岩施工采用留核心土环形开控法，并采取微展爆破技术，减小施工开挖对铁路隧道的扰动，严格控制地表沉降量，确保施工安全。左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252，右幅RK3+253、RK3+268、RK3+283共计设置6处监测断面，施工中要求实
8、时做好监控量测工作，初期支护后要尽早施作二次衬砌，该段藩二次衬砌距离开挖面不大于25米。5 回岩级别IV 为防止隧道施工开挖引起围岩变形及铁路隧道下沉，确保铁路行车及施工安全，对下穿铁路隧道段落采取加强支护措施，将本应正常采用W级浅埋支护的措施加强为采用V级浅埋支护，将格栅钢架支护调整为型钢钢架，采用I20a工宇钢，间距由150cm调整为7知1，喷射混凝土厚度由21cm增加为26cm，二次衬砌由40cm增加为50cm厚钢筋混凝土结构。2.2隧道开控方法简介开挖方法：Qf45-1C浅埋V级围岩）环形开挖留核心土开挖法施工。为减少爆破振动，一方面采用多打眼少装药的原则尽量减少一次起爆的炸药量，将炸
9、药量降低至W级围岩的1/3，减少对固岩的扰动；另一方面降低掘进速度，加强对隧道施工监测，并保证在铁路天窗内施工。图1开挖方法.丢备-,J!皇1第乎二二二E飞牛二；二忍 I 明-望重理皇三U明先一叫车绝对安全。3.1.2充分准备，精心施工项目部挑选现场经验丰富和经过培训、考核合格且证件齐全的施工人员。进入铁路施工区段，项目部领导实行24小时值班制度，6 并与铁路有关部门（通化工务段、车务段）签订好安全协议，由工务段在施工地点两端车站，设驻站联络员和现场防护员及施工监护人员。由工务段负责组织配备足够人员、材料、设备等，确保铁路行车安全。3.1.3施工过程中严格控制开挖速度施工过程中，务必坚持“管超
10、前、短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、早衬砌、及时封闭成环”的原则进行，开挖后必须先进行初喷，严格按设计施作超前小导管和初期支护，必要时，增加超前小导管和锁脚锚杆数量，且注浆饱满。同时，仰拱及二次衬砌要紧跟掌子面施工，必须保证缩短开挖和二衬之间的距离，以减少暴露时间。3.2施工计划安排按照施工进度计划，LK3+210LK3+255段30天完成，RK3+240 RK3+285段30天完成。第4章监测万案土口lb令隧道左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252，右幅RK3+253、RK3+268、RK3+283共计设置6处监测断面，对洞内衬砌变形情况进行随时监测，针对铁路行车特点制定专门的施
11、工监测方案，建立完善的监测网络，确保监测成果的准确及高效，为施工提供确凿可靠的数据保证。4.1编制原则4.1.l安全原则(1）分析施工对铁路既有线可能的影响，制定相应的监测手段；(2）确定安全的变形限值；7(3）多角度、多层面的监测，以使变形童及时被发现和上报；(4）监测点的设置考虑对既有铁路隧道安全的影响。4.1.2突ft重点的原则配合通化工务段对铁路隧道进行重点排查，特别是隧道拱顶、拱脚下沉量。4.1.3系统性原则(1）各监测部位、各种监测方法有机结合，相辅相成，形成完整的体系；(2）连续监测和人工定期监测有机结合，保证监测数据的及时性、连续性和完整性。4.1.4可靠性原则(1）采用成熟可
12、靠的监测手段和方法（见表2);(2）仪器设备应按有关规定进行检验检测；(3）监测点、监测系统的线路等应采取有效的防护措施；(4）第三方自动监测与人工监测相结合，及时校对，保证数据的可靠性。4.1.5与施工相结合原则(1）结合施工工况选择监测点的位置；(2）结合施工工况调整监测时间和监测频率；(3）使监测数据能给予施工有益的帮助。4.2监测的必要性及目的(1）在施工中，采用对围岩扰动较小环形开挖留核心土的开挖方法。(2）确保铁路运输正常秩序。(3）通过监测工作的实施，掌握土口岭隧道施工对既有铁路隧道的影响程度，提供准确的监测数据和信息，为后续工程施工工艺、工序安排及日后运营提供参考依据。4.3监
13、测内容及要求4.3.l监测内容根据隧道实际情况，按照设计图纸要求进行监测断面观测，洞室周边位移，特别是铁路范围内施工时，要加强监测。8 4.3.2监测范围土口岭隧道左幅LK3+210LK3+255段，右幅RK3+240RK3+285段。4.3.3监测周期与监测频率表2l监测项目及要求表4.3.4监测控制指标表3周边允许相对位移值许栩对被盖房J草皮i立移3仙n地段0.20.5 0.4l.2 0.4l.2 0.82.0 0.6I 6 1.03.0 附，表中徽宇足以无:Iii:纲敛ti注A位移能毛i同宽度来表示的硕稳地段取袋中上限的，软省地段取表中l！民lli.4.3.5监测工作程序(1）现场监控量
14、测是隧道按新奥法施工的重要组成部分，通过现场量测掌握围岩和支护动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工管理。(2）施工时应按时准确的进行现场监控量测，在对量测数据进行分析处理与必要的计算后，绘ft曲线，根据所绘曲线的变化情况与趋势，判断围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，为修正和确定隧道初期支护参数，二次衬砌施作时间提供参考依据。(3）当隧道啧射混凝土ft现大量的明显裂缝或隧道支护表面任何部位的实测收敛值找ft回归方程，绘ft回归曲线，由回归方程推算最终的位移值，若最终位移值接近或超ft净宽允许相对位移值时，应及时采取补强初期支护措施，并改变施工方法和修正设计支护参数
15、。9(4）深埋段二次衬砌模筑施工应在围岩和初期支护变形基本稳定，并具备以下条件施作隧道周边位移数率有明显减缓趋势。水平收敛（拱脚附近速度小于0.15mm/d或拱顶位移速度小于0.lmm/d.施作二次衬砌前的收敛量已经达到总收敛量的80%-90o/o。初期支护表面无再发展的明显裂缝。当不能满足上述条件，才可施作二次衬砌，或者根据要求采用加强衬砌，及时施作。(5）洞内测点布置应注意量测点的安设应能保证初读数在爆破24小时内和下一循环爆破前完成，并测取初读数。各项位移的测点，一般布置在同一断面内，测点统一在一起，测设结果应能相互印证，协同分析及应用。臣岩压力量测除应与锚杆轴力量测孔对应布置外，还要在
16、有代表性的部位设测点，以便了解支护体系在整个断面上到受力状态与支护作用。锚杆轴力量测在具备加强锚杆地段，要在加强区域内有代表性的设量测锚杆。(6）土口岭隧道监控量测情况围岩情况现场采用TSP及地质雷达进行探测，下穿铁路隧道区段围岩主10 要为中风化花岗斑岩，岩质较坚硬，节理、裂隙较发育，岩体较破碎。无涌水突泥等不良地质情况。监控量测下穿隧道段附近类似围岩监控量测数据显示下沉量较小，小于2cmo 第5章工程事故应急预案5.1编制目的为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针，及时有效地预防和控制事故和重、特大突发性事件（安全生产事故的发生，搞好事前防范和事后救援，组织好人员物质
17、调配，确果统一指挥，迅速反应，全面控制，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，确保一方平安和维护社会稳定，强化我标段安全生产工作，根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法特制定本预案。5.2适用范围本预案适用于辽宁省路桥建设集团有限公司集通高速公路打LOI项目部（以下简称项目）范围内生产经营活动中发生的重大安全生产事故。5.3应急组织机构应急救援体系由应急救援组、安全保卫组、铁路相关部门、后勤保障组、医疗救治组、通信联络组、施工单位救援组织和外部工程应急救援队组成综合性的应急组织体系。5.4应急组织机，王雳项目部（丐程应惫指挥部）5.4.l指挥部职责工程项目部应惫救援队11 图8应急组织
18、体系图应惫安全救援保卫12:;llJ!J!Ii!tC.l如组织和实施工作；负责启动应急救援预案，组织有关部门迅速赶赴事故现场开展抢险救援工作，力争把损失降到最低程度，根据事故发生、发展状态统一部署应急救援工作的实施，对应急救援工作中发生的争议采取紧急处理措施。(2）对所属单位发生的事故情况及时向上级相关部门进行汇报，落实上级对安全生产事故应急处理的指示精神。(3）根据事故发展情况，发现有危及周边单位和人员险情时，立即通报危及方，尽快组织人员、物资的疏散和撤离工作。(4）事故救援结束后，对救援中借用、租用的救援物资、设备进行归还和结算；对11备时占用的土地和损坏的财产进行赔偿。(5）配合相关部门
19、进行事故调查处理工作，做好伤亡人员善后处理及家属的安抚工作，适时发布通报，将事故的原因、责任、处理及整改措施予以公布。(6）定期检查应急救援人员的组织、训练以及应急救援设备和物资的准备工作，组织相关单位进行事故应急救援演练。5.4.2总指挥、副总指挥职责(1）组织事故应急救援预案的制定、发布和实施。(2）确保参与事故应急救援的人员熟悉各自的职责和任务，并）顶13 利完成任务。(3）发挥联合应急救援的作用，必要时寻求有关单位的协助和帮助。(4）危险源管理失控时，应立即决定是否启动应急救援预案，向相关部门发ft预案启动的通知，并尽快组织相关部门奔赴抢险救灾现场。(5）在整个事故应急处置过程中，必须
20、和事故现场保持密切联系，及时调整事故的应急救援方案。(6）在整个事故应急救援过程中，始终保持在现场全面指挥应急救援工作。(7）定期组织进行事故应急救援演练，并对演练效果进行评审，分析演练过程存在的不足、问题，及时组织相关人员对应急救援预案进行补充、修改、完善。5.4.3应急抢救组职责(1）负责事故处理时的调度工作。(2）协助总指挥负责工程抢险、抢修工作并进行现场指挥。(3）负责事故现场及有害物质扩散区域内的洗消、监测工作；负贵确定对事故现场采取的处理措施。5.4.4安全保卫组职责(1）负责治安保卫、警戒、疏散、道路管制工作。(2）负责现场医疗救护指挥及中毒、受伤人员分类抢救和护送转院工作。(3
21、）负责抢救受伤、中毒人员的生活必需品供应。5.4.5后勤保障组职责(1）负责保障救援的通讯畅通，对外联系和车辆调度。(2）负责抢险救援物资供应。14(3）负责抢险救援物资运输工作。(4）保障抢险、救援资金到位。5.4.6医疗救治组职责对现场受伤人员进行急救，并请求120支援，协助专业医护人员运送伤员到医院。5.4.7通信联络组职责(1）设立与应急中心及铁路安全监护人员的通讯和联络，为应急服务机构提供建议和信息；(2）负责事故或灾害的紧急救险、救灾与处置情况的通讯指令的传达，保证领导指挥机构与各成员之间，本单位与上级和周边单位之间（如地方消防、医疗机构信息及时沟通，完成调度、汇报、通告与救援工作
22、；(3）负责对外消息的发布与橙清事直；(4）负责保险索赔事直的处理，做好善后事宜；(5）负责应急过程的会议、记录与整理，应急事件结束后向应急领导小组提交会议记录报告。5.4.8各施工队伍职责(1）施工队伍应根据辽宁省路桥建设集团有限公司JTLOl项目经理部事故应急救援预案的原则和要求，结合自身工程特点，分析施工作业环境危险因素，充分考虑各类自然灾害的影响，制定有针对性、实效性的事故应急救援预案。(2）各施工队伍应建立应急救援组织，配备应急救援人员、设备、器材，开展事故应急救援知识的宣传教育。对施工过程中危险性较大15 的分部分项工程，应由项目技术负责人牵头或聘请专家制定切实可行的安全施工方案，
23、必要时可向上级主管单位申请技术支持。(3）安全生产事故发生后，各施工队伍应立即启动相应应急救援预案，组织现场施工人员进行救援。并根据具体情况拨打110、119、120请求救援，必要时请求当地政府、驻军、附近施工单位给予支持和帮助。(4）主动向项目部提供事故发生时间、地点，事故发生后现场抢险救灾的详细情况，对事故有可能扩大或对周边环境有进一步影响的问题必须如实报告，以有利于相关主管单位、总指挥部掌握情况，有效的指导事故应急救援工作。(5）事故单位负责人必须向参与事故应急救援的单位提供现场属实的技术资料和情况说明，以利于抢救人员开展事故抢险救援工作。(6）在上级抢险救援队伍没有到达前，应积极组织力
24、量进行抢险救援，上级抢险队伍到达后，应主动配合抢险救援方案的实施，服从上级应急救援总指挥部的统一指挥。(7）事故单位应指定事故应急救援协调负责人，具体负责与总指挥部和相关部门的联络工作。5.5救援队伍的组成和配置重大安全生产事故应急救援组织体系由应急救援指挥部、相关16 职能部门、本公司应急救援队伍及铁路相关部门组成。应急指挥机构设置由以下人员组成：总指挥：蔡华（电话：）副总指挥：躏方东（电话：应急抢救组：组长：马海峰（电话：后勤保障组：组长：崔成男（电话：）安全保卫组：组长：壮学文（电话：医疗救治组：组长：女lj胜（电话：）通信联络组：组长：程国（电话：）铁路联络组（电话：在安全协议中明确）
25、5.6施工风险及预防措施5.6.1隧道施工危险性分析I）地质灾害隧道在施工过程中主要的危险有害因素是片帮冒顷。引发片帮冒顶的主要原因：掘进施工方法不合理；缺乏有效的支护；检查不周和疏忽大意；浮石处理17 操作不当；地质岩层自然条件不好；地压活动。影响片帮冒顶事故的地质因素：岩性；风化作用；软弱结构面；岩体结构类型2）突水事故隧道充水的水源主要有：地表水；地下水；大气降水等隧道充水的途径：构造断裂带；岩溶塌陷及陷落柱、掘进引起的裂隙通道。水害破坏形式：掘进工作面突水；18 掘进工作面透水；地表水体或突然大量降雨进入隧道。3）爆破事故引起爆炸的主要原因：炸药控制不合格；炸药性质不合格；爆破作业后检
26、查不彻底；运输过程遇到明火和强烈振动摩擦装药工艺不合理或违章作业作业员没能撒到安全区域起爆；违规发放炸药。5.6.2处置措施5.6.2.1土口岭隧道片帮冒顶事故预防措施施工中严格执行先排险后施工的原则，及时处理松动危石；交接班过程执行严格的安全问询交接制度；对凹类围岩进行预裂松动爆破，喷射险、锚杆加固或锚啧挂网联合支护、管棚预注浆法施工，并周部开挖、短掘短砌等方法，以避免事故发生。5.6.2.2土口岭隧道突水事故预防措施隧道防治水：采用“远程预探，先探后掘，中距注浆，短距加固”方案，正确实施水下隧道防治水处理技术。有效地预测隧道突水情况，并采取先进合理的施工措施，以避免事故发生；19 采用TS
27、P超前预报系统和地质物探技术，摸清作业面前方地质结构及富水情况，使超前钻探有的放矢。具体操作方法：先探。指采用超前钻探手段查明洞内富水情况，并采取相应的注浆墙水施工措施。证实作业面前方无突水危害时，再进行钻爆掘进；若证实有突水可能，贝！J采取超前注浆防治水措施，待检验注浆效果良好后再行掘进。5.6.2.3爆破事故作业安全事故预防措施严格“一炮三检”制度（三检指民爆物品在运输、装药及爆破完毕后盲炮检查，严格火工产品的管理，预防哑炮发生；对轩杆、风钻机具进行经常性维修检查，并做维护维修记录，尽量避免断奸及其他机械事故的发生；加强通风和气体检测，防止气体窒息中毒事故。5.6.2.4放炮及处理瞎炮作业
28、安全保证措施1）解开己扭结的放炮母线，用线路电桥检查导通及电阻，如有问题，应重新检查，直到符合要求。2）发爆器及开关把手应由爆破员一人携带，当掌子面炮眼装药结束检查合格后，爆破员应鸣哨撤人，人员撤离过程中，相关爆破人员人手一部对讲机，随时沟通，保证人员机械全部撤离现场。爆破员应走在最后并检查人员是否撤完，设备和设施是否掩护好。3）装药前，爆破人员负责将所有能通往放炮地点的通道设置岗20 哨。4）放炮地点应选择在距爆破点150m外有掩护物的安全处。5）放炮前，爆破员与铁路防护员进行联系，随时掌握列车动态，必须在封锁时间内爆破和处理瞎炮。爆破后，放行列车前，相关人员必须确认铁路隧道及线路无异常，并
29、处于安全状态。爆破负责人检查所有人员撒到安全地点后，爆破员应再次鸣哨三次，停l分钟后，无异常后再在进行爆破。6）若发爆器通电后不爆，放炮员应取ft开关钥匙，并将放炮母线扭结短路，再等15分钟，由放炮员带领班长、通风员进入，查明原因并处理后，再重新起爆。7）处理赔炮处理瞎炮（包插残炮），必须在队长、班长的直接指导下进行，应在当班处理完毕，否则队长和爆破员必须给下一班班长、爆破员交待清楚，继续处理。联线不良造成的瞎炮，可重新连线放炮。在距离瞎炮至少0.3m处另打同瞎炮平行的新炮眼，重新装药放炮，将原瞎炮炸药、雷管崩落，并找回拒爆炸药、雷管。禁止用锅、奸、棍或直接从瞎炮中取ft引药或从引药中拉ft电
30、雷管；严禁将炮眼残底（无论有无残余炸药）继续加深：严禁用打眼的主T法往外掏药；严禁用压风冲这些瞎炮残眼。瞎炮处理完毕之前，严禁在该地点进行同处理瞎炮无关的工作。违反爆破安全规程造成爆破事故，必须追究领导及当事21 人的责任。集安至逼他段高速公路(LK3+210-LK3+255RK3+240-RK3+285)土口龄隧道下穿梅集铁路隧道(K236+773K236+740)专顶安全施工方案集安至通化高速公路JTLOl项目经理部二0一六年十二月九日目录第1章工程概况及编制说明。1.1项目概况。1.2编制目的01.3编制依据01.4工程位置。1.5隧道平、纵断面设计概况l1.6隧道水文地质概况l第2章隧
31、道下穿工程施工介绍22.1隧道下穿工程开挖和支护型式22.2隧道开挖方法简介2第3章施工技术筹划33.1具体措施l3.1.l严格管理制度，做好详细的技术交底33.1.2充分准备，精心施工33.1.3施工过程中严格控制开挖速度33.2施工计划安排4第4章监测方案44.1编制原则44.1.l保安全原则44.1.2突ft重点的原则422 4.1.3系统性原则44.1.4可靠性原则44.1.5与施工相结合原则54.2监测的必要性及目的54.3监测内容及要求54.3.1监测内容54.3.2监测范围54.3.3监测周期与监测频率64.3.4监测控制指标64.3.5监测工作程序6第5章工程事故应急预案85.
32、1编制目的85.2适用范围85.3应急组织机构85.4应急组织机构职责95.4.1指挥部职责95.4.2总指挥、副总指挥职责95.4.3应急抢救组职责105.4.4安全保卫组职责105.4.5后勤保障组职责105.4.6医疗救治组职责105.4.7通信联络组职责105.4.8各施工队伍职责115.5救援队伍的组成和配置125.6施工风险及预防措施125.6.1隧道施工危险性分析125.6.2处置措施14第1章工程概况及编制说明1.1项目概况集安至通化段高速公路是国家高速公路网规划中鹤岗至大连高速公路集安至双辽联络线的重要路段，全长85公里，总投资82亿元，该项目是省委省政府重点推进的项目，可研
33、报告己于2013年经国家发改委批复，初步设计于2014年经交通运输部批复，于2014年8月开工建设，计划2018年底竣工通车。23 1.2编制目的为了贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”方针，规范、落实施工现场安全技术及事故应急处理工作，针对土口岭隧道下穿梅集铁路隧道过程中可能发生的危险，制定专项安全措施，保证下穿期间的环境及工程施工安全，制定预防及应急措施，.发生事故，保证能够迅速、有序的开展应急行动，最大限度的减少损害和社会影响，保证梅集铁路行车的绝对安全。1.3编制依据(1）鹤大高速公路集安至双辽联络线集安至通化段第一设计段两阶段施工图设计(2）施工现场调查资料(3）公路隧道施工技术
34、规范JTGF60-2009(4）公路隧道设计规范JTGD?0-2004(5）公路隧道施工技术细则JTG厅F60-2009(6）铁路技术管理规程（铁总科技（2014)172号(7）高速铁路工务安全规则（铁总运（2014)170号）(8）普速铁路工务安全规则（铁总运（2014)272号(9）沈阳铁路局营业线施工安全管理细化办法(37号00）其它有关铁路法规、规章、办法和文件等1.4工程位置集通高速公路与铁路交叉段涉及LK3+210LK3+255、RK3+240 RK3+285段，下穿梅集铁路隧道，具体交叉桩号为左洞LK3+237对应铁路桩号为三E吨,”争”，图2平面位置图24 K236+773，右
35、洞RK3+268对应铁路桩号为K236+740，铁路隧道底宽4.3米，高5.7米，隧道洞顶距铁路隧道轨顶标高约49米。1.5隧道平、纵断面设计概况左洞平面线性位于R=1750米曲线上，右洞平面线性位于R=l950米曲线上，左、右洞位于2.5%纵坡上。图3右洞对应纵断图1.6隧道水文地质概况隧道围岩岩性为中风右渭对应性自位置，运码仨f：丰I化花岗斑岩，结构面发育，“高莹咽m岩结合一般，岩体破碎，二一一帽W一 体碎裂结构，岩块较坚硬。均jRc=43.36MPa,K v=0.4 下水位高于隧道顶；阪，涧壁滴水、渗水，围岩属W级围岩，稳定性较差。4隧巡回岩分级表岩钊E修正系数I同身饱和抗完整里程械号因
36、岩稳定性评价长度压强度系数Kl K2(m)(.fPa)Kv RK3+260.R 回岩为中风化花岗斑岩，结构丽43.36 90 K3+350（中风一一奄堕回岩BQl(BQ 级别25 LK3+l80-L 发行，结合一般，岩牛破碎，岩0.42 0.2 0.3 325(275 K3+260 体破碎结构。地下水位高于隧i边顶板，i饲壁滴水，渗水。第2章隧道下穿工程施工介绍2.1隧道下穿工程开挖和支护型式80 化花岗斑岩施工采用留核心土环形开挖法，并采取微展爆破技术，减小施工开挖对铁路隧道的扰动，严格控制地表沉降量，确保施工安全。左幅LK3+222、LK3+237、LK3+252，右幅RK3+253、RK
37、3+268、RK3+283共计设置6处监测断面，施工中要求实时做好监控量测工作，初期支护后要尽早施作二次衬砌，该段落二次衬砌距离开挖面不大于25米。为防止隧道施工开挖引起围岩变形及铁路隧道下沉，确保铁路行车及施工安全，对下穿铁路隧道段落采取加强支护措施，将本应正常采用凹级浅埋支护的措施加强为采用V级浅埋支护，将格栅钢架支护调整为型钢钢架，采用I20a工字钢，间距由150cm调整为7知1，喷射混凝土厚度由2lcm增加为26cm，二次衬砌由40cm增加为50cm厚钢筋混凝土结构。2.2隧道开挖方法简介开控方法：QM5-lC浅埋V级围岩）环形开挖留核心土开挖法施工。为减少爆破振动，一方面采用多打眼少
38、装药的原则尽量减少一次起爆的炸药量，将炸药量降低至目级国岩的1/3，减少对围岩的扰动；另一方面降低掘进速度，加强对隧道施工监测，并保证在铁路26 IV 天窗内施工。第3章施工技术筹划3.1具体措施3.1.l严格管理制度，做好详细的技术交底在开工前，首先按规定对全员和“三新”人员进行安全技术培训考试和技术交底。严格执行特种作业人员持证上岗制度，特种设备按规定进行检验，确保在穿越铁路隧道施工过程中，保证铁路行车绝对安全。3.1.2充分准备，精心施工项目部挑选现场经验丰富和经过培训、考核合格且证件齐全的施工人员。进入铁路施工区段，项目部领导实行24小时值班制度，并与铁路有关部门（通化工务段、车务段签
39、订好安全协议，由工务段在施工地点两端车站，设驻站联络员和现场防护员及施工监护人员。由工务段负责组织配备足够人员、材料、设备等，确保铁路行车安全。3.1.3施工过程中严格控制开挖速度施工过程中，务必坚持“管超前、短进尺、弱爆破、勤量测、强支护、早衬砌、及时封闭成环”的原则进行，开挖后必须先进行初喷，严格按设计施作超前小导管和初期支护，必要时，增加超前小导管和锁脚锚杆数量，且注浆饱满。同时，仰拱及二次衬砌要紧跟掌子面施工，必须保证缩短开挖和二衬之间的距离，以减少暴露时间。3.2施工计划安排27(1）结合施工工况选择监测点的位置；(2）结合施工工况调整监测时间和监测频率；(3）使监测数据能给予施工有
40、益的帮助。4.2监测的必要性及目的(1）在施工中，采用对围岩扰动较小环7开挖留版心土的开挖方法。(2）确保铁路运输正常秩序。(3）通过监测工作的实施，掌握土口岭隧道施工对既有铁路隧道的影响程度，提供准确的监测数据和信息，为后续工程施工工艺、工序安排及日后运营提供参考依据。4.3监测内容及要求4.3.1监测内容根据隧道实际情况，按照设计图纸要求进行监测断面观测，洞室周边位移，特别是铁路范围内施工时，要加强监测。4.3.2监测范围土口岭隧道左幅LK3+210LK3+255段，右幅RK3+240RK3+285段。4.3.3监测周期与监测频率表5J监jWIJ项目及要求表4.3.4监测控制指标表6周边允
41、许相对位移值许栩对被盖房J草皮1立移3仙n地段0.20.5 0.4l.2 0.4l.2 0.82.0 0.6I 6 1.03.0 附表叶敛宇足以正古董纲童t(l注A位移值ei同宦J!l.）来表示的硕岩地段I阻程中上限值，软省地段取表中F眼也4.3.5监测工作程序(1）现场监控量测是隧道按新奥法施工的重要组成部分，通过现场量测掌握围岩和支护动态，指导施工，预报险情，确保安全，进行日常的施工管理。29(2）施工时应按时准确的进行现场监控量测，在对量：测数据进行分析处理与必要的计算后，绘ft曲线，根据所绘曲线的变化情况与趋势，判断围岩的稳定性，及时预报险情，确定施工时应采取的措施，为修正和确定隧道初
42、期支护参数，二次衬砌施作时间提供参考依据。(3）当隧道喷射混凝土ft现大量的明显裂缝或隧道支护表面任何部位的实测收敛值找ft回归方程，绘ft回归曲线，由回归方程推算最终的位移值，若最终位移值接近或超ft争宽允许相对位移值时，应及时采取补强初期支护措施，并改变施工方法和修正设计支护参数。(4）深埋段二次衬砌模筑施工应在固岩和初期支护变形基本稳定，并具备以下条件施作隧道周边位移数率有明显减缓趋势。水平收敛（拱脚附近速度小于0.lSmm/d或拱顶位移速度小于0.lmm尬。施作二次衬砌前的收敛量已经达到总收敛量的80%-90o/o。初期支护表面无再发展的明显裂缝。当不能满足上述条件，才可施作二次衬砌，
43、或者根据要求采用加强衬砌，及时施作。(5）洞内测点布置应注意量测点的安设应能保证初读数在爆破24小时内和下一循环爆破前完成，并测取初读数。测点应安设在距开挖面2m范围内，且不大于一个循环进尺，并应细心保护，不受下一循环爆破的破坏。预埋测点应牢固、可靠、30 易于识别，各项位移的测点，一般布置在同一断面内，测点统一在一起，测设结果应能相互印证，协同分析及应用。围岩压力量测除应与锚杆抽力量测孔对应布置外，还要在有代表性的部位设测点，以便了解支护体系在整个断面上到受力状态与支护作用。锚杆轴力量测在具备加强锚杆地段，要在加强区域内有代表性的设量测锚杆。(6）土口岭隧道监控量测情况围岩情况现场采用TSP
44、及地质雷达进行探测，下穿铁路隧道区段围岩主要为中风化花岗斑岩，岩质较坚硬，节理、裂隙较发育，岩体较破碎。无涌水突泥等不良地质情况。监控量测下穿隧道段附近类似围岩监控量测数据显示下沉量较小，小于2cm。第5章工程事故应急预案5.1.编制目的为贯彻落实“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产工作方针，及时有效地预防和控制事故和重、特大突发性事件（安全生产事故）的发生，搞好事前防范和事后救援，组织好人员物质调配，确31 果统一指挥，迅速反应，全面控制，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，确保一方平安和维护社会稳定，强化我标段安全生产工作，根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法特制定本预案
45、。5.2适用范围本预案适用于辽宁省路桥建设集团有限公司集通高速公路打LOI项目部（以下简称项目范围内生产经营活动中发生的重大安全生产事故。5.3应急组织机构应急救援体系由应急救援组、安全保卫组、铁路相关部门、后勤保障组、医疗救治组、通信联络组、施工单位救援组织和外部工程应急救援队组成综合性的应急组织体系。5.4应急组织机I,Z努项自部（丐程应急指挥部）5.4.1指挥部职责32 工程项目部应惫救援队图8_I_ i旨挥急、领责究和医疗应 惫安全铁路后勤通信飞动JL.宵l织才发j台|h展姐盆、，、，.句主。33 联络单位抢险救援工作，力争把损失降到最低程度，根据事故发生、发展状态统一部署应急救援工作
46、的实施，对应急救援工作中发生的争议采取紧急处理措施。(2）对所属单位发生的事故情况及时向上级相关部门进行汇报，落实上级对安全生产事故应急处理的指示精神。(3）根据事故发展情况，发现有危及周边单位和人员险情时，立即通报危及方，尽快组织人员、物资的疏散和撤离工作。(4）事故救援结束后，对救援中借用、租用的救援物资、设备进行归还和结算；对11备时占用的土地和损坏的财产进行赔偿。(5）配合相关部门进行事故调查处理工作，做好伤亡人员善后处理及家属的安抚工作，适时发布通报，将事故的原因、责任、处理及整改措施予以公布。(6）定期检查应急救援人员的组织、训练以及应急救援设备和物资的准备工作，组织相关单位进行事
47、故应急救援演练。5.4.2总指挥、副总指挥职责(1）组织事故应急救援预案的制定、发布和实施。(2）确保参与事故应急救援的人员熟悉各自的职责和任务，并顺利完成任务。(3）发挥联合应急救援的作用，必要时寻求有关单位的协助和帮助。(4）危险源管理失控时，应立即决定是否启动应急救援预案，向34 相关部门发ft预案启动的通知，并尽快组织相关部门奔赴抢险救灾现场。(5）在整个事故应急处置过程中，必须和事故现场保持密切联系，及时调整事故的应急救援方案。(6）在整个事故应急救援过程中，始终保持在现场全面指挥应急救援工作。(7）定期组织进行事故应急救援演练，并对演练效果进行评审，分析演练过程存在的不足、问题，及
48、时组织相关人员对应急救援预案进行补充、修改、完善。5.4.3应急抢救组职责(1）负责事故处理时的调度工作。(2）协助总指挥负责工程抢险、抢修工作并进行现场指挥。(3）负责事故现场及有害物质扩散区域内的洗消、监测工作；负责确定对事故现场采取的处理措施。5.4.4安全保卫组职责(1）负责治安保卫、警戒、疏散、道路管制工作。(2）负责现场医疗救护指挥及中毒、受伤人员分类抢救和护送转院工作。(3）负责抢救受伤、中毒人员的生活必需品供应。5.4.5后勤保障组职责(1）负责保障救援的通讯畅通，对外联系和车辆调度。(2）负责抢险救援物资供应。(3）负责抢险救援物资运输工作。(4）保障抢险、救援资金到位。5.
49、4.6医疗救治组职责对现场受伤人员进行急救，并请求120支援，协助专业医护人35 员运送伤员到医院。5.4.7通信联络组职责(1）设立与应急中心及铁路安全监护人员的通讯和联络，为应急服务机构提供建议和信息；(2）负责事故或灾害的紧急救险、救灾与处置情况的通讯指令的传达，保证领导指挥机构与各成员之间，本单位与上级和周边单位之间（如地方消防、医疗机构）信息及时沟通，完成调度、汇报、通告与救援工作；(3）负责对外消息的发布与、澄清事宣；(4）负责保险索赔事直的处理，做好善后事直；(5）负责应急过程的会议、记录与整理，应急事件结束后向应急领导小组提交会议记录报告。5.4.8各施工队伍职责(1）施工队伍
50、应根据辽宁省路桥建设集团有限公司JTLOl项目经理部事故应急救援预案的原则和要求，结合自身工程特点，分析施工作业环境危险因素，充分考虑各类自然灾害的影响，制定有针对性、实效性的事故应急救援预案。(2）各施工队伍应建立应急救援组织，配备应急救援人员、设备、器材，开展事故应急救援知识的宣传教育。对施工过程中危险性较大的分部分项工程，应由项目技术负责人牵头或聘请专家制定切实可行的安全施工方案，必要时可向上级主管单位申请技术支持。(3）安全生产事故发生后，各施工队伍应立即启动相应应急救援36 预案，组织现场施工人员进行救援。并根据具体情况拨打110、119、120请求救援，必要时请求当地政府、驻军、附