电子控制燃油喷射系统.pdf

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1、精选 电子控制燃油喷射系统 包括喷油量控制、喷射正时控制。ECU 主要根据空气流量传感器提供的进气量信号确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器）信号对喷油量进行修正，能有效控制混合气空燃比，使发动机在各种工况下空燃比达到较佳值、在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而实现提高功率、降低油耗、减少排气污染等功效。电子控制点火系统 主要功能是点火提前角控制和通电时间（闭角）控制与恒流控制。系统可使发动机在不同转速、不同负荷条件下，根据各相关传感器信号，判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，并根据蓄电池电压及转速等信号控制点火线圈初

2、级电路的通电时间，从而改善发动机的燃烧过程，使发动机输出最大的功率和转矩，而将油耗和排放降低到最低限度。此外，系统还能进行爆震控制 辅助控制系统 1进气控制系统 功用：根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机动力性。包括谐波进气增压系统（ACIS）、废气涡轮增压系统、可变气门正时系统、电子控制节气门系统（ETCS）等。2怠速控制系统 怠速控制（ISC）系统能在发动机怠速工况下，根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等，通过怠速控制阀对发动机的进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。3排放控制系统 对发动机排放控制装

3、置的工作实行电子控制。排放控制主要包括汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统、废气再循环（EGR）控制系统，氧传感器及三元催化转化（TWC）控制系统，二次空气喷射控制系统等。4自诊断系统 用来提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按 ECU 中预先设定的参考信号值工作，使发动机能继续运转以便能尽快送到维修站检修，但发动机的性能有所下降。2.1 发动机电子控制系统的基本组成与控制原理 1.2.1 发动机电子控制系统的基本组成 由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成

4、。传感器的功用是采集各种信息。电子控制单元 ECU 分析处理传感器采集得到的各种信号并向执行器发出控制指令。执行器的功用是根据控制器的指令完成具体操作动作。1传感器 传感器 电子控制单元（ECU）执行器 精选（1）空气流量传感器（2）进气（歧管绝对）压力传感器（3）节气门位置传感器（4）曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器（5）冷却液温度传感器 （6）进气温度传感器（7）氧传感器（8）爆震传感器 （9）大气压力传感器 （10）车速传感器 2电子控制单元（ECU）（1）功能 给传感器提供参考（基准）电压（2V、5V、9V、12V）。存储、计算、分析处理信息。运算分析。输出执行命令。自我修正功能（自适

5、应功能）。（2）电子控制单元的硬件 ECU 主要由输入回路、A/D 转换器、微机和输出回路四部分组成。3）电子控制单元的软件 软件包括控制程序和数据两部分。主控程序，任务是整个系统初始化、实现系统的工作时序、控制模式的设定，常用工况及其他各工况模式下喷油信号和点火信号输出程序。为实现发动机各种工况及运行条件下最佳的综合性能，电子控制系统必须以最佳的相应控制参数（如最佳喷油脉宽和最佳点火提前角）控制发动机在最佳运行状况下精选 运转，这些控制参数的最佳数据预先全部存储在微型计算机只读存储器中（ROM）。3执行器 电动燃油泵：供给燃油喷射系统规定压力的燃油。电磁喷油器：根据 ECU 的喷油脉冲信号，

6、精确计量燃油喷射量。冷起动喷油器及热限时开关：根据 ECU 的喷油脉冲信号和冷却液温度信号，控制起动时的喷油量和喷油持续时间。点火控制器：又称为点火模块，是微机控制点火系统的功率输出级；它接受 ECU 输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。怠速控制阀：根据发动机的负荷情况，控制发动机的怠速转速。活性炭罐及其电磁阀：根据电控单元的控制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽，从便减少排气污染。点火控制器：又称为点火模块，是微机控制点火系统的功率输出级；它接受 ECU 输出的点火控制信号并进行功率放大，以便驱动点火线圈工作。怠速控制阀：根据发动机的负荷情况，控制发动机的怠速转速。活性炭

7、罐及其电磁阀：根据电控单元的控制指令信号，回收发动机内部的燃油蒸汽，从便减少排气污染。2.2 发动机电子控制系统的工作原理 在发动机运转过程中，ECU 根据发动机控制系统的各传感器送来的信号，判断发动机当前所处的运行工况和运行条件，并从 ROM 中查取相应的控制参数数据，经中央处理器（CPU）的计算和必要的修正后，输出相应的控制信号，控制发动机运转。发动机电子控制系统 精选 精选 1.2.2 发动机电子控制系统的控制方式 1 开环控制：发动机工作时，ECU 根据传感器的信号对执行器进行控制，而控制的结果（如燃烧是否完全、怠速是否稳定、有否有爆震发生等）是否达到预期目标无法做出分析，控制的结果对

8、控制过程没有影响，这种控制方式称为开环控制。2闭环控制：闭环控制实质上就是反馈控制。在开环控制的基础上，控制系统根据实际检测到的开环控制结果的反馈信号来决定增减输出控制量的大小，而此时不再根据其他输入信号进行控制。闭环控制的特点是在控制器与被控对象之间，不仅存在着正向作用，而且存在着反馈作用，即系统的输出量对控制量有直接影响。电子控制燃油喷射系统 燃油喷射是利用喷油器在低压下（250350kPa）将燃油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。电子控制燃油喷射系统（简称 EFI）则利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态参数转换成电信号，输入到发动机电子控制单元 E

9、CU 中，ECU 根据这些信号，计算出喷油器的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。2.2 电子控制燃油喷射系统的分类 精选 2.2.1 按燃油喷射部位分类 缸内喷射：通过喷油器将燃油直接喷射到气缸内燃油压力 34MPa。进气管喷射：通过安装在进气歧管内或进气门附近的喷油器，将燃油喷射后与空气混合形成可燃混合气后再进入气缸，喷油压力 0.20.3MPa。a）缸内喷射 b）进气管喷射 2.2.2 按喷油器的数目分类 单点喷射 多点喷射 精选 a）单点喷射系统 b）多点喷射系统 2.2.3 按进气量的检测方式分类 1速度密度控制型（D 型）速度密度

10、控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力（真空度）和发动机转速，推算出吸入的空气量。D 型燃油喷射系统 精选 流量型（L 型）燃油喷射系统 2质量流量控制型（L 型）由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量，可更精确地控制空燃比。L 型燃油喷射系统 精选 精选 LH 型：采用热丝式空气流量传感器取代了翼片式空气流量传感器，由于热丝式空气流量传感器通过电子元件对空气进行检测，没有机械运动部件，检测精度较高。2.2.4 按喷射时序分类（一）连续喷射（二）间歇喷射 1、同时喷射：ECU 控制各缸所有的喷油器同时开启、同时关闭。2、分组喷射：ECU 控制各组喷油器喷油。3、顺

11、序喷射：ECU 发出喷油脉冲信号，控制喷油器按进气行程的顺序依次进行燃油喷射。喷油器喷射时序 精选 a）同时喷射 b）顺序喷射 c）分组喷射 2.2 电子控制燃油喷射系统 的基本组成及功能 空气供给系统 燃油供给系统 电子控制系统 2.2.1 空气供给系统 功用：为发动机供给必要的空气，并测量出进入气缸的空气量。结构组成：空气滤清器、空气流量传感器、进气软管、进气歧管、动力腔、节气门位置传感器、进气温度传感器等。空气供给系统的组成与工作原理 a）L 型 b）D 型 2.2.2 燃油供给系统 功用：向发动机各个气缸供给混合气燃烧所需的燃油量。结构组成：由燃油箱、电动燃油泵、输油管、燃油滤清器、油

12、压调节器、燃油分配精选 管（又称为供油总管或油架）、喷油器和回油管等组成。燃油供给系统的组成与工作原理 2.2.3 电子控制系统 由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器组成，功用是由传感器采集发动机的工况信号，根据各种传感器的信号，由 ECU 进行综合分析和外理，确定最佳喷油量、最佳喷油时刻以及最佳点火时刻等，从而提高发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。电控燃油喷射系统在 20 世纪六、七十年代大多只控制燃油喷射，20 世纪八十年代开始与点火控制一起构成发动机电子集中控制系统。根据发动机的要求，通过对控制部件进行不同的组合，便可组成如 ISC 怠速控制系统、EGR 废气再循环系统和故障自诊

13、断系统等其它系统，实现了多种功能的控制。具有多种控制功能的 发动机电子集中控制系统 精选 M 型燃油喷射系统 在 LH 型的基础上，将电子控制点火系统与喷油控制组合在一个控制单元中，实现了喷油量与点火提前角最佳匹配控制。精选 2.3 空气供给系统 2.3.1 空气供给系统的组成 空气供给系统主要由空气滤清器、进气歧管压力传感器（D 型）或空气流量传感器（L 型）、节气门、节气门位置传感器、进气总管、进气歧管等组成。进气温度传感器、怠速控制系统的怠速控制阀也安装在空气供给系统中。1-空气滤清器 2-节气门体 3-进气管 4-空气流量计 D 型空气供给系统的结构组成 精选 L 型空气供给系统的结构

14、组成 皇冠 3.0 2JZ-GE 发动机空气供给系统 LS400 1UZ-FE 发动机空气供给系统 精选 有旁通气道的空气供给系统 无旁通气道的空气供给系统 精选 不设旁通气道，由节气门控制组件取代了节气门体，怠速转速采用节气门直接控制方式。空气滤清器 精选 12-纸制滤芯 13-上壳体 14-下壳体 15-带粗滤器进气管组件 2.3.2 节气门体 作用：通过改变节气门的大小改变进气通道截面积的大小，来控制发动机的工况，并通过节气门位置传感器检测发动机的负荷 多点喷射式节气门体 精选 单点喷射节气门体 精选 桑塔纳 AJR 节气门体 精选 桑塔纳 AJR 节气门体 特点：取消了节气门位置传感器

15、及怠速调整装置。由 ECU、步进式电机、传动机构，直接控制节气门开度、怠速进气量。精选 10-节气门 11-节气门电计 12-应急弹簧 13-节气门电机 15-怠速开关 16-热水进出口 17-节气门拉线 检修：节气门体是空气供给系统的重要部件，在维修时应检查节气门体内是否有积垢或结胶，必要时用化油器清洗剂进行清洗。2.3.3 进气管 检修 检查进气管或排气管是否漏气，检查各连接部位应连接可靠，密封垫应完好无损。检查进、排气歧管与气缸盖接合平面的平面度。2.4 燃油供给系统 精选 精选 1-燃油箱 2-电动燃油泵 3-燃油滤清器 4-回油管 5-燃油压力调节器 6-油压脉动阻尼器 7-喷油器

16、8-输油管 9-冷启动喷油器 10-真空管 精选 燃油供给系统组成与工作情况 2.4.2 电动燃油泵 电动燃油泵的功用 电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油，将油压提高到规定值，然后通过供给系统送到喷油器。燃油泵为喷油器提供油压高于进气歧管压力 250300Kpa 的燃油。燃油泵的最高输出油压为 450600Kpa，其供油量比发动机最大耗油量大得多，多余的燃油从回油管返回油箱。电动燃油泵的分类 按结构与工作原理分 滚柱式 涡轮式 齿轮式 叶片式 按安装位置分 内装式 外装式 安装在油箱内部的内置式油泵使用较多。电动燃油泵的基本结构 主要由永磁式直流电动机、泵体、泵壳等组成。精选 滚柱式电动燃油泵

17、结构组成 1-安全阀 2-滚柱泵 3-驱动电动机 4-止回阀 A-进油口 B-出油口 结构特点 泵转子偏心地安装在电枢轴上随电机一同转动。泵转子周围制有齿缺，滚柱安放在齿缺泵体之间的空腔内。泵体侧面制有进油口和出油口。为防止系统油压过高，故在燃油泵中设有一安全阀。为了防止发动机停转时而引起燃油倒流，在燃油泵出油口安装了止回阀。精选 工作原理 1-泵体 2-滚柱 3-轴 4-转子 在转子转动过程中，油腔的容积不断发生变化。在转向进油腔时容积增大，吸入燃油；在转向出油腔时，容积减小，压力升高并泵出燃油。涡轮式电动燃油泵结构组成 外形与结构 工作情况 精选 转子式电动燃油泵 双级电动燃油泵 在现代汽

18、车上，电动燃油泵采用双级泵的结构型式并将其安装在油箱内的趋势日益明显。双级泵是由初级泵和主输油泵两者合成一个组件，由一只电动机驱动的结构。精选 1-初级泵 2-主输油泵 3-永磁电动机 4-壳体 电动燃油泵的控制 开关控制：在发动机起动过程和运转过程中，ECU 控制燃油泵保持正常运转。转速控制：转速控制机构，对电动燃油泵的转速进行控制。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机燃油泵控制电路 电动燃油泵由发动机控制单元 J220 控制，电动燃油泵电路为:电源正极继电器盒内 30 线继电器触点熔丝 S5（10A）（经过 b 线）继电器盒 E14 接柱1.5 导线电动燃油泵搭铁。电动燃油泵继电器线圈电

19、路为:继电器盒内 15 号线继电器端子 86继电器内线圈继电器端子 850.6 导线控制单元 J220T80/4 端子控制单元 J220 内部电路搭铁。精选 继电器线圈通电后，继电器内常开触点闭合，继电器盒内 30 号线继电器端子 30继电器内触点继电器端子 87继电器盒 N 接柱，向电动燃油泵及其它电子控制系统执行器供电。采用燃油泵开关控制的燃油泵控制电路 应用在早期采用叶片式空气流量传感器的 L 型电控燃油喷射系统中，如丰田皇冠 2.8 5M-E发动机、丰田大霸王等 ECU 控制的燃油泵控制电路 精选 应用于 D 型电控燃油喷射系统和采用热丝（膜）式空气流量传感器及卡门旋涡式空气流量传感器

20、的电控燃油喷射系统中，如丰田皇冠 3.0、佳美、花冠，桑塔纳 2000GLi AFE（D 型）、GSi（热膜式空气流量传感器）等 具有转速控制的燃油泵控制电路 电阻器式 适用丰田凌志 LS300、LS430、ES300 及皇冠 3.0 等车型。发动机低速、中小负荷工作时 发动机 ECU 中的晶体管 VT2 导通，燃油泵继电器线圈通电，使触点 A 闭合，由于将电阻串联到燃油泵电路中，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转。精选 发动机高速、大负荷工作时 发动机 ECU 中的晶体管截止 VT2，燃油泵继电器触点 B 闭合，直接给燃油泵输送蓄电池电压，燃油泵高速运转。专设控制燃油泵用 EC

21、U 式 适用丰田凌志 LS400、皇冠 3.0 等车型。精选 发动机起动、大负荷时。发动机 ECU 向燃油泵 ECU 的 FPC 端子提供高电压信号（约为 5V），则燃油泵 ECU 会提供高电压（蓄电池电压）给燃油泵，燃油泵高速运转。发动机怠速、小负荷运转时。发动机 ECU 向燃油泵 ECU 的 FPC 端子提供低电压信号（约为 2.5V），则燃油泵 ECU 会提供低电压（约为 9V）给燃油泵，燃油泵低速运转。两速燃油泵电路 发动机 ECU 直接控制式 发动机工作时，发动机 ECU 通过内部的控制回路 IC，控制功率三极管 VT 进行高频率（约 20KHz）的导通和截止，控制 A 点的平均降压

22、值（分压值），使燃油泵保持在所需的工作电压。可节省 40电功率，燃油泵运转噪声也降低很多。日产 VG30E 即采用了这种控制形式。电动燃油泵及控制电路的检修 用万用表欧姆档测量电动燃油泵上两个接线端子间的电阻，即为电动燃油泵直流电动机线圈的电阻，其阻值应为 23（20时）。如电阻值不符，则须更换电动燃油精选 泵。用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到 12V 电源上，如：丰田车系诊断座上有电源端子“+B”，将其与燃油泵测试端子“FP”跨接即可。将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机。旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力

23、，应检修或更换燃油泵。燃油泵的就车检查 燃油泵工作状态的检查 将电动燃油泵与蓄电池相接（正负极不能接错），并使电动燃油泵尽量远离蓄电池，每次接通不超过 10s（时间过长会烧坏电动燃油泵电动机的线圈）。如电动燃油泵不转动，则应更换电动燃油泵。精选 ECU 控制的电动汽油泵控制系统的检查（1）打开油箱盖，打开点火开关，在油箱口处倾听有无油泵运转的声音。如果能听到，3-5s后又停止，说明控制系统各部分工作正常。（2）若听不到油泵运转的声音，则将故障检测插座内两个检测油泵的插孔短接，并打开点火开关。若能听到油泵运转的声音，说明 ECU 外部的油泵控制电路工作正常，故障在 ECU内部；若仍听不到油泵运转

24、的声音，则为 ECU 外部的控制电路故障，应检查熔丝、继电器有无损坏，各电路有无断路或接触不良。不受 ECU 控制的电动汽油泵控制电路的检查（1）卸除燃油管路内的油压，拆下分配油管上的进油管接头，将油管插入容器内。（2）起动发动机，应有汽油从进油管内喷出；若无油喷出，说明电路有故障，应对控制电路进行进一步检查熔丝、继电器、空气流量计内的汽油泵开关、点火开关和线路。（3）将故障检测插座内检测油泵的两个插孔短接，然后打开点火开关，打开油箱盖，并倾听有无油泵运转的声音。若有运转声，说明控制电路工作正常；若无运转声，说明控制电路有故障，则应检查电路中的熔丝、继电器有无损坏，线路有无接触不良或折断。（4

25、）若上述检查中电动汽油泵控制电路正常，但起动发动机时汽油泵不工作，则应检查叶片式空气流量计内的汽油泵开关触点。拆下空气滤清器，打开点火开关，用手指或旋具（起子）推动空气流量计的测量叶片。此时，在油箱口应能听到汽油泵运转的声音；若听不到汽油泵运转的声音，说明汽油泵开关损坏，应更换空气流量计。精选 汽油泵开关触点的检查 用万用表欧姆挡测量，继电器电磁线圈两脚之间应能导通，常开触点两脚之间应不导通。在电磁线圈两接脚上施加 12V 电压，同时用万用表欧姆档测量常开触点两脚之间应能导通。若测量结果不符合要求，应更换电动燃油泵继电器。四脚电动燃油泵继电器的检测 四脚电动燃油泵继电器的检测 1、2-电磁线圈

26、接脚 3、4-常开触点接脚 五脚电动燃油泵继电器的检测 精选 2.4.3 燃油分配管总成 2.4.4 燃油压力调节器 2.4.5 燃油滤清器及油压脉动阻尼器 燃油分配管 精选 功用:固定喷油器和油压调节器，并将汽油分配给各个喷油器。结构:用铝合金制成圆形管状或方形管状，分配管与喷油器连接处制有小孔以便将燃油分配到各只喷油器。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机燃油分配管总成 油压调节器 精选 功用：通过油压和进气负压的共同作用，使燃油分配管中的油压与进气歧管中的气压之差保持 250300kPa 不变，以保证喷油器喷油量的大小只与喷嘴开启时间有关，而与系统油压、进气歧管的负压等参数无关。精选、

27、油压调节器 结构：主要由弹簧、阀体、阀门和铝合金壳体组成。进油口接头与燃油分配管连接，回油口接头连接回油管并与油箱相通，真空管接头与节气门至进气歧管之间的真空管连接。精选 油压调节器的检修（1）工作情况的检查：用油压表测量发动机怠速运转时的燃油压力，然后拆下压力调节器上的真空软管。这时燃油压力应升高 50KPa，否则应予以更换。（2）保持压力的检查：打开点火开关，让电动燃油泵运转 10s，然后关闭点火开关取下导线；再将压力调节器的回油管夹紧，5min 后观察油压（保持压力）。如果该油压与不夹紧回油管时的油压相比有所上升，表明调节器有泄露，应更换。（3）拆卸检查：拆下压力调节器的进油管和真空软管

28、，这时两者之间应不通；否则，表明有泄露，应予以更换。燃油滤清器 功用：滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。纸质滤芯，每行驶 2000040000 或 1 到 2 年应更换。安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。精选 1-入口 2-出口 3-滤芯 脉动阻尼器 功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的波动，使系统压力保持稳定。组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。纸质滤芯，每行驶2000040000 或 1 到 2 年应更换。安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。精选 1-膜片弹簧 2-膜片 3-出油口 4-进油口 2.4.6 喷油器

29、 功用：根据发动机 ECU 发出的喷油脉冲信号，将计量精确的燃油适时、适量地喷入节气门附近的进气歧管内。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机喷油器的安装位置 精选 对喷油器的要求 良好的动态流量稳定性；较强的抗堵塞、抗污染能力；较好的密封性；较好的燃油喷射的雾化性。喷油器的分类 按用途分为：单点喷射用和多点喷射用；按电磁线圈电阻大小分为：低阻式（25）和高阻式（1217 ）；按驱动方式分为：电流驱动式和电压驱动式；按喷口形式分为：轴针式和孔式。轴针式喷油器 单孔式喷油器 多孔式喷油器 轴 针 式 喷单 孔 式 喷多 孔 式 喷精选 轴针式喷油器的结构 由外壳、喷油嘴、针阀、套在针阀上的衔铁、

30、回位弹簧、电磁线圈和电插接器等组成。喷油器实物剖面图 精选 喷油器控制过程 球阀式电磁喷油器 球阀式电磁喷油器 同等级的球阀式与轴针式阀针的比较 1-弹簧 2-阀针 3-阀座 4-喷孔 5-护套 1-钢球 2-导杆 3-衔铁 4-轴针 精选 6-挡块 7-衔铁 8-喷油器体 9-磁化线圈 10-盖 球阀式的阀针由钢球、导杆和衔铁用激光束焊接成整体制成，球阀式的阀针质量轻，且具有较高的密封能力，明显优于轴针式针阀。喷油器的控制和驱动方式 电流驱动方式只适用于低阻值喷油器，一般应用在单点喷射系统中。电压驱动方式对高阻值和低阻值喷油器均可使用，一般应用在多点喷射系统中。电压驱动 电流驱动 精选 低阻

31、喷油器的电磁线圈电阻值为 25，高阻喷油器的电磁线圈电阻值为 1217。桑塔纳 2000GSi AJR 发动机喷油器的检测 桑塔纳 2000GSi AJR 发动机喷油器连接电路及插头 发动机运转时，用手指接触喷油器，应可察觉到喷油的脉动。检查喷油器电阻值、30s 喷油量等性能参数，应符合规定的标准。用故障诊断仪读取喷油信号的数据流，怠速时，喷油脉宽正常值为 25ms。打开点火开关，测量喷油器供电电压（端子 1 与搭铁点之间的电压应等于蓄电池电压）。如果电压值不符合要求，则应检查插头端子 1 到附加熔丝 S（30 A）之间的线精选 路有无断路或接触不良。喷油器拆下后，通 12V 电压时，可听到接

32、通和断开的声音（注意：通电时间应不大于 4s，再次试验应间隔 30s）。在喷油器插头的两端子间接上二极管试灯（先将两只发光二极管并联再串联一只510/0.25W 的电阻），启动发动机，试灯应闪烁。检查喷油器的滴漏，油泵运转时，每个喷油器在 1min 内允许滴油 12 滴，否则应更换喷油器。在测试喷油器的喷油速率的同时，可检查喷射形状，所有喷射形状应相同，都是小于 35的圆锥雾状 检测项目及条件 2000 GLi 2000 GSi 室温时电阻（）15.90.35 1318 发动机工作时电阻增量（）46 46 30s 喷油量（mL）7885 7885 喷油器的检修（皇冠 3.0 2JZ-GE 发动

33、机喷油器）喷油器工作情况的简单检查 方法一：用手触试或用听诊器检查喷油器针阀开闭时的振动声响。方法二：检查喷油器的工作声音和发动机转速之间的关系。精选 电磁线圈电阻的测量 拔下喷油器的导线连接器，测量喷油器上两个接线端子间（电磁线圈）的电阻值。在 20时，高电阻型喷油器的电阻值应为 12-16，低电阻型喷油器应为 2-5。如果电阻值不符，应更换喷油器。电路电压的检测 当点火开关置于“ON”位置时，发动机 ECU 的端子 10#、20#、30#与端子 E01 间应有 9-12V 电压。喷油量的检查 用连接线连接检查连接器的端子+B 与 FP，并按图 7 将蓄电池与喷油器连接好；通电 15s，用量

34、筒测出喷油器的喷油量，并观察燃油雾化情况。每个喷油器测试 2-3 次。标准喷油量为 70-80cm3（15s），各喷油器间的喷油量允差为 9cm3。如不合标准，则应清洗或更换喷油器。精选 喷油器波形的分析 喷油器波形的分析实际上是在分析喷油驱动器的波形。不同类型的喷油驱动器产生的波形不同。精选 在多点顺序燃油喷射系统中使用的 饱和开关型（PFI/SFI）喷油驱动器波形 精选 3 个数据 喷油脉宽 最低电压 峰值电压 大众 2000GSi AJR 在热车发动机转速 800r/min 时，喷油脉宽应为 1.002.50ms，一般怠速时应为 25ms，冷起动或节气门全开时大约为 635ms。车型不同

35、，则这些数据也会有差异。如果急加速时喷油脉宽没有增加，应检查空气流量计和节气门位置传感器。如果冷起动时喷油脉宽仅 34ms，会造成冷车难发动，应检查冷却液温度传感器、起动信号、空气流量传感器信号。如果加速性能不良，而波形上显示的喷油脉宽在加速时能很快增加，说明控制信号、传感器信号没故障，应检查系统油压、喷油状况、点火高压等部分。最大电压也称作峰值电压，当喷油驱动器切断时，喷油器线圈产生自感电动势，产生峰值电压。正常的范围大约是 30100V，有些喷油器限制在 3060V，此时在尖峰上的平顶代替尖顶。最小电压即为驱动器导通电压，约为 02V。如果波形显示的是一条 0V 直线，表示驱动器被击穿，此

36、时接通点火开关后喷油器常喷油；如果波形显示的是一条电源直线，表示驱动器断路，此时接通点火开关后喷油器不喷油。2.4.8 燃油供给系统压力的检测 检测发动机运转时燃油管路内的油压，可以判断电动燃油泵或油压调节器有无故障、燃油滤清器是否堵塞等。系统卸压 起动发动机，在发动机运转中拔下电动燃油泵继电器（或拔下电动燃油泵电源插头），待发动机自行熄灭后，再转动起动开关，起动发动机 23 次，燃油压力即可完全释放，然后关闭点火开关，装上电动燃油泵继电器（或插上电动燃油泵电源接线）。油压表的安装 油压表可以安装在冷起动喷油器油管接头上、燃油滤清器油管接头上、分配油管进油接头上，或用三通接头接在燃油管道上便于

37、安装和观察的任何部位。发动机运转时燃油压力的测量 打开燃油压力表开关，起动发动机并怠速运转，测量此时的燃油压力，桑塔纳2000GSi AJR 发动机正常值约为 250kPa。缓慢开大节气门，测量此时的燃油压力，桑塔纳 2000GSi AJR 发动机燃油压力应在 280300kPa 之间跳动。拔下燃油压力调节器上的真空管，测量此时的燃油压力应和节气门全开时的燃油压力基本相等，桑塔纳 2000GSi AJR 发动机该压力正常值约为 300kPa。重新接上真空精选 管，燃油压力略有 50kPa 的下降。若测得油压过高，应检查油压调节器及其真空软管。若测得的油压过低，则应检查电动燃油泵，燃油滤清器及油

38、压调节器。系统保持压力的测量 关闭点火开关，10min 后，燃油保持压力应大于 150kPa。如果保持压力小于 150kPa，起动发动机并怠速运转。当油压建立起来后，关闭点火开关，同时关闭燃油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。如果压力仍然下降，可能的原因有：油压调节器阀门密封不严，喷油器滴油，管路有渗漏。如果压力变为正常，则说明压力表开关之前的油路密封存在问题，如管路渗漏，燃油泵出油止回阀关闭不严。拆卸油压表 释放燃油系统的油压；拆下蓄电池负极搭铁线；拆下油压表；重新装好抽管接头；接好蓄电池负极搭铁线；预置燃油系统的油压 检查油管各处有无漏油。2.4 燃油喷射控制过程 在电子控制燃油喷

39、射系统中，电子控制单元 ECU 接收各种传感器输出的发动机工况信号，根据 ECU 内部预先编制的控制程序和存储的试验数据，通过数学计算和逻辑判定确定适应发动机工况的喷油时间、喷油脉宽等参数，并将这些数据转变为电信号控制各种执行元件动作，完成喷油器的喷油量控制、喷油正时控制和断油控制，从而使发动机保持最佳运行状态。2.5.1 喷油正时的控制 当脉冲信号的高电平“1”（“0”）加到驱动三极管VT 基极时，VT 导通（截止），喷油器线圈电流接通（切断），产生电磁吸力将阀门吸开（在复位弹簧弹力作用下阀门关闭），喷油器开始（停止）喷油；精选 同时喷射的控制 各缸喷袖器并联在一起，电磁线圈电流由一只功率管

40、 VT 驱动控制。曲轴每转一或两转，各缸喷油器同时喷油一次。由于各缸同时喷油，因此喷油正时与发动机进气-压缩-膨胀-排气工作循环无关。分组喷射的控制 精选 多点燃油分组喷射就是将喷油器喷油分组进行控制，一般将四缸发动机分成两组，六缸发动机分成三组，八缸发动机分成四组。发动机工作时，由 ECU 控制各组喷油器轮流喷油。发动机每转一圈，只有一组喷油器喷油，每组喷油器喷油时连续喷射 1-2 次。顺序喷射的控制 精选 在顺序喷射系统中，发动机工作一个循环（曲轴转两圈 720），各缸喷油器轮流喷油一次，且像点火系统跳火一样，按照特定的顺序依次进行喷射。在顺序喷射系统中，ECU 需要一个气缸判别信号（简称

41、判缸信号）。ECU 根据曲轴位置（转角）信号和判缸信号，确定出是哪一个气缸的活塞运行至排气上止点前某一角度（四缸机一般在上止点前 BTDC60左右）时，发出喷油控制指令，接通该缸喷油器电磁线圈电流，使喷油器开始喷油。2.5.2 喷油量的控制 启动时喷油量的控制 在发动机冷启动时，ECU 不是以空气流量传感器信号或进气压力信号作为计算喷油量的依据，而是按照可编程只读存储器中预先编制的启动程序和预定空燃比控制喷油。如果曲轴位置传感器信号表明发动机转速低于 300r/min，且节气门位置传感器信号表明节气门处于关闭状态，则判定发动机处于启动状态，并控制运行启动程序。精选 由冷却液温度传感器信号 EC

42、U 查出冷却液温度-喷油脉宽图的基本喷油脉宽；根据进气温度信号对喷油脉宽作修正（延长或减短）；根据蓄电池电压相应延长喷油脉宽信号，以实现喷油量的进一步修正，即电压修正。冷却液温度-喷油脉宽图 喷油脉宽的确定 启动后喷油量的控制 精选 喷油脉宽=基本喷油脉宽喷油修正系数+电压修正值 基本喷油脉宽 基本喷油脉宽是在标准大气状态（温度为 20，压力为 101kPa）下，根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比（即目标空燃比）确定。D 型电控燃油喷射系统的基本喷油脉宽由发动机转速信号和进气管压力信号确定。L 型电控燃油喷射系统的基本喷油脉宽由发动机转速、进气量信号确定。喷油脉宽的修正 起动后加浓。暖机加浓。进气温度修正。大负荷加浓。过渡工况空燃比控制。怠速稳定性修正（D 型系统）。2.5.3 断油控制 1发动机超速断油：当发动机转速超过额定转速（60007000r/min）80100r/min 时，ECU 控制喷油器停止喷油，限制转速进一步上升，避免发动机超速运行而损坏机件。2发动机减速断油：发动机在高速下运行急减速时，节气门完全关闭，为避免混合气过浓以及燃料经济性、排放性能变差，ECU 发出信号使喷油器停止喷油。3汽车超速行驶断油：某些汽车在汽车运行速度超过限定值时，由 ECU 根据节气门位置、发动机转速、冷却液温度、空调开关、停车灯开关及车速信号实现断油控制。