《新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程某标段技术标书_yg.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程某标段技术标书_yg.pdf（38页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、第一部分 施工组织设计文字说明 规程及标准清单表 序号 标准编号 名称 1 铁建设2004157 号 xx 高速铁路设计暂行规定 2 铁建设200313 号 xx 高速铁路测量暂行规定 3 铁建设函2003205号 新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定 4 铁建设2005140 号 新建铁路时速 200250km 客运专线铁路设计暂行规定 5 铁科技2004120 号 350Km/h 客运专线 60Kg/m 钢轨暂行技术条件 6 铁建设函2003402号 客运专线 250Km/h 和 350Km/h 钢轨检验及验收暂行标准 7 TB2034-88 铁路轨道强度检算法 8 TB/T2975-2000
2、 胶接绝缘钢轨技术条件 9 TB/T1632-2005 钢轨焊接 10 TB163291 质量检验标准 11 铁建设函2005547 客运专线无碴轨道结构高度、路基横断面布置及桥上 接触网立柱侧面距线路中心距离等专题会议纪要 12 客运专线基床表层级配碎石技术条件 13 高速铁路路基工程设计暂行规定 14 高速铁路桥涵工程设计暂行规定 15 铁建设函2005754号 铁路客运专线无碴轨道铁路设计指南 16 铁建设2005157 号 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 17 经规标准2005110号 客运专线铁路路基工程施工技术指南 18 经规标准2005110号 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南
3、 19 经规标准2005110号 客运专线铁路轨道工程施工技术指南 序号 标准编号 名称 20 经规标准2005110号 客运专线铁路混凝土工程施工技术指南 21 铁建设2005160 号 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准 22 铁建设2005165 号 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收标准 23 铁建设2005160 号 客运专线铁路轨道工程施工质量验收标准 24 铁建设2005160 号 铁路混凝土工程施工质量补充标准 25 铁科技2004120号 350km/h 客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件 26 时速 350 公里铁路桥梁混凝土桥防水层技术条件 27 时速 350 公
4、里铁路桥梁盆式橡胶支座技术条件 28 时速 350 公里铁路桥梁伸缩装置技术条件 29 时速 350 公里铁路高性能混凝土技术条件 30 客运专线铁路耐久性砼工程施工质量验收标准 31 TB10209 2002 铁路给水排水施工规范 32 TB10210-2001 铁路混凝土工程与砌体工程施工规范 33 TB104222003 铁路给水排水工程质量检验评定施工质量验收标准 34 TB10423-2003 铁路站场工程施工质量验收标准 35 铁建 设 2005188号 变形模量 EV2 检测规程（试行）36 TB 10001-2005 铁路路基设计规范 37 TB 10035-2002 铁路特殊
5、路基设计规范 38 TB10025-2001 铁路路基支挡结构设计规范 39 TB 10202-2002 铁路路基施工规范 40 建技 200397 号 提高铁路路基工程设计、施工质量补充规定 41 铁技 20037 号 铁路路基边坡绿色防护技术暂行规定 42 TB l0118-1999 铁路路基土工合成材料应用技术规范 43 TB 10077-2001 铁路工程岩土分类标准 序号 标准编号 名称 44 TB 10l02-2004 铁路工程土工试验规程 45 TBJ l03-1987 铁路工程岩土化学分析方法 46 TB 10l04-2003 铁路工程水质分析规程 47 TB l0115-19
6、98 铁路工程岩石试验规程 48 TB l0012-2001 铁路工程地质勘察规范 49 TB l0013-2004 铁路工程物理勘探规程 50 TB l0014-1998 铁路工程地质钻探规程 51 TB 10018-2003 铁路工程地质原位测试规程 52 TB l0027-2001 铁路工程地质不良地质勘察规程 53 TB 10038-2001 铁路工程特殊岩土勘察规程 54 TB 10049-2004 铁路工程水文地质勘察规程 55 TB 10054-97 全球定位系统（GPS）铁路测量规程 56 JGJ 79-2002 建筑地基处理技术规范 57 JGJ 94-94 建筑桩基技术规范
7、 58 YSJ 211-9、YBJ44-92 注浆技术规程 59 TB 10113-96 粉体喷搅法加固软弱土层技术规范 60 GB/T 17689-1999 土工合成材料、塑料土工格栅 61 TB10002.15-2005 铁路桥涵设计基本规范 62 TB 10002.2-2005 2005 铁路桥梁钢结构设计规范 63 TB 10002.3-2005 2005 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 64 TB 10002.4-2005 2005 铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范 65 TB 10002.5-2005 2005 铁路桥涵地基和基础设计规范 66 TBJ 106-199
8、1 铁路部分预应力混凝土梁设计及验收规定 67 TB 10203-2002 铁路桥涵施工规范 68 TB 10213-1999 铁路架桥机架梁规程 69 TB 10218-1999 铁路工程基桩无损检测规程 序号 标准编号 名称 70 GB l345-1991 水泥细度检验方法(80um 筛筛析法)71 GB/T 13462001 水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检验方法 72 GB/T 17671-1999 水泥胶砂强度检验办法(ISO)73 TGX 001060-2001 工程试验专用仪器校验检验方法 74 GB 8075-87 混凝土外加剂的分类、命名与定义 75 GB 8076-1
9、997 混凝土外加剂 76 GB/T 8077-2000 混凝土外加剂匀质性试验方法 77 GB/T 187362002 高强高性能混凝土用矿物外加剂 78 GB 50119-2003 混凝土外加剂应用技术规范 79 GB/T 180462000 用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴 80 GB 175-1999 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 81 JGJ 52-92 普通混凝土用砂质量标准及检验方法 82 JGJ 53-92 普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法 83 TB/T 30542002 铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件 84 TB/T 2922 铁路混凝土用骨料碱活性试验方法
10、85 TB/T2092-2003 预应力混凝土铁路梁静载弯曲试验及评定方法 86 JGJ 63-89 混凝土拌合用水标准 87 TB 10210-2001 铁路混凝土及砌体工程施工规范 88 TB 10424-2003 铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准 89 JGJ 55-2000 普通混凝土配合比设计技术规程 90 JGJ 98-2000 砌筑砂浆配合比设计规程 91 GB/T 50080-2002 普通混凝土拌合物性能试验方法标准 92 GB/T 50081-2002 普通混凝土力学性能试验方法标准 93 GBJ 8285 普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法 94 ASTMC1202
11、-97 混凝土抗氯离子渗透性能试验方法 95 AASHTO PP34-99 混凝土抗裂性试验方法 96 铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定 序号 标准编号 名称 97 全球定位系统（GPS）铁路测量规程 98 TB 10425-94 铁路混凝土强度检验评定标准 99 TB 10426-2004 铁路工程结构混凝土强度检测规程 100 GB 50010-2002 混凝土结构设计规范 101 JG/T 30641999 混凝土泵送施工技术规程 102 GB 50204-2002 混凝土结构工程施工及验收规范 103 GB 50203-2002 砌体工程施工质量验收规范 104 GB/T 701-19
12、97 低碳钢热轧圆盘条 105 GB 1499-1998 钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 106 GB 13013-1991 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 107 GB/T 5223-2002 预应力混凝土用钢丝 108 JGJ/T 27-2001 钢筋焊接接头试验方法 109 GB/T 699-1999 优质碳素结构钢 110 GB 700-88 普通碳素结构钢技术条件 111 GB/T 3077-1999 合金结构钢 112 JGJ 18-2003 钢筋焊接及验收规程 113 YB/T9231-1998 钢筋阻锈剂使用技术规程 114 JC/T894-2001 聚合物水泥防水涂料 115 GB/T
13、5224-2003 预应力混凝土用钢绞线 116 JGJ/T 1095 预应力混凝土金属螺旋管 117 GB/T 228-2002 金属材料室温拉伸试验方法 118 GB/T 232-1999 金属材料弯曲试验方法 119 GB 238-1984 金属线材反复弯曲试验方法 120 GB/T 14370-2000 预应力混凝土用锚具、夹具和连结器 121 GB700-88 碳素结构钢 122 HG/T 2288 橡胶止水带 123 GB/T18244-2000 建筑防水材料老化试验方法 124 TB/T2965-1999 铁路混凝土桥梁桥面 TQF-1 型防水层技术条件 125 GB/T 494
14、-1998 建筑石油沥青 序号 标准编号 名称 126 GB lll47-89 石油沥青取样法 127 GB/T 4507-1999 石油沥青软化点测定方法 128 GB/T 4508-1999 石油沥青延度测定方法 129 GB/T 4509-1998 石油沥青针入度测定方法 130 GB/T 15481-2000 检测和校准实验室能力的通用要求 131 GB 50205-2001 钢结构工程施工及验收规范 132 GB 50214-2001 组合钢模板技术规范 133 JGJ 19-92 冷拔钢丝预应力混凝土构件设计与施工规程 134 GB 50017-2003 钢结构设计规范 135 铁
15、建（1997）125 号 铁路基本建设项目变更设计管理办法 136 主席令第 70 号 中华人民共和国安全生产法 137 国务院令第 393 号 建设工程安全生产管理条理 138 国务院令第 279 号 建设工程质量管理条理 139 铁建设200348号 关于印发铁路建设工程质量事故处理规定的通知 140 铁建设199950 号 铁道部优质工程评选办法 141 TB 10101-99 新建铁路工程测量规范 142 GB 50108-2001 地下工程防水技术规范 143 GB 6722-86 爆破安全规程 144 铁建设2000 95 号 铁路工程施工组织调查与设计办法 145 建设部令第 8
16、1 号 建设部关于实施工程建设强制性标准监督规定 146 建标（2000）235 号 工程建设标准强制性条文 147 TB10502-93 铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 148 铁建设函2004551号 铁路绿色通道设计暂行规定 149 国务院200031号文 国务院关于进一步推进全国绿色通道建设的通知 150 国发明电20041 号 国务院关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知 序号 标准编号 名称 151 铁建设2001117 号 铁路建设项目竣工验收交接办法 152 铁200292 号 铁路基本建设项目竣工决算和交付使用资产编制办法 153 GB 50300-2001
17、建筑工程施工质量验收统一规范 154 GB 50202-2002 建筑地基基础工程施工质量验收规范 155 GB 50212-2002 建筑防腐蚀工程施工及验收规范 156 GB 50208-2002 地下防水工程质量验收规范 157 TB 10063-99 铁路工程设计防火规范 158 GB 5749-85 生活饮用水卫生标准 159 GB 50009-2001 建筑结构荷载规范 160 GB 50007-2002 建筑地基基础设计规范 161 GB 0011-2001 建筑抗震设计规范 162 GB 50191-93 构筑物抗震设计规范 163 TB 10079-2002 铁路生产污水处理
18、设计规范 164 GB/T 50103-2001 总图制图标准 165 GB 50262-97 铁路工程基本术语标准 166 铁路施工技术手册 167 铁道部令第 2 号 铁路技术管理规程（2000 年 5 月 1 日起施行）168 TB 10044-98 铁路工程设计 CAD 技术规范 169 TB/T 10058-98 铁路工程制图标准 170 TB/T 10059-98 铁路工程制图图形符号标准 171 TB 10061-98 铁路工程劳动安全卫生设计规范 172 TB 10401.2-2003 铁路工程施工安全技术规程 173 TB 10501-98 铁路工程环境保护设计规范 174
19、TB 10013 铁路工程物理勘探规程 175 GB 50021 岩土工程勘察规范 176 GB 12523 建筑施工场界噪声限值 177 GB 8978 污水综合排放标准 178 GB 3095 环境空气质量标准 序号 标准编号 名称 179 GB/T 15772-1995 水土保持综合治理 规划通则 180 GB/T 16453-1996 水土保持综合治理 技术规范 181 GB 132712001 锅炉大气污染物排放标准 182 DL 5009 电力建设安全工作规程 183 电力建设防护规程 184 TB10012-2001 铁路工程地质勘察规范（2004 年局部修订）185 TBJ10
20、035-2002 铁路特殊土路基设计规则 186 TB10049-2004 铁路工程水文地质勘测规范 187 TB10077-2001 铁路工程岩土分类标准（2004 年局部修订）188 TB10503-2005 铁路工程建设项目水土保持方案技术标准 189 TB10502-93 铁路工程建设项目环境影响评价技术标准 190 铁运函（2004）120 铁路桥梁检定规范 191 中华人民共和国环境保护法（1989）192 中华人民共和国安全生产法（2002）193 固体废物污染环境防治法（1997）194 水污染防治法（1996）205 水土保持法（1991）1.2 工程概况 哈尔滨至大连铁路客
21、运专线是为了缓解我国东北铁路运输最繁忙的南北主干线之一的哈大铁路的运输能力紧张状况，实现客运分线运输，形成大能力快速的客运通道而修建的。哈大铁路客运专线纵贯东北三省，途经 3 个省会城市（哈尔滨、长春、xx）、1 个计划单列市(大连)和 6 个地级市（营口、xx、辽阳、铁岭、四平、松原）。线路正线全长 903.939 公里，其中辽宁省 553.103 正线公里，吉林省 269.685 正线公里，黑龙江省 81.15 正线公里。本标段为哈大客运专线 xx 段，位于 xx 省 xx 市、xx 市区间，起讫里程范围为：K0+681.9DK390+865.344，正线长度为 376.907 公里。本标
22、段重点工程有 12 个，分别为 xx2#特大桥、xx 特大桥、xx 特大桥、xx 特大桥、xx 特大桥、xx 特大桥、xx 特大桥、xx 特大桥、xx 特大桥、xx特大桥、xx 隧道和 xx 隧道。沿线经过地区地貌可分为低山、剥蚀丘陵区、滨海平原、冲洪积平原，分述如下：大连至 xx 段：以剥蚀丘陵为主，地形起伏变化较大，沟谷及洼地发育。其中 xx、复州湾以及九寨至 xx 为滨海平原，地形平坦开阔，在该地段地势低洼，养殖场较多。xx 至 xx 段：为冲洪积平原，地形平坦开阔，局部地段地势稍高，主要为辽河、xx、浑河及其支流冲积形成，平原区大部为耕地。沿线河流较多，辽南丘陵区主要有复州河、xx、浮
23、渡河、大清河等，均单独入海，河水流量随季节变化。xx 以南的平原区主要河流有 xx、浑河等，属于辽河水系，河道宽阔、曲折，夏秋季河水暴涨，冬春季水量较小，甚至断流，在辽河下游汇入辽河。该地区属暖温带、湿润-半湿润的季风气候，冬冷夏暖，雨量集中在 7-8月，春秋多风。按对铁路工程影响的气候分区，属于温暖地区。年平均气温 8.9-10.9 摄氏度，最冷月平均气温-3.911.3 摄氏度。极端最高气温 35-36.7 摄氏度，极端最低气温-18.833.1 摄氏度。年平均降水量 591.5-674.7 毫米，年平均相对湿度 56-64%。年平均蒸发量 1506.9-1985.6 毫米，主要风向 N、
24、SSW。最大风速 12.7-35.6m/s，土壤最大冻结深度 0.93-1.48 米。K0+681.9-DK24+140:0.10g(地震基本烈度度)DK24+140-DK53+700:0.15g(地震基本烈度度)DK53+700-DK74+200:0.20g(地震基本烈度度)DK74+200-DK256+500:0.15g(地震基本烈度度)DK256+500-DK390+865:0.15g(地震基本烈度度)哈大铁路客运专线在大地构造位置上属中朝准地台的辽东台隆、华北断坳和吉黑褶皱系的张广才岭优地槽褶皱带及松辽坳陷。辽南地区主要构造体系有东西向构造和北东北北东向构造，局部有北西向构造。xx 以
25、北的断裂构造以松辽平原中的隐伏断裂构造为主，主要有北东向松辽盆地东缘断裂带、依兰伊通断裂带、叶赫-铁岭断裂带；东西、北西、北北西向赤峰开原断裂带、凌源北票xx 断裂带、扶余其塔木断裂带、洮安扶余断裂带和滨洲隐伏断裂等，各断裂带自晚更新世以来没有活动，为非工程意义上的全新活动断裂，对工程影响小。地形起伏变化较大，丘陵及丘前缓坡覆盖层较薄，一般为 0-3 米，地下水以基岩裂隙水为主，一般埋深大于 10 米；丘间洼地及谷地覆盖层较厚，一般为 2-10 米，地下水以第四系孔隙水及基岩裂隙水为主，一般埋深 3-10米。下伏基岩主要岩性为砂岩、页岩、灰岩、泥灰岩、板岩、石英岩、辉绿岩、安山岩、混合岩、变粒
26、岩等地层。不同时期的构造发育，断层较多，受断裂等构造的影响，岩层节理、裂隙发育，岩体破碎，岩石呈残风化-弱风化状态。灰岩、泥灰岩分布地区的岩溶现象比较发育，表层坡残积的棕红色黏土多具有膨胀性；部分地段岩层的走向与线路基本平行，倾向线路一侧存在顺层不稳定斜坡问题；挖深较大的路堑应充分考虑岩石的破碎程度及地下水的作用和影响，路堑边坡需防护；桥梁基础应根据基底的具体情况，采用桩基或浅挖基础形式；路基支挡工程一般宜采用明挖基础。地表平坦开阔，部分地段地势低洼，地面高程一般为 0-20 米，其上海鲜养殖池、盐池较多。第四系覆盖层较厚，主要岩性为人工填土、黏性土、粉性土、淤泥质黏性土、砂类土、碎石类土等，
27、覆盖层一般厚度为 20-60米。软土厚度一般小于 10 米，主要分部在地层的上部，局部地表分布有盐渍土。地下水以第四系孔隙水为主，一般埋深 1-5 米。下伏地层的主要岩性为砂岩、大理岩、泥灰岩、石英岩、花岗岩、混合岩、片麻岩等，岩石一般呈全风化-弱风化状态。大理岩、泥灰岩分布地区的岩溶现象较发育。该地区的桥梁基础应以采用桩基础为主；路堤工程由于基底局部欠稳固，且大部分地段工后沉降量大，地基需采取加固处理措施。地形平坦开阔，局部地段地势低洼，略有起伏，地面高程为 20-60 米。现代河流、漫滩及一级阶地地段的地势稍低。第四系覆盖层厚度约 30-70米左右，主要岩性为黏性土、粉性土、砂类土、碎石类
28、土等，局部呈透镜体状分布有淤泥质黏性土，厚约 0-5 米。下伏基岩为砂岩、灰岩、泥灰岩、石英岩、大理岩、花岗岩、混合岩等，岩石一般呈全风化状态。灰岩、泥灰岩、大理岩分布地区的岩溶现象较发育。地下水以第四系孔隙水为主，一般埋深 1-8 米。该地区的桥梁基础应采用桩基为主；路堤工程的部分基底为松软地基，局部为软土地基，工后沉降量大，地基需采取加固处理措施。(1)地表水系 沿线河流众多，沈大段线路所经河流属辽河水系。主要河流有大清河、复州河、xx、浮渡河、熊岳河、盖县河及淤泥河、海城河、xx、浑河、辽河及其支流蒲河等。沈哈段以怀德镇至陶家屯一线为分水岭，南侧属辽河水系，北侧为松花江水系，辽河水系主要
29、有大泛河、清河、东辽河等；松花江水系主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、运粮河等，水位随季节涨落，均为常年流水，其他沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分河段地表水受生活和工业污染较严重。(2)地下水 沿线地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水，其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为 1.025.0m。(3)水质评价 全线大部分地段地表水和地下水水质良好，对圬工无侵蚀性。仅滨海平原地区及低山丘陵区的部分地下水和部分地表水，辽河局部阶地的地下水对混凝土具弱硫酸盐型侵蚀性。本段线路与既有哈大铁路并行，通过
30、大连枢纽、xx 枢纽、长春枢纽、哈尔滨枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅线、长图线、长白线、滨洲线、滨北线、滨绥线、拉滨线等线相连，铁路运输条件便利。沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有 102 国道、202国道、哈大高速公路，另外 202 国道、203 国道、303 国道、302 国道、101国道、304 国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。此外县、乡公路为工程材料的运输提供了便利条件，但部分县乡道路路况相对较差，硬化路面较少。本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，
31、本线材料运输不考虑航运。全线大部分地区地表水、地下水较丰富，地下水水位在 1-15m 之间，施工时可就近打井或取用地表水及就近接引自来水施工。大连市严禁采用地下水及自来水施工，因此大连枢纽施工用水采用汽车拉中水施工。东北电网电压等级按 500/220/66/10kV 系列配置。220kV 电网发达，已基本覆盖东北全区，是东北电网的骨干网架。哈大客运专线沿线是东北电力系统的负荷中心，电力资源丰富，并且沿线高压电力线或交错或平行线路分布，变电站(所)分布密集，施工用电可就近自变电站引入或从 10kV 电力线上 T 接。在工点集中地段、长大隧道、特长桥、制梁场、铺焊轨基地等用电量集中地段拟从变电站引
32、出 10kv 线路。为保证工程顺利进行，长大隧道、特长桥、制梁场、铺焊轨基地等重点用电点考虑自发电为备用电源。在工点分散地区采用自发电。地方电与自发电的比例为 97：3 有线、无线通讯均可覆盖全线。沿线建筑用石料丰富且分布均匀。大连市的普兰店、瓦房店，营口市的盖州，xx 市的海城，辽阳市的辽阳县、xx、灯塔，xx 市的苏家屯、新城子、东陵，铁岭市的铁岭县、开原、昌图，四平市的郭家店、孟家岭、公主岭、范家屯，沿线石场数量众多，但一般开采规模较小，均具备扩大生产的条件。沿线石料主要为石灰岩、花岗岩、玄武岩、大理岩、安山岩和闪长岩，品质良好且运输方便。本线供应道碴的有辽宁铁道采石公司的普兰店采石场、
33、昌图采石场、歪头山铁路采石场、铁背山采石场、兴城铁路采石场，长春铁道采石公司的大屯采石场、山场屯采石场、九站铁路采石场、马鞍岭采石场，哈尔滨境内的玉泉铁路采石场，石料均为花岗岩和玄武岩，为一级道碴。根据铁科院的检测报告及特级道碴石质标准，以上采石场的石料均符合特级道碴的石质要求。哈大客运专线工程用砂需求量巨大，大连至 xx 段工程用砂分布不均，主要分布在盖县、海城及 xx 的浑河一带(浑河的砂场今年开始禁采)；xx 至长春段分布有较多的砂场；长春至哈尔滨段相对较少，拉林河以北仅有哈尔滨港务局砂场可供本线利用。工程用砂主要采用公路与铁路运输相结合的方式。沿线各市、县均有机砖厂，砖、石灰可就近供应
34、。经调查沿线 A 组土较少，B 组土分布在山前的碎石土、河流古道的粗砾砂和山区的基岩。xx 至大连间运距一般距离在 8-20km。(1)铁路等级：客运专线(2)正线数目：双线(3)速度目标值：开通速度 200km/h，基础设施 350km/h(4)最小曲线半径：7000 米(5)限制坡度：一般地段千分之二十，困难地段千分之二十五(6)正线线间距：5 米(7)牵引种类：电力(8)列车类型：动力车(9)到发线有效长度：650 米(10)列车运行控制方式：自动控制(11)行车指挥方式：综合调度 本标段施工范围为 K0+681.9DK390+865.344 段内路基、桥涵、隧道、轨道工程的施工、竣工和
35、修复缺陷等内容，正线全长 376.907km。本标段的主要工程数量为:土石方总量为 2937.1 万 m3,其中区间土石方 1922.7 万 m3，站场土石方1014.4 万 m3，浆砌片石 112.9 万 m3，CFG 桩 780.3 万 m，挡墙 30.4 万 m3；桥梁总长 274866.11m(92 座)，其中特大桥 267446m(51 座),大桥6078.45m(22 座)，中桥 1341.66m(23 座)；制梁场 13 个（T 梁场 1 个，箱梁场 12 个），共预制双线简支箱梁 7942 孔；涵洞 10920 延米（274 座）；隧道 8 座 9.929km；正线铺轨 727
36、.569km，站线铺轨 72.057km，无碴轨道板预制场 12 个;车站 10 个，为大连站、新大连站、新普兰店站、新瓦房店站、新 xx 站、新盖州站、新营口站、新海城站，新 xx 站、辽阳站，1 个下夹河线路所，其中大连站、辽阳站为改建站，其他站为新建站；道岔 227 组、铺道碴 37.4 万 m3。1.3 工程特点、工程重难点分析及对策(1)受季节性气候的影响，有效施工期较短，工期紧张。标段位于大连与 xx 之间，地处东北寒冷地区，冬季一般持续 4 个月，有效施工期较短。工程任务重与施工工期短的矛盾尤为突出。(2)桥梁工程 本段桥梁工程比例大，大跨度桥梁多、桥梁结构新颖、施工难度高，工程
37、规模庞大，工期紧。工程采用了大量新技术、新工艺、新装备、新材料、新检测方法。特别是全线铺设无碴轨道对路、桥等工程提出了严格的控制工后沉降要求。常用跨度桥梁采用双线整孔简支箱梁，以满足旅客列车高速运行对轨道高稳定性、高平顺性和安全性的要求。整孔简支箱梁预制和架设采用了全新的制造工艺与运、架设备，需利用建成的路基、桥梁作运、架梁的运输通道。因此，必须统筹兼顾，妥善处理好桥梁制、运、架与线下工程施工进度及工序间的合理衔接，形成秩序井然，快速、高效的施工作业线，将对客运专线建设的工期、质量、成本具有重大意义。本段桥梁等主要承重结构采用耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高
38、要求。(3)隧道工程 xx 隧道地下水发育。施工中应编制切实可行的井点降水和施工围挡方案，确保施工安全。为满足运架梁需要，笔架山隧道和台山隧道采用超大断面设计，给施工带来一定的难度。xx 隧道存在岩溶地质，施工中应采用超前地质预报技术随时探明溶洞的位置、大小等情况，以便采取防范措施，确保施工安全。(4)轨道工程 本段线路大部分采用无碴轨道，测量要求精度高，受环境影响较大，材料运输条件差。(1)桥涵主要承重结构满足 100 年使用期要求，耐久性要求高；(2)软土、松软土地段的路基地质复核、基底处理及机械化施工组织；(3)工后沉降控制及路基沉降观测和信息化施工；(4)桥梁整孔箱梁预制及架设；(5)
39、连续箱梁移动模架施工；(6)xx 大桥 18 孔 57.2m 简支箱梁采用架桥机节段拼装施工；(7)钢混结合梁施工；(8)xx 隧道明暗挖结合施工；(9)无碴轨道道床铺设。(1)选用质量稳定并有利于改善砼抗裂性能的原材料；适当降低砼的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌合水用量；施工中严格控制原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。(2)综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。(3)砼采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌合、集中供应；砼制备采取分次投料工艺，提高拌和物质量，减小坍落度的损失。(4)冬季采取预加热水及骨料以调
40、整拌合物温度，并设置蒸汽养生装置；炎热季节采取在骨料堆场搭设遮阳棚、低温水搅拌砼等措施降低砼拌合物的温度，或尽可能在晚上搅拌砼，以保证砼入模温度符合规定要求。(5)避免砼由于温度应力而产生裂缝，施工采取减少砼水化热，降低砼的内部温度、实行温度连续监测等措施。路基沉降及工后沉降是哈大客运专线路基工程重点研究的内容，路基工程质量的成败也主要取决于对路基沉降及工后沉降的控制。对无碴轨道路基，路基填筑施工完成后，要有不少于 12 个月的沉降观测和调整期，由业主主持，设计院提出评估计算资料，监理施工单位参加，在四方会议上讨论评估，沉降稳定且工后沉降满足要求后方可铺设无碴轨道。控制路基工后沉降及不均匀沉降
41、是无碴轨道的关键。为了准确地评价地基的工后沉降和确定无碴轨道的铺设时间，在路基施工前对全部粘性土地基的沉降进行估算，并与沉降现场观测结果作为工后沉降和发展趋势的评价依据。对于未经加固处理的地基，地基沉降按分层总和法估算。对于经过加固处理的地基，其沉降包括加固区沉降量 d1 及加固区下卧层沉降量 d2，即总沉降量 d=d1+d2。加固区沉降量 d1 采用复合模量法估算，d2 计算方法采用分层总和法。对于地基条件较为特殊(如软土地基)的地基，除按上述方法进行估算外，采用有限元法对地基沉降与时间变化规律进行分析。路基沉降变形监测系统设计 高速铁路路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，应进行沉降变形动
42、态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过变形监测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定无碴轨道铺设时间。同时，观测数据还可作为竣工验交时工后沉降控制量的依据。由于路基工后沉降要求高，选用的监测设备应具备精度高、性能稳定、同时尽量避免干扰施工和遭施工破坏。变形监测的内容与设置原则 监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋（土工格栅）应力、应变监测等
43、。监测范围应涵盖所有沉降发生的路基地段。沉降监测剖面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。路基面监测点是变形监测的重点部位，同时为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。路基面监测点布置密度应满足变形评估的需要，一般应不大于 20m，路堤本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上。设置密度一般不应大于 60m，易产生不均匀沉降地段，监测剖面应加密。变形监测的内容与设置原则 监测元器件的选取，应满足工沉降的评估需求及精度要求，且具备抗干扰能力强、数据采集误差小、精度高等要求。因此哈大客运专线变形监测元器件，应
44、将对填土干扰小、无侧杆的智能数码型监测元器件作为首选，重点观测点采用传统的数字直观的沉降板作辅助元件，对路基面观测桩的测量，测量精度 一般应达到二级水准测量精度。测量频度 变形监测应分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段应对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，知道工后沉降评估可满足要求铺设无碴轨道止；第三阶段：铺设无碴轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。监测数据采集系统的构建 由于监测点密、监测频度高、数据量巨大，必须分段
45、或分工点构建数据自动采集系统，重要工程或交通困难的工点可考虑数据的无线传输方式。应编制监测数据的管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与存储，处理前生成相应的图表，并基本实现初步的变形分析应评估功能。监测类型 哈大客运专线变形监测剖面布置类型，具体应根据路基填筑高度、路基结构类型、地基条件以及监测内容等因素确定，大致可分为以下七种类型：一般路堤地段沉降观测、一般软弱土地基路堤地段沉降观测、深厚覆盖层地基地段沉降观测、低填浅挖路基地段监测、过渡段路基沉降观测、岩溶路基沉降观测、加筋（土工格栅）应力应变监测。工后沉降的分析与评估 目前常用的工后沉降评估方法有:实测沉降推算法、沉降反演分析推算法等，
46、具体应根据工点的地基条件、路基高度、地基加固措施等因素确定，也可采用两种方法相互对比、验证。过渡段差异沉降及低矮路堤不均匀沉降 过渡段工后沉降控制措施 在桥路过渡段工后沉降控制方面，可通过采用从桥台逐渐过渡到一般路堤段的地基处理方式变化来调节，这种变化包括，预压处理时的土柱高度从高至低，强夯处理的夯点间距从小至大、夯击能从高至低，以及碾压遍数从大到小等，这些措施的详细方案要在施工中经过工后沉降和不均匀沉降分析来确定。在全部过渡段施工准备阶段，要做好所有过渡段差异沉降的估算工作，以给过渡段后期的沉降观测提供可靠的依据。涵路过渡段工后沉降与桥路过渡段工后沉降控制措施相同。国外高速铁路的经验表明，满
47、足高速铁路的轨道平顺性，除要严格控制路基的均匀沉降外，不均匀沉降控制更为重要。路基与桥台及路基与横向结构物过渡段、地层变化较大处和不同地基处理措施连接处，是不均匀沉降容易产生的常见部位，故在地基处理和路堤设计中应采取逐渐过渡的方法，减少不均匀沉降，以满足轨道平顺性要求。低矮路堤不均匀沉降 对高度小于 3.0m 的低矮路堤，由于其地基土承受较大的动荷载，自身条件的复杂性和不均匀性，当产生沉降特别是产生不均匀沉降时，对路基面、轨道的影响程度将远大于高路堤对地基的影响，必须引起高度重视，相应部位应确保满足地基强度 K30 或压实系数 K 的要求。施工中，需要对低矮路堤地段进行沉降观测，根据沉降观测资
48、料及沉降发展趋势、工期要求等，及时修改设计，变更地基补强或施工工艺方案。路堑高边坡的变形监测 确保路堑边坡的安全稳定是设计、施工和运营的基本和关键。设计中根据具体的路堑边坡工程的地质条件，进行监测是确保施工和运行安全的重要手段。边坡监测的内容有边坡地表位移监测、深部位移监测、桩（墙）背土压力监测、地下水渗流监测等。根据边坡工程安全等级、边坡稳定性和施工进程等因素，对施工过程和施工后的一定时期进行长期监测，初步拟定各类监测的周期为 1 年。边坡变控制应满足各类支护结构形式的验收标准，边坡稳定性验算应满足规范规定和设计要求。各类监测境界值应根据工程经验采取类比法和监测资料的分析、归类总结确定，随着
49、实践的深入，可逐步建立和完善各种条件下的边坡变形评价、边坡稳定性、边坡质量的综合评估办法和控制标准。工后沉降控制措施及信息化施工 加强地质勘测，全面系统了解地基条件 地基工后沉降是路基工后沉降的主要部分，一定程度上，控制了地基工后沉降就控制了路基工后沉降。全面系统研究地基条件是控制地基工后沉降的前提。为此，在原设计地质勘测基础上，全面分析地基条件，对其中地质条件资料不全或较特殊的地段，采取加密勘测和扩大勘测范围，全面掌握地基的物理力学指标及其变化，为地基工后沉降分析提供依据。开展全方位科学研究，优化和细化设计 在施工前期，联合设计单位和大专院校及有关科研单位，对所施工的路基工后沉降展开研究，全
50、面系统地进行评估，并根据研究成果，对设计方案进行优化。A、地基沉降 地基进行加固处理是控制地基工后沉降最直接有效的方法。不同的加固处理方法，以及同一方法不同的设计模式，对不同条件的地基效果存在差异，影响到地基工后沉降大小。除最基本的地基重型碾压外，根据地基的情况，可采用水泥搅拌桩、CFG 桩、强夯处理和堆载预压等方案来减少地基总沉降、加快地基的沉降速度，以满足路基工后沉降的要求。B、路堤本体工后沉降 路堤本体工后沉降是指路堤本体在填筑完成以后，路堤自身重力和列车动荷载作用下产生的压密和侧向变形引起的沉降，这部分沉降因路堤填料、路堤断面结构形式以及地基条件而不同。根据有关研究成果，采用 A、B