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1、2022沈阳地铁=行车组织安排_地铁行车组织方案 沈阳地铁=行车组织支配由我整理，希望给你工作、学习、生活带来便利，猜你可能喜爱“地铁行车组织方案”。 沈阳地铁=行车组织支配 2022-08-03 20:59 正常状况下的列车运行组织是指在运营时间采纳基本列车运行限制方式和基本行车闭塞法状况下列车运行组织。 行车指挥自动化是利用电子计算机限制调度集中设备，指挥列车运行的一种自动远程遥控设备。在行车限制自动化时，自动闭塞为基本闭塞法。沈阳地铁一号线采纳的ATC列车自动限制系统，该系统是美国USSI公司开发的基于无线通信的移动闭塞列车限制系统（CBTC）。系统主要由中心列车自动监控子系统（ATS）
2、、区域限制器、数据存储单元（DSU）、联锁限制器MicroLok II、本地车站限制（ATS）工作站、Microlok II本地限制工作站（LCW）、车载限制器(CC)子系统、DCS数据通信子系统等子系统和设备组成。 沈阳地铁一号线的基于无线通信的移动闭塞列车限制系统（CBTC）的主要功能有： 车载限制器负责列车平安定位。检测查询应答器，用测速器和加速度计更新列车的平安位置。该平安位置通过数据通信子系统(DCS)，传输到区域限制器 (ZCs)以及列车自动监控(ATS)系统。 区域限制器基于该区域内全部列车的位置和方向，发出移动权限(MAL)指令，并持续更新和传输；计算移动权限，以保证列车平安隔
3、离，并达到最小的列车运行间隔。车载限制器利用MAL信息来执行ATP和ATO功能。为了达到该目的，车载限制器装载了一个描述列车运行所在线路的轨道数据库。该数据库通过DSU传输，包括：土建限速信息、身份识别（ID）号码和安装在轨道上的应答器位置、转辙机位置和折返位置，任何其他障碍的位置，全部其他相关线路信息。 ATP功能包括速度距离曲线的确定、速度距离曲线的执行、平安的车门限制以及常用制动和紧急制动恳求的发布。ATO功能包括速度限制、停站和非平安的车门限制。 每个区域限制器通过DCS，与区域内的轨旁Microlok II单元接口。每个设备集中站都配备Microlok II。Microlok II限
4、制轨旁设备，诸如站台平安门、转辙机、计轴器和信号机。Microlok II还与这些设备接口，将状态信息传递到区域限制器和DSU。 本系统支持非CBTC列车的运行，非CBTC列车的运行是以地面信号作为主体信号。非CBTC列车的位置检测由协助列车位置检测系统（计轴器）完成，其位置信息传输给区域限制器，用于CBTC列车的移动授权计算。 通常状况下，ATS子系统自动执行功能，而不须要人工参加。ATS子系统监督并显示CBTC列车的位置以及被非CBTC列车占用的轨道区段。ATS自动调整CBTC列车性能水平以及停站时间，以遵循时刻表。ATS还供应了人工运行限制模式。人工运行包括在车站扣车取消扣车，建立解除速
5、度限制，以及临时区间封锁取消。 ATO始终在ATP的监督下运行。系统的非平安列车自动运行和监控功能由ATO子系统完成。在列车运行过程中，ATO子系统执行其规定功能，同时与ATP交换数据。ATO运用固定储存在数据库中的车站和进路信息，执行程序站停。在人工ATP模式下，ATO的功能性会受到限制。 列车运行晚点时的调整方法 组织列车正点始发是保证列车正点运行和实现列车运行图的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返交路和客流状况等方面进行详细驾驭和组织，以保证正点发车。在列车运行晚点时，行车调度员应依据列车运行的实际状况按规定的列车等级依次进行调整，对同一等级的旅客列车可依据列车的接续车次
6、多少进行等状况进行运行调整，尽可能在最短时间内使列车复原按图运行。在进行列车调整时，列车等级依次依次排列如下：专运列车、旅客列车、调试列车、回空列车、其他列车。在抢险救灾的状况下，优先放行救援列车。列车运行调整应留意列车运行平安，做到复原正点运行和行车平安兼顾。 列车运行调整的主要方法如下： 1、始发站提前或推迟发出列车； 2、依据车辆的技术性能、驾驶员操作水平和线路允许速度，组织列车加速运行、复原正点； 3、组织车站快速作业，压缩停站时间； 4、组织列车通过某些车站。它分为列车载客通过和列车放空通过两种状况； 5、变更列车运行交路，组织列车在具备条件的中间站折返； 6、组织列车反方向运行；
7、7、扣车； 8、调整列车运行时间间隔； 9、在环线状况下，当一条线路运行秩序紊乱时，要尽力维持另一条线路的列车正常运行，并通知各站组织乘客乘坐畅通线路方向的列车； 10、停运列车。行车调度员对列车运行调整方法的选择，取决于列车运行的详细状况，而在实际工作中往往又可几种列车运行调整方法结合运用。 列车自动限制系统故障时的运行组织 在采纳ATC系统状况下，由ATS子系统完成列车运行的限制任务，行车调度员只起监控作用；列车依据ATP子系统供应的信息，由ATO子系统自动驾驶运行。 ATC系统故障是指ATP、ATS和ATO三个子系统发生故障，在ATC系统发生故障时，行车指挥方法和列车运行限制方式变更如下
8、： 1、ATO子系统发生故障，列车改为ATP人工驾驶，在ATP车载设备的监护下，按车内速度信号显示运行。 2、ATP车载设备发生故障，列车接收不到限速吩咐，此时，列车司机应马上向行车调度员报告，凭行车调度员调度吩咐，运行至就近有折返线或出入场线的车站，列车清客后退出运营。 3、ATP轨旁设备发生故障，ATO车载设备接收不到限速吩咐。此时，如是小范围的设备故障，由行车调度员确认故障区间空闲后，向列车司机发布调度吩咐，列车在故障区间限速运行；如是大范围的设备故障，由行车调度员发布调度吩咐，停止运用基本闭塞法（ATC自动闭塞），改为车站限制，实行电话闭塞法行车。 4、ATS子系统自动功能发生故障，改
9、为调度集中限制，由行车调度员人工排列列车进路和进行列车运行调整。 5、在限制中心对所管辖的信号机或道岔失去限制作用或限制中心显示盘或显示器失去显示作用或不能正确显示时，依据行车调度员下达吩咐或授权，由调度集中限制改为集中站局部限制（站控）。 当调度集中限制改为集中站局部限制时，在行车调度员的指挥下，由集中站行车值班员办理闭塞排列进路、开闭信号和接发列车。 夜间施工时的运行组织 夜间停止运营期间的设备施工检修是城市地下铁道生产活动的组成部分。依据批准的施工检修安排（含工程列车开行及电动列车调试），由行车调度员负责详细组织实施。行车调度员既要确保施工检修安排的顺当完成，又要保证次日地铁运营的正常进
10、行。为此，行车调度员需做好以下施工检修及列车运行组织的管理工作： 1、行车调度员应仔细核对当夜施工检修安排，对施工检修内容、地点、时间和有关要求做到心中有数，确认各项施工检修安排办理施工登记状况。在施工检修过程中，行车调度员应与车站行车值班员和施工检修负责人保持联系，驾驭施工检修进度状况。 2、需向施工封锁区间开行施工列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度吩咐。调度吩咐中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事项。 向施工封锁区间开行施工列车，施工地点每一端，只准进入一列施工列车。施工列车进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，依据施工负责人的要求
11、，按调车作业方法进入指定地点。 3、施工列车应按闭塞行车。当一个区段一条线路上，只有一个列车来回多次运行时，可实行封闭区间运行的方法。 4、行车调度员应在满意施工要求的前提下，尽量缩小线路封锁的范围，使其减小对行车和其它施工作业的影响。 5、当施工负责人报告不能按时完成施工检修作业，或者造成设备损坏、影响列车运行及人员伤亡等状况时，行车调度员应实行有效措施，确保施工平安和次日运营正常进行。 6、施工检修作业结束后，行车调度员依据车站行车值班员的报告，确认行车设备完好。施工检修人员和机具撤离，达到工完场清要求后，下达同意施工检修注销的调度吩咐。 行车调度吩咐 在组织指挥列车运行过程中，行车调度员
12、应按规定在进行某些行车作业时发布调度吩咐，以表示进行行车作业的肃穆性、授权性和强制性。指挥列车运行的书面和口头调度吩咐，只能由值班行车调度员发布。行车调度员在发布调度吩咐之前，应具体了解现场状况，并仔细听取有关人员的看法。调度吩咐发布后，有关行车作业人员必需仔细执行。 调度吩咐必需一事一令，先拟后发。行车调度员书写吩咐内容、受令单位，必需正确完整，用语标准，简明扼要。遇有不正确的文字应圈掉后重新书写。对涉及相邻调度区的重要调度吩咐，应取得值班主任同意后发出。 收发调度吩咐时，必需填记“调度吩咐登记簿”。并由行车调度员指定受令人员中一人复诵。受令人员在抄收吩咐中如有遗留或不清之处，应刚好向发令行
13、车调度员提出核对并更正。行车调度员向司机发布调度吩咐时，如司机未出车场，应发给车场运转值班室，由运转值班室派班员负责传达给司机，如司机已出乘，应由列车始发站或进入关系区间前的车站交付，运行途中司机换班时，应将调度吩咐交接清晰。在具备良好转接设备和录音装置的条件下，行车调度员可以运用列车无线电话干脆向司机发布口头吩咐和指示。 调度吩咐日期的划分，以零时为界。吩咐号码按日循环运用。另外，调度吩咐应妥当保留肯定的期限。 行车组织 一、产生列车停站的缘由:1、进行必要的技术作业2、客货运作业3、列车在中间站的交会和越行二、车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、动身或通过作业所需的最小间隔时间不. 沈
14、阳铁路局行车组织规则 >（三）第五章 接发列车 第78条 接发列车程序和用语的规定 依据技规第276、277条补充规定：1.接发列车程序和用语按铁道部颁发的标准执行。单线自动闭塞的车站，可参照制定. 动车组行车组织规则 丁段批示：请刘段、技术、调度科、动车所阅，并组织学习。 刘段批示：请动车所细化现有作业程序标准。全体人员快速学习，驾驭。此方法要上车，并要求重新规范、调整随车机械师. 行车组织A卷 1.在地铁路网中的每一条地铁线路都是由（ABC ）组成。 A、区间隧道 B、车站 C、附属建筑物 D、钢轨 E、冷却塔 2.地铁线路中，协助线包括（ ABCD）。A、折返线 B、渡线、联络线 C、存. 铁路行车组织 铁路行车组织复习题一、填空：1.铁路具有高度集中、大联动机和半军事化管理的特点。2.铁路具有运输成本较低，投资效果较高的优越性。3.位移。4.车站按客货运量和作业量及政治、. 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第10页 共10页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页第 10 页 共 10 页