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1、无缝线路养护维修 主要内容一、无缝线路养护维修二、胀轨跑道三、断轨处理四、无缝线路应力放散作业五、特殊地段的无缝线路一、无缝线路养护维修（一）无缝线路养护维修的特点（一）无缝线路养护维修的特点无缝线路养护作业应使维修作业与轨温条件相适应。无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。气温较低的月份安排锁定轨温较底或薄弱地段综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。在高温季节尽量不安排综合维修或少做影响线路稳定性的工作。（二）无缝线路养护维修作业要求（二）无缝线路养护维修作业要求1.严格遵守作业轨温条件（1）混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件，见教
2、材表4-5的规定。（2）混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路地段，扒道床、起道和拨道作业轨温条件：半径为600800m地段，按表15的规定各缩小5；半径小于600m地段，各缩小10。（3）木枕无缝线路应采用分开式扣件，作业轨温条件按上述相应的规定各缩小5。2.控制影响无缝线路稳定性的作业 影响无缝线路稳定性的维修作业，必须掌握轨温变化情况，检查钢轨位移情况，切实按作业轨温条件进行作业。作业过程中应注意：1.起道要有足够道碴，起道前要先拨正线路方向。2.起、拨道机具不得安在铝热焊缝处。3.列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺。4.扒开的道床，要及时回填饱满和夯实。降低道床阻力的作业，不仅要注意作业
3、轨温的条件，要考虑作业后道床未达到原有状态而轨温继续升高时，对无缝线路稳定性的影响。3.合理安排作业顺序，注意作业方法 采用小起小拨，扒、起、捣、填、夯流水作业法。起道作业要迎着列车方向进行，起道机应垂直放置，起道后道床必须夯实。拨道作业要求先回填道碴，然后拨道，拨道时应尽量避免将轨道抬起，拨道后应立即夯实道床，以提高道床阻力。木枕无缝线路伸缩区防爬器应“热打防胀，冷打防缩”。缓冲区的防爬设备要数量齐全，经常保持作用良好。4、整治钢轨病害 钢轨不得有硬弯，焊缝要平直，用1m直尺测量，矢度大于0.5mm的硬弯或焊缝不平顺，均应进行矫直。轨面擦伤和剥落掉块应及时焊补。5、认真遵守“一准、二清、三测
4、、四不超、五不走”制度一准：掌握实际锁定轨温标准。二清：维修和经常保养作业半日一清，临时补修作业一撬一清。三测：作业前、作业中、作业后测量轨温。四不起：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。五不走：扒开道床未回填不走，作业后道床末夯实不走，末组织回检不走，质量未达到作业标准不走，发生异状未处理不走。二、胀轨跑道胀轨跑道 胀轨胀轨 当线路上钢轨内部的温度压力超过了轨道框架的抵抗能力时，随着轨温的持续升高，温度压力达到一定程度时，在一些薄弱处所的钢轨会出现弯曲变形，并随轨温的升高而逐渐增大变形矢度。跑道跑道 胀轨发展到一定程度，即达到临界状态时，如轨温继续升高，钢轨变形矢度会在最薄弱的位
5、置迅速增大，轨道框架突然臌曲（一）无缝线路胀轨跑道的原因（一）无缝线路胀轨跑道的原因1.轨道温度压力的增大 （1）实际锁定轨温接近设计锁定轨温范围的下限，在低温作业时拆开接头或清筛道床，会引起钢轨异常收缩，使锁定轨温进一步降低。高温季节温度压力增大，将会引起线路的胀轨跑道。（2）低温焊复断轨及线路的不均匀爬行，会使长钢轨在升温时局部出现温度压力峰，直接影响无缝线路的稳定。2、道床横向阻力和轨道框架刚度的降低 道床横向阻力是抵抗轨道框架横向位移，防止胀轨跑道的重要因素。（1）道床横向阻力降低的主要原因是：a.维修作业不当，或超出规定的无缝线路维修作业轨温条件违章作业，从而会降低道床的横向阻力。b
6、.道床横向阻力大小与道床顶面宽度和道床碴肩堆高，及其密实程度有关。（2）轨道框架刚度降低的主要原因是：钢轨、轨枕及扣件没有达到要求的紧固联结程度，未能提供足够的扣件阻力和轨道框架刚度，从而削弱了无缝线路的稳定性。（3）轨道的原始不平顺及轨向弯曲，对线路的稳定性影响很大，及时消除线路轨向不良、矫直钢轨硬弯，对防止胀轨跑道有一定作用。（二）无缝线路胀轨跑道的一般规律（二）无缝线路胀轨跑道的一般规律1.钢轨温度压力偏高的地段容易发生胀轨跑道2.气温回升季节容易发生胀轨跑道（三）胀轨跑道的处理（三）胀轨跑道的处理1.浇水降温：浇水降温：是指采取浇水使轨温下降的办法，以降低钢轨内的应力，使其恢复线路正常
7、状态或达到能保证列车安全通过的程度。一般从胀轨跑道范围两侧50-100m开始，由两端向中间逐步浇淋。轨温明显下降后，方可拨回线路，回填道碴，必要时应及时补充道碴，适当加大道床断面。开通线路放行列车时，应限速慢行。2、拨曲线法：拨曲线法：当缺少水源或轨温较高，经长时间浇水降温仍不能恢复线路时，在胀轨跑道范围两端向中间拨成半径不小于200m的反向曲线，由于规定慢行限速，两曲线间的夹直线可减至10m。拨道后限速5kmh，并派人看守。双线间拨曲线时，应满足线间距的要求，拨完曲线应立即回填夯实道碴，待轨温下降后，再及时恢复线路。3、困难条件下困难条件下处理胀轨跑道，可用乙炔割钢轨，松开扣件放散应力，然后
8、用夹板和急救器加固，限速5kmh，开通线路。对用乙炔切割及钻孔的钢轨，应派人昼夜监视，并必须在24小时之内锯轨、钻孔重新处理。三、断轨处理三、断轨处理（一）无缝线路长钢轨折断的（一）无缝线路长钢轨折断的紧急处理紧急处理 无缝线路长钢轨折断，应立即按规定设置停车信号防护并进行紧急处理。1.当钢轨断缝小于50mm时，在断缝处上好臌包夹板和急救器加固，在断缝两端各50m范围内拧紧扣件，并派人看守，限速5kmh放行列车。如断缝不大于30mm，限速可提高到1525kmh。有条件时应在原位焊接修复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。2、当钢轨折损严重或断缝大于50m
9、m，以及紧急处理后，不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。3、锯轨前的断缝宽度，插入短轨和预留轨缝时两锯口距离，以及紧急处理时的轨温。均应认真做好记录，以便永久处理时重新进行应力调整和锁定工作。（二）无缝线路长钢轨折断的永久处理（二）无缝线路长钢轨折断的永久处理1、在原锁定轨温增减5以内，采取焊接短轨的方法进行永久处理。拆除插入的短轨，适当松开扣件和防爬器，按需要放散应力，使前后钢轨恢复应有位置。锯掉带有螺栓孔部分的钢轨，插入不短于6
10、m的焊接短轨，其长度应等于移动式气压焊时为从长钢轨上锯下的总长加上两个顶锻量。注意：焊接短轨的材质应与长钢轨相同。2、在轨温比较低的条件下，用拉伸器拉伸，使前后钢轨恢复应有位置，焊接短轨进行永久处理：3、有条件时，可将垂直断缝直接采取铝热焊原位焊复。4、在线路上焊接时，轨温应不低于0焊缝不得凹下。用lm直尺测量，焊缝中间拱度不得大于0.5mm，工作边矢度不得大于0.5mm。放行列车不限速时，轨温应不高于300。四、无缝线路应力放散作业定义：定义：无缝线路的实际锁定轨温与设计锁定轨温不符或原锁定轨温不明时，应将无缝线路焊接长钢轨全长或部分长度范围内的扣件松开，采取一定的措施使钢轨伸缩，当达到预计
11、的伸缩量（或轨温），将线路重新锁定。（一）应力放散的条件（一）应力放散的条件无缝线路遇有下列情况时，必须进行应力放散工作：1.1.由于施工季节和施工条件限制，铺设无缝线路的锁定轨温，不符合设计规定的锁定轨温范围。如低于设计锁定轨温范围时，可在铺设长轨封锁时间内，用拉伸器拉长钢轨，使长轨达到设计锁定轨温范围，再锁定线路；如铺设轨温高于设计锁定轨温范围时，可暂时锁定，待轨温符合设计锁定轨温范围后，再进行应力放散，重新锁定线路。2.左右两股长轨的锁定轨温超过5。3.铺设后发生伤、断轨时，原位焊复或焊接短轨改变了锁定轨温。4.采取强制撞轨措施使实际锁定轨温超出设计规定的锁定轨温范围。5.因施工方法不当
12、，造成锁定轨温不均匀或不准确。6.作业不当产生长轨伸缩变形或线路不均匀爬行，改变了锁定轨温。7.既有无缝线路中修及配合特殊施工需要，临时改变原来的锁定轨温及重新锁定时。（二）应力放散方法（二）应力放散方法1.1.滚筒放散法滚筒放散法 滚筒放散法是把钢轨扣件松开，把滚筒放在轨枕上，滚筒作为支点支撑钢轨，使轨底与垫板之间的滑动摩擦变为轨底与滚筒间的滚动摩擦，以减小放散阻力，待轨温达到预定锁定轨温时，取下滚筒，锁定线路。滚筒有两种：一种是带支架的滚筒；另一种是用钢管或圆钢直接锯成的圆棍，使用时，可把圆棍放在轨底与轨枕之间，以达到放散的目的。该放散方法需要中断行车，施工时间长，额外配备滚筒，但应力放散
13、均匀，锁定轨温准确。2.2.碾压放散法碾压放散法 碾压放散法是松开接头扣件及螺栓，松开全部防爬器及适当的中间扣件，利用列车运行碾压钢轨，靠列车的碾压和振动迫使钢轨伸缩，待伸缩量达到预计量时锁定线路。碾压放散法分顺列车运行方向和逆列车运行方向两种。顺向碾压法首先松开沿列车运行终端的缓冲区接头螺栓、正向防爬器和适当中间扣件，而始端伸缩区扣件不动，利用列车的震动和温度力迫使钢轨向一端伸缩，达到放散的目的。逆向碾压法松开沿列车运行方向始端的缓冲区接头螺栓，松开全部的反向防爬器和适当的中间扣件，而终端的伸缩区的扣件不动，并且反复打紧所有正向防爬器，靠列车的震动迫使钢轨向列车运行的反方向伸缩，达到放散的目
14、的。这种方法可以把向列车运行方向爬行了的钢轨拉回原位，适用于爬行量较大的线路。碾压放散法的优点是不需中断行车，但放散时间长，放散量不均匀，达到预计放散量时其锁定轨温往往比预计的高，放散效果差。3 3、撞轨放散法、撞轨放散法 撞轨放散法是在封锁线路时，松开所有扣件(70型扣件扭转90)和缓冲区接头螺栓，朝放散方向撞击钢轨，在外力的作用下，克服轨底与胶垫间的摩擦力，迫使钢轨伸缩。这种方法需要劳力多，另外需配备撞轨器，放散量集中在撞轨器附近，而其它地方放散量不均匀，容易使钢轨内部产生新的不均匀的温度力。五、特殊地段的无缝线路五、特殊地段的无缝线路（一）长大坡道上的无缝线路（一）长大坡道上的无缝线路
15、在长大坡道上的无缝线路，由于列车制动产生制动力，造成轨道爬行，引起钢轨伸缩，改变了锁定轨温，从而影响了轨道的强度和稳定。因此，长大坡道上的无缝线路必须加强锁定，防止爬行。在凹形纵断面处，可能由于爬行而增加轴向压力，降低轨道的稳定性，所以应在此处设置缓冲区。对在制动的长大坡道上的无缝线路进行强度检算时，应考虑制动拉力或压力的影响。（二）隧道内的无缝线路（二）隧道内的无缝线路在隧道地段铺设无缝线路，由于隧道内轨温变化较小，洞口内外50m范围内轨温变化较剧烈，而且一天之内的温差也较大。因此，在隧道长度为1000m及以上者，宜将隧道内单独铺设一段长轨，伸缩区设于隧道洞口内方，缓冲区尽量设置在隧道洞口外。隧道长度小于1000m时，可不必单独铺设一段长轨，但应在隧道洞口内侧50m范围内，按伸缩区设计加强线路锁定。为增强线路稳定，减少养护维修工作，隧道内应采用轨枕板或整体道床作为轨下基础。三、桥上无缝线路三、桥上无缝线路列车动载产生的弯曲应力、温度应力、制动应力、附加应力。附加应力包括：伸缩力、挠曲力、制动力。钢轨伸缩调节器（长大连续梁桥）钢轨伸缩调节器（长大连续梁桥）小结：作业：P270 7、8、12、15、16 谢谢大家！谢谢大家！