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1、汽车内饰件吴彬彬目录一内饰大体设计二具体部分一一.概述概述 1.定义：定义：汽车内饰（AutomotiveInterior）主要是指汽车内部改装所用到的汽车产品，涉及到汽车内部的方方面面，比如汽车防晒膜，汽车握手套，汽车地垫，汽车防滑垫，坐垫，等等都是汽车内饰产品。汽车内饰系统是汽车车身的重要组成部分，而且内饰系统的设计工作量占到车造型设计工作量的60%以上，远超过汽车外形，是车身最重要的部分之一。每个整车厂通常都由一个庞大的汽车内饰团队，来完成与内饰相关的大量工程工作。车身设计分为造型设计和工程设计2部分。在工程设计当中，白车身的设计工作量最大，其次就是内饰系统的设计，车身外观覆盖件的设计排
2、在最后。2.组成：组成：汽车内饰主要包括以下子系统：仪表板系统、副仪表板系统、门内护板系统、顶棚系统、座椅系统、立柱护板系统、其余驾驶室内装件系统、驾驶室空气循环系统、行李箱内装件系统、发动机舱内装件系统、地毯、安全带、安全气囊、方向盘，以及车内照明、车内声学系统等等。二二.设计设计 (1)设计流程设计流程1.造型设计数据输入、输出2.安装结构初步分析3.结构设计细化4.最终数模整体后期分析5.模具件试装分析、调整一、配合造型设计提供数据：一、配合造型设计提供数据：项目立项，启动外观色彩面料的设计工作，在获得造型设计内容并经工程可行性分析后提交初步设计外观标准，完善设计方案制造1/4模型（QU
3、ARTERBUCK）涂装后2次评审；合格后将方案实施在模型上经认可后，开始确定装饰的具体设计。内饰设计从造型到A面，最后结构设计，看似是一个先后顺序关系，其实这几方面都是要相互配合、相互协调的。在内饰造型初始时，需要有一些以下内饰相关的输入条件：1.主断面：在汽车设计之初，通常会在一些重要部位作一些主断面，作为以后要重点控制参数，不管是结构还是造型都需要考虑此参数。2.硬点：硬点参数也是一个很重要的数据，硬点对控制整车布置有着很重要的作用，在造型之初就提供与内饰布置有关的硬点参数，使造型能正确表达整车的设计参数。比如侧围护板在设计时，就要考虑车身直口边及门框密封条的硬点参数，使侧围各护板内表面
4、位置是正确的。3.拔模方向：内饰的内表面一般都有皮纹，而皮纹也都有拔模角度，不同的皮纹拔模角度也是不一样的，因此，在内饰造型的同时确定拔模方向，使在此就能初步控制内表面拔模角度，减少给结构设计带来不方便，甚至是因错误而返工带来的损失。皮纹拔模角度一般是：细皮纹在3度拔模角左右，粗皮纹在5度拔模角左右，当然，这得因不同的皮纹来定。4.内饰整体外观参数确定：内饰整体外观参数主要是各护板间的间隙、段差、分型线等，这些参数的好坏直接影响到内饰整体外观的品质；而这些参数都是需要合理的安装结构、生产工艺水平来决定的，因此使在造型之初，需配合造型合理确定此参数，既能使整体外观协调，又能合理设计安装结构。二二
5、.安装结构初步分析安装结构初步分析在内饰造型的同时,可也进行内饰安装结构的初步分析确定,也就是进行安装断面的设计.此过程大致有以下几个方面需要考虑、确定：1、与车身的安装方式：对于内饰件与车身的安装方式，主要要求能达到安装简单、快捷、牢固、可靠等。一般安装都是选用卡扣连接安装，对每个部位工作环境、性能要求、安装要求等进行分析，以选择或设计合理的卡扣，达到最佳的性能。在安装方式设计过程中，有一点比较重要，就是要求各护板或总成在坐标Z方向有一硬安装方式，可以是金属卡片安装，也可以是护板上一些加强筋安装，或是某一零件支撑护板等，其作用主要使护板在Z轴方向有一支撑力，避免卡扣损坏，影响护板安装。2、内
6、饰件间的安装方式：内饰件外观品质有两个主要因素是间隙和段差，而这两因素主要是由内饰件间的安装方式来控制的，这除了合理安装方式（包括结构、位置等），还要有合理的定位方式（尽量用点、线定位，避免用面定位，特别是大面定位）。同时，各内饰件间安装是相互影响的，要以整体安装布局来考虑，比如各门护板总成与其它各饰件间没有什么安装影响，可以单独以此总成安装来考虑，但其它饰板间却是互相影响安装，顶棚饰板与各上护板间虽没有安装要求，却有间隙、段差要求，上下护板间又有安装、间隙、段差等要求，而下护与各门槛护板、地毯也有此要求。此些件都不能单独考虑安装方式，必须一起考虑。3、相关件的安装方式：内饰相关件与内饰的安装
7、方式有两种形式,一种是安装在内饰件或通过内饰件安装在车身等其它件上(与内饰件有配合关系);另一种是不与内饰件发生安装关系,但有边界约束条件。在内饰结构设计时，需为此些相关件留出安装空间。三、安装结构具体设计：三、安装结构具体设计：内饰造型结束之后,对造型面进行A面处理,就能进行结构设计。但在结构开始设计之前，先对A面进行分析，阶次、曲率等参数是否满足设计要求，并且分析此内饰面拔模斜度是否足够。接下来就可以进行安装结构设计了。具体安装：（1）仪表板安装仪表板安装 （2）座椅安装）座椅安装 （3）汽车地毯安装汽车地毯安装 （4）顶棚安装）顶棚安装 （5）门护板安装）门护板安装 （6）空调系统安装）
8、空调系统安装 （7）安全带安装安全带安装 （8）(其它）其它）内饰结构设计是一个比较繁杂的工作，需要的周期也是最长的。一般需要注意的问题有：部件的制造工艺性，结构的强度，安装工艺性，部件之间的装配间隙、干涉检查，运动校核和装配顺序等。这项工作是持续改进，逐步优化的过程。为了进行各项工艺检查，我们除了检验数据模型，也对一些结构比较复杂的部件做第二次手板样件，确保安装效果和制造工艺。四四.模具设计模具设计在模具制造过程中，设计人员还应该及时发现问题和优化数据模型，只有到试制样件装车，状态达到预期的效果后，并做项目总结，这样一个成功的内饰项目才告结束。（2）设计原则）设计原则 部件的分割设定为单纯的
9、面（分割规则）部件的分割设定为单纯的面（分割规则）分割规则即分缝原则，内饰分缝、表面分缝都存在该问题：将一个部件分割出几个安装件或闭合件，分隔线要在平坦简单的大面上分割，避免跨特征分割，制造时容易保证，否则会出现特征分割处对不齐的问题。仪表板和门装饰板、仪表板和安全气囊等，分割复杂的面时稍有偏差就很明显，分割简单的面时即使有偏差也不明显。构成部件的插入感、使构成部件的插入感、使P/L看不见的设计（看不见的设计（P/L规则）规则）1、部件的“插入感”就是我们所说的安装感觉踏实、牢靠；要想安装感觉踏实，通常是靠一定的造型效果来表现的，影响效果的因素有：面差、突台、沉台、突台周边圆角、沉台周边圆角、
10、安装件周边圆角等；GetToR（渐近倒圆角）和RunInR（埋入倒圆角）是常用的表现手法；“喇叭装饰件、面板等，末端要比基准面低一些，并且在末端里做两个R，确保末端确实插入”。2、P/L即PartLine，即模具分型线，做到不可见处，无法避免时就做在不明显处。不一体的部件是不同的面的构成（另外的部件的规则）不一体的部件是不同的面的构成（另外的部件的规则）不同的件由不同的面来构造，特征分明，错落有致，给人感觉很有空间感，各部件之间制造匹配就容易的多。为了使安全气囊等不在一体的部件的连接状态较好偏差不明显，两个零件表面需要为不同的面做出面差。开口部的水平间隙，设定为从目线开始看不见的位置（间隙的规
11、则）开口部的水平间隙，设定为从目线开始看不见的位置（间隙的规则）缝隙不要正对着乘客人的视线，否则人看起来不太舒服，尽量隐藏。为了从前座看不见杂物箱、小物件袋等的水平开缝线末端，设定目线看不见的位置。设定和临接部件同样的安装基准，使变动变为钝感（安装基准的规则）设定和临接部件同样的安装基准，使变动变为钝感（安装基准的规则）相邻两个件的配合间隙为重要的配合，那么两个件的定位孔之间的尺寸就是相对基准尺寸；如果分别另定基准，那么两个件的定位孔之间的尺寸就成了闭合尺寸链，做起来就参照，不方便。盖子的开口末端部要有厚感（开口末端的规则）盖子的开口末端部要有厚感（开口末端的规则）盖类开口周围翻边、也可以在翻
12、边背面做加强筋，提高刚性，不仅外观看起来有厚重感，实际上本来翻边就能增加刚性；局部加厚是另一种选择，但要逐渐过渡，太厚了浪费材料且易缩水，不同的材料注塑是都有推荐的最大料厚，只要不超过就问题不大。、小物件袋等的盖子，确保末端厚度（5mm以上），外观看起来具有刚性。仪表、的文字、标志，设定为两眼或单眼能看见（视认的规则）仪表、的文字、标志，设定为两眼或单眼能看见（视认的规则）涉及重要的标识、标志等，必须在双眼视野范围内，单眼缺乏立体感，看到的东西感觉不真，就象鸡看东西总是左瞧右看，因为它不太相信自己的单眼，如果是驾驶员，那也是很不安全的；如后视镜的视野校核，要求必须是双眼的视野，平面的东西分不出
13、远近。用手按压时有刚性感（刚性的规则）用手按压时有刚性感（刚性的规则）按压面时的变形以下，格栅形状等的变形以下，目的是给人结实的感觉，避免感觉“疲软”。1、结构方面合理布置安装点、定位点、加强筋、避免悬臂、适当的料厚。2、选择合适材料、填充、加强。3、“按压面时的变形以下，格栅形状等的变形以下”，手的按压感觉是判断刚性最直观的方法，具体量化起来感觉还有一定难度。可动部件的操作力设定为无偏曲点（操作力的规则）可动部件的操作力设定为无偏曲点（操作力的规则）原解释：出气口、盖子等可动部件的操作力，应设定尽可能线性变化，避免操作力突变。设计合理的线性阻尼结构或恒力阻尼结构。杂异音的防止对策要放入所有的
14、杂异音的防止对策要放入所有的F试验里（异杂音的规则）试验里（异杂音的规则）设计时要考虑噪音防止（设定适当的间隙，粘贴缓冲材，进行材料的斟酌），通过F试装车实车验证。1、合理的吸音降噪措施结构，如中控副仪表板、车门内饰板里面的吸音毡；顶衬的发泡层和玻纤层等。2、零件配合由于车辆的扭曲变形，接触面相互错动摩擦发出声音，要避免发出声音的两个零件直接接触，一般粘贴一层隔离垫；再是选择合适的配合材料；设计间隙配合，除了固定点之外避免直接接触等。3、振动敲击声通常是悬臂结构产生的，所以避免悬臂。(3).汽车内饰的色彩设计基本原则汽车内饰的色彩设计基本原则 3.1 汽车内饰的色彩设计特点汽车内饰的色彩设计特
15、点汽车内饰的色彩设计受限于工艺方法、材质选取的制约，特别是功能要求的制约，因而其特点是单纯、概括、简洁、明快，并富于装饰性。汽车内饰色彩设计的主要作用就是装饰功能。汽车内饰的色彩设计必须以宜人性为主要目标，有利于驾驶和乘用，总体要求美观、亲和、快意、友善，使人感到舒适、无过度刺激，减轻烦闷和疲劳。因此，要求汽车内饰的色彩设计要整体协调。1)对驾驶区的要求。色调的采用应有利于驾驶，其要求是：首先，色彩应无刺激、无强烈的反光，仪表板上的各种文字、刻度、指针、符号应清晰、易辩，各操纵件的色彩应与材质相结合，使人感到柔和、舒适、无反光；其次，色彩的配置应整体协调，具有美感、亲和、快意舒适，减轻驾乘烦闷
16、和疲劳。因此，驾驶区以深色为主调，一般为黑色或灰色，局部搭配对比色或高亮色作为装饰。整体色彩配置以稳重为主。2)地区气候不同，选择色彩也不同。在寒冷地区，应以暖色调为主；在炎热地区则应选择明亮的冷色调或中性色调。3.2 汽车内饰色彩设计的基本原则汽车内饰色彩设计的基本原则1必须有主色调一直以来，汽车内饰的主色调多以单色调为主，其中以灰色居绝大多数。现在随着用户要求的个性化，目前汽车内饰色彩越来越多样化。由于双色内饰较好地解决了整体协调与色调单一的矛盾，在相当一段时间内乘用车将流行双色内饰。2要符合美学原则所谓美学原则，主要包括：均衡与稳定，统一与变化，调和与对比，节奏与韵律，主从与重点，过渡与
17、呼应，比拟与联想等。这些美学原则在汽车的色彩设计时同样适用，必须灵活运用。3要做到形质色艺的统一汽车内饰的美观取决于造型、材质、色彩、工艺设计的统一。在色彩设计时要充分考虑材料的质地，汽车内饰件多采用工程塑料，工程塑料本身可以选用不同的颜色，要充分利用这一特性，将色彩与材质结合起来。另外，目前表面喷涂、电镀、表面印刷等表面处理工艺技术已发展相当完善，要充分利用这些工艺技术做好汽车内饰的色彩配置的完美协调，如可以增加镀铬件、金属漆喷涂件、仿桃木件等。4要符合民族习惯与爱好 由于文化、宗教与风俗的不同，世界各地对颜色的好恶差别很大，这是客观事实，在汽车内饰颜色设计时应充分考虑。如中国、韩国、印度等
18、东亚国家普通喜好红、黄、绿色，而不喜欢黑色，而沙特阿拉伯、伊朗等阿拉伯国家比较喜欢绿色，而不喜欢黄色、紫色。设计者必须认识与运用配色的规律与美学原则，把客观事物和主观愿望及消费者的喜爱、市场发展趋势等有机地结合起来，达成一个统一协调的效果。3.3.3 3 个性化色彩个性化色彩 1 1.全黑内饰 黑乎乎的内饰，一直都没有能成为汽车内饰的主流风格，部分车型更只在顶配车型才提供全黑内饰，但是随着越来越多的运动型轿车普及，象征运动和激情的全黑内饰开始受到车友的欢迎。黑内饰仿佛在一夜之间成为“香饽饽”。全黑内饰咋一看很沉闷，但是坐进车内之后，齐刷刷的黑色风格中控台，碳纤维饰板，黑色真皮运动座椅，再搭配泛
19、着金属光芒的铝制换挡，感觉非常有动感。但全黑内饰非常容易显灰尘，中控台只要两天不擦，马上就是一层灰；而黑色的真皮座椅，只要不上蜡就很灰暗，感觉质感很差。使用时间长了，真皮座椅不可避免出现的细小裂纹，黑色座椅就特别容易显现，而且难以遮盖。3.2黑红混搭黑色的内饰加上火红的运动座椅，或者红色的中控台加上全黑的打孔真皮座椅，这样的混搭风格，现在正成为一些运动型轿车主流的内饰风格。这样搭配无疑让人坐进车内的那一刻，被激发起强烈的驾驶冲动。不过，这样的内饰刚一看很刺激，很好看，但是长时间使用却容易让人心情烦躁，在南宁闷热的夏天里看着大面积的红色中控饰板，除了感受激情，还有难以挥去的焦躁。3.3棕米搭配棕
20、色内饰，因为需要特别的染色工艺，一直是价值上百万元高档欧系车的御用内饰颜色。不过随着汽车技术的发展，现在就连10万元的小车都能使用上棕色内饰，而且不少车型还加入了米色与其搭配。棕色中控台和车厢扶手，米色座椅和顶棚，这样的内饰让人眼前一亮。棕米搭配确实很新鲜，棕色中控台没有黑色的沉，但却和黑内饰一样避免了反光；米色看着够整洁又舒心，确实会让经济型车有了高端车的感觉。不过，棕米搭配还是有不足，那就是米色布绒座椅太易脏，特别是水滴在座椅上，水一干就有水渍，而且米色顶棚也容易积灰尘，不好清洁。3.4蓝白拼色蓝色是汽车内饰很少使用的颜色，不过随着时下越来越多的个性化小车的流行，蓝色加上白色，成为一些个性
21、车主的选择。这样的拼色让车厢充满了青春的风格。类似蓝白拼色这样风格的内饰，还有黄配黑，蓝配红，这样特别的内饰风格，让人感觉特别有创意。3.4 色彩流行趋势色彩流行趋势1)色彩应用更广泛。暖色调、浅色内饰更具有亲和性，更柔和，更友善，更快意，因此，近几年暖色调、浅色内饰在汽车内饰的色彩设计中广泛应用。另外，黑色及灰色内饰因为具有稳重、无刺激、无反光等特点，仍将占有一席之地。2)更简洁、更美观、更协调。内饰件的造型更流畅，色彩配置更简单、概括。3)双色内饰广泛应用。双色内饰具有整体协调而又不单调的优点，在乘用车上得到广泛的应用。4)装饰色大量应用，采用与主色调高对比、高明度的装饰色，显得生动活泼，
22、同时提高内饰档次。（4）如何评价内饰的好坏）如何评价内饰的好坏内饰设计好坏评定可从两个方面展开：其一是从消费市场的视角对所选车型内饰的档次感与价值感的对比分析；其二是就汽车内饰部件成本与可感知的内饰档次感之间的关系研究。具体可从创新（Innovativeness）、个性（Character）、舒适（Comfort）、感知价值（PerceivedValue）、简约（Leanness）、驾驶吸引力（Invitingtodrive）、安全可靠（Safety&Security）、实用性（Usability）等8个因素来评价汽车的内饰。具体到感知价值的评定，可细分到精确度和完整度（Fit&Finish）
23、、形状（Shapes）、操控感（Operatingfeel）、光线明暗（Light&Illumination）、材料感觉（Appearanceofmaterials）、触摸感（Touch&Feel）以及风格整体一致性（Overallconsistency）等7个因素。从汽车内饰部件成本来研究其对内饰档次感的影响：一般而言，部件成本越高，被感知到的档次会越强，但其档次感却并非完全与其成正比，这需要有一个最佳的成本与感知比率。档次感同部件成本、零售价之间没有清晰联系。并非一辆车成本高启后，其档次感自然而然就上升，它取决于汽车制造商对上述各种因素的准确把握。从一般消费者的角度看汽车内饰设计，好的设计
24、，主要集中体现在人性化上。主要指机械操作设计与人体特点之间的适应程度是否符合人类身体活动特点，对驾乘人员的关怀程度如何等。人性化设计在汽车上的应用主要内容包括：使驾驶人更容易看清仪表、更方便操纵汽车、更舒适乘车、更方便上下车等。每人都有一个“手伸界限”，也就是伸展双臂后，人双手所能触及的活动范围。在设计汽车时，转向盘、变速杆、各种控制开关、调整旋钮等，均应在“手伸界限”内。不仅如此，而且最好是在双手不需做明显动作的可触及范围内，这样不仅可减少误操作，而且还可以减轻驾驶人的疲劳程度。要评价内饰人性化设计优劣，最好的办法是亲身试试，因为每个人的身高和手长，都不太一样，许多车型也并不是针对中国人设计
25、的，因此对他人来说人性化设计较佳的车型，对你并不一定合适。也正因为此，现在汽车上设计了许多调节装置，如传统的座椅前后调节、座椅高度调节、仰角调节，还有转向盘柱的多向调节，甚至还有脚踏板的调节等，让你总能找到适合自己的驾驶姿势。这就是典型的人性化设计。有些车不仅如此这般，而且还设有座椅加热功能、按摩功能等，可谓关怀备至。三三.汽车内饰国内现状及趋势汽车内饰国内现状及趋势 3.1 内饰现状内饰现状汽车内部舒适度已经成为消费者选择新车时考虑的第二大因素，排在车辆外观设计之前，仅次于汽车的可靠性及耐用程度。根据资料显示，现在的车主特别讲究内部空间，他们倾向于购买的车型外面小、里面大。最近这几年，汽车内
26、部空间的重要性上升得非常快。在2004年，仅有4%的车主把车子内部空间放在首要的购车原因，到了2009年这一比例上升到9%。市场特点：市场特点：1.注重外在感观对用车经验了解不多，他们在乎价格，外观式样，内饰空间，手感和视觉和谐等这些表象的标杆。对一系列参数、动力性能等方面，不能说不重视，但了解得不多，缺乏判断的能力。2.偏好舒适温馨且实用的内饰设计高科技元素，很多时候是整车厂家被拿来作为市场营销的噱头，当然也有很多高科技元素给消费者带来了便利，尤其一些消费电子类设施如车载倒车雷达、DVD、MP4接口、电子式空调开关等，也有一些非常前沿的配置有些缺乏实用性并不被中国消费者所接受。3.喜爱有家居
27、感的汽车内饰设计中国人在购车时并非只是考虑自己的喜好，而是考虑到整个家庭成员的意见，最终购买的车是对多人口味的折中。汽车在中国是大件消费品，具有一定的身份和地位符号意义，再加上中庸、低调的传统文化影响，中国消费者在汽车内饰方面的鉴别力还不是很成熟。但不可否认，在国际潮流的影响下，国内对汽车内饰的认知正迅速变化并逐渐提高。4.深色内饰需求增加汽车内饰颜色对驾驶员的情绪具有一定的影响,深色内饰能给人稳重、内敛、坚强的感觉。虽然选择内饰颜色会因人而异,但深色内饰相对浅色内饰更耐脏、更好打理,受到很多消费者的青睐,现在消费者就是上帝,相信明年深色内饰将会比今年更多,满足更多消费者的需求。3.2内饰设计
28、趋势内饰设计趋势 1.个性化定制个性化定制人们都希望自己的爱车能表现出个人风格、品味和气质。特别是现在的年轻人，他们希望汽车内饰也能像设计款皮包、高科技手表、IPod和手机一样兼具设计感和功能性。消费者想购买具有个性化的设计和精湛工艺、有家具质感的皮革、配上专门设计的色调和打孔图案、美观新颖的缝线，以及感觉舒适、冬暖夏凉的座椅。中国的年轻一代既追求个性又推崇时尚，汽车内饰也将朝着个性化的方向发展。因此，提供DIY式的个性化解决方案也一个长远目标。2.消费电子消费电子融入融入汽车电子领域汽车电子领域人们希望他们用的像是手机，或者是MP3或者是其他的便携式的电子产品，带到车里也能够很快地连接，能够
29、很好的运用。中国在消费电子方面是引领潮流的。更多消费者在消费电子方面是非常前沿，常常把消费电子跟汽车电子联系在一起。3.人机界面人机界面人性化人性化使人机界面的控制更加灵活，更加人性化，更加适合人们使用的习惯。比如按钮做的更接近或者更趋向于消费者喜爱的形式，把人机界面做的像手机的界面变得越来越花哨，也越来越实用，很多时候人们根本就不需要看说明书就可以操作，更适合人的使用习惯。从人机界面的设计理念来说，不光是一款产品，事实上在各种产品上都可以应用到。四四 标准标准1.机动车强制认证（CCC）内饰材料CNCA-02-0602.汽车内饰材料的燃烧特性GB8410-20063.轿车内部凸出物GB115
30、52-19994.汽车座椅、座椅固定装置及头枕的性能要求和实验方法GB15083-20065.汽车座椅头枕的性能要求和试验方法GB11550-2007(8)6.汽车安全带安装固定点GB14167-20067.汽车遮阳板QC/T627-20058.机动车成年乘员用安全带和约束系统GB14166-20039.乘用车正面碰撞的乘员保护GB11551-200310.乘用车侧面碰撞的乘员保护GB20071-200611.减轻转向机构对驾驶员伤害的碰撞保护GB11557-199812.头枕全球统一法规WP29GTR13.车内空气质量：VEHICLEINDOORAIRQUALITY简称VIAQ评判指标：1.
31、气味2.雾翳，液体化合物沉积在物体表面，称为雾翳，多指车窗雾3.总碳挥发（TOTALVOLATITLEOFCARBON,简称TVOC）和甲醛。多使用环保材料，如水溶性胶、水溶性漆、TPO等，注意控制生产中添加剂、脱模剂、催化剂等的使用14.尺寸要求:尺寸技术标准（DIMENSIONALTECHNICALSPECIFICATION简称DTS）、几何尺寸和公差图纸（GEOMETRYDIMENSION&TOLERANCE,简称GD&T）要求、测量系统和整车验证。相同基准定位策略（COMMONDATUMLOCATINGSTRATEGY，简称CDLS）安装面有轮廓度要求，安装孔有尺寸精度位置度要求。15
32、.KPC(KEYPRODUCTCHARACTERISTIC，关键产品特性)16.PQC(PRODUCTQUALITYCHARACTERISTIC产品质量特性)17.PMP(PROCESSMONITORINGPOINT过程控制点)18.CMM三坐标测量设备19.IECF工程设计验证检具20.噪声的控制21.内饰材料的试验标准1耐清洁性GM9900PGM9126PGMW3402FLTMBN107-012耐磨损性GM3208A(Taber)GM3208B(Taber)ASTMD3884(Taber)DINENISO12947(Martindale)3气味性SAEJ1351GM9130PPV3900G
33、ME60276FLTMBO131-01MS300-34EDS-T-7603(A、B、c类）4拉伸强力ASTMD5034ASTMD5035DINENISO129475撕破强力(a)ASTMD5587(梯形)ASTMD2261(单舌)DIN533566剥离强力ASTMD751DIN533577接缝强力GM9129P8静态和永久伸长PV39099拒油性AATCCll810阻燃性GM9070PISO3795GB8410MS30008FMVSS302UL94GMW3232第二部分安全带一.定义一条高强度的纤维编织带，具有良好的抗拉性、耐磨性、耐水性、耐寒性、耐热性、不退色性和能量吸收性，平时它缠绕在卷轴
34、上，并撞在安全卷收器中，当乘员使用安全带时，可缓缓地从卷收器内把安全带自由抽出，其抽出长度可依乘员身体的胖瘦而自己选定，然后将安全带端头的快速锁扣卡接在一起，于是乘员的身体便被安全带以适当的宽松度套牢。二.保护原理碰撞事故发生时，安全带起作用，将乘员“束缚”在座椅上，乘员的头部、胸部不至于像前撞到方向盘上、仪表板及风窗玻璃上，以乘员免予受到二次碰撞的危险，同时使乘员不被抛离座椅。组成：织带、卷收器、带扣、高度调节器、导向板、支架、限位钮及安装部件等1.织带织带是构成安全带的本体，是柔软且强韧的的挠性编织带，其表面平滑，手感良好，无损伤、不均匀、斑点等缺陷。通常用聚酰胺、聚脂合成纤维的原丝织成宽
35、为50mm,厚度1.5mm的带子。织带的宽度织带伸长量织带抗拉强度织带的能量吸收性阻燃性2.卷收器1安全带不用时将织带收藏起来2使用安全带时，乘员不必调节织带强度3使用时使上半身的动作比较自如4为了提高撞车时的约束性能，预先将织带收紧，当承受0.7g以上的加速度时进行锁止，锁止后不得松动卷收力（腰带）：大于2.6N卷收力（肩带或腰肩连续带）：1-7N3.带扣定义：带扣是安全带总成的快速锁紧及松脱的连接部件要求：1.外形优美、流畅，表面完整平滑，无锐利的棱角和过大的间隙，在汽车行驶及使用时，无摆动响声和其他干扰声。2.所有金属件均涂漆或电镀，防退色和脱落，具有高的耐腐蚀性能，非金属件具有耐光、耐
36、热、耐寒和耐冲击等性能。3.尺寸和形状能够保证在事故发生时，对使用者避免不适当的压力和伤害。4.操作元件简单方便，易于灵活脱扣，锁舌能在织带上轻易移动，锁舌端部的结合与松开都毫不费力，解扣力应在137N以下。5.带扣锁经5000次开锁试验不得失效。4.预张紧器传统安全带的不足：由于许多层织带缠绕在卷轴上，在层与层之间存在缠绕间隙，当碰撞发生时，卷收器开始锁止织带约束乘员，同时为消除缠绕间隙，织带将额外多伸长60-70mm后才能完全被锁止，增加了乘员车内二次碰撞的危险。当发生撞车时，当乘员尚未向前移动时，通过卷收器收卷轴迅速旋转，将安全带卷回盒内，给安全带加载，将乘员身体拉紧，从而消除了卷收器锁
37、紧后消除卷收器中织带间的间隙时织带的拉出量，改善了乘员的约束情况。要在乘员身体尚未向前移动时预加载荷装置就其作用，安全带快速收紧的时间仅为0.02s左右。三.种类1、按固定方式分按固定方式不同，安全带可分为两点式、三点式、四点式等3种。（1）两点式安全带：两点式安全带是与车体或座椅仅有两个固定点的安全带。这种安全带又可分为腰带（或膝带）式，和户带式两种。腰带式是应用最广的形式它不能保护人体上身的安全，但能有效地防止乘客被抛出车外。肩带式也称斜挂式，盛行于欧洲，但美、日、澳等国并不采用。两点式安全带的软带从腰的两侧挂到腹部，形似腰带，在碰撞事故中可以防止乘员身体前移或从车内甩出，优点是使用方便，
38、容易解脱。缺点是乘员上身容易前倾，前座乘员头部公撞到仪表板或风挡玻璃上。这种安全带主要用在轿车后排座位上。（2）三点式安全带：三点式安全带是在两点式安全带的基础上增加了肩带，在靠近肓部的车体上有一个固定点，可同时防止乘员躯体前移和上半身前倾，增强了乘员的安全性，是目前使用最普遍的一种安全带。如图所示，它由腰带式和肓带式组合而成。按照腰带和肩带式方式的不同，又可分为A型和B型两种。A型三点式安全带可分离型三点安全带，安的一端与腰带带扣和锁舌插入同一倘体中，另一端固定在靠近肩部的车体上，成为3个固定点的安全带。B型三点式安全带连续性三点式安全带。安的主要特点是腰带肩带为1条连续织带，带扣的锁舌套在
39、织带上并可沿织带滑动，在肩部固定点附近装有一个长度调节件，因此比A型带使用方便。（3）四点式安全带：它是在二点式安全带上连接两根肩带而构成的形式一般用于赛车上。2、按智能化程度分按智能化程度来分，安全带分为被动式安全带与自动式安全带。（1）被动式安全带需要乘员的操作才能起作用，即需要乘员自得佩戴。目前大部分汽车所装配的都是被动式安全带。（2）自动安全带是一种自动约束驾驶员或乘客的安全带，即在汽车起动时，不需驾驶员或乘客操作就能自动提供保护，而且乘客上下车时也不需要任何操纵动作。自动安全带有全自动式安全带和半自动式安全带两种。四安全带的设计分析安全带当量刚度对人体响应的影响安全带动态拉出量对人体
40、响应的影响安全带腰带与肩带刚度的匹配门内护板汽车的门内护板占据了驾驶室内左右两个侧面，是汽车内饰中重要的功能件和装饰件，使用十分频繁，门内护板上装有门锁内手柄、门锁开启按钮、玻璃升降器手柄、扶手、杂物袋、扬声器等，并对肘部活动空间有直接影响。门内护板的设计早期汽车的门内护板只是一块平坦的板件，类似居室内围墙的装饰板。近几年来，汽车的内部设计理念注重充分利用空间，再加上汽车室内功能的增多，门内护板的设计开始向立体化发展，与仪表板及座椅连成一体，加以许多仪表板控制件和座椅的扶手都布置在门内护板上，于是门内护板的形体也就很自然地成为仪表板和座椅的延伸部分。门内护板的分类与制造车门内板按其材料可分为软
41、质的和硬质的，按其结构分为整体式的和组合式的。软质的车门内板基本上类似于仪表板，由骨架、发泡和表皮革构成。以红旗轿车和奥迪轿车为例，车门内板的骨架部分由ABS注塑而成，再衬有PU发泡材料的针织涤纶表皮以真空成形的方法，复合在骨架上形成一体。最近开发成功的低压注射压缩成型方法，是把表皮材料放在还未凝固的聚丙烯毛坯上，经过压缩层压成为门内板。表皮材料为衬有PP软泡层的TPO，这类门板易回收再生。中低档轿车的门内板，可用木粉填充改性PP板材或废纤维层压板表面复合针织物的简单结构，即没有发泡缓冲结构，有些货车上甚至使用直接贴一层PVC人造革的门内板。部分汽车内饰板采用织物；欧洲汽车一般采用增强聚丙烯P
42、P板材放填充物，再包皮的结构，填充材料大多数采用薄的聚氨酯泡沫塑料片，表皮材料为PVC，也有使用织物的趋向。硬质的车门内板一般都是塑料注塑一次成型。在美国，门内装饰板用ABS或PP注塑成形的居多，现在我国国产的重卡斯太尔“王”是用PP注塑成形的。另外，近年来车门内饰板为满足耐候性和柔软性，已开始使用热塑性弹性体与PP泡沫板相叠合的结构，日本开发了一种冲压成形，连续生产全PP车门内饰板的技术，门板包括PP内衬板、PP泡沫衬热层和PP/EPDM皮层结构。车门内护板的设计要点1.前门内护板总成由前门内护板本体、前门三角护板、前门装饰板、内开拉手总成、扶手总成、前门地图袋、前门喇叭盖组成。2.前门内护
43、板总成边界条件：前门门内板、门锁及其拉杆、门框及密封条、窗框及密封条、门锁止装置、防水膜、仪表板、配套电器开关等。3.前门内护板总成硬点：主断面、造型面、安装点、门玻璃密封条、门框密封条、仪表板、门内板、门锁及其拉杆、门锁止装置、防水膜、配套电器开关、线束等。4.前门内护板总成固定方式：螺钉连接：主要用在门内开拉手和门内把手的连接上。还有门护板的下部和仪表板的配合部位。卡扣连接：主要用在门护板周边和中部，起到拉紧固定做用。5.前门内护板总成材料：前门装饰板材料一般为PP、ABS、PE、麻毡+PU发泡+PVC表皮等，料厚：一般为2.5-3mm。前门三角护板材料一般为PP、ABS、PE等，料厚：一
44、般为2.5-3mm。扶手总成材料一般为PP、PA等、前门地图袋、前门喇叭盖材料一般为PP、ABS、PE等，料厚：一般为2.5-3mm。评价标准1、高低温试验：目的是车开到齐齐哈尔，零下40度，内饰件不会被冻裂；到了海南岛，近40度，会不会内外饰件变软，用手一碰就掉下来；两种极限状态下，内饰件的状态外观、功能是否还令人满意。2、耐光：直射、45度照射、平行照射、照不到的部位根据内饰部件的安装位置，照上一天，是否会变软、变色、过快老化。3、耐雾：在又闷又热的夏天，内饰件会不会吸湿膨胀，湿漉漉的，还发霉长出蘑菇。4、耐药：手上有点汗，摸了一下内饰，发现把外饰表面融化了或褪色了，留下汗渍，肯定不允许；
45、试验用润滑脂做为药剂。5、耐磨：车就是用的，出出进进的，难免磨到蹭到，一般的正常使用下不应该损毁，尤其是表皮，蹭破了就很难处理；通常试验用帆布来摩擦，规定次数，压力。6、阻燃：一般要求80mm/min，且不易点燃，GB都有详细规定。7、气味：取3块片材分别放到带盖的玻璃杯里憋几天，由三个嗅觉灵敏的人分别嗅一下来评分。8、单点固定力：对于焊点和螺钉固定，都要做拉力试验，测试固定力不得低于设计值，否则可能固定不好。9、静电：对于无纺面料特别容易带静电，更要严格控制；电阻要求10的69次方欧姆，应该就不会积累静电；不带静电，安全，不吸灰尘，容易保持清洁。10、包敷件和低压注塑件要做剥离试验。另外，要
46、分析产品的具体的功能和要求达到的性能要求来制定试验内容；分析行业标准、国家标准、ISO标准以及销售目的国的标准来调整试验的内容和要求。转向盘转向盘又称方向盘，它是汽车的主要操作功能件又是装饰件。转向盘一般由盘毂、圆周和盘辐及附件等组成。转向盘的设计早期的转向盘功能单一，只有转向功能。随着技术的发展，现代汽车的转向盘集合了多种功能，在其上可布置一些操控件和按钮。这样一来驾驶员在手不离开转向盘的情况下就可以进行许多操作，既方便，又安全。此外轿车转向盘内都装有安全气囊，以保证汽车的被动安全性。转向盘的尺寸和形状直接影响到转向操纵的轻便性，选用较大直径的转向盘虽然操纵轻便，但是会使驾驶员进出驾驶室困难
47、；选用较小直径的转向盘时，会要求驾驶员施加较大的力，从而使汽车操纵趋于困难。在现代汽车中，一般都有转向助力装置，转向力不需要很大，从而提高了操纵舒适性。转向盘的尺寸一般有380、400、425、450、475、500、550等几种。前三种适用于轿车、小型客车，后两种适用于大客车、重型载货车，450、475、500适用于中型客车、中型载货车。在设计转向盘盘辐和中部轮廓时要避免有过于坚硬的棱线出现，要保证手掌握持舒适，过于坚硬的棱角和凌乱的线条会使驾驶者产生不舒适和不安全感，此外还要保证在各个不同转角条件下都有良好的握持性。转向盘的分类与制造根据转向盘的材料可分为硬质转向盘、软质转向盘、皮革转向盘
48、、桃木纹转向盘等类型，根据盘辐的多少转向盘可分为两辐式、三辐式和四辐式几种类型。硬质转向盘一般都是骨架与PVC注塑成型，软质（相对而言）转向盘一般采用自结皮PU泡沫材料高压或低压发泡而成。方向盘结构要求挺拔、坚固、轻便、外韧内软，并能耐热、耐寒、耐光、耐磨，包覆物多用改性PP、PVC、PU、ABS等树脂。骨架一般选用钢骨架与铝压注而成，或圆、椭圆金属握制并焊接而成；现从轻量化考虑，有用玻璃纤维增强PA替代铁芯的趋势。为了追求豪华、舒适、手感好，现在的方向盘表面部分增加了桃木饰纹或真皮包皮等，但是桃木纹必须在硬质塑料上，真皮必须缝在软质（相对而言）PU发泡层上。顶棚、后围车内顶棚、后围（后围主要
49、用于载重货车）是内饰件中材料和品种花样最多的一种复合层压制品。它的作用除了起装饰功能外，还起着隔热、隔音等特殊功能。顶棚、后围的设计顶棚、后围的设计主要考虑与驾驶室的顶部和后部相符合，且与整个驾驶室的内部结构和色调相一致。要注意天窗和后窗的对应及四周搭接处的吻合，而且还要有一定的强度，刚度。顶棚、后围的分类与制造顶棚、后围按其材料分为硬质的和软质的；顶棚按其加工方法分为成型顶棚、粘接顶棚和吊装顶棚。硬质的一般是玻璃钢压制再喷涂上面漆而成，或PVC板材吸塑成型。这类顶棚、后围一般隔热、隔音效果较差，但强度、刚性较好。软质的一般由基材和表皮构成，基材要求轻量、高刚性、尺寸稳定，易成形等特点，为此一
50、般使用热塑性聚氨酯发泡内材、PP发泡内材、热塑性毡类内材、玻璃纤维瓦楞纸、蜂窝状塑料带等。表皮材料可用织物、无纺布、TPO、PVC等，我国轿车顶棚一般使用TPO发泡片材、玻璃纤维、无纺涤纶布材料层压成形。汽车顶棚中成形顶棚占70%以上，成型顶棚基材一般用浸树脂的再生棉或玻璃纤维。聚苯乙烯泡沫材料板，填充材一般用聚氨酯或聚烯烃树脂发泡体。表皮材主要是PVC片材，同时逐渐增加织物。填充材和表皮材一起层压后贴在基材上。吊装型衬层是用钢上网吊起来的一种结构，表皮材料是PVC片材或PVC人造革、织物等。为了隔热和隔音，把绝缘材料放到顶板和衬层之间。粘贴型是把填充材料和表皮材层，直接贴到顶棚上，填充材主要