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1、襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 i 目 录 第第 1 章章 概概 述述.1 1.1 可行性研究的工作情况.1 1.2 可行性研究的依据、任务和范围.4 1.3 可行性研究报告编制的深度要求.6 第第 2 章章 既有机场现状既有机场现状.7 2.1 机场设施现状.7 2.2 襄阳机场运营状况.20 2.3 襄阳机场财务状况.21 2.4 襄阳机场对未来 10 年的适应能力.22 第第 3 章章 机场建设的必要性综述机场建设的必要性综述.23 3.1 襄阳机场所在地的基本状况.23 3.2 综合论述机场建设的必要性和迫切性.32 3.3 机场服务范围.35 第
2、第 4 章章 航空业务量预测与设计参数航空业务量预测与设计参数.37 4.1 机场客、货吞吐量的预测.37 4.2 目标年设计参数预测.38 4.3 预测总表.51 4.4 航线航班.53 第第 5 章章 机场飞行程序和飞机性能研究机场飞行程序和飞机性能研究.55 第第 6 章章 机场总体规划机场总体规划.56 6.1 概述.56 6.2 主要项目和配套项目指标.57 6.3 机场总体规划.58 6.4 本期扩建工程规模一览表.78 第第 7 章章 本期建设项目和建设方案本期建设项目和建设方案.82 7.1 飞行区.82 7.2 空管工程.95 7.3 助航灯光工程.104 7.4 站坪工程.
3、108 7.5 停车场.109 襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 ii 7.6 旅客航站楼工程.109 7.7 货运区工程.149 7.8 航空食品及机上供应品工程.152 7.9 飞机维护工程.153 7.10 机场抗害、安全、保卫工程.153 7.11 辅助生产、办公、生活服务设施.154 7.12 市区旅客过夜用房及配套设施.160 7.13 机场消防救援工程.167 7.14 应急救援工程.172 7.15 灌装站工程.174 7.16 机场信息工程.176 7.17 供电工程.176 7.18 机场给水工程.183 7.19 机场雨水、污水、污物处
4、理工程.187 7.20 机场场区供冷、供热、燃气工程.190 7.21 供油工程.190 7.22 蔚蓝航校.197 7.23 场外配套工程.198 7.24 机场总图工程.201 7.25 能源消耗与节能.206 7.26 职业安全、卫生.210 7.27 机场车辆配备.212 7.28 组织机构.213 第第 8 章章 征地拆迁征地拆迁.216 8.1 征地拆迁.216 8.2 机场用地需求.217 8.3 本期工程需要拆迁和还建的项目.217 8.4 土地使用成本估算.217 第第 9 章章 环境影响评价环境影响评价.219 9.1 概述.219 9.2 净空保护.219 9.3 电磁
5、环境保护.219 9.4 生物活动影响.219 9.5 自然环境保护.220 9.6 工程建设带来的主要环境问题及产生的主要污染.220 9.7 控制污染的方案.220 第第 10 章章 不停航施工不停航施工.222 第第 11 章章 投资估算、工程进度安排、项目筹资投资估算、工程进度安排、项目筹资.224 襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 iii 11.1 投资估算.224 11.2 项目建设进度计划及投资安排.251 第第 12 章章 经济评价经济评价.253 12.1 财务效益评价.253 12.2 经济效益评价.256 12.3 风险分析.258 1
6、2.4 经济评价结论.259 12.5 经济评价附表.259 第第 13 章章 结论与建议结论与建议.272 13.1 结论.272 13.2 建议.272 第第 14 章章 附录附录.273 14.1 附件.273 14.2 附图.274 14.3 方案.275 襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 1 第第1章章 概概 述述 1.1 可行性研究的工作情况可行性研究的工作情况 1.1.1 简要回顾项目的提出、进程简要回顾项目的提出、进程 襄阳刘集机场于 1986 年 1月经国务院、中央军委以国建字198619 号同意修建民用机场，1986 年 3 月湖北省计委
7、鄂计交字86112 号批复同意襄阳刘集机场的设计。1987 年 7 月 1 日动工兴建，按照一次规划，分期建设的原则，一期工程于 1989年 9 月竣工。1989 年 10 月通过国家正式验收，1989 年 12 月 14日正式通航启用。襄阳机场实行“一场两站”的管理体制，即襄阳市民用航空站和中国民航襄阳航务管理站。2001 年 7 月，经中共襄阳市委、襄阳市政府批准，北京泰跃集团与襄阳市政府正式签署股权转让协议。襄阳市民用航空站更名为襄阳刘集有限责任公司。同年 10 月 1 日，襄阳市政府将襄阳机场转让给北京泰跃集团，成为全国第一家民营机场。2004 年 2 月民航襄阳航管站随湖北机场集团重
8、组于首都机场集团公司，3 月成立湖北机场集团公司襄阳航务管理站。2005 年 1 月，湖北机场集团公司与襄阳市政府签署重组襄阳机场协议，成立湖北机场集团襄阳机场公司。至此结束“一场两站”的管理模式，实现一体运作的管理模式，襄阳机场公司成为湖北机场集团的全资子公司。襄阳刘集机场座落在襄阳市北偏东，张湾镇东北约 8 公里处，距襄阳市中心人民广场 18 公里。襄阳机场总占地 1828.31 亩，机场标高 72 米。机场现有跑道长 2400 米，宽 45 米,飞行区等级为 4C，停机坪面积 24720 M2，有 4 个机位，可同时停靠 4 架 B737 型飞机。航站楼总建筑面积 3800 平方米，满足
9、航站楼设计年旅客吞吐量 15 万人次，货运面积 1500 平方米，可处理货物 500 吨，机场配有一类设备性能的仪表着陆系统等通信导航设备，供水、供电、消防等设施。襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 2 襄阳机场自通航来曾先后开通了北京、上海、广州、深圳、海口、重庆，温州、厦门、昆明、武汉、西安等 10 余条航线；截至 2012 年 11 月 11 日底，累计旅客吞吐量 34.35 万人次，货运吞吐量 823.1 吨，保障航班 5240 架次。襄阳机场 2005-2011 年航空业务量统计表 年旅客吞吐量 全国民航 年货邮吞吐量 年起降架次 年份 万人次 增长
10、率 增长率 吨 增长率 架次 增长率 2005 5.7244 4%17.50%149 14%824-3%2006 7.7292 35%16.70%188.7 27%1134 38%2007 10.0796 30%16.80%219.1 16%1764 56%2008 10.361 2.80%4.70%220.1 1%2179 23.50%2009 13.7335 32.50%19.80%353.7 60%33633 1443%2010 16.1645 17.70%16.10%473.9 34%39388 17.10%2011 20.37 26%9.20%611 29.10%40434 2.60
11、%面对襄阳机场快速发展趋势及长远发展的巨大需求及现状设施不能发展要求，机场首先启动了襄阳机场总体规划编制工作，2011 年 8 月 31 日民航中南管理局以201125 号文关于总体规划的批复批准了该总体规划；其次委托上海民航新时代机场设计研究院有限公司广州分公司承担襄阳机场改扩建工程预可行性研究工作，在 2012 年 8 月 30 日取得湖北省发改委对于襄阳机场改扩建工程预可行性研究报告的批复，进而开展下一步可研工作。1.1.2 项目法人意向和目标项目法人意向和目标 襄阳机场是鄂西北的重要的航空要道，对襄阳的对外开放与交流起到了重要的作用。但是设备设施、适航条件和服务比较落后，与省域副中心城
12、市建设所需要的发达空中交通不相适应。襄阳市政府十分重视机场的建设，2009 年以来襄阳市交通部门紧紧抓住国家加快基础设施建设和省鄂西北生态文化旅游圈建设的机遇，将襄阳机场改扩建工程纳入日程。襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 3 改扩建襄阳机场必将会给襄阳带来发展的机遇，进一步提高城市竞争力。促进内陆经济与开放经济的对接，提升襄阳在全省、全国的地位。改扩建襄阳机场也有利于促进襄阳，湖北省机场集团发展。考虑目前我国民航使用的主要机型，并结合襄阳的地理位置和自然条件，按照预可目标年 2020 年，本期的旅客吞吐量为 105 万人次，货邮量 7500 吨，飞行区等级
13、 4D 的要求进行设计。1、飞行区工程 本期跑道向北延长 200 米，延长后跑道长度 2600 米；扩建站坪增加机位 5个，共达到 4B4C1D9 个机位；设置道口管理系统；增加垂直联络道，新建次降方向一类精密进近灯光系统；配套建设飞行区排水、围界及监控，飞行区消防等内容，飞行区等级达到 4D。2、空管工程 新建次降 19 号跑道盲降系统，搬迁主降方向下滑台至东侧；更新对讲系统和自动转报机，增加一套气象综合网络系统，并更新现有气象雷达等设备；增设内话系统，改造现有的通讯管道。3、航站区、工作区工程 新建航站楼 1.6 万平方米，配套建设登机廊桥及站前广场；扩建货运站、新建配餐楼、职工食堂、公安
14、、安检、机场办公用房、联检单位等用房。改扩建配套场外给水、排水、雨水、供电、燃气、热力等管线的衔接，能源中心、垃圾转运站等建筑内容。4、增设一类航空口岸相关建设内容。1.1.3 调查工作，重大技术性和方案性研究工作及相关项目的调查工作，重大技术性和方案性研究工作及相关项目的进展情况进展情况 受业主委托后，针对该项目建设的前期具体情况、任务重的特点，为配合好业主的工作，多次调查了解现场情况和对业主建设目标意图的深入把握，民航新时代机场设计院有限公司组织专业的骨干力量，成立了项目组并积极地开展工作。可研工作进展的情况：1、2012 年 5 月 9 日，在襄阳市召开湖北襄阳机场改扩建工程预可行性研究
15、报告预评审会议，顺利通过会议审查并提出相关修改意见。2、2012 年 6 月 26 日，在襄阳市由省发改委组织召开湖北襄阳机场改扩建预可行性研究报告正式评审会，会议提出一些修改意见，报告已按照专家及各部门领导意见统一修改完善。襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 4 3、2012 年 8 月 13 日，取得襄阳市人民政府关于襄阳机场改扩建工程预可行性研究报告估算投资审核意见的函，根据以上意见进行修改和完善，完成预可研终稿版。4、2012 年 8 月 30 日取得湖北省发改委对襄阳机场改扩建预可研的批复。预可研究的工作基本遵循总规的评审意见和批复，根据项目具体实施
16、考虑，明确实施深化方案，以满足襄阳机场的定位要求，满足机场使用功能、环保、发展的要求。可研是进一步明确实施方案，对预可报告进行细化、深化。预可批复后，项目组立即开展可行性研究工作，多次召开项目会议，对业主的要求进行了认真分析与研究，并制定了襄阳机场改扩建工程可行性研究报告的大纲、工作时间计划、工程技术人员分工和具体的技术与工作措施等都做了较为细致的安排。可行性研究报告的工作是在预可研的基础上，并结合总体规划（2010 年版）以及近年来国内外支线机场航空市场的新特点，对航空业务量进行预测，并对襄阳机场改扩建工程的技术可行性、经济可行性进行评价，对建设方案、建设规模、建设条件进行分析与论证。1.2
17、 可行性研究的依据、任务和范围可行性研究的依据、任务和范围 1.2.1 可行性研究报告的编制依据及规范标准可行性研究报告的编制依据及规范标准 l 关于编写襄阳机场改扩建工程可行性研究报告的委托书 l 民用机场建设工程（预）可行性研究报告编制办法MD-PL-2008-01 l 襄阳刘集机场总体规划（2010 年版）l 湖北省发改委关于襄阳机场改扩建工程预可行性研究报告的批复 l 襄阳刘集机场航空业务量统计资料；l 襄阳刘集机场竣工资料；l 襄阳刘集机场机场使用手册；l 民航和国家有关技术标准和规范；l 2010 襄阳市统计年鉴；l 襄阳机场改扩建工程预可行性研究报告评估专家组意见 l 襄阳市人民
18、政府关于襄阳机场改扩建工程预可行性研究报告估算投资审核意见的函襄阳政函（2012）103 号 l 市发展和改革委员会关于请市政府就襄阳机场改扩建工程预可行性研究报告估算投资审核意见致函省发改委的请示 襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 5 1.2.2 可行性研究的任务及范围可行性研究的任务及范围 本次可行性研究工作的任务是在襄阳刘集机场总体规划及预可研的基础上，根据各主管部门的意见，对该改扩建工程的建设必要性、可行性及建设规模等方面作进一步的评价，并就有关可研改扩建方案提出构思。根据上述可研将要完成的任务，初步确定了本次可研的范围，主要包括：机场的性质、地位和
19、作用的确定 航空业务量的预测及设计参数 机场总体规划 本期建设项目和建设方案 工程项目组织 投资估算、工程进度安排、项目融资 经济效益评价 1.2.3 编制可行性研究报告的指导思想和各项原则编制可行性研究报告的指导思想和各项原则 可行性研究是一项政策性、科学性和技术性很强的综合性工作，是建立在对当地政治、经济、文化等各方面资料的搜集整理、综合分析、正确判断其发展规律的基础上的。我院十分重视襄阳机场改扩建这一项目。项目组多次前往现场调查，在各级部门的大力配合下，收集到充分细致的资料。力求使文件的资料完整齐备，数据资料准确详实，使可行性研究报告实事求是、科学合理。在工作过程中，我项目组不断与各方面
20、领导、专家充分交换意见和建议，对工程技术问题进行了深入的研究与探讨。在编制过程中，我们基于以下设计原则：1、遵循国家、行业和国际民航组织有关规范的规定；2、保障飞行安全，提高机场运营效率和服务水平。满足客运航班、货机等多种航空运输需求，满足驻场单位的运营要求；3、机场各种设施的规划与建设应做到布局合理、容量平衡、流程顺畅、分区明确、运行高效、管理方便、并有充足的发展空间；4、按照整体规划、分步建设的原则，满足各个发展阶段的需要。实现经济合理的建设成本与运营成本；5、在项目前期工作的基础上，合理规划土地。使土地利用经济合理，满足机场不同功能单位在不同发展阶段的土地需求；襄阳机场改扩建工程可行性研
21、究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 6 6、尽量减少对机场周边环境的不利影响，保持机场与周边地区的协调发展；7、机场消防、救援、安全保卫设施布局合理，供电、供水、供气、通信、道路、排水等公用设施与城市公用设施相衔接，各系统规模及路由能够满足发展要求。8、机场与城市间的交通连接顺畅、便捷；9、机场内供旅客、货运、航空器维修等不同使用要求的道路设施合理，避免相互干扰。10、结合场地条件进行规划、布局，结合地形进行竖向设计；公用设施管线统筹考虑，建筑群相对集中；在满足机场运行和发展需要的前提下，节约用地。11、满足机场建设可持续发展，节能，减排、低碳、高效的要求。1.3 可行性研究报告编制的
22、深度要求可行性研究报告编制的深度要求 项目 要求 项目可行性研究工作成果 要满足决策单位或业主的要求 选用的主要设备参数 满足预订货的要求 引进技术设备的资料 满足合同谈判的要求 重大技术、经济方案 要有两个以上比选方案 主要工程技术数据 满足初步设计依据的要求 投资估算深度 投资估算误差不应超过10%构造的融资方案 满足银行等金融机构信贷决策的需要 某些重大分歧及未被采纳的理由 应有所反映，以供委托单位或业主权衡利弊进行决策 襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 7 第第2章章 既有机场现状既有机场现状 2.1 机场设施现状机场设施现状 2.1.1 概述概述
23、襄阳机场 1987 年 7 月动工兴建，按照一次规划，分期建设的原则，一期工程于 1989 年 9 月竣工，一期工程跑道长度按 1800m45m 建设，能够起降波音737 在内的中等客机，飞行技术等级为 3C，1989 年 10 月 9 日通过国家正式验收，1989 年 12 月 14 日正式通航启用。2001 年 11 月 16 日二期工程扩建，延长跑道，二期工程飞行区跑道向北延 600M，总长度 2400M，扩建停机坪5000M2。扩建后停机坪总面积增至约 20000M2，机场飞行区等级由原来的 3C提高到 4C。2010 年又完成跑道以及站坪盖被工程，盖被后 PCN57/F/B/W/T。
24、襄阳机场性质属于国内支线机场。1、位置 机场标高 北 71.40M/南端 70.30M 磁差-3 东经 11217 30 基准温度 32.4 北纬 32 09 08 方位距离 距襄阳市人民广场北偏东 48方向 18 公里 机场与城市的关系 主要交通 方式 机场主进场路 3 公里西接湖北襄阳深圳工业园的深圳大道 机场次进场路 2.4 公里连接汉十 316 国道 2、地形特征 本机场位于江汉平原西北部汉江和唐白河汇合处，周围河流沟渠纵横，西北部有地形起伏较大的武当山脉，距离襄阳机场约 170 公里，海拔 1300-1800米，最高处 1900 米，其它方向为平原和丘陵地带。机场周围净空好，汉丹和焦
25、枝铁路在机场西南 12 千米处交叉，316 国道横卧于跑道南面，汉十高速横穿跑道北面，地标明显易辨。3、现有用地情况 襄阳机场占地面积 1828.31 亩。2.1.2 机场净空条件及与临近机场关系机场净空条件及与临近机场关系 一、机场净空条件：整个机场所在地开阔平坦，除两侧洪山头距跑道直线距离 1750 米，山顶海拔高 143.7 米外，无其它障碍物，整体趋向自北向南和自西向东，呈 0.5%坡襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 8 度。机场的整个净空条件良好，对于今后改扩建无影响。二、临近机场关系：襄阳机场邻近 300 公里范围内主要为以下机场，具体见下图表示
26、。2.1.3 现有场外、场内交通道路设施概况现有场外、场内交通道路设施概况 襄阳机场主进场路 3 公里西接湖北襄阳深圳工业园的深圳大道，主进场路宽 18 米，沥青路面，双向 4 车道；机场次进场路 2.4 公里连接汉十 316 国道。场内的交通主要以进场的主交通环线跟工作区的道路组成，场内道路宽 7.0米，混凝土结构。2.1.4 机场气象条件机场气象条件 襄阳机场位于江汉平原，南北冷暖天气均可影响，年平均气温 15.7，年平均最高气温 32.4，年平均最低气温-1.3，年平均降水量 870.7 毫米，年平均雷暴天数 44 天，年平均雾日数 20.5 天，雾天一般多出现在 9 月至次年 4 月份
27、，特别是 11 月到次年 1 月份出现机会较多，月平均 34 次，6 月最少，平均 0.4 次，有 35%左右的雾在 11 点钟以前消散，年降雪天数为 12.9 天。月平均气温月平均气温 C 月份月份 最高最高 最低最低 平均相对湿度平均相对湿度%平均气压平均气压 QNH(hpa)一月 7.4-0.1 65 1027.7 二月 11.5 2.4 57 1021 襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 9 月平均气温月平均气温 C 月份月份 最高最高 最低最低 平均相对湿度平均相对湿度%平均气压平均气压 QNH(hpa)三月 15 6.2 63 1019.3 四月
28、22.2 12.6 57 1012.4 五月 27.7 17.7 60 1009.7 六月 30.3 21.5 64 1005.8 七月 32.4 24.4 71 998.6 八月 31.7 23.7 70 1005 九月 28.1 19.4 63 1009.7 十月 22.1 13.3 61 1020.9 十一月 15.6 6.8 56 1022.2 十二月 10 2 61 1028.2 年平均 21.17 12.49 62.3 1015 本场极端最高 QNH 值为 1043.1HPA；极端最低 QNH 值为 988.0HPA；大于、等于 1031HPA 的平均天数为 5.7 天；小于、等于
29、 979HPA 的年平均天数为0 天。2.1.5 机场飞行区场道工程机场飞行区场道工程 襄阳机场现状飞行区等级为 4C，拥有一条跑道。主降方向为由南向北（01号跑道）。襄阳机场于 2010 年在襄阳机场跑道应急改造项目中完成了跑道、垂直联络道及站坪的道面加铺工作。盖被后 PCN57/F/B/W/T。现状飞行区等级为 4C，跑道长度 2400M，宽 45M，两侧各设 3.3M 宽的道肩，总宽度为 51.6M。跑道基准点坐标为东经 1121730，北纬 32 09 08。跑道南端标高为70.009 米，北端标高为 71.063 米。襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公
30、司 10 可用起飞滑跑距离可用起飞距离24001950可用加速停止距离可用着陆距离24002400最大纵坡最小纵坡最大横坡最小横坡最大坡度最小坡度端安全区结构土面防吹坪原混凝土结构厚度10cm端安全区尺寸(米)(长宽)6045防吹坪尺寸(米)(长宽)6045道肩沥青加铺结构厚度3-12.5cm道肩原混凝土结构厚度12cm防吹坪沥青加铺结构厚度2-14.5cm跑道沥青加铺结构厚度3.5-14.5cm跑道坡度0.26%0.00%道肩坡度2.30%1.50%13193公布的距离(米)升降带尺寸(米)(长宽)2520300跑道原混凝土结构厚度28-30cm跑道尺寸(米)(长宽)240045跑道中心线磁
31、方位1.30%1.00%现状垂直联络道连接站坪与跑道，距离跑道现状北端 1250 米，长度为217.5 米。道面基本宽度为 18 米，两侧道肩宽度为 3.5 米。机场于 2010 年进行了跑道应急改造工程项目，改造后垂直联络道道面结构为原有 30 厘米厚水泥混凝土结构面层上加铺 12-13.5 厘米厚沥青混凝土面层。道肩结构为原有 12 厘米厚水泥混凝土结构面层上加铺 10-12 厘米厚沥青混凝土面层。现状站坪布置有 4 个 C 类机位，均能满足自滑进出。尺寸为 206 米120米，机坪东、北两侧道肩宽度为 3.5 米，西、南两侧道肩宽度为 1.5 米。站坪道面结构按非机位位置与机位位置划分为
32、两部分。其中非机位位置道面结构为原有 30 厘米厚水泥混凝土结构面层上加铺 12.5-13.5 厘米厚沥青混凝土面层。机位位置采用水泥混凝土道面结构，为与非机位位置地势相接，其道面厚度为 43厘米。襄阳机场目前无专用除冰坪，冰雪天气易对航班正常构成威胁。襄阳机场目前无隔离机坪。现状飞行排水系统由甲、乙、丙、丁、戊及环场排水沟五条排水沟组成。甲乙线盖板沟位于跑道西侧约 80 米处，以垂直联络道两侧为分水岭，分别向南北排至环场周界内边沿的明沟。丙线盖板沟位于站坪西侧，站坪以西的雨水汇流至盖板沟，然后排至周界的明沟。丁戊线在飞行区东侧距周界 12 米处，西线相连，但方向相反。另外机场边缘设有 A B
33、 C 三条排水沟。环场排水沟是机场襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 11 内和机场周边的区的主要通道。该流域大部分洪水进入环场排水沟后，再经 3条主要排水沟，4 个排洪闸涵向唐白河排洪。现状飞行区围界采用钢筋围界为主，高度为 2.5 米，围界南北端各有一扇应急门。现状飞行区围场路为水泥路面，宽 3.5 米，能满足飞行区巡视及消防救援的要求。2.1.6 仪表着陆系统仪表着陆系统 主降 01 号跑道方向设有 I 类设备性能的仪表着陆系统 NM7000，南近台NDB 双机热备份，MB-1 双机热备份，北近台 NDB 双机热备份，MB-1 双机热备份，南远台 NDB
34、 双机热备份，MB-1 双机热备份。盲降下滑台：距离跑道南端内移 316M。（磁跑道南端 316M，中心线西侧120M），北航向台：距离跑道北端 295M，南远台：距离跑道南端入口 7196M，南近台：距离跑道南端入口 1100M，北近台：距离跑道北端入口 1200M。2.1.7 助航灯光系统助航灯光系统 主降方向（由南向北）01 号跑道助航灯光系统按类 B 型精密进近灯光系统设计、安装,设置有进近下滑灯、顺序闪光灯。全部进近灯光带有 900 米长,在跑道入口 300 米处有 21 盏下滑灯构成的横排灯,次降方向设置进近下滑灯 51盏，下滑灯由恒流调光器实现五级调光。灯光名称灯光名称 灯光颜色
35、、强度、数据灯光颜色、强度、数据 进近灯 REY01：类 B 型精密进近灯光系统，灯距 30 米；在跑道入口300 米处有 21 盏下滑灯构成的横排灯，全长 900 米；PAPI，距跑道南端 310 米；REY19：红色简易进近灯光系统，灯距 60 米；水平灯距跑道端300 米，全长 420 米。PAPI,距跑道北端 310 米。跑 道 边线灯 高强度白色边灯,最后 600 米为黄色，灯距 60 米。联络道灯 蓝色联络道灯 24 个。其他灯光 白色 T 字灯 2 套，每套 21 个，01 号跑道距南端 315 米，19 号跑道距北端 300 米。红色障碍物灯。高强度绿色入口灯 12 个；高强度
36、单向入口翼排灯 10 个。机场设助航灯光站（与中心变电站合建）一个，灯光站位置处在机场的停襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 12 机坪西南角,距离机场塔台约 0.5 公里。站内主要灯光设备 6 台恒流调光器，2台柴油发电机等。灯光站可控制 6 个串联灯光回路，联络道边灯、环视灯 2 个并联灯光回路。灯光站有两路 10KV 电源,分别对应机场市电、市电；机场 10KV段对应本站 1 段低压,机场 10KV段对应本站 2 段低压；变电站分别对航向台、下滑台、全向信标台、北近台提供低压供电；对南远台、南近台提供 10KV 高压。襄阳机场恒流调光器是大连电子研究所研
37、制的 CCR-95 型恒流调光器，柴油发电机是德国沃尔沃柴油发电机。2.1.8 航站区设施航站区设施 航站区位于飞行区西侧，主要包括旅客航站楼，航站楼前停车场，站坪等。总面积约为 187.05 亩，航站区地势较为平坦，航站区主要出入口位于航站区西南侧。航站楼的总面积为：3800 M2 序号序号 名称名称 建筑面积（建筑面积（M2）层数层数 1 候机楼 2847 1 层 2 到达厅 953 1 层 现旅客航站楼 2008 年重新装修后投入使用，为一层式构型，结构形式为钢筋混凝土，总建筑面积为 3800 平方米。航站楼设计年旅客吞吐量为 15 万人次。航站楼分为旅客出发区，到达区，行李区。旅客送客
38、厅同时作为登机手续办理区，出发部分设有值机柜台 2 个，安检口 2 个。航站楼内设有贵宾室，面积为 311 M2，公务舱、头等舱候机室287 M2，登机检票口 1 个，商业及餐饮面积 705 M2，航站楼内办公用房面积370 M2。航站楼内设置以下设施：行李提取系统 1 套，时钟系统，消防报警系统，自动喷淋系统，CATV 系统一套，安保系统，安检系统，广播系统，航班显示系统，离港系统等。2.1.9 停车设施停车设施 机场停车设施位于航站楼前广场，各类车辆沿进场路逆时针进入站前停车场或航站楼前。停车场内布置有绿化用地，停车场为混凝土地面。面积约为8000m2，可停放大型车 20 辆，小型车 10
39、0 辆，设出入口各一个。襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 13 2.1.10 货运设施货运设施 机场货运站位于航站楼南侧，现有货物储存区 499.08M2，货运处理区面积 1500M2，9 辆平板托车，有重要品库和危险品库 1 座，可处理货物 500 吨/年。2.1.11 机务设施机务设施 机务维修主要为飞机短停及航前、航后维修检查服务，机务用房现有建筑面积 569.88M2，为二层钢筋混凝土结构，机务车库 375.11 M2。2.1.12 工作区工作区 襄阳机场工作区位于机场的西南部，包括机场办公楼，供水站，变电站，仓库，公安用房等。总建筑面积：15995
40、.07 M2。工作区现有建筑一览表 序序号号 名称名称 结构形式结构形式 建筑面积建筑面积（M2）层数层数 现在用途现在用途 1 办公楼 框架 1118 3 行政办公 2 保安消防 砖混 929.72 2 生活辅助 3 中心电站 砖混 496.4 1 生活辅助 4 职工食堂 砖混 1089.43 1 生活辅助 5 场务用房 砖混 292.25 1 生活辅助 6 特种车库 砖混 347 1 生产辅助 7 消防车库 砖混 625.25 1 机场救援 8 派出所楼 砖混 456.55 2 生活辅助 9 老办公楼 砖混 1693.85 3 生活辅助 10 机务楼 砖混 495.8 2 生活辅助 11
41、蓝天宾馆 砖混 1056.6 3 生活辅助 12 行政车库 砖混 419 1 生活辅助 13 业务楼 砖混 899.07 2 生活辅助 14 作业油库 砖混 1112.3 1 生产辅助 15 导航台站 砖混 1247 1 导航 16 职工医院 砖混 601 2 生活辅助 襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 14 序序号号 名称名称 结构形式结构形式 建筑面积建筑面积（M2）层数层数 现在用途现在用途 17 服务公司 砖混 681 2 生活辅助 18 普通车库 砖混 210 1 生活辅助 19 行政仓库 砖混 419.9 1 生活辅助 20 1#住宅 砖混 57
42、6.4 2 蔚蓝航校 21 2#住宅 砖混 1228.55 3 蔚蓝航校 2.1.13 空管设施空管设施 塔台与航管楼位于站坪西侧，位于候机楼与到达厅之间，航管楼是 3 层建筑，塔台 6 层建筑；气象雷达站位于 N320902 E1121708，8 层建筑，具体见 下表：序序号号 名称名称 结构形结构形式式 建筑面积建筑面积（平方米）（平方米）层数层数 竣工日期竣工日期 1 航管楼 框架 1470 3 89.9 2 塔台 框架 336 6 89.9 3 气象雷达楼 框架 240 8 98.9 2.1.14 航管、通信设施航管、通信设施（1）航管设施 现有航管设施主要是塔台上供管制员指挥调度用的
43、塔台桌及其附属设施;航管楼内未采用综合布线，所有电缆均走旧的电缆通道，其中新的甚高频机房线路直接走地板下面架设。没有办公自动化系统。现有航管设备：系统系统类别类别 名称名称 设备设备型号型号 数数量量 起用时间起用时间 使用情况使用情况 用途用途 航管设备 MDR 多通道数字记录仪 MDR 1 2007 年 正常 对空管指挥的通话进行录音 航管楼内有 6KVA 的 UPS,为双机热备份，2002 年启用，目前工作良好，型号为 C6K，另外一套 10KVA 的 UPS（单机）,2010 年启用。（2）通信设施 塔台设有对空通信指挥系统，采用 5 套 VHF 单机，型号为 PAE/T6TR，启用时
44、间 2010 年，厂家英国，功率 5-50W 可调，使用正常。航管楼内设有 16 路自动转报机一套，启用时间 2003 年，型号为ZB16/64D3，厂家青岛，使用正常。襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 15 航管楼内还设有一套对讲机系统，启用时间 1998 年，型号为建伍，使用正常。机场对外通信由电信局负责建设和维护，采用光纤通信，分别从市局和县局两路进线；在航管楼三楼机房设远端模块，机场内电话采用无线方式。（3）导航设施 以下为襄阳机场现有的导航台站及设备的运行状况表：系统类别系统类别 名称名称 设备型号设备型号 起用时起用时间间 使用使用情况情况 设备
45、设备/设施位置设施位置 北航向台 ILS CAT I NORMARC_7000 1999年 正常 位于跑道中心线延长线上，距跑道北端 295 米 南下滑台 ILS CAT I NORMARC_7000 1999年 正常 位于距跑道中心线西侧120 米，距跑道南端内撤316 米 NDB NDB200G 南远台/外指点标台 MB MB-1 2007年 正常 距跑道南端入口 7196 米 NDB NDB200 南近台/中指点标台 MB MB-1 1996年 正常 距跑道南端入口 1100 米 NDB NDB200 导航 北近台/中指点标台 MB MB-1 1996年 正常 距跑道北端入口 1200
46、米（4）气象设施 常规观测场自动气象站位置为下滑台边（N320835 E1121708），自动气象站 2008 年启用，型号为 DYYZ型，生产厂家长春气象仪器研究所，目前使用正常。气象雷达站位置为气象雷达楼（N320902 E1121708），气象雷达 2001 年启用，型号为 XDR21，厂家成都信息工程学院，目前使用基本正常。气象卫星云图接收系统 2007 年启用，型号为 MSVS，厂家湖北河海科技有限公司，使用正常。2.1.15 机场供油设施机场供油设施 机场供油设施包括使用油库和中转油库，机场油库位于工作区南侧，紧邻襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司
47、 16 飞行区。总建筑面积：1477.789M2。中转油库建筑面积 749.6 M2。序号序号 名称名称 房屋结构房屋结构 层数层数 占地面积占地面积 建筑面积建筑面积 1 油库建筑 混凝土 1 97.07 97.07 2 油库建筑 混凝土 1 91.78 91.78 3 油库建筑 混凝土 1 12.79 12.49 4 油库车库 混凝土 1 469.289 431.31 5 油库建筑 混凝土 1 273.561 272.14 6 办公楼 混凝土 1 376.713 369.46 7 混凝土 1 23.622 23.622 8 混凝土 1 90.417 90.417 9 混凝土 1 89.5
48、89.5 设施情况：使用油库 1400 卧(立)式罐 体积(M)中转油库 400 使用油库 900 航空煤油 储油量(吨)中转油库 220 使用油库 140 其他 储油量(吨)中转油库 75 规格 黄河 580*2 东风 144*1 加油车 数量(辆)3 规格 东风 144*1 东风 153*1 储油设施 运油车 数量(辆)2 2.1.16 机场消防、救援设施机场消防、救援设施 襄阳机场消防站目前消防等级为 5 级。1、消防站现状 现状消防站位于机场停机坪南面，设有 24 小时门岗和通道管理，保证通道24 小时畅通。消防站的一楼东侧为火警值班室，西侧和二楼分别是战斗员值班室、休息室和办公室。消
49、防车库位于消防站北侧 50 米处,面对停机坪。接到报警后，在能见度和地面条件良好的情况下，消防车可在 2 分钟内到达跑道尽端，在 3 分钟内到达机场内任何一个部位或跑道外 1000 米的地方。现有消防站占地面积 4880，建筑面积 1275，消防车库有 5 个车位。机场现有消防车 5 辆，一辆主力泡沫车、两辆重型泡沫车、一辆中型水炮两用车和一辆火场照明车，其具体规格、型号如下表。襄阳机场改扩建工程可行性研究报告 上海民航新时代机场设计研究有限公司 17 现有消防车辆配置 品名品名 厂牌型号厂牌型号 水泡水泡流量流量（L）水泡扬程水泡扬程（M）泡沫泡沫炮流炮流量量（L）泡沫泡沫炮射炮射程程（M）
50、泡沫泡沫混合混合比比（%）启用日期启用日期 红岩中型消防车 PP48A 50 60 48 50 6 2003 年 11 月 豪沃重型消防车 MX5270GXFPM120 80 65 60 6 2008 年 5 月 斯太尔重型消防车 JDF5280XFPM120Z 2012 年 6 月 主力泡沫车 STRIKER 3000 2012 年 四川森田火场 照明车 SXF5040TXFJY65 本田10KW（高度大于6 米）：美国威宝 41000W 上海 2500W 2007 年 5 月 2、飞行区消防供水设施现状 消防站正东面 25 米处有一座露天的消防水池，蓄水量约为 2000m3。按照规划设计考