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1、发动机机械系统的诊断与测试目录发动机机械系统的诊断与测试目录1 1、发动机综合分析仪的使用介绍、发动机综合分析仪的使用介绍2 2、蓄电池的测试、蓄电池的测试3 3、发动机启动系统的测试、发动机启动系统的测试4 4、发动机充电系统的测试、发动机充电系统的测试5 5、发动机气缸压力的测试、发动机气缸压力的测试6 6、发动机进气歧管真空度的、发动机进气歧管真空度的 测试测试第一节、发动机综合分析仪的介绍第一节、发动机综合分析仪的介绍 发动机综合分析仪是一种复合型测试仪器，发动机综合分析仪是一种复合型测试仪器，他可以对发动机的整体运行情况进行全面系统他可以对发动机的整体运行情况进行全面系统的测试，也可
2、以对单个系统进行详细的测试。的测试，也可以对单个系统进行详细的测试。早期的发动机综合分析仪实际上是一个显像早期的发动机综合分析仪实际上是一个显像管式的点火示波器，它主要是对汽油发动机的管式的点火示波器，它主要是对汽油发动机的点火系统进行测试，随着电子工业的发展和测点火系统进行测试，随着电子工业的发展和测试技术的不断完善，后来的发动机综合分析仪试技术的不断完善，后来的发动机综合分析仪的测试功能就越来越丰富。在实际使用过程中的测试功能就越来越丰富。在实际使用过程中的价值也越来越大。的价值也越来越大。一、发动机综合分析仪的测试内容一、发动机综合分析仪的测试内容检测内容：检测内容：1 1、发动机的机械
3、系统；、发动机的机械系统；2 2、发动机的电器系统；、发动机的电器系统；3 3、发动机初级和次级点火系统；、发动机初级和次级点火系统；4 4、发动机燃油供给系统；、发动机燃油供给系统；5 5、汽车电子控制系统；、汽车电子控制系统；二、发动机综合分析仪的分类二、发动机综合分析仪的分类 1 1、传统式发动机综合分析仪；、传统式发动机综合分析仪；2 2、智能式发动机分析仪；、智能式发动机分析仪；3 3、电脑式发动机分析仪；、电脑式发动机分析仪；4 4、模块式发动机分析仪；、模块式发动机分析仪；传统式发动机综合分析仪传统式发动机综合分析仪 实际上就是台式点火示波器，这种示波器是以示波实际上就是台式点火
4、示波器，这种示波器是以示波管为核心的测试仪器，专门用于汽车点火系统高低管为核心的测试仪器，专门用于汽车点火系统高低压波形的分析。压波形的分析。它是一种专门用于汽车发动机点火系统故障诊断的它是一种专门用于汽车发动机点火系统故障诊断的测试设备。它不仅能准确描绘出发动机点火系统的测试设备。它不仅能准确描绘出发动机点火系统的工作状况，还可以通过点火波形进一步扩展分析发工作状况，还可以通过点火波形进一步扩展分析发动机机械部分的工作状况，因此它是常规发动机检动机机械部分的工作状况，因此它是常规发动机检查的核心设备。查的核心设备。另外这种点火示波器还兼有喷油嘴波形和传感器波另外这种点火示波器还兼有喷油嘴波形
5、和传感器波形实验功能，因此可以作为普通示波器使用。形实验功能，因此可以作为普通示波器使用。传统式发动机综合分析仪的特点传统式发动机综合分析仪的特点 (1)1)能显示信号的真实情况能显示信号的真实情况,反映灵敏反映灵敏;(2)(2)不具有记忆和打印的功能不具有记忆和打印的功能;(3)(3)图象显示不稳定图象显示不稳定,时常闪烁时常闪烁.是以一台内部装有微处理器的数字存储示波器为核是以一台内部装有微处理器的数字存储示波器为核心的测试仪器。它具有很强的数据处理功能，通常心的测试仪器。它具有很强的数据处理功能，通常采用菜单式操作，携带有简单的键盘和打印机。采用菜单式操作，携带有简单的键盘和打印机。可分
6、为台式和便携式两种。台式分析仪通常采用显可分为台式和便携式两种。台式分析仪通常采用显象管的显示方式象管的显示方式,可作为汽车维修企业中诊断中心的可作为汽车维修企业中诊断中心的重要设备。便携式分析仪因采用液晶屏幕显示而使重要设备。便携式分析仪因采用液晶屏幕显示而使得其体积大为缩小，质量也大大减轻，携带十分方得其体积大为缩小，质量也大大减轻，携带十分方便，为车间现场使用和野外修车提供了极大的方便。便，为车间现场使用和野外修车提供了极大的方便。智能式发动机分析仪实质上是将汽车示波器（含点智能式发动机分析仪实质上是将汽车示波器（含点火示波器和数字存储示波器功能）及汽车万用表于火示波器和数字存储示波器功
7、能）及汽车万用表于一身，也使用菜单操作方式并具有自动调整功能。一身，也使用菜单操作方式并具有自动调整功能。智能式发动机分析仪智能式发动机分析仪智能式发动机分析仪的特点智能式发动机分析仪的特点 (1)(1)程序稳定程序稳定;(2)(2)使用简便使用简便;(3)(3)车型资料不全车型资料不全;(4)(4)资料和程序升级不方便资料和程序升级不方便 电脑式发动机综合分析仪电脑式发动机综合分析仪 电脑式发动机分析仪是一种以个人电脑为核心的发电脑式发动机分析仪是一种以个人电脑为核心的发动机综合分析设备。它通过各种测试接口把发动机动机综合分析设备。它通过各种测试接口把发动机和测试模块连接起来和测试模块连接起
8、来,利用模块内的测试程序实现对利用模块内的测试程序实现对发动机各个系统的测试功能，这种分析仪可以完成发动机各个系统的测试功能，这种分析仪可以完成点火示波器、汽车专用示波器的全部测试功能，同点火示波器、汽车专用示波器的全部测试功能，同时还可以进行自动测试。它实质上是各种测试仪器时还可以进行自动测试。它实质上是各种测试仪器的组合的组合.如果微机中装有车型数据库，还能够实现测试过程如果微机中装有车型数据库，还能够实现测试过程中的资料库的在线支持和数据自动分析。中的资料库的在线支持和数据自动分析。电脑式发动机综合分析仪的特点电脑式发动机综合分析仪的特点 (1)(1)车型数据资料比较齐全车型数据资料比较
9、齐全;(2)(2)程序和资料可以随时升级程序和资料可以随时升级;(3)(3)功能比较齐全功能比较齐全;(4)(4)受电脑影响比较大受电脑影响比较大.模块式发动机分析仪模块式发动机分析仪 模块式发动机分析仪是将电脑式发动机的测试模块模块式发动机分析仪是将电脑式发动机的测试模块和测试接口与个人电脑分离开来，单独将测试模块和测试接口与个人电脑分离开来，单独将测试模块和测试接口以及软件作为独立的产品推出的测试设和测试接口以及软件作为独立的产品推出的测试设备。备。这种产品使用时，必须配合个人电脑才能构成完整这种产品使用时，必须配合个人电脑才能构成完整的测试功能。它具有不受电脑主机升级换代的影响，的测试功
10、能。它具有不受电脑主机升级换代的影响，既可以在台式微机上使用，也可以和笔记本电脑构既可以在台式微机上使用，也可以和笔记本电脑构成便携式发动机分析仪成便携式发动机分析仪,便于野外作业。便于野外作业。模块式发动机综合分析仪的特点模块式发动机综合分析仪的特点 (1)(1)便于携带便于携带;(2)(2)不受电脑的级别影响不受电脑的级别影响.三三 发动机综合分析仪的硬件组成发动机综合分析仪的硬件组成(以电脑式发动机综合分析仪为例以电脑式发动机综合分析仪为例)1 1、计算机；、计算机；2 2、发动机分析模块；、发动机分析模块；3 3、尾气分析仪；、尾气分析仪；4 4、各种检测接口；、各种检测接口；5 5、
11、打印机、打印机6 6、网络接口、网络接口7 7、箱体、箱体1 1、计算机、计算机 人机对话的中介人机对话的中介,通过电脑可以把分析通过电脑可以把分析模块、尾气分析仪、打印机等设置连接起模块、尾气分析仪、打印机等设置连接起来，同时可以存储大量的车型数据和诊断来，同时可以存储大量的车型数据和诊断程序。程序。2 2、发动机分析模块、发动机分析模块 发动机综合分析仪的核心，它可以将各发动机综合分析仪的核心，它可以将各个传感器检测到的信号进行处理，并进行个传感器检测到的信号进行处理，并进行判断，然后通过计算机显示屏幕显示出诊判断，然后通过计算机显示屏幕显示出诊断结果断结果。3 3、尾气分析仪、尾气分析仪
12、 可以检测出汽车尾气中各种气体的含量，主要包括可以检测出汽车尾气中各种气体的含量，主要包括COCO、CO2CO2、CHCH、O2O2、NONO，通过这五种尾气的排放量可，通过这五种尾气的排放量可以判定出发动机的整体工作性能。以判定出发动机的整体工作性能。4 4、检测接口、检测接口 检测接口的作用是将发动机的各种运行工况信息转检测接口的作用是将发动机的各种运行工况信息转变成电子信号输送给计算机进行运算处理变成电子信号输送给计算机进行运算处理,以便作出以便作出正确的判定正确的判定.不同的发动机综合分析仪不同的发动机综合分析仪,检测检测 5 5、打印机、打印机 6 6、网络接口、网络接口 7 7、箱
13、体、箱体 四、发动机综合分析仪的使用过程四、发动机综合分析仪的使用过程（以电脑式发动机综合分析仪为例）（以电脑式发动机综合分析仪为例）第一步：打开分析仪的电源开关第一步：打开分析仪的电源开关 第二步：选择待测车辆的相关技术参数：第二步：选择待测车辆的相关技术参数：1 1、选择汽车的生产年代；、选择汽车的生产年代；2 2、选择汽车的生产厂家；、选择汽车的生产厂家；3 3、选择车型；、选择车型；4 4、选择发动机类型；、选择发动机类型；5 5、选择变速箱类型、选择变速箱类型第三步：选择检测模式第三步：选择检测模式第四步：选择待测系统第四步：选择待测系统第五步：进行系统测试第五步：进行系统测试第六步
14、：分析测试结果第六步：分析测试结果第七步：打印测试报告第七步：打印测试报告 五五 、检测接口的种类、作用和、检测接口的种类、作用和 安装位置安装位置 A A：初级点火检测接口：初级点火检测接口 作用：用来检测蓄电池的电压、触点闭合角和初级作用：用来检测蓄电池的电压、触点闭合角和初级点火波形；点火波形；连接：其中正极检测接口接在点火线圈的正极接线连接：其中正极检测接口接在点火线圈的正极接线柱上，而负极检测接口接在点火线圈的负极接线柱柱上，而负极检测接口接在点火线圈的负极接线柱上。上。这种检测接口主要适用于对传统触点式的点火系统这种检测接口主要适用于对传统触点式的点火系统进行测试。进行测试。B B
15、：大电流检测接口：大电流检测接口 作用：用来检测蓄电池对外输出的电流量和发电机作用：用来检测蓄电池对外输出的电流量和发电机向蓄电池的充电电流量。向蓄电池的充电电流量。连接：测试时大电流检测接口要夹在蓄电池的正极连接：测试时大电流检测接口要夹在蓄电池的正极或负极总线上。当夹在蓄电池的正极总线上时，检或负极总线上。当夹在蓄电池的正极总线上时，检测接口上的箭头一定要指向背离蓄电池的方向；而测接口上的箭头一定要指向背离蓄电池的方向；而当夹在蓄电池的负极总线上时，检测接口上的箭头当夹在蓄电池的负极总线上时，检测接口上的箭头一定要指向蓄电池的方向。总而言之，检测接口上一定要指向蓄电池的方向。总而言之，检测
16、接口上箭头的方向一定要和总线中电流的方向一致。箭头的方向一定要和总线中电流的方向一致。C C：小电流检测接口：小电流检测接口 作用：用来检测某根导线上的电流量。作用：用来检测某根导线上的电流量。连连接接：测测试试时时小小电电流流检检测测接接口口要要夹夹在在被被测测导导线线上上。注注意意检检测测接接口口上上箭箭头头的的方方向向一一定定要要和和导导线线中中电电流流的的方向一致。方向一致。D D：一缸识别检测接口：一缸识别检测接口 作作用用：作作为为一一缸缸触触发发信信号号，用用来来识识别别一一缸缸的的工工作时刻。作时刻。连连接接：测测试试一一缸缸识识别别检检测测接接口口要要夹夹在在第第一一缸缸火火
17、花塞的高压线上。花塞的高压线上。E E：次级点火检测接口：次级点火检测接口 作用：适用于传统的分电器式的点火系统，主要用作用：适用于传统的分电器式的点火系统，主要用来检测高压系统的技术参数，主要包括闭合角、击来检测高压系统的技术参数，主要包括闭合角、击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、电磁震荡、加速电穿电压、燃烧电压、燃烧时间、电磁震荡、加速电压等。压等。连接：测试时，将该检测接口夹在点火线圈中心高连接：测试时，将该检测接口夹在点火线圈中心高压线上。此检测接口一定要和一缸识别检测接口配压线上。此检测接口一定要和一缸识别检测接口配合使用，只有这样才能检测出每个汽缸工作时点火合使用，只有这样才能检测出每
18、个汽缸工作时点火系统的工作情况。系统的工作情况。F F：温度检测接口：温度检测接口 作作用用：主主要要用用来来检检测测发发动动机机冷冷却却液液和和润润滑滑油油的的工工作作温度。温度。连接：检测时将检测接口放在测试点即可。连接：检测时将检测接口放在测试点即可。G G：正时灯：正时灯 作用：主要用来检测发动机的点火提前角。作用：主要用来检测发动机的点火提前角。注意：该检测接口主要用来检测传统的、非电注意：该检测接口主要用来检测传统的、非电脑控制的点火系统。对于电脑控制下的点火系统，脑控制的点火系统。对于电脑控制下的点火系统，通常不用点火正时灯来检测点火提前角。通常不用点火正时灯来检测点火提前角。连
19、接：测试时将点活正时灯对准发动机曲轴皮连接：测试时将点活正时灯对准发动机曲轴皮带轮上的正时刻度盘的零刻度位置，此时，发动带轮上的正时刻度盘的零刻度位置，此时，发动机综合分析以上显示的角度读数就是发动机的点机综合分析以上显示的角度读数就是发动机的点火提前角。火提前角。H H：真空：真空/压力检测接口压力检测接口 作用：用来检测进气歧管的真空度和燃油系统的压作用：用来检测进气歧管的真空度和燃油系统的压力。力。连接：测试时将检测接口连接到要测试的压力点上。连接：测试时将检测接口连接到要测试的压力点上。注意：在测试燃油压前，一定要首先释放燃油系统注意：在测试燃油压前，一定要首先释放燃油系统的压力，然后
20、再连接该检测接口。的压力，然后再连接该检测接口。K K：废气检测接口：废气检测接口 作用：用来检测发动机排气管中一氧化碳、二作用：用来检测发动机排气管中一氧化碳、二氧化碳、氧气和炭氢化合物的含量。有些发动机氧化碳、氧气和炭氢化合物的含量。有些发动机综合分析仪上配备的尾气分析仪还可以测试氮氧综合分析仪上配备的尾气分析仪还可以测试氮氧化合物的排放量，当然这种发动机综合分析仪一化合物的排放量，当然这种发动机综合分析仪一定要和底盘测功机配合使用。定要和底盘测功机配合使用。连接：在进行安全检测的时候，可以直接将废连接：在进行安全检测的时候，可以直接将废气检测接口插进排气管中。而在进行性能检测时，气检测接
21、口插进排气管中。而在进行性能检测时，如果车辆安装有三元催化转换器，一定要将废气如果车辆安装有三元催化转换器，一定要将废气检测接口插到三元催化转换器以前。检测接口插到三元催化转换器以前。L L：万用表检测接口：万用表检测接口 M M：示波器检测接口：示波器检测接口 N N：系统搭铁：系统搭铁为所有检测用传感器提供一个参考平台。为所有检测用传感器提供一个参考平台。O O：蓄电池加载检测接口：蓄电池加载检测接口 作用：用来检测汽车蓄电池的性能参数，例如作用：用来检测汽车蓄电池的性能参数，例如冷启动电流、蓄电池的开路电压、加载后的电压冷启动电流、蓄电池的开路电压、加载后的电压和加载后的恢复电压等。和加
22、载后的恢复电压等。连接：测试时将检测接口按极性夹在蓄电池的连接：测试时将检测接口按极性夹在蓄电池的正负接线柱上。正负接线柱上。P P：DISDIS点火系统次级电压检测接口点火系统次级电压检测接口 作用：用来检测作用：用来检测DISDIS点火系统的技术参数，例如充电点火系统的技术参数，例如充电闭合角、击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、电容的闭合角、击穿电压、燃烧电压、燃烧时间、电容的特性等。特性等。连接：测试时，红色的检测接口夹在正极点火的汽连接：测试时，红色的检测接口夹在正极点火的汽缸高压线上、黑色的检测接口夹在负极点火的汽缸缸高压线上、黑色的检测接口夹在负极点火的汽缸高压线上。此检测接口通常和一
23、缸识别检测接口配高压线上。此检测接口通常和一缸识别检测接口配合使用。合使用。传统点火发动机测试时检测接口的连接传统点火发动机测试时检测接口的连接 DISDIS点火发动机测试时检测接口的连接点火发动机测试时检测接口的连接六、测试过程六、测试过程 第一项测试：蓄电池的检测第一项测试：蓄电池的检测 1 1）检测内容）检测内容 蓄电池的冷启动电流（蓄电池的冷启动电流（CCACCA：四缸，：四缸，400A400A、六、六缸，缸，500A500A、八缸，、八缸，575A575A）开路电压：蓄电池在没有电流输出的情况下正开路电压：蓄电池在没有电流输出的情况下正负极接线柱之间的电压（不小于负极接线柱之间的电压
24、（不小于12.6V12.6V）加载电压：蓄电池加载后正负极接线柱之间的加载电压：蓄电池加载后正负极接线柱之间的电压（大于或等于电压（大于或等于10V10V）恢复电压：加载解除后，蓄电池正、负极之间恢复电压：加载解除后，蓄电池正、负极之间的电压。的电压。2 2）检测需要的接口）检测需要的接口 蓄电池加载检测接口蓄电池加载检测接口 或者蓄电池电压检测接口（大多数分析仪上只或者蓄电池电压检测接口（大多数分析仪上只有这种检测接口，利用该检测接口检测蓄电池的有这种检测接口，利用该检测接口检测蓄电池的加载电压时，必须用外加设备给蓄电池加载，通加载电压时，必须用外加设备给蓄电池加载，通常是在发动机启动过程中
25、测量蓄电池的加载电压常是在发动机启动过程中测量蓄电池的加载电压和开路电压）。和开路电压）。3 3）检测过程）检测过程 开路电压在对蓄电池进行适当放电之后进行测试，开路电压在对蓄电池进行适当放电之后进行测试，也可以用万用表直接进行测试。也可以用万用表直接进行测试。加载电压是在给蓄电池持续加载加载电压是在给蓄电池持续加载1515秒钟之后测量蓄秒钟之后测量蓄电池的最低输出电压，所加给蓄电池的载荷应满足电池的最低输出电压，所加给蓄电池的载荷应满足技术要求。技术要求。恢复电压是在给蓄电池加载结束一定的时间（通常恢复电压是在给蓄电池加载结束一定的时间（通常为为1515秒钟）后所测试出的蓄电池的输出电压。秒
26、钟）后所测试出的蓄电池的输出电压。蓄电池的冷启动电流是在测量完以上技术参数后，蓄电池的冷启动电流是在测量完以上技术参数后，由计算机计算出的数值，并不是所有的发动机综合由计算机计算出的数值，并不是所有的发动机综合分析仪都可以进行该项测试。分析仪都可以进行该项测试。4 4）结果分析）结果分析 冷启动电流过大，可能原因是发动机润滑系统冷启动电流过大，可能原因是发动机润滑系统工作不良、发动机各旋转元件配合过紧、发动机工作不良、发动机各旋转元件配合过紧、发动机外部运转阻力过大；外部运转阻力过大；冷启动电流过小，可能原因是蓄电池电容量不冷启动电流过小，可能原因是蓄电池电容量不足、启动机电缆线电阻过大、汽缸
27、密封性不良、足、启动机电缆线电阻过大、汽缸密封性不良、启动机未能与发动机飞轮啮合。启动机未能与发动机飞轮啮合。开路电压过低，可能原因是蓄电池亏电或损坏；开路电压过低，可能原因是蓄电池亏电或损坏；加载电压过低，可能原因是蓄电池亏电、电解加载电压过低，可能原因是蓄电池亏电、电解液的黏度过大、蓄电池损坏；液的黏度过大、蓄电池损坏；恢复电压过低，说明蓄电池亏电或蓄电池电解恢复电压过低，说明蓄电池亏电或蓄电池电解液的黏度过大。液的黏度过大。蓄电池的测试过程蓄电池的测试过程第二项测试：启动系统的检测第二项测试：启动系统的检测1 1）检测项目）检测项目 启动电流启动电流 各个汽缸的压缩情况（用启动电流和进气
28、歧管真空各个汽缸的压缩情况（用启动电流和进气歧管真空度的变化来分析）度的变化来分析）启动过程中蓄电池电压的变化情况。启动过程中蓄电池电压的变化情况。2 2）检测需要的接口）检测需要的接口 对于采用传统点火系统的发动机：一缸识别检对于采用传统点火系统的发动机：一缸识别检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、真空测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、真空/压力检测接口、次级点火检测接口、大电流检压力检测接口、次级点火检测接口、大电流检测接口。测接口。对于采用直接对于采用直接DISDIS点火系统的发动机：一缸识别点火系统的发动机：一缸识别检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、真检测接口、系统搭铁、
29、蓄电池加载检测接口、真空空/压力检测接口、压力检测接口、DISDIS次级检测接口、大电流次级检测接口、大电流检测接口。检测接口。3 3）检测过程）检测过程 首先解除发动机的动力输出才能进行测试，也首先解除发动机的动力输出才能进行测试，也就是说在启动机带动发动机运转而发动机没有动就是说在启动机带动发动机运转而发动机没有动力输出的情况下测量发动机的启动电流和进气歧力输出的情况下测量发动机的启动电流和进气歧管真空度的变化方法。管真空度的变化方法。不同类型的发动机所采用的解除动力输出的方不同类型的发动机所采用的解除动力输出的方法不一样。法不一样。解除发动机动力输出的方法解除发动机动力输出的方法 对于某
30、些采用脉冲燃油喷射系统的发动机，可以采对于某些采用脉冲燃油喷射系统的发动机，可以采用以下方法：用以下方法：A A、把点火开关打至运行位置、把点火开关打至运行位置 B B、把油门踏板踩到底、把油门踏板踩到底 注意：这种形式的发动机在节气门完全打开时，喷注意：这种形式的发动机在节气门完全打开时，喷油器不会喷射出燃油，这样做的目的是使汽缸内，油器不会喷射出燃油，这样做的目的是使汽缸内，特别是火花塞上的汽油能清扫干净，以便发动机的特别是火花塞上的汽油能清扫干净，以便发动机的顺利启动。顺利启动。对于某些采用脉冲燃油喷射系统的发动机，可对于某些采用脉冲燃油喷射系统的发动机，可以采用以下方法：以采用以下方法
31、：A A、断开燃油泵继电器、断开燃油泵继电器 B B、断开惯性开关、断开惯性开关 对于采用节气门体喷射或中心燃油喷射系统的对于采用节气门体喷射或中心燃油喷射系统的发动机，可以利用下列方法：发动机，可以利用下列方法：A A、在燃油喷嘴处断开喷油嘴接头；、在燃油喷嘴处断开喷油嘴接头；B B、运行发动机直到系统中的油排空；、运行发动机直到系统中的油排空；对于采用普通化油器燃油供给系统的发动机，可以对于采用普通化油器燃油供给系统的发动机，可以采用以下方式：采用以下方式：（1 1）断开燃油泵继电器或燃油泵接线；）断开燃油泵继电器或燃油泵接线；（2 2）运行发动机把浮子室中的油排空；）运行发动机把浮子室中
32、的油排空；为什么不能利用解除点火系统的方法？为什么不能利用解除点火系统的方法？原因：我们进行该项的目的主要是想测原因：我们进行该项的目的主要是想测试出每个汽缸的密封性，也就是我们经常试出每个汽缸的密封性，也就是我们经常所讲到的缸压，要是想确定是哪个汽缸的所讲到的缸压，要是想确定是哪个汽缸的密封性比较差，那发动机综合分析仪必须密封性比较差，那发动机综合分析仪必须能识别发动机的做工顺序和做工时刻，而能识别发动机的做工顺序和做工时刻，而要识别汽缸的点火时刻，发动机综合分析要识别汽缸的点火时刻，发动机综合分析仪通常是利用一缸识别检测接口和次级点仪通常是利用一缸识别检测接口和次级点火检测接口。火检测接口
33、。结果显示结果显示结果分析结果分析 如果启动电流过大，可能的原因包括：发动机的运如果启动电流过大，可能的原因包括：发动机的运行阻力过大；行阻力过大；如果启动电流过小，可能的原因包括：蓄电池的电如果启动电流过小，可能的原因包括：蓄电池的电容量不足、蓄电池接线柱和启动机之间的导线电阻容量不足、蓄电池接线柱和启动机之间的导线电阻过大、启动机驱动齿轮和发动机飞轮之间未正常啮过大、启动机驱动齿轮和发动机飞轮之间未正常啮合、发动机汽缸的密封性不好、发动机各运动件之合、发动机汽缸的密封性不好、发动机各运动件之间的配合间隙过小。间的配合间隙过小。第三项测试：充电系统的检测第三项测试：充电系统的检测1 1）检测
34、内容）检测内容 该项测试可以测试出交流发电机在有负载条件下的该项测试可以测试出交流发电机在有负载条件下的输出特性。具体包括：输出特性。具体包括：充电电流（通常没有具体的标准）；充电电流（通常没有具体的标准）；充电电压（分加载和不加载两种情况，在无载荷、充电电压（分加载和不加载两种情况，在无载荷、发动机转速高于经济转速时充电电压应高于发动机转速高于经济转速时充电电压应高于14.7V14.7V）；）；二极管的工作性能。二极管的工作性能。2 2）检测所需接口：）检测所需接口：对于安装传统点火系统的发动机而言：一缸识别检对于安装传统点火系统的发动机而言：一缸识别检测接口或者初级、次级点火检测接口、系统
35、搭铁、测接口或者初级、次级点火检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、大电流检测接口；蓄电池加载检测接口、大电流检测接口；对于安装对于安装DISDIS点火系统的发动机而言：一缸识别检测点火系统的发动机而言：一缸识别检测接口或者接口或者DISDIS次级点火检测接口、系统搭铁、蓄电池次级点火检测接口、系统搭铁、蓄电池加载检测接口、大电流检测接口。加载检测接口、大电流检测接口。3 3）检测过程）检测过程 注意：应关闭空调、大灯、音响等用电设备。注意：应关闭空调、大灯、音响等用电设备。（1 1）20002000转转/分钟分钟（2 2）蓄电池加载。）蓄电池加载。4 4）结果分析）结果分析 如果充电电压过
36、高，可能的原因包括蓄电池已如果充电电压过高，可能的原因包括蓄电池已经损坏或者蓄电池已经饱和；经损坏或者蓄电池已经饱和；如果充电电压过低，可能的原因包括蓄电池严如果充电电压过低，可能的原因包括蓄电池严重亏电、电解液比重不合理、电极短路、汽车用重亏电、电解液比重不合理、电极短路、汽车用电器打开过多、发电机损坏、发电机皮带打滑。电器打开过多、发电机损坏、发电机皮带打滑。如果充电电流过大，可能的原因包括蓄电池严如果充电电流过大，可能的原因包括蓄电池严重亏电、电解液比重不合理、电极短路、汽车用重亏电、电解液比重不合理、电极短路、汽车用电器打开过多等；电器打开过多等；如果充电电流过小，可能的原因包括发电机损如果充电电流过小，可能的原因包括发电机损坏、发电机皮带打滑、蓄电池电容量饱和等。坏、发电机皮带打滑、蓄电池电容量饱和等。完了完了