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1、奥迪A6L2.0TFSI发动机的保养与故障排除第一章. 概 述1.1奥迪汽车概述图1-1 奥迪A6L汽车 奥迪汽车公司现为大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，年产轿车45万辆左右。主要产品有A3系列、A4系列、A6系列、A8系列和敞篷车及运动车系列等。 奥迪汽公司的创始人霍尔希，大学毕业后长期从事机械制造业。集理论、实践、经验于一身。后来，霍尔希终于实现了自己设计汽车的心愿。为了实现自己独创事业的理想，他几经周折，在1910年以Audi为新公司命名，这几个字母是他以前所办公司的拉丁文名称的字头。奥迪是德国历史最悠久的汽车制造商之一。从1932年起，奥迪开始采用四环徽标，它象征着奥
2、迪与小奇迹(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)在克姆尼茨理合并为汽车联盟公司。在20世纪30年代，汽车联盟公司涵盖了德国汽车工业能够提供的所有乘用车领域，从摩托车到豪华轿车。奥迪从1910年起在茨维考制造汽车，在一开始就被视为技术先锋派中型汽车。奥古斯特霍希 1909 年在茨维考成立的公司从 1910 年开始使用奥迪( Audi )名称， “ Audi ”是“ Horch ”的拉丁译文(在德语中的意思是“听”)，公司主要制造豪华类轿车。 奥迪于 1928 年并入小奇迹集团， 1932 年加盟汽车联盟公司。 从 1912 到 1914年，奥迪在 奥地利阿尔卑斯山国际拉力赛上
3、的辉煌战绩，充分证明了奥迪品牌的卓越性能。1907年，朱尔根斯卡夫特拉斯穆森在Zschopau创办了制造仪器和配件的公司。1916年，朱尔根斯卡夫特拉斯穆森在Zschopau开始实验蒸汽动力公路汽车，并为其注册了商标：字母 ： DKW (小奇迹) 。1919年，现名为Zschopauer 发动机厂的公司转产二冲程小型发动机，为1922年成功制造摩托车奠定了基础。1928年，第一辆小奇迹小型汽车面世。在20世纪30年代，小奇迹为汽车普及做出了重要贡献。1945年之后，小奇迹摩托车和汽车为汽车联盟公司在英格尔施塔特的重建奠定了基础。什么造就了经典轿车或摩托车？是其先进的技术特性、造型，还是性能？这
4、当然主要是其最初散发的激情，那种人们多年后依然能够感觉到的激情。在汽车历史中，每十年就会产生经典车型，其中许多来自奥迪和其他公司。奥迪所有车型一、按类型分：1、概念车（Concept） RSQ Concept: 我机器人电影使用 Roadjet Concept: 可能是下一代A3原型 Shooting Brake Concept: 可能是下一代TT原型车 Q7 Hybrid Concept: 是Q7混合动力原型车 Allroad Quattro Concept: 是A6 Allroad Quattro, A6 Avant原型车 Pikes Peake Quattro Concept: 是Q7原
5、型车 Nuvolari Concept: 是A4原型车 Le Mans Quattro Concept: 是R8原型车 Avantissimo Concept: 一点Allroad Quattro的影子 Steppenwolf Concept: 一点TT的影子2、轿车（Sedan） A4: 2.0TFSI, 3.0，3.0TDI, 3.2FSI（已国产） S4: 4.2FSI RS4: 4.2 FSI A6: 3.0 TDI , 3.2FSI , 4.2FSI A6L: 2.0T FSI, 2.4, 3.0FSI,3.2FSI， 4.2FSI,（已国产） S6: 5.2 FSI A8: 3.0
6、，3.2 FSI, 4.2FSI, 4.2 TDI，6.0 A8L:3.0，4.2FSI, 4.2 TDI, 6.0（已进口） S8: 5.2 FSI3、多功能车/旅行车/越野车(MPV/Avant/SUV) A3: 2.0T, 2.0 TDI, 3.2FSI A4 Avant: 2.0T, 3.0 TDI, 3.2FSI S4 Avant: 4.2FSI RS4 Avant: 4.2 FSI A6 Avant: 3.0 TDI , 3.2FSI , 4.2FSI S6 Avant: 5.2 FSI A6 Allroad Quattro: 3.2 TDI, 3.2 FSI, 4.2 TDI,
7、4.2 FSI Q7: 3.0 TDI, 4.2 FSI（已进口） 4、轿跑车/敞蓬车(Coupe/Roadster/Cabriolet) TT Coupe: 1.8T, 3.2FSI TT Roadster: 1.8T, 3.2FSI（已进口） A4 Cabriolet: 2.0TFSI, 3.0 TDI, 3.2FSI S4 Cabriolet: 4.2FSI RS4 Cabriolet: 4.2 FSI R8:4.2FSI,5.2V10FSI(即将装备）二、按车型首字母分：1、(A)是奥迪轿车的型号 奥迪轿车和MPV的型号是用公司英文(Audi)的第一个字母(A)打头.数字越大表示价格越
8、高: (A2)系列是小型旅行车, (A3)(A3 3-Door)系列是小型旅行车, (A4)系列是运动轿车, (A4 Avant)系列是中型旅行车, (A4 Cabriolet)系列是敞蓬车, (A6)(A6L)系列是公务轿车, (A6 Avant)系列是大型旅行车, (A6 Allroad Quattro)系列是全地形旅行车, (A8)(A8L)系列是大型公务轿车. 2、(S)打头的运动车:(S3)(S4)(S4 Avant)(S4 Cabriolet)(S6)(S6 Avant)(S8)运动车, (RS)打头的高性能运动车:(RS4)(RS4 Avant)(RS4 Cabriolet)(R
9、S6)(RS6 Avant)(RS6 Plus)高性能运动车, (Q)打头的越野车:(Q7)越野车, (TT)打头的跑车:(TT Coupe)(TT Roadster)跑车, (R)打头的GT跑车:(R8(Le Mans概念车的量产跑车)(R8)(R10)GT跑车. 附录：代表引擎的数字和字母: 2.0 TDI,2.0T FSI,2.4,3.0 TDI,3.2 FSI,3.6 TDI,4.2 TDI,4.2 FSI,5.2 FSI,W12 TDI是涡轮增压柴油发动机 FSI是缸内直喷汽油发动机 T是涡轮增压 W12代表12汽缸以W型排列 第二章. 奥迪A6L2.OT发动机的介绍2.1奥迪A6L
10、2.OTFSI发动机的技术亮点与创新 图2-1 2.0TFSI发动机与传统的发动机相比，奥迪2.0T FSI有四个与众不同的特点：明显的动感；更高的扭矩；更大的动力输出；更低的燃油消耗。TFSI 发动机是发动机技术革命性的进步，是当今汽油发动机技术的顶尖之作。TFSI既是将涡轮增压技术和缸内直喷技术完美的结合，从而达到小排量发动机的大功率、大扭距输出和更低的燃油消耗的统一。 TFSI= T + FSI（T为Turbocharged为涡轮增压；FSI为Fuel Stratified Injection燃油分层喷射）。之所以采用涡轮增压发动机是因为可以有效提高发动机升功率，极大改善发动机扭矩特性。
11、 FSI发动机的创新之处表现在四个方面： （1）高压共轨燃油喷射系统具有全新开发的单活塞喷油泵与特定设计的控制系统，实现缸内直喷，并精确控制喷油量； （2）具有每缸四气阀的新缸盖,气阀由凸轮轴从动件驱动； （3）采用新开发的空气控制燃烧理论，实现分层燃烧和均质燃烧的模式； （4）进一步开发的废气排放控制系统,确保排放效果。奥迪 2.0T FSI发动机技术亮点在于第一次将涡轮增压技术和FSI技术完美结合，吸取涡轮增压发动机和汽油直喷发动机的各自优势，实现了大扭矩和高功 率输出的完美统一。确保更宽广的转速区间内的无与伦比的宽扭矩峰值输出平台，确保极好的加速特性。采用“均质燃烧”工作模式，配以涡轮增
12、压的充沛进气，实现最佳的燃烧效率。 取消了分层充气工作模式和氮氧化物传感器，提高了系统的可靠性，并降低系统成本。 源于FSI技术的活塞，缸盖和进气道为适应均质燃烧过程和与增压发动机相适应，进行了相应的改动，从而进气涡流效果、抗爆性和运转平稳性都得到改善，有效的提高了燃烧效率。 双曲轴动平衡轴设计，抵消了发动机内部运动惯量，保证了四缸发动机所能达到的最出色的振动和音效表现。 高压共轨喷射系统，实现精确燃油缸内直接喷射 。 排气歧管与增压器为一体式全新结构设计，有效的节省了空间和降低重量,并利于售后服务的拆装。 涡轮增压器采用了电子增压循环阀，优化了涡轮增压器的反应能力。抗酒精腐蚀的日立高压油泵，
13、确保系统具有良好的可靠性。 采用带氧传感器调节（调节）的离发动机很近的双级催化反应装置和新的废气控制系统，使得发动机排放达到欧洲4号法规要求。采用均质燃烧模式，取消了传统FSI发动机的废气控制系统中的氮氧化物收集器，使得发动机对燃油品质敏感性降低（特别是燃油中硫的含量的要求不再苛刻），更加适合中国实际使用情况。表2.1奥迪A6L2.0T发动机具体参数排量（L):2.0进气方式：涡轮增压最大功率（kW):125最大功率转速（rpm):4300-6000最大扭矩（Nm）：280最大扭矩转速（rpm）：1800-4200燃油：汽油燃油标号：97环保标准： 欧IV 2.2奥迪A6L2.OTFSI发动机
14、的组成及其作用奥迪A6L2.0TFSI发动机由由两大机构和六大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、启动系、冷却系、润滑系、燃料供给系、进排气系、点火系。 1.曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组三部分组成。 （1）机体组：气缸体、气缸垫、气缸盖、曲轴箱及油底壳 （2）活塞连杆组：活塞、活塞环、活塞销、连杆 （3）曲轴飞轮组：曲轴飞轮 曲柄连杆机构的作用是提供燃烧场所，把燃料燃烧后气体作用在活塞顶上的膨胀压力转变为曲轴旋转的转矩，不断输出动力。 （1）将气体的压力变为曲轴的转矩 （2）将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动 2. 配气机构主要由气门组和气门传动组组成。 气门组包括气门、气门导管、
15、气门座及气门弹簧等零件。 气门传动组主要包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱及其导管，推杆、摇臂臂和摇臂轴等，其作用是使进排气们按陪气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。配气机构的作用是根据发动机每一缸内所进行的工作循环和发火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可染混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排除。3. 启动系统的基本组成由蓄电池、点火开关、启动继电器、启动机等组成电动机起动是用电动机作为机械动力，当将电动机轴上的齿轮与发动机飞轮周缘的齿圈啮合时,动力就传到飞轮和曲轴，使之旋转。4. 在整个冷却系统中，主要零部件有节温器、水泵、水泵皮带、散
16、热器、散热风扇、水温感应器、蓄液罐、采暖装置(类似散热器)。 冷却发动机主循环中包括了两种工作循环，即“冷车循环”和“正常循环”。冷车着车后，发动机在渐渐升温，冷却液的温度还无法打开系统中的节温器，此时的冷却液只是经过水泵在发动机内进行“冷车循环”，目的是使发动机尽快地达到正常工作温度。随着发动机的温度，冷却液温度升到了节温器的开启温度(通常这温度在80后)，冷却循环开始了“正常循环”。这时候的冷却液从发动机出来，经过车前端的散热器，散热后，再经水泵进入发动机。从冷却循环可以看出节温器是决定走“冷车循环”，还是“正常循环”的。节温器在80后开启，95时开度最大。节温器不能关闭，会使循环从开始就
17、进入“正常循环”，这样就造成发动机不能尽快达到或无法达到正常温度。节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器循环，造成温度过高，或时高时正常。如果因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。 5. 润滑系统由油底壳、机滤器、机油泵、机油滤清器、机油散热器、油道、机油油路中阀。其作用是将润滑油输送到相对运动零件的摩擦面，减轻机件磨损，还有冷却、防腐防锈、密封、清洗各零件表面的功能。6. 燃油供给系统的作用是把汽油和空气混合为合适的可燃混合气送入气缸，并使燃烧后生成的废气排入大气。 汽油箱、汽油滤清器 、 汽油泵、油管组成了燃油供给装置。奥迪A6L2.0TFSI
18、发动机采用的是缸内直喷技术，这一技术是用来改善传统汽油发动机供油方式的不足而研制的缸内直接喷射技术，先进的直喷式汽油发动机采用类似于柴油发动机的供油技术，通过一个活塞泵提供所需的100bar以上的压力，将汽油提供给位于汽缸内的电磁喷射器。然后通过电脑控制喷射器将燃料在最恰当的时间直接注入燃烧室，其控制的精确度接近毫秒，其关键是考虑喷射器的安装，必须在汽缸上部留给其一定的空间。由于汽缸顶部已经布置了火花塞和多个气门，已经相当紧凑，所以将其布置在靠近进气门侧。由于喷射器的加入导致了对设计和制造的要求都相当的高，如果布置不合理、制造精度达不到要求导致刚度不足甚至漏气只能得不偿失。7. 发动机进排气装
19、置的主要功用是供给发动机可燃混合气或纯净空气，并将发动机燃烧后的废气排至大气。进气装置主要包括空气滤清器和进气歧管。排气装置一般由排气歧管、排气总管、催化转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等的组成。在直列式多缸发动机上，进、排气支管有多种布置方式。8. 点火系统主要由点火器、点火线圈和火花塞组成，它的作用是带动曲轴转动，然后在发动机正常工作之后停止工作。2.3.奥迪A6L2.OTFSI发动机的工作原理基本理论：汽油发动机将汽油的能量转化为动能来驱动汽车，最简单的办法是通过在发动机内部燃烧汽油来获得动能。因此，汽车发动机是内燃机-燃烧在发动机内部发生。奥迪A6L采用4冲程发动机，4冲程分别
20、是：进气、压缩、燃烧、排气。完成这4个过程，发动机完成一个周期(2圈)。活塞，它由一个活塞杆和曲轴相联，过程如下： 1活塞在顶部开始，进气阀打开，活塞往下运动，吸入油气混合气。 2活塞往顶部运动来压缩油气混合气，使得爆炸更有威力。 3当活塞到达顶部时，火花塞放出火花来点燃油气混合气，爆炸使得活塞再次向下运动。 4活塞到达底部，排气阀打开，活塞往上运动，尾气从汽缸由排气管排出。凸轮轴 控制进气阀和排气阀的开闭 。火花塞 火花塞放出火花点燃油气混合气，使得爆炸发生。火花必须在适当的时候放出。 阀门 进气、出气阀分别在适当的时候打开来吸入油气混合气和排出尾气。在压缩和 燃烧时，这两个阀都是关闭的，来
21、保证燃烧室的密封。 活塞环 在气缸壁和活塞中提出密封： 1防止在压缩和燃烧时油气混合气和尾气泄漏进润滑油箱。 2防止润滑油进入汽缸内燃烧。 第三章. 奥迪A6L2.OTFSI发动机的维护与排故3.1奥迪A6L2.OTFSI发动机日常维护的主要作业流程 发动机的维护主要分为例行维护、一级维护、二级维护和走合维护。例行维护是各级维护的基础工作，其属于具有预防性质的维护工作，主要以检查和清洁为主，例行维护一般都是由驾驶员来完成。驾驶员在出车前和出车后以及中途的停车时进行，比如在出车前对邮箱内的油量、水箱内的水量、以及蓄电池内的电解液量等基本指数进行检查; 在发动机启动后，对发动机是否有漏水、漏油现象
22、进行观察。在汽车行驶的途中，注意检查是否有机油或者冷却水的渗漏现象。在手车后，要对车的内部和外部进行清洁，检查皮带以及风扇的松紧度等。这些看似简单的作业内容要长期坚持下去却不容易。某驾驶员他的车行驶十多万公里才一大修，平时修理也很少，月月节油，且无一事故，他的经验就是除按上述例行维护作业外，还应在启动发动机前先用摇手柄把发动机曲轴摇几转。使机油泵工作，待机油管道内的机油压人润滑部位才启动发动机，并怠速运转几分钟才出车，行驶中尽量不猛加油、猛刹车、夏天气温高就间歇开车、停车回场后清洗检查各部位。这一事故少、车辆使用寿命长的例证进一步证明了例行维护的重要性。 一级维护是以润滑紧固为主要作业内容。一
23、般规定发动机的一级维护有以下作业内容: 发动机、空压机、曲轴箱三个空气滤清器的清洁; 检查机油转子滤清器运转是否正; 曲轴箱油面的检查; 校紧散热器、机油盘、发动机前后悬挂、水泵、空压机进排气支管螺栓;检查风扇皮带松紧度;检查调整离合器自由行程。 二级维护。二级维护是以检查、调整为主要作业内容。除执行一级维护作业项目外，还有以下作业内容:清洗、拆检机油粗滤器，更换粗滤芯;拆检、清洗机油转子滤清器; 清洗汽油滤清器; 拆检汽油泵及管路; 清洗、检查、调整分电器和火花塞; 检查、调整气门间隙;拆检机油盘、机油集滤器;检查连杆螺丝松紧度；检查、调整离合器踏板自由行程和回位弹簧拉力; 检查曲轴箱通风单
24、向阀; 拆检空压机盖，检查阀门，清除积炭用检测仪器检查发动机的气缸压力、点火系统、机油质量等项目，以确定附加作业项目。 走合维护。走合维护一般是指汽车使用初期的正常走合，是保证汽车长期行驶的先决条件，关系到汽车的耐用性。因此，新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，都必须依照有关走合期内的使用规定进行走合。走合期内( 一般为1000 1500km) 特别要做好以下维护工作: 经常检查、紧固各部外用螺母和螺栓;注意各总成在运行中声响和温度的变化，有异常时应及时调整或修理; 走合期内应特别注意的是减速、减载，保持中速行驶，时速不超过原车最高时速的50%，载重量为额定量的75% 80%; 走合期内不得
25、拆除发动机的限速片; 走合期满后，除按一级维护作业项目进行润滑维护外，还要清洗机油盘和机油滤清器，更换机油。3.1.1奥迪A6L2.OTFSI发动机的常见的保养注意事项奥迪A6L2.OTFSI发动机结构复杂，装配精密，电气电控部分众多，要使发动机能够长期在比较好的状况下工作，需要在使用和保养方面进行必要的注意。1.在冷车状态下启动发动机，需对发动机进行必要的预热，发动机在正常的工作温度下，其零件之间的运转阻力、磨损、工作稳定性等方面是最佳的，所以进行预热是必要的。2.行驶中尽量让发动机转速在转速表的红刻度以下区，避免发动机超负荷运行。手动挡的车辆尽可能不要拖挡。3.使用符合规定的燃油。燃油的质
26、量对发动机的燃烧影响很大，劣质的汽油会使燃烧室、喷油器、进气道及气门等处产生大量的积炭和积胶，使发动机出现怠速不稳、加速困难等现象。4.油箱中燃油的加注量尽量保持在剩下1/3时即进行加油，以使油箱中的汽油泵良好地散热，保证汽油泵有足够长的寿命。5.在驾驶车辆的过程中，注意观察仪表上的有关指示，时常观察水温表、机油灯、充电指示灯的提示。发现有不良现象即刻处理。6.定期保养发动机，按时按里程对发动机进行保养，选用合适的发动机机油。保持冷却液的清洁，使发动机有良好的散热性。定期对发动机的油路和气路进行清洗。保证发动机有畅通的进油、进气通道。7.在安静的状态下启动发动机让发动机怠速和加速运行，听发动机
27、的声音是否正常。正常发动机运行声音应该是比较低沉而有规律的，如果出现比较尖锐的声响，请立即去维修厂进行诊断，以避免故障造成更大的损坏。再者对于发动机不同季节的保养的注意也有所不同，特别是在冬季和夏季。秋冬季节气温下降比较明显，普通润滑油产品在气温低的情况下则变得更稠，流动性减弱，达到需要润滑部位的时间加长，致使车辆不易启动且磨损加大。所以秋冬时节，最好选择基础油黏度小、倾点低的润滑油产品，这样才能对汽车引擎持续带来良好的润滑作用。一般来说，冬夏通用机油为首选，首先，选择润滑油应根据发动机的要求进行选择，既不能在要求较低的发动机上使用过于高级的机油，也不能将较低级的机油使用在要求较高的发动机上。
28、润滑油的选择可在厂家推荐的基础上向上升一级，或选用合成机油性能更佳。其次，应尽量选择冬夏通用机油。通用机油无论温度如何变化都能保持较稳定的润滑性能，对发动机起到较好的保护作用。再次，视发动机的状况选择。如果发动机是新的或者状况良好的，应尽可能使用黏度较低的机油，比如0W-40、5W-40和10W-40等，以使润滑油的流动更快，减少启动时的磨损。最后，如果是在高温季节或发动机已经磨损到一定程度的，就要选用高黏度的机油，比如15W-50等，这样有利于形成较厚的油膜，维持机油的压力，并减少机油消耗。注意事项：添加量不要过多，机油添加量并不是越多越好。如果润滑油过多，会增加曲轴的转动阻力，降低发动机的
29、输出功率，并且那些过量机油会蹿入燃烧室燃烧，造成车辆烧机油，冒蓝烟，以至于油耗增加。机油燃烧后的残留物会积聚在燃烧室壁上，减少燃烧室空间，从而降低引擎的压缩比；同时，也会加速汽缸与活塞的磨损，从而降低车辆的使用寿命。所以，在添加润滑油的时候，一定要保持略低于机油尺最高刻度为宜；另外还要掌握机油的型号、换油的季节、发动机性能等诸多因素。再就是，润滑油中不必加添加剂。对于夏季发动机的保养，一是千万不要拆除节温器，二是不要用清水替代冷却液。这两种做法都会伤害发动机！ 拆除节温器后，发动机工作温度会偏低，造成热效率下降，动力性下降。发动机的冷机预热时间比正常时增加了数倍，而造成的机械磨损增加了几十倍！
30、至于为什么不能用清水代替冷却液呢，那是因为清水易生成水碱、水锈，而且沸点低，还很容易易造成“开锅”。3.1.2奥迪A6L2.OTFSI发动机的常见的保养误区通常我们对于发动机的保养会产生一些错误的想法，例如我们会认为：发动机冷却液温度越低越好；润滑油越多越好。其实不然，因为发动机工作时，可燃混合气在气缸内燃烧，其工作温度高2500，瞬时温度可达3000 左右。如果不加以适当冷却，发动机的温度必然过高。在此高温情况下，吸进气缸内的可燃混合气因为受热膨胀而使进气量减少，发动机功率降低; 润滑油将由于高温变质粘度降低，使发动机零件之间不能保证正常的油膜，使发动机的润滑效能下降，机件磨损加剧; 机件受
31、热膨胀后，增大摩擦阻力，妨碍机件的正常运动，严重时甚至卡死或烧毁; 温度过高还会促使金属材的力学性能下降，以致承受不了正常的负载。因为冷却液温度过高会给发动机带来以上危害，据此，一些车主便认为冷却液温度越低越好。于是，他们随便将节温器拆除，低温时也不用百叶窗，致使发动机长期处于低温下工作须知，如果发动机长时间在低温条件下工作，特别是冷却过度，不仅浪费了热量还会引起下述各种不良后果: 首先，由于缸壁温度过低会使燃油蒸发不良，混合气的质量变差，燃烧品质变坏，造成发动机功率下降，耗油增多; 其次，由于润滑油粘度过大，致使润滑不良而使机件的磨损加剧; 另外，温度低还会增加气缸的腐蚀磨损。由于冷却液温度
32、过低的危害一时不易被察觉，往往被车主忽视。再者又因为发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的，如曲轴主轴颈与主轴承，曲柄销与连杆轴承，凸轮轴颈与凸轮轴轴承，活塞、活塞环与气缸壁等。若不对这些直接接触的传动零件表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦，致使发动机无法正常工作。有些车主常存在这样的心理，为了使发动机润滑得更好些，认为润滑油加得越多越好。但是，油加得太多了，会增加曲轴转动的阻力，减少发动机功率，使大量润滑油窜人燃烧室烧掉，造成排气冒蓝烟，润滑油的消耗量增加: 同时，使燃烧室与气缸内积碳增多，增大活塞环与气缸的磨损，降低了发动机功率。因此，加油前应用机油尺测量润滑油油
33、量，使润滑油既不过多，也不过少，使润滑油平面经常保持在机油尺“+”和“?”两刻线之间。3.1.3奥迪A6L2.OTFSI发动机的保养案例分析案例一：陈先生购买的爱车就是奥迪A6L2.OT车型，而且已经三年了，在去年年中车辆过了维修保养期后，为了节约费用，他给车辆使用了一瓶朋友送的即将过期的非合成机油，后来连续两次保养又用了一个小厂家生产的机油。最近他发现车辆起步时有轻微抖动，并且在上周跑长途后车辆还出现发动机过热现象，拔出机油尺闻到有焦糊味，于是赶紧跑到车行去维修。 解析：陈先生的车出现这样的情况，主要原因是使用了劣质机油。在“喝”机油方面，涡轮增压器确实比较“娇气”，除了量比普通自然吸气发动
34、机大一些外，对油品的要求也更高。因为涡轮增压器的设计与自然吸气发动机不同，其主转轴采用浮动式设计，涡轮本体和主转轴之间充满了机油，整个主转轴依靠润滑油来散热与润滑，而劣质机油的粘稠度较高，流动性较差，无法较好地发挥作用。建议车主在这方面增加一些投入，给车辆更换全合成机油，这种油品有良好的抗氧化性，抗磨性，耐高温性能，润滑和散热性更佳。 案例二：李先生的性子一直风风火火，但很追求品位，这也是他购买A6L2.OT车型的原因。由于工作需要李先生经常开车出差，而每次一到目的地，由于太过疲倦，他马上就熄火下车活动筋骨，不给车辆喘气的空间。解析：在发动机长时间高负荷运转后，车主在关闭发动机之前，一定要怠速
35、运转几分钟，让机件能有效冷却并得到润滑。而李小姐这种用车行为会令车辆经常处于高速空转状态，其问题与突然加速一样，都会伤害到车辆的轴承。 实际上车跟人一样，在长时间工作后都需要休息。当车以高速行驶时，涡轮增压发动机处于工作状态，有一部分机油供给涡轮增压器转子轴承。这时高增压器废气涡轮端的温度在600左右。如果突然熄火，发动机机油压力将迅速降为零，增压器涡轮部分的高温传到中间，轴承支承壳内的热量不能被迅速带走，而同时增压器转子仍在惯性作用下高速旋转，这样会引起滞留的机油过热，进而损坏轴承和轴。案例三：孙先生是一家公司的总经理，他买奥迪A6L2.OT车型就是为了获得更加澎湃的动力，同时也不失大气和稳
36、重。他家离公司仅十多公里，但路很宽，车也不多。 他追求“家与公司的距离只要10分钟”，即从出门、启动、停车加起来的时间控制在10分钟内，因此每次一启动车辆就猛轰油门。经过四个月的“折磨”后，保养时竟发现车辆的轴承已有了一定程度的损伤。 解析：能在短时间内提高速度是涡轮增压车的一大特点，但是这并非意味着车主可以粗鲁地对待爱车，实际上，刚启动后猛轰油门易损坏增压器油封。 涡轮增压发动机的转数很高，启动车辆后，不能急踩加速踏板，应先怠速运转35分钟，使机油泵有充足的时间把机油输送到涡轮增压器的各个部位，同时机油温度慢慢上升后，流动性更好，这样涡轮增压器得到充分润滑，此时提速才会“如鱼得水”。3.2奥
37、迪A6L2.OTFSI发动机烧机油的原因分析首先让我们知道发动机机油的五大基本功能：冷却、润滑、清洁、密封和防锈五大基本功能，机油好比人体内的血液对发动机正常的工作起到至关重要的作用。机油在发动机内部循环流动的过程中，将摩擦运动的零件工作表面之间形成油膜，实现液体摩擦，降低功率消耗、减轻各部件之间的磨损，它还能起到散热冷却的作用，同时增加密封性。因此我们需要定期检查机油的状态，必要时适当添加或更换机油。 我认为将这种现像称为机油消耗我觉得比“烧机油”更为恰当些,因为我们知道机油消耗的有以下几个原因： 1、机油有润滑活塞、活塞环和气缸的作用，当发动机活塞工作时，在气缸内壁上有一层油膜，在混合气燃
38、烧过程中部分油膜会被高温的燃烧的气体燃烧掉。 2、进气门杆也需要机油来润滑，它也会被吸入燃烧室。高温的废气同样会消耗用于润滑排气门的机油。 3、随着发动机长时间运行，机油由于高温氧化产生的水蒸汽会通过曲轴箱通风阀吸到燃烧室燃烧。 那么为什么奥迪A6L车或者说奥迪车(德系车)机油消耗量较其他车系为何偏大呢?其一，德系车对气缸的加工工艺有别于其他品牌。其发动机气缸壁在显微镜下呈现为网状形，这每个细小的网孔里都存有少量机油,活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁(日韩系车气缸加工工艺)的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。网状形气缸壁比平面气缸壁存油量要多，机油消耗量也就会大
39、一些。 其二，德系车的活塞环韧性很好，张力的程度弱于日系车。这样的匹配自然也减少了活塞环上下运行对气缸壁造成的磨耗，所以德系车在行驶了几十万公里后，去测量其发动机气缸壁的磨损，要比日韩系车小许多，发动机仍然能保持良好的工作状况。在保证最低磨损的情况下，自然活塞和气缸之间的间隙会比其他品牌稍大。 其三，德系车发动机压缩比较高。由于德系车发动机追求高功率，压缩比就会较日韩系车高。高压缩比注定了发动机缸内温度也较高，而较高的温度会让发动机机油更易损耗。这种情况在涡轮增压发动机上尤为突出。 我们如何来区分你的车辆是烧机油还是正常机油消耗呢?烧机油通常有以下现象：如果是冷车烧机油，早上第一次着车时，后排
40、气管会有比较浓的蓝色烟雾排出；如果车辆加速时烧机油，在车辆行驶时猛踩油门或原地着车空档猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟的情况，严重时在车辆行驶时当我们猛加油时，甚至可以从排气管侧的反光镜中看见蓝色烟雾。 在欧美国家使用的汽车，烧机油的现象要比在国使用少很多，原因很简单欧美国家路况很好高速路网发达(德国高速甚至不限速)，高速行驶较多，发动机在高转速条件下，网状缸壁的网孔中存的机油较少，烧掉的也少。在我国高速公路最高时速在120公里/小时，大多数奥迪车主又是在市区内行驶较多？在市区车速能达到40公里/小时已经非常不错了，以广州为例为迎接亚运大多数道路都在大修，造成车辆堵塞,长时间的低速行驶，非常多
41、路口的红灯等待，发动机长时间处于怠速状态，这样的发动机工作环境，导致停留在气缸网孔的机油较多，烧掉的机油也就多了。好比我们平时跑长途会比跑市区省油是一样的道理。从技术层面分析这样的烧机油正是对发动机气缸壁的一种有效保护。 德系车车一直以高效的动力输出著称，奥迪又堪称德系车的典范。高效的动力输出需要良好的润滑,如想达到很好润滑效果而又不想采用高品质效的全合成机油，必燃就需要消耗更多的普通机油。所以建议大家使用奥迪厂家推荐的机油品牌和正常更换机油。行驶公里数和机油消耗量相关的说法也太不专业。想想如果我们着车空挡踩油门机油就不消耗了吗？如果在交通非常拥堵广州市区行驶3000公里与交通顺畅的郊区行驶5
42、000公里那个机油多消耗呢.同样使用奥迪厂家推荐使用的高品质全合成机油肯定比普通机油消耗会小很多的。253.2.1奥迪A6L2.OTFSI发动机无法启动的故障分析与排除要满足发动机正常起动工作所涉及的范围很广，主要存在以下两个方面：1、起动时发动机不运转；2、起动时发动机运转（有异响）但不着火。一、起动时发动机不运转：针对该现象主要有以下几个方面引起：（1）电瓶桩头松动或腐蚀；（2）蓄电池过度放电或损坏；（3）起动马达出现故障，起动电源线路出现故障；（4）点火开关无电源，点火开关50b信号不可靠（5）点火开关至起动机信号线路出现故障；（6）；发动机有发卡或抱死的现象等。当其起动车辆的时候如果只
43、能听到轻微的“咔嗒”声或连续发出“嗒、嗒、嗒”说明蓄电池没有足够的电力开启起动马达。检查蓄电池电力是否充足，一般是在发动机不起的的情况下，把点火开关旋转到“ON”位置，打开雨刮起，如果雨刮比平时慢很多，那很有可能是电瓶桩头松动或蓄电池过度放电损坏。如果电瓶电压充足起动线路正常，在启动马达的时候有明显的“咔嗒”响声，这有可能是发动机发卡或抱死现象，应用专用工具转动发动机曲轴或凸轮轴看发动机是否有发卡或抱死现象，当起车辆的时候没有听到任何声音，这意味着启动马达没有工作，说明前面8个方面中某一环节出问题要进行全面检查。二、起动时发动机运转（有异响）但不着火：针对该现象我们要做到三听（1）发动机有无异
44、响；（2）气缸压缩声音是否正常；（3）燃油泵工作是否正常。如果发动机起动时运转无异响、气缸压缩声音正常，对于电控发动机应用故障解码仪对相关电气系统进行故障查询和数据读取，发现有引起不能着火的故障必要时优先排除，比如防盗系统是否锁止、转速及霍尔信号、水温传感器信号等数据是否在规定范围内。如果气缸压缩声音不正常就要进行以下步骤的检查：（1）检查正时皮带是否打滑、错齿所引起的配气相位不对。（2）用内窥镜检查发动机气门积碳是否过多。（3）检查配气机构机械部分有无故障。（4）必要时检查机油压力是否过高，引起气门关闭不严。如果燃油泵未工作就要检查一下几个方面：（1）检查燃油泵供电电路及搭铁线路，如果线路正
45、常就要考虑燃油泵是否损坏。（2）如果没有供电电压应检查供电电路、燃油泵继电器、保险以及J220输出信号。如果以上全都正常应该从以下几个方面入手检查：（1）检查燃油供给系统的燃油压力、燃油品质和喷油器的喷油状况是否良好。（2）检查各缸压力，正常缸压不小于7.5bar偏差不小于3bar。（3）检查发动机的点火系统看火花塞有无火花产生，还是有火花但却很微弱。（4）检查进排气系统是否顺畅，进气管道是否存在有漏气现象。（5）检查控制系统J220是否有输出信号。如图4-1起动时发动机运转（有异响）但不着火检查树形图所示。 图4-1 起动时发动机运转（有异响）但不着火检查树形图解决方法: (1)喇叭及点亮大灯的方法来做个初步判断。如果喇叭声音嘶哑而启动机不运转，此时应该检查蓄电池。当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定要先启动，使发动机处于速运转状态。宝马轿车