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1、汽车发动机机械系统检修汽车发动机机械系统检修IndustryIndustry项目三配气机构检修配气机构检修Industry相关知识相关知识（一）概述（一）概述配气机构的作用是按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。配气机构是由曲轴通过传动机构驱动的。发动机配气机构的基本组成可分为气门组和气门传动组两个部分。气门组主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。气门传动组包括驱动气门动作的所有零件，其组成因配气机构的形式不同而不同，主要零件包括正时齿轮（正时链轮和链、
2、正时带轮和传动带）、凸轮轴、气门挺杆、推杆、摇臂轴、摇臂等。发动机配气机构形式多种多样，其主要区别在于气门布置形式和数量、凸轮轴布置形式和驱动方式。根据气门安装位置不同分为气门顶置式配气机构、气门侧置式配气机构和气门下置式配气机构。按凸轮轴位置不同分为凸轮轴上置、凸轮轴中置和凸轮轴下置。按每缸气门数量不同分为二气门式和四气门式。Industry（二）主要零部件介绍（二）主要零部件介绍1气门与气门座圈气门与气门座圈（1）气门气门分进气门和排气门，构造基本相同。气门由头部与杆部两部分组成，如图3-1所示。气门头部的作用是与气门座配合，对气缸进行密封；杆部则与气门导管配合，为气门的运动起导向作用。气
3、门头部形状有平顶、喇叭顶和球面顶，如图3-2所示。Industry 1头部 2杆部 （a）平顶 （b）喇叭顶 （c）球面顶 图3-1 气门的组成图3-2 气门头部形状Industry气门头部与气门座接触的工作面称为气门密封锥面，该密封锥面与气门顶平面的夹角称为气门锥角，如图3-3所示。气门杆部为圆柱形，在靠近尾部处加工有环形槽或锁销孔，以便用锁片或锁销固定气门弹簧座，固定方式如图3-4所示。图3-3气门锥角1气门杆2气门弹簧3气门弹簧座4锁片5锁销图3-4气门弹簧座的固定方式Industry（2）气门座圈进排气道口直接与气门密封锥面接触的部位称气门座，如图3-5所示。气门座与气门配合，使气缸密
4、封。多数发动机的气门座单独制成座圈，然后压装到燃烧室内的进排气道口处，气门座圈与座孔有足够的过盈配合量，以防止发动机工作时气门座脱落。为保证气门与气门座可靠密封，气门座上加工有与气门相适应的锥面，气门座的锥面包括3部分，如图3-6所示。Industry 图3-5 气门座 图3-6 气门座锥面Industry2气门导管气门导管气门导管的作用是给气门的运动导向，并将气门杆所承受的热量传给气缸盖。如图3-7所示，气门导管为一空心管状结构，气门导管压装在气缸盖上的导管孔中，其外圆柱面与导管孔的配合有一定的过盈量，以保证良好的传热性能和防止松脱。有些发动机为防止气门导管脱落，利用卡环对气门导管定位。气门
5、导管的下端伸入气道，为减少对气流造成的阻力，伸入气道的部分制成锥形。3凸轮轴凸轮轴凸轮轴是气门传动组的主要零件，其作用主要是利用凸轮控制气门的开启和关闭。此外，在有些发动机上，还利用凸轮轴驱动分电器、汽油泵和机油泵。凸轮轴的构造如图3-8所示。Industry1气门导管2卡环3气缸盖4气门座1轴颈2凸轮3偏心轮4螺旋齿轮图3-7气门导管及气门座图3-8凸轮轴的构造Industry各缸的进气凸轮（或排气凸轮）称同名凸轮，以直列发动机为例，从凸轮轴前端看，同名凸轮的相对角位置按各缸做功顺序逆凸轮轴转动方向排列，夹角为做功间隔角的一半，做功顺序为1342的直列四缸发动机和做功顺序为153624的直列
6、六缸发动机同名凸轮相对角位置如图3-9所示，根据这一规律可按凸轮轴转动方向和同名凸轮位置判断发动机做功顺序。异名凸轮相对角位置与凸轮转动方向及发动机的配气相位有关。在顶置凸轮轴式配气机构中，安装凸轮轴的座孔和凸轮轴轴承一般为剖分式，凸轮轴各轴颈直径相等。有些凸轮轴的轴颈上加工有不同形状的油槽或油孔，如图3-10所示，这些油槽或油孔用来储存润滑油或作为润滑油通道。Industry图3-9同名凸轮相对角位置1凸轮轴2油槽3气缸体4油堵 5空腔6泄油孔7油孔 图3-10凸轮轴轴颈上的油槽和油孔Industry为防止凸轮轴发生轴向窜动，凸轮轴都设有轴向定位装置。常见的凸轮轴轴向定位装置如图3-11所示
7、。1正时齿轮2齿轮轮毂3齿轮固定螺母4止推凸缘5凸缘安装螺栓6隔圈图3-11常见的凸轮轴轴向定位装置Industry4正时传动装置正时传动装置凸轮轴靠曲轴来驱动，传动方式有齿轮传动、链传动和带传动3种。气门的开启和关闭时刻、凸轮轴与曲轴的传动比均靠传动装置来保证。（1）正时齿轮传动装置正时齿轮传动具有传动平稳、可靠、不需调整等优点，下置凸轮轴式配气机构一般都采用此种传动装置。正时齿轮分别安装在曲轴和凸轮轴的前端，用螺栓或螺母固定，齿轮与轴靠键传动。为保证气门的开启和关闭时刻正确，装配时，应对正两个正时齿轮上的正时标记，如图3-12所示。有些侧置凸轮轴式发动机也采用正时齿轮传动装置，但由于凸轮轴
8、离曲轴较远，中间通常加入惰轮传动。装配时，两个正时齿轮与中间惰轮之间的两个正时标记必须对正。Industry图3-12正时齿轮传动装置及正时标记Industry（2）正时链传动装置侧置凸轮轴式配气机构或顶置凸轮轴式配气机构均可采用正时链传动装置。正时链传动装置的组成如图3-13所示，主要由正时链、正时链轮、正时链张紧装置等组成。采用正时链传动装置的配气机构，正时标记多种多样，装配时应特别注意。常用的正时方法有对正两链轮上的标记，在两链轮标记之间保持一定的链节数，对正链与链轮上的标记，一缸活塞处于压缩上止点时对正凸轮轴链轮与缸盖或缸体上的标记共4种。Industry1凸轮轴正时链轮2导链板3机油
9、泵链轮4曲轴正时链轮5正时链张紧装置6正时链图3-13正时链传动装置的组成Industry（3）正时带传动装置正时带传动装置主要由同步带、同步带轮和张紧轮等组成，如图3-14所示。张紧轮靠弹簧压紧同步带，张紧轮也起到对同步带轴向定位的作用。凸轮轴同步带轮的直径等于曲轴同步带轮直径的两倍，传动比为2:1。Industry1水泵带2水泵带轮3曲轴带轮4同步带上罩5同步带下罩6曲轴同步带轮法兰盘7张紧轮8同步带9曲轴同步带轮10凸轮轴同步带轮图3-14正时带传动装置Industry正时带传动装置与正时链传动装置一样，正时标记多种多样，装配时必须按相关维修手册中的规定对正正时标记。常见正时带传动装置的
10、正时标记如图3-15所示。多数发动机上利用弹簧使张紧轮将同步带压紧，安装后完全放松张紧轮即可使同步带张紧，有些发动机的同步带是需要调整的，必须按原厂规定调整同步带松紧度。图3-15常见正时带传动装置的正时标记Industry（三）气门间隙（三）气门间隙气门间隙的作用是补偿气门受热后的膨胀量。发动机冷机状态装配时，在不装用液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称为气门间隙。在凸轮轴通过摇臂间接驱动气门开启的配气机构中，气门间隙是指摇臂与气门杆尾部之间的间隙（见图3-16）。在凸轮轴直接驱动气门开启的配气机构中，气门间隙是指凸轮与挺杆之间的间隙。Industry1
11、凸轮轴2气门挺杆3挺杆导向体4推杆5摇臂轴承座6摇臂7摇臂轴8气门间隙9气门锁片10气门弹簧座11气门油封12气门弹簧13气门导管14气门座15气门16曲轴图3-16配气机构基本组成Industry气门间隙的检查与调整必须在气门完全关闭状态下进行。在检查与调整气门间隙之前，必须分析判断各气缸所处的工作行程，以确定可调气门，其基本原则：处于压缩上止点的气缸，进气门和排气门均可调；处于排气行程上止点的气缸，进气门和排气门均不可调；处于进气行程和压缩行程的气缸，排气门可调；处于做功行程和排气行程的气缸，进气门可调。Industry三、项目实施三、项目实施实施要求常用工具：气门修磨机、气门座圈铰刀、检
12、测平台、V形铁（与气门相适用）、研磨膏、榔头、铜铳、气门导管铰刀、气门油封安装套筒、梅花扳手、一字尖旋具等。量具：量程为25mm的外径千分尺，带表架的百分表，游标卡尺、塞尺等。设备：配气机构完整的发动机气缸盖、气门导管、气门油封、凸轮轴、正时齿轮传动发动机、正时链传动发动机、正时带传动发动机、气门间隙可调发动机总成。Industry（一）检修气门与气门座圈（一）检修气门与气门座圈1气门的检修气门的检修（1）外观检验气门有裂纹、破损或严重烧蚀时，应更换气门。（2）气门杆弯曲和气门头部歪斜的检验气门杆的弯曲变形和气门头部歪斜检验如图3-17所示。将气门支撑在两个距离为100mm的V形块上，用百分表
13、触头测量气门杆中部的弯曲度。气门旋转一周，百分表上最大与最小读数之差的1/2为直线度误差。其值大于0.03mm时，应予以更换或校正。在气门头部，工作锥面用百分表测量。Industry图3-17气门杆弯曲变形和气门头部歪斜检验Industry（3）气门杆磨损检验如图3-18所示，气门杆的磨损可用外径千分尺进行测量。气门杆径向磨损量大于规定时，应予以更换。（4）气门杆端面磨损检验用钢直尺在平台上检查气门的长度。轴向磨损量大于规定时应予以更换。若轴向磨损未超过极限值，而气门杆端面出现不平、疤痕时，可用气门光磨机修磨。（5）气门工作面磨损检验气门头部工作面若有斑点、严重烧蚀等，可用气门光磨机修磨。图3
14、-18用外径千分尺测量气门杆Industry（6）气门的光磨如图3-19所示，修磨气门通常在气门光磨机上进行。气门光磨步骤如下所述。（1）气门杆校直。（2）紧固调整。（3）试磨。（4）光磨。气门光磨后，气门头最小边缘厚度应满足规定值，进气门、排气门不得小于0.50mm，否则应更换气门。气门光磨后，气门工作锥面对气门杆轴线的斜向圆跳动误差，应不大于0.03mm，否则予以更换。光磨的气门可与气门座之间有0.51.0的气门密封干涉角，这样有利于气门与气门座的磨合。Industry1刻度盘2横向手柄3夹架4夹架固定螺钉5气门6切削液开关7砂轮8纵向手柄9砂轮电动机开关10夹架电动机开关图3-19气门光
15、磨机Industry2气门座圈的检修气门座圈的检修将气门座圈清理干净并检查工作面。气门座圈工作面磨损变宽超过1.4mm，工作面烧蚀出现斑点、凹陷时，应进行铰削与修磨。（1）气门座圈的铰削如图3-20所示，根据气门直径选用合适的气门座铰刀，根据气门导管内径选择合适的铰杠，并插入气门导管内，无明显旷动为宜。1、2、3铰刀4导杆5、6铰杠7导管铰刀图3-20气门座铰刀与铰杠Industry用砂布垫在铰刀表面，砂磨气门座圈工作表面的硬化层。用与气门工作面锥角相同的铰刀铰削工作锥面，直到将烧蚀、斑点等铰除为止，铰销顺序如图3-21所示。图3-21铰削顺序Industry在新气门或修磨过的气门锥面上，涂一
16、层红丹油，检查接触面的位置，应在气门锥面的中下部，宽度为1.01.4mm。如果接触面偏上，则应用30铰刀铰削，使接触面下移；如果接触面偏下，则应用75铰刀铰削，使接触面上移。用45细铰刀，或铰刀下面垫上细砂布铰磨，以降低接触表面粗糙度值。Industry（2）气门的研磨如气门与气门座圈配合不严密，可对气门进行研磨。气门的研磨步骤如下。清洗气门座、气门及气门导管，并在气门顶部做出标记。在气门工作面上涂以薄层研磨砂，气门杆上涂以清洁润滑油，插入气门导管内。变换气门与座圈的位置，正确研磨，如图3-22所示。粗研后接触环带应整齐、无斑痕、无麻点。粗研完毕清洗各部位，用细研磨砂研磨，直至工作面出现一条灰
17、色无光的环带为止。洗净研磨砂，涂以润滑油，继续研磨数分钟。Industry（3）气门与气门座圈密封性检查画线法。检查前，将气门与气门座圈清洗干净，在气门锥面上用软铅笔沿轴向均匀地画上若干条线，然后与气门座圈接触。略压紧并转动气门90，取出气门，检查铅笔线是否被切断。若被切断，说明密封性良好，否则应重新研磨。渗油法。将气缸盖倒放在检测平台上，并装上待检测气缸同一缸的气门和火花塞。向燃烧室注入煤油或汽油，5min内气门与座圈接触处应无渗漏现象。拍击法。将气门与相配气门座轻轻拍击几次，查看接触带，如有明亮的连续光环，即为合格。涂红丹。在气门工作面上涂抹一层轴承蓝或红丹，然后用橡皮捻子吸住气门并在气门
18、座上旋转1/4圈，再将气门提起，若轴承蓝或红丹布满气门座工作面一周而无间断，又十分整齐，即表示密封良好。气压检验。如图3-23所示，气压密封检验器由气压表2、空气容筒3及橡皮球5等组成。试验时，先将空气容筒紧密贴在气门头部周围，再压缩橡皮球，使空气容筒内具有一定压力（68.6kPa左右）。如果在半分钟内，气压表的读数不下降，则表示气门与气门座的密封性良好。Industry 图3-22 用橡皮捻子研磨气门 1气门 2气压表 3空气容筒 4与橡皮球相通的小孔 5橡皮球 图3-23 用气压密封检验器检验气门的密封性Industry（4）气门座圈的镶配气门座圈损坏、严重烧蚀、松动或下沉1.5mm（指测
19、量的气门顶部下沉量）以上，应更换气门座圈。若气门座是在气缸盖上直接加工的，则必须更换气缸盖。更换气门座圈时，对铝合金气缸盖不可用撬动方法拆卸旧气门座圈，用镗削加工方法将旧气门座圈镗削只剩一薄层，可很容易地拆下旧气门座圈；也可将一合适的旧气门焊接到旧气门座圈上，然后敲击气门杆拆下旧气门座圈。安装新座圈前，应对座孔加工，使新气门座圈与座孔的过盈配合量为0.080.12mm。安装新座圈时，应将气门座圈放在固体二氧化碳（干冰）或液态氮中冷却使其冷缩，然后再将气门座圈敲入座孔。Industry3操作注意事项操作注意事项测量气门杆的弯曲变形时，应使其支撑稳妥，百分表架牢靠、无晃动。铰削气门座圈时，一定要按
20、照角度顺序的要求铰削，以免气门座圈报废。气门座圈工作位置低于原平面1.5mm时，应更换气门座圈。铰销、研磨后，必须彻底清洁，不得有残留的金属屑与研磨材料。Industry（二）检测气门导管磨损（二）检测气门导管磨损1气门导管磨损的检查与修理气门导管磨损的检查与修理气门导管的磨损情况可通过测量气门导管与气门杆配合间隙间接检查，配合间隙的测量方法如图3-24所示。气门导管与气门杆配合间隙若超过允许极限时，可换用一个新气门重新进行检查，根据测量结果视情况确定更换气门或气门导管，必要时两者一起更换。图3-24气门导管与气门杆配合间隙的测量Industry2更换气门导管更换气门导管（1）气门导管的选择与
21、镶入选用的新气门导管应有一定的过盈量。新气门导管比旧气门导管直径大0.010.02mm，即为合适。镶换气门导管的方法如下。铳压出旧气门导管。应用铳子和锤子将气门导管按规定方向（一般为气缸盖上方）拆出旧气门导管，如图3-25所示；如果旧气门导管装有限位卡环，拆卸前应将其露出气门导管孔的部分敲掉。对铝合金气缸盖，拆卸旧气门导管前应加热气缸盖，以免气缸盖裂损。拆下旧气门导管后，应根据新气门导管外径适当铰削气门导管孔，使气门导管与气门导管孔有适当的过盈量，一般为0.0150.065mm。安装新气门导管。将选用的新气门导管外壁上涂一层润滑油，按正确的方向，正直地放在气门导管孔上，用铳头冲入或压入气门导管
22、承孔内。镶入后，气门导管伸出进、排气道的高度应符合规定。气门导管安装好后，应铰削气门导管内孔，使气门导管与气门杆配合间隙符合标准。铝合金气缸盖安装气门导管时应先用6080的热水或喷灯加热气缸盖。Industry图3-25铳出气门导管Industry（2）气门杆与气门导管铰配气门导管镶入后，与气门杆的配合间隙应符合规定。若配合间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，如图3-26所示。图3-26绞削气门导管Industry3更换气门油封更换气门油封润滑油无泄漏而消耗异常，一般是活塞与气缸配合间隙过大或气门油封漏油所致。更换气门油封时，应使用专用工具安装气门油封，如图3-27所示。注意：有些发动机进气门
23、油封与排气门油封是不同的，如广州本田轿车的进气门油封的弹簧为白色，而排气门油封的弹簧为黑色，安装时不能装错。1气门油封2气门油封安装套筒图3-27气门油封的安装Industry（三）检修凸轮轴（三）检修凸轮轴1凸轮轴轴向间隙的检修凸轮轴轴向间隙的检修凸轮轴轴向间隙的检查如图3-28所示，拆下气门传动组其他零件后，用百分表测头抵在凸轮轴端，前后推拉凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴轴向间隙。凸轮轴轴向间隙若超过允许极限，可减小隔圈的厚度或更换止推凸缘。2凸轮轴弯曲的检修凸轮轴弯曲的检修检查凸轮轴弯曲变形可用其两端轴颈外圈或两端的中心孔作基准，测量中间一道轴颈的径向圆跳动量，如图3-29所示。凸
24、轮轴径向圆跳动量一般为0.010.03mm，允许极限一般为0.050.10mm。若超过极限值，可对凸轮轴进行冷压校正，必要时应更换。Industry图3-28凸轮轴轴向间隙检查图3-29凸轮轴弯曲检查Industry3凸轮磨损的检查凸轮磨损的检查凸轮的常见故障有表面磨损、擦伤和麻点剥落等，其中以磨损最为常见。凸轮的磨损是不均匀的，一般凸轮的顶尖附近磨损较严重。凸轮磨损后，凸轮高度减小，会使气门的最大升程减小，影响发动机工作时的进排气阻力。因此，凸轮的磨损程度可通过测量凸轮的高度（H）或凸轮升程（h）来检查，凸轮的高度（H）和升程（h）如图3-30所示。凸轮高度可用外径千分尺或游标卡尺测量，凸轮
25、升程为凸轮高度与基圆直径之差。凸轮高度或升程若超过允许极限，应更换凸轮轴。Industry图3-30凸轮磨损检查Industry4凸轮轴轴颈及轴承磨损的检修凸轮轴轴颈及轴承磨损的检修凸轮轴轴颈及轴承的磨损情况可通过测量其配合间隙来检查，凸轮轴轴承间隙一般为0.020.10mm，允许极限一般为0.100.20mm。有些发动机的凸轮轴轴颈允许修磨，当凸轮轴轴承间隙超过允许极限时，可磨削凸轮轴轴颈，并选配同级修理尺寸的凸轮轴轴承。5操作注意事项操作注意事项拆顶置凸轮轴正时带时，必须使第一缸处于压缩上止点，并注意装配记号。拆卸凸轮轴轴承盖时，要按顺序进行，并保持水平，以免引起凸轮轴卡住或损坏。装配凸轮
26、轴时，要按规定的顺序和力矩均匀地分几次拧紧，以免引起轴承盖或缸盖的开裂。Industry（四）检修正时传动装置（四）检修正时传动装置1正时齿轮传动装置的检修正时齿轮传动装置的检修在检修时，应检查正时齿轮有无裂损及磨损情况。磨损情况可用塞尺或百分表测量其齿隙，如图3-31所示。正时齿轮若有裂损或齿隙超过0.300.35mm，应成对更换正时齿轮。通常情况下，正时齿轮不会发生严重磨损，也不易损坏。图3-31正时齿轮磨损检查Industry2正时链传动装置的检修正时链传动装置的检修正时链传动装置常见故障是链轮磨损或正时链变长，严重时会产生噪声和改变气门开闭时刻。因此，在发动机维修时，应检查链轮的磨损和
27、正时链伸长情况。为便于检查链轮磨损情况，可将新正时链扣于链轮上，并环绕其一周拉紧，用游标卡尺测量直径，如图3-32所示，若小于极限直径应更换新件。正时链伸长情况的检查，可测量正时链的全长或规定链节数的长度。测量正时链长度时，为使测量准确，应将正时链拉直后再用游标卡尺测量，如图3-33所示。Industry图3-32正时链轮磨损的检查图3-33正时链长度的检查Industry3正时带传动装置的检修正时带传动装置的检修更换同步带时，新、旧同步带必须完全相同。同步带不能过度弯曲（如扭转90以上或盘起存放等），也不能沾水或油，否则很容易造成同步带的损坏。发动机同步带的张紧度可以自动调整或手动调整。常见
28、的检查方法如图3-34所示。凸轮轴或曲轴同步带轮的常见故障是磨损，可用游标卡尺测量同步带轮直径检查其磨损情况，如图3-35所示。若同步带轮直径超过允许极限，应更换同步带轮。Industry图3-34同步带张紧度的检查图3-35同步带轮磨损的检查Industry4操作注意事项操作注意事项松开正时带张紧轮（顶置凸轮轴发动机）前，应将曲轴转到1缸（气缸编号，靠近正时皮带或正时链条的为第1缸，其余气缸依次编号）上止点位置。在取下正时带时，应在正时带上标上其原转动方向，以防安装时装反。否则，会加速正时齿型皮带的磨损。Industry（五）检查与调整气门间隙（五）检查与调整气门间隙在检查、调整气门间隙之前
29、，应先确定第1缸压缩上止点的位置。多数发动机都有点火正时标记（见图3-36），只要转动曲轴对正标记，即说明第1缸处于上止点位置；是否是压缩上止点，还需用辅助方法判断，例如，观察分电器分火头位置、气门状态、顶置凸轮轴发动机的凸轮位置等。1飞轮壳上的标记2观察孔盖3飞轮上的标记图3-36发动机飞轮正时标记Industry多数发动机的气门间隙都是用装在摇臂上的调整螺钉来调整，如图3-37所示。有些无摇臂总成的发动机，可通过改变挺杆内的垫片厚度来调整气门间隙。气门间隙调整后应进行验证性检查，以保证调整无误。1塞尺2调整螺钉3锁紧螺母图3-37检查调整气门间隙Industry1逐缸调整法逐缸调整法逐缸调
30、整法即在该缸活塞位于压缩行程终了上止点时，检查调整该缸的进、排气门间隙。调整气门间隙时（以CA6102六缸发动机为例），首先找出1缸（或6缸）压缩上止点位置，再松开1缸（或6缸）进。排气门锁紧螺母，将一定厚度的塞尺插入气门杆与气门摇臂脚之间，用一字旋具拧转调整螺钉，把塞尺轻轻压住，拉动塞尺感觉间隙合适后，再把锁紧螺母拧紧，然后用塞尺复查一次。当1缸（或6缸）的两只气门间隙均检查调整符合要求后，调整下一组气门间隙，摇转曲轴120，按点火顺序调整下一缸（5缸或2缸）的进排气门脚间隙，依次类推，逐缸调整完毕。Industry2两次调整法两次调整法两次调整法即“双排不进”法。其中的“双”是指气缸的进、
31、排气门间隙均可调，“排”是指气缸仅排气门间隙可调，“不”是指进、排气门的间隙均不可调，“进”是指气缸的进气门间隙可调。也就是首先找到第1缸活塞压缩终了上止点时，调整其中的一半气门，然后将曲轴转动一周，再调整其余半数气门的间隙。两次调整法的操作程序如下。（1）确定第1缸压缩上止点分火头判断法。记下第1缸分缸高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与第1缸分缸高压线位置相对时，表示第1缸在压缩上止点。逆推法。转动曲轴，观察与第1缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的6（4）缸（以6缸、4缸发动机为例）的排气门打开又逐渐关闭到进气门开始动作瞬间，6（4）缸在排气上止点，即第1缸在压缩上止点。Indust
32、ry（2）确定进气门和排气门根据气门与所对应的气道确定。转动曲轴观察确定。方法是：当第1缸活塞处于压缩上止点时，转动曲轴，观察第1缸的两个气门，先动的为排气门，后动的为进气门，并在一种气门上做记号；然后按点火顺序依次检查各缸，再与第1缸的同名气门做记号。（3）将发动机的气缸按工作顺序等分为两组调整。第一遍。将第1缸活塞转到压缩行程上止点，按“双排不进”调整其一半气门的间隙。第二遍。曲轴转动一周，将最后一缸活塞转到压缩行程上止点，仍按“双排不进”调整余下的一半气门的间隙。按“双排不进”规律确定可调气门见表3-1。Industry表3-1多缸发动机可调气门发动机类型活塞处于上止点的气缸可调气门对应
33、气缸点火顺序气缸由前至后排列序号双排不进直列3缸1缸压缩上止点1231231231缸排气上止点312直列4缸1缸压缩上止点1342134212344缸压缩上止点4213直列5缸1缸压缩上止点124、5312453123451缸排气上止点4、5312直列6缸1缸压缩上止点15、362、41536241234566缸压缩上止点62、415、3V形6缸1缸压缩上止点16、543、2165432左：135右：2464缸压缩上止点43、216、5V形8缸1缸压缩上止点15、4、263、7、815426378左：1234右：56786缸压缩上止点63、7、815、4、2Industry四、考核要点与评分标
34、准四、考核要点与评分标准气门和气门座圈检修的考核要点和评分标准见表3-2。表3-2气门和气门座圈检修的考核要点和评分标准序号考核内容配分评分标准考核记录得分1外观检验判断气门可否继续使用10判断结果错误一处扣2分2测量气门杆是否弯曲20支撑位置错误，扣5分百分表安装错误，扣5分测量结果错误，扣10分3气门杆磨损检验10测量方法错误，扣5分测量结果错误，扣5分气门座圈的铰削、研磨，检查密封性50铰削顺序错误，扣10分铰削质量不符合要求，一处扣3分研磨方法不正确，扣10分研磨质量不符合要求，一处扣3分4整理工具、清理现场10违章每项扣2分安全操作方面因操作不当发生事故，记0分5分数合计100Ind
35、ustry气门导管检修的考核要点和评分标准见表3-3。表3-3气门导管检修的考核要点和评分标准序号考核要点配分评分标准考核记录得分1正确使用工具、量具10使用工具、量具不当，一次扣2分2气门导管磨损检查20检查方法不正确，扣10分检查结果错误，扣10分气门导管更换20测量方法错误，扣10分测量结果错误，扣10分气门导管铰削20铰削程序错误，扣10分铰削质量不符合要求，一处扣5分检验方法不正确，扣10分3更换气门油封20更换方法不正确，扣10分更换结果不符合要求，扣10分4整理工具、清理现场10违章每项扣2分安全操作方面因操作不当发生事故，记0分5分数合计100Industry凸轮轴检修的考核要
36、点和评分标准见表3-4。表3-4凸轮轴检修的考核要点和评分标准序号考核要点配分评分标准考核记录得分1正确使用工具、量具10使用工量具不当，一次扣2分2凸轮轴轴向间隙检查20检查方法不正确，扣10分检查结果错误，扣10分凸轮轴弯曲检验20测量方法错误，扣10分测量结果错误，扣10分凸轮轴轴颈磨损检验20测量方法错误，扣10分测量结果错误，扣10分凸轮磨损检验20测量方法错误，扣10分测量结果错误，扣10分3整理工具、清理现场10违章每项扣2分安全操作方面因操作不当发生事故，记0分4分数合计100Industry正时传动装置检修的考核要点和评分标准见表3-5。表3-5正时传动装置检修的考核要点和评
37、分标准序号考核要点配分评分标准考核记录得分1正确使用工具、量具10使用工量具不当，一次扣2分2正时齿轮齿隙检查20检查方法不正确，扣10分检查结果不准确，扣10分链轮磨损检验15测量方法错误，扣10分测量结果不准确，扣5分正时链变长检验15测量方法错误，扣10分测量结果错误，扣5分3同步带磨损检验15测量方法错误，扣10分测量结果不准确，扣5分同步带松紧度调整15调整方法不正确，扣10分调整结果不准确，扣5分4整理工具、清理现场10违章每项扣2分安全操作方面因操作不当发生事故，记0分5分数合计100Industry检查调整气门间隙的考核要点和评分标准见表3-6。表3-6检查调整气门间隙的考核要点和评分标准序号考核要点配分评分标准考核记录得分1正确使用工具、量具10使用工量具不当，一次扣2分2逐缸检查、调整气门间隙20调整方法不正确，扣10分调整结果不准确，扣10分用两次调整法检查、调整气门间隙40调整步骤错误，每处扣10分调整结果不准确，扣10分用调整垫片法调整气门间隙20测量方法错误，扣10分调整结果不准确，扣10分3整理工具、清理现场10违章每项扣2分安全操作方面因操作不当发生事故，记0分4分数合计100谢谢观看THANKSPOWERPOINTPOWERPOINTIndustry