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1、会计学1汽车运用汽车运用(ynyng)工程汽车技术状况的变工程汽车技术状况的变化化第一页，共29页。8.1 8.1 汽车技术状况与汽车运用汽车技术状况与汽车运用(ynyng)(ynyng)性能性能的变化的变化一、汽车的技术状况与工作能力一、汽车的技术状况与工作能力一、汽车的技术状况与工作能力一、汽车的技术状况与工作能力 1 1 1 1 技术状况参数技术状况参数技术状况参数技术状况参数确定汽车性能的参数有：静态参数、动态参数、过程参数、位置参数。确定汽车性能的参数有：静态参数、动态参数、过程参数、位置参数。确定汽车性能的参数有：静态参数、动态参数、过程参数、位置参数。确定汽车性能的参数有：静态参
2、数、动态参数、过程参数、位置参数。汽车技术状况汽车技术状况汽车技术状况汽车技术状况定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的综合。定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的综合。定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的综合。定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的综合。零件及尺寸的变化、零件相互装配位置的变化及配合间隙的改变等都与汽车技术状况有关，零件及尺寸的变化、零件相互装配位置的变化及配合间隙的改变等都与汽车技术状况有关，零件及尺寸的变化、零件相互装配位置的变化及配合间隙的改变等都与汽车技术状况有关，零件及尺寸的变化、零件相互装配位置的变化及配合间隙的改变等都与汽车技术状况有关
3、，随运用过程而不断变化；随运用过程而不断变化；随运用过程而不断变化；随运用过程而不断变化；零件近万种；零件近万种；零件近万种；零件近万种；与外界环境接触、零件之间的磨损；与外界环境接触、零件之间的磨损；与外界环境接触、零件之间的磨损；与外界环境接触、零件之间的磨损；测量间接参测量间接参测量间接参测量间接参数（诊断参数）。数（诊断参数）。数（诊断参数）。数（诊断参数）。2 2 2 2 汽车工作能力汽车工作能力汽车工作能力汽车工作能力汽车按标准文件规定的使用性能指标工作的能力。汽车按标准文件规定的使用性能指标工作的能力。汽车按标准文件规定的使用性能指标工作的能力。汽车按标准文件规定的使用性能指标工
4、作的能力。或者：汽车工作到技术状况参数达到了最大极限状态时的行驶或者：汽车工作到技术状况参数达到了最大极限状态时的行驶或者：汽车工作到技术状况参数达到了最大极限状态时的行驶或者：汽车工作到技术状况参数达到了最大极限状态时的行驶(xngsh)(xngsh)(xngsh)(xngsh)里程。里程。里程。里程。可以按照汽车使用时间或行驶可以按照汽车使用时间或行驶可以按照汽车使用时间或行驶可以按照汽车使用时间或行驶(xngsh)(xngsh)(xngsh)(xngsh)里程来计算里程来计算里程来计算里程来计算第1页/共29页第二页，共29页。n n汽车寿命汽车寿命汽车寿命汽车寿命从开始使用到不能使用之
5、间的整个时间。可以用累计使用年数或累计从开始使用到不能使用之间的整个时间。可以用累计使用年数或累计从开始使用到不能使用之间的整个时间。可以用累计使用年数或累计从开始使用到不能使用之间的整个时间。可以用累计使用年数或累计行驶里程数表示。行驶里程数表示。行驶里程数表示。行驶里程数表示。n n汽车技术状况随运用过程不断变化，其变化情况与其汽车技术状况随运用过程不断变化，其变化情况与其汽车技术状况随运用过程不断变化，其变化情况与其汽车技术状况随运用过程不断变化，其变化情况与其(yq)(yq)结构和外部使用环境有关。结构和外部使用环境有关。结构和外部使用环境有关。结构和外部使用环境有关。n n汽车汽车汽
6、车汽车集机、电、液为一体的复杂系统。零件近万个，在使用过程中逐渐失去原集机、电、液为一体的复杂系统。零件近万个，在使用过程中逐渐失去原集机、电、液为一体的复杂系统。零件近万个，在使用过程中逐渐失去原集机、电、液为一体的复杂系统。零件近万个，在使用过程中逐渐失去原有性能，工作能力降低（可靠性降低，接近使用寿命）有性能，工作能力降低（可靠性降低，接近使用寿命）有性能，工作能力降低（可靠性降低，接近使用寿命）有性能，工作能力降低（可靠性降低，接近使用寿命）无故障行驶(xngsh)里程0LiLp若LiLp，则汽车在有故障区域(qy)工作。此时，YiYm第2页/共29页第三页，共29页。二、汽车运用性能
7、二、汽车运用性能二、汽车运用性能二、汽车运用性能(xngnng)(xngnng)的变化的变化的变化的变化 在汽车(qch)运用工程范围内，不但要注意汽车(qch)开始时的使用性能指标，而且更要研究汽车(qch)在运用过程中使用性能的动态变化。初始(ch sh)使用性能：由设计与制造决定表示货车生产率的指标参数？货运量和货物周转量使用一段时间后，运用性能下降，表现为运输生产率的降低和维修工作量的增大。汽车的使用性能指标？第3页/共29页第四页，共29页。汽车(qch)工作年限 生产率（%）维修工作量（%）第1年 100 100 第4年 7580 160170 第8年 5560 200215 第1
8、2年 4550 280300 如噪声(zoshng)指标：假定某车新车时驾驶员耳旁噪声(zoshng)为75dB，10万km后，噪声(zoshng)为80dB。第4页/共29页第五页，共29页。式中：式中：式中：式中：AK(t)AK(t)在用车辆性能；在用车辆性能；在用车辆性能；在用车辆性能；AK1 AK1新车初始性能；新车初始性能；新车初始性能；新车初始性能；t t 汽车连续工作时间，年；汽车连续工作时间，年；汽车连续工作时间，年；汽车连续工作时间，年；k k 系数（根据汽车工作强度改变系数（根据汽车工作强度改变系数（根据汽车工作强度改变系数（根据汽车工作强度改变(gibin)(gibin)
9、）。）。）。）。在用车的实际使用性能的平均质量指标，可表示为：在用车的实际使用性能的平均质量指标，可表示为：在用车的实际使用性能的平均质量指标，可表示为：在用车的实际使用性能的平均质量指标，可表示为：不但要注意汽车开始时的使用性能指标，而且更要研究(ynji)汽车在运用过程中使用性能的动态变化。汽车使用性能随时间的变化，可表示为：第5页/共29页第六页，共29页。第6页/共29页第七页，共29页。8.2 8.2 汽车技术汽车技术(jsh)(jsh)状况变化的原因与影状况变化的原因与影响因素响因素一、汽车技术状况变化的基本原一、汽车技术状况变化的基本原因因 汽车零件、机构或总成技术状汽车零件、机
10、构或总成技术状态态(zhungti)的改变，是引起汽的改变，是引起汽车技术变化的基本原因。如：自车技术变化的基本原因。如：自然损坏、塑性变形，疲劳损坏、然损坏、塑性变形，疲劳损坏、腐蚀以及零件或材料方面的其它腐蚀以及零件或材料方面的其它变化等，都直接影响汽车技术状变化等，都直接影响汽车技术状况的改变。况的改变。第7页/共29页第八页，共29页。1 1磨损（磨损（40%40%）磨损形式磨损形式 a.a.磨料磨损：硬的磨粒夹在磨擦表面所引起的。磨料磨损：硬的磨粒夹在磨擦表面所引起的。b.b.粘着磨损：滑动摩擦时两金属表面产生金属联结。粘着磨损：滑动摩擦时两金属表面产生金属联结。c.c.腐蚀磨损：金
11、属与周围介质发生化学、电化学反应，腐蚀与磨损共存。腐蚀磨损：金属与周围介质发生化学、电化学反应，腐蚀与磨损共存。d.d.表面疲劳磨损：滚动、滚动加滑动中，接触应力反复作用下，使材料磨损。表面疲劳磨损：滚动、滚动加滑动中，接触应力反复作用下，使材料磨损。2 2塑性变形与损坏（塑性变形与损坏（26%26%）受力的作用使零件尺寸、形状发生改变的现象；受力的作用使零件尺寸、形状发生改变的现象；原因：外载、温度、内应力；原因：外载、温度、内应力；金属完全破裂为断裂金属完全破裂为断裂(dun li)(dun li)：静载、动载、疲劳。：静载、动载、疲劳。按断裂按断裂(dun li)(dun li)前宏观变
12、形量分前宏观变形量分 韧性断裂韧性断裂(dun li)(dun li)断口颜色发暗断口颜色发暗 脆性断裂脆性断裂(dun li)(dun li)断口平齐光滑断口平齐光滑 按载荷分按载荷分 一次性断裂一次性断裂(dun li)(dun li)一次静、动载下断裂一次静、动载下断裂(dun li)(dun li)疲劳性断裂疲劳性断裂(dun li)(dun li)反复交变载荷反复交变载荷 第8页/共29页第九页，共29页。4腐蚀与气蚀（零件穴蚀）腐蚀与气蚀（零件穴蚀）零件受周围介质作用而引起的损坏。零件受周围介质作用而引起的损坏。1）化学腐蚀）化学腐蚀金属与介质直接发生化学作用而引起的损坏。金属与介
13、质直接发生化学作用而引起的损坏。2）电化学腐蚀）电化学腐蚀金属与介质发生电化学反应而引起的损坏，其起因是因为微电池作用。金属与介质发生电化学反应而引起的损坏，其起因是因为微电池作用。气蚀：零件与液体接触并有相对运动的情况下。气蚀：零件与液体接触并有相对运动的情况下。5高温损坏、老化高温损坏、老化 零件材料受物理、化学和温度变化影响而引起的缓慢损坏。零件材料受物理、化学和温度变化影响而引起的缓慢损坏。二、运用条件对汽车技术状况的影响二、运用条件对汽车技术状况的影响 1道路条件：等级、路面覆盖层状况、附着系数等；道路条件：等级、路面覆盖层状况、附着系数等；2运行条件（通常指车速）；运行条件（通常指
14、车速）；3运输条件（通常与载荷有关，如载质量利用系数、有装载运输行程运输条件（通常与载荷有关，如载质量利用系数、有装载运输行程(xngchng)的长度，的长度，行程行程(xngchng)利用系数等）；利用系数等）；4气候条件：主要包括环境温度、湿度、风力、风向等）。气候条件：主要包括环境温度、湿度、风力、风向等）。5维修与驾驶技术维修与驾驶技术 3疲劳(plo)损坏（18%）裂痕、损坏、剥落等第9页/共29页第十页，共29页。1 道路条件的影响道路条件的影响 道道路路条条件件的的技技术术性性能能中中路路面面覆覆盖盖层层的的状状况况(zhungkung)对对汽汽车车各总成有很大影响。各总成有很大
15、影响。道道路路条条件件好好，汽汽车车的的运运用用条条件件好好；反反之之，道道路路条条件件差差，汽汽车车的的运运用条件也随之变差。用条件也随之变差。第10页/共29页第十一页，共29页。第11页/共29页第十二页，共29页。2 运行条件的影响运行条件的影响 运运行行条条件件是是影影响响汽汽车车(qch)及及总总成成使使用用情情况况的的一一个个因因素素。如如装装载载质质量量相相同同的的汽汽车车(qch)在在繁繁华华的的市市区区与与郊郊区区（路路面面覆覆盖盖层层）的的道道路路上上行行驶驶时时，市市区区行行驶驶车车速速要要比比郊郊区区行行驶驶车车速速降降低低50%52%；发发动动机机转转速速增增加加3
16、0%36%；变变速速器器使使用用频频次增加。次增加。3 运输条件运输条件 在在汽汽车车(qch)运运输输条条件件中中，除除行行驶驶车车速速外外，还还包包括括有有装装载载运运输输行行程程长长短短、行行程程利利用用系系数数、载载质质量量利利用用系系数数、挂挂车车利利用用系系数数和和运运输输货货物物的种类等。的种类等。第12页/共29页第十三页，共29页。4 气候自然条件气候自然条件 自自然然气气候候条条件件（环环境境温温度度、温温度度、风风力力、风风向向及及太太阳阳光光辐辐射射强强度度）影影响响汽汽车车总总成成的的工工作作温温度度状状态态。改改变变(gibin)它它们们的的技技术术性性能及工作的可
17、靠性。能及工作的可靠性。环环境境温温度度对对汽汽车车及及总总成成故故障障的的影影响响见见图图8-2。图图中中有有一一个个可可使使汽汽车车及及总总成成磨磨损损少少，故故障障率率低低的的温温度度区区域域，该该温温度度区区域域为为汽汽车车最最佳佳工工作作温温度度的的范范围围。汽汽车车上上的的每每一一个个总总成成都都有有一一定定的的适适合合于于它它们们工工作的温度范围。作的温度范围。第13页/共29页第十四页，共29页。5 5 季节条件季节条件季节条件季节条件 季季季季节节节节的的的的交交交交替替替替会会会会引引引引起起起起环环环环境境境境温温温温度度度度的的的的改改改改变变变变和和和和道道道道路路路
18、路情情情情况况况况的的的的变变变变化化化化。因因因因此此此此，不不不不同同同同季季季季节节节节汽汽汽汽车车车车零件的磨损强度也不相同。零件的磨损强度也不相同。零件的磨损强度也不相同。零件的磨损强度也不相同。清清清清楚楚楚楚了了了了运运运运行行行行条条条条件件件件对对对对汽汽汽汽车车车车技技技技术术术术状状状状况况况况的的的的影影影影响响响响(yngxing)(yngxing)后后后后，可可可可以以以以设设设设法法法法改改改改进进进进运运运运用用用用条条条条件件件件，合合合合理理理理运运运运用用用用汽汽汽汽车车车车，以以以以便便便便减减减减少少少少汽汽汽汽车车车车运运运运用用用用中中中中的的的的
19、故故故故障障障障停停停停歇歇歇歇时时时时间间间间，延延延延长长长长汽汽汽汽车车车车、总总总总成成成成和和和和零件的使用寿命。零件的使用寿命。零件的使用寿命。零件的使用寿命。第15页/共29页第十六页，共29页。一、汽车技术一、汽车技术(jsh)(jsh)状况的变化状况的变化1.1.渐发性变化渐发性变化与车辆行驶里程与车辆行驶里程（或时间）有严格对应关系的变（或时间）有严格对应关系的变化化2.2.偶发性变化偶发性变化受外界随机因素受外界随机因素的影响而发生的变化，称为故障。的影响而发生的变化，称为故障。正常使用中，汽车技术正常使用中，汽车技术(jsh)(jsh)状况状况的变化多属于渐发性变化，也
20、称的变化多属于渐发性变化，也称为为“具有第一种变化规律具有第一种变化规律”。8.3 汽车汽车(qch)技术状况的技术状况的变化规律变化规律第16页/共29页第十七页，共29页。汽车故障区；汽车故障区；汽车故障区；汽车故障区；汽汽汽汽车车车车的的的的工工工工作作作作能能能能力力力力：汽汽汽汽车车车车无无无无故故故故障障障障区区区区对对对对应应应应的汽车无故障行驶的最大里程；的汽车无故障行驶的最大里程；的汽车无故障行驶的最大里程；的汽车无故障行驶的最大里程；汽汽汽汽车车车车在在在在工工工工作作作作过过过过程程程程中中中中，技技技技术术术术状状状状况况况况参参参参数数数数(cnsh)(cnsh)（y
21、 y）由由由由初初初初始始始始值值值值（yHyH）逐逐逐逐渐渐渐渐变化到极限值变化到极限值变化到极限值变化到极限值(ym)(ym)。二、汽车技术状况的变化(binhu)过程eg:如果选定制动距离（ST）作为诊断参数(cnsh)，则ST变化在STH至STm之间。通常，将STm作为制动距离的标准，当制动距离超出STm时，可认为汽车制动系统出现了故障。第17页/共29页第十八页，共29页。三、汽车技术状况的变化规律三、汽车技术状况的变化规律1 1、汽车技术状况变化规律的分类、汽车技术状况变化规律的分类（1 1）函数变化过程（第一种变化规律）函数变化过程（第一种变化规律）渐发性变化过程；渐发性变化过程
22、；（2 2）随机变化过程（第二种变化规律）随机变化过程（第二种变化规律）偶发性变化过程偶发性变化过程2 2、第一种变化规律、第一种变化规律 特点：汽车总成变化规律与特点：汽车总成变化规律与t t、L L 有关，具有平缓的性质，是逐渐有关，具有平缓的性质，是逐渐发展的故障。发展的故障。经验与研究表明，可用多项式经验与研究表明，可用多项式方程或指数方程表示。方程或指数方程表示。式中：式中：y y技术状况参数值；技术状况参数值；a a0 0yy在在L=0L=0时初始值；时初始值；L L工作时间或里程；工作时间或里程；y y在在L L确定的系数。确定的系数。实际使用中，指数为实际使用中，指数为3 3、
23、4 4就可以了。就可以了。第18页/共29页第十九页，共29页。例如：例如：MA3-500 MA3-500 制动鼓与蹄片间隙制动鼓与蹄片间隙 y=a+ay=a+a1 1L L =0.38+0.056 =0.38+0.056L L 当已知当已知 y yd d=1mm=1mm 万万kmkm3、第二种变化规律、第二种变化规律 特点：技术状况参数值达到极限状况时的行驶里程是离散的。特点：技术状况参数值达到极限状况时的行驶里程是离散的。大多满足(mnz)正态分布或威布尔分布。第19页/共29页第二十页，共29页。四、汽车四、汽车(qch)技术状况的偶发性变技术状况的偶发性变化过程化过程 在在汽汽车车运运
24、用用过过程程中中，影影 响响(yngxing)(yngxing)汽汽车车技技术术状状况况发发生生变变化化的的运运用用条条件件，驾驾驶驶员员的的技技术术水水平平及及各各种种汽汽车车的的本本身身性性能能，都都是是不尽相同的。不尽相同的。假假如如各各种种随随机机因因素素为为X X，则则它它们们对对技技术术状状况况影影响响(yngxing)(yngxing)所所 引引 起起的平均作用为的平均作用为它们(t men)的标准差（均方差）标准差变异系数第20页/共29页第二十一页，共29页。标准差标准差标准差标准差 用来衡量随机因素离散程度的大小；用来衡量随机因素离散程度的大小；用来衡量随机因素离散程度的大
25、小；用来衡量随机因素离散程度的大小；标准差变异系数标准差变异系数标准差变异系数标准差变异系数U U U U 用来区分各种随机因素离散程度的显著性。用来区分各种随机因素离散程度的显著性。用来区分各种随机因素离散程度的显著性。用来区分各种随机因素离散程度的显著性。当当当当U0.1U0.1U0.1U0.1时，表明离散程度显著性时，表明离散程度显著性时，表明离散程度显著性时，表明离散程度显著性(偶然性偶然性偶然性偶然性)小；小；小；小；当当当当0.1U0.330.1U0.330.1U0.330.1U0.33U0.33U0.33U0.33时，表明离散程度显著性大。时，表明离散程度显著性大。时，表明离散程
26、度显著性大。时，表明离散程度显著性大。汽汽汽汽车车车车在在在在运运运运用用用用过过过过程程程程(guchng)(guchng)(guchng)(guchng)中中中中，技技技技术术术术状状状状况况况况的的的的变变变变化化化化受受受受到到到到运运运运用用用用条条条条件件件件的的的的影影影影响响响响，而而而而运运运运用用用用条条条条件件件件（如如如如行行行行驶驶驶驶速速速速度度度度）在在在在汽汽汽汽车车车车运运运运行行行行中中中中有有有有一一一一定定定定的的的的随随随随机机机机性性性性，因因因因而而而而汽汽汽汽车技术状况的变化也具有随机性。车技术状况的变化也具有随机性。车技术状况的变化也具有随机性
27、。车技术状况的变化也具有随机性。第21页/共29页第二十二页，共29页。（1 1）正态分布规律）正态分布规律）正态分布规律）正态分布规律正态分布的概率正态分布的概率正态分布的概率正态分布的概率(gil(gil)密度函数密度函数密度函数密度函数 可靠性概率可靠性概率可靠性概率可靠性概率(gil(gil)故障概率故障概率故障概率故障概率(gil(gil)汽车(qch)技术状况变化的两种典型规律第22页/共29页第二十三页，共29页。（2 2）威布尔分布）威布尔分布(fnb)(fnb)所所谓谓威威布布尔尔分分布布(fnb)(fnb)，是是指指一一个个由由若若干干个个零零件件组组成成的的系系统统，若若
28、其其中中任任何何一一个个发发生生故故障障或或损损坏坏，都都将将导导致致整整个个系系统统发发生生故故障障，那那么么 该该 系系 统统 可可 靠靠 性性 的的 概概 率率 分分 布布(fnb)(fnb)就就 属属 于于 威威 布布 尔尔 分分 布布(fnb)(fnb)。汽汽车车使使用用寿寿命命的的变变化化情情况况，就就属属于于威威布布尔尔分分布布(fnb)(fnb)，因因为为汽汽车车的的技技术术状状况况就就是是由由一一系系列列零零件件所所组组成成的的链链来来决决定定的的，故故障障分分布布(fnb)(fnb)函数可写成下式函数可写成下式第23页/共29页第二十四页，共29页。8.4 8.4 汽车技术
29、汽车技术汽车技术汽车技术(jsh)(jsh)状况的分状况的分状况的分状况的分级级级级一、技术状况的等级划分与标准一、技术状况的等级划分与标准一、技术状况的等级划分与标准一、技术状况的等级划分与标准 根据交通部第根据交通部第根据交通部第根据交通部第1313号令汽车运输业车辆技术管理规定的第号令汽车运输业车辆技术管理规定的第号令汽车运输业车辆技术管理规定的第号令汽车运输业车辆技术管理规定的第1717条，将条，将条，将条，将汽车按技术状况分为一级车、二级车、三级车和四级车等四类。规汽车按技术状况分为一级车、二级车、三级车和四级车等四类。规汽车按技术状况分为一级车、二级车、三级车和四级车等四类。规汽车
30、按技术状况分为一级车、二级车、三级车和四级车等四类。规定如下：定如下：定如下：定如下：一级车一级车一级车一级车完好车完好车完好车完好车 新车行驶到第一次额定大修新车行驶到第一次额定大修新车行驶到第一次额定大修新车行驶到第一次额定大修(d xi)(d xi)间隔历程的间隔历程的间隔历程的间隔历程的2/32/3，或第二次额定大，或第二次额定大，或第二次额定大，或第二次额定大修修修修(d xi)(d xi)间隔里程的间隔里程的间隔里程的间隔里程的2/32/3以前。各项技术指标良好，使用中无任何以前。各项技术指标良好，使用中无任何以前。各项技术指标良好，使用中无任何以前。各项技术指标良好，使用中无任何
31、保留条件，可随时出车。必须满足：保留条件，可随时出车。必须满足：保留条件，可随时出车。必须满足：保留条件，可随时出车。必须满足：车辆技术性能良好，各项主要技术指标满足定额要求；车辆技术性能良好，各项主要技术指标满足定额要求；车辆技术性能良好，各项主要技术指标满足定额要求；车辆技术性能良好，各项主要技术指标满足定额要求；车辆行驶里程必须在相应额定大修车辆行驶里程必须在相应额定大修车辆行驶里程必须在相应额定大修车辆行驶里程必须在相应额定大修(d xi)(d xi)间隔里程的间隔里程的间隔里程的间隔里程的2/32/3以内；以内；以内；以内；汽车技术状况良好，能随时投入运输工作。汽车技术状况良好，能随
32、时投入运输工作。汽车技术状况良好，能随时投入运输工作。汽车技术状况良好，能随时投入运输工作。反映车辆的性能指标和技术状况，反映车辆的性能指标和技术状况，反映车辆的性能指标和技术状况，反映车辆的性能指标和技术状况，反映车辆的新旧程度。反映车辆的新旧程度。反映车辆的新旧程度。反映车辆的新旧程度。特别强调：经过两次大修特别强调：经过两次大修特别强调：经过两次大修特别强调：经过两次大修(d xi)(d xi)后的汽车，无论技术状况如何都不能核后的汽车，无论技术状况如何都不能核后的汽车，无论技术状况如何都不能核后的汽车，无论技术状况如何都不能核定为一级车。定为一级车。定为一级车。定为一级车。第24页/共
33、29页第二十五页，共29页。二级车二级车二级车二级车基本完好车基本完好车基本完好车基本完好车 车辆主要车辆主要车辆主要车辆主要(zh(zh yo)yo)使用性能和技术状况都低于一级车的要求，或行使用性能和技术状况都低于一级车的要求，或行使用性能和技术状况都低于一级车的要求，或行使用性能和技术状况都低于一级车的要求，或行驶里程超过第一次大修间隔里程的驶里程超过第一次大修间隔里程的驶里程超过第一次大修间隔里程的驶里程超过第一次大修间隔里程的2/32/3，或行驶里程超过第二次大修间隔，或行驶里程超过第二次大修间隔，或行驶里程超过第二次大修间隔，或行驶里程超过第二次大修间隔里程的里程的里程的里程的2/
34、32/3，但车辆尚符合国家标准机动车运行安全技术条件，但车辆尚符合国家标准机动车运行安全技术条件，但车辆尚符合国家标准机动车运行安全技术条件，但车辆尚符合国家标准机动车运行安全技术条件GB7258-GB7258-20042004的规定，能随时参加运输工作。的规定，能随时参加运输工作。的规定，能随时参加运输工作。的规定，能随时参加运输工作。三级车三级车三级车三级车需修车需修车需修车需修车 技术状况处于需要修理状态的汽车。技术状况处于需要修理状态的汽车。技术状况处于需要修理状态的汽车。技术状况处于需要修理状态的汽车。三级车为需送大修之前，经过最后一次二级维护后正在使用的汽车，三级车为需送大修之前，
35、经过最后一次二级维护后正在使用的汽车，三级车为需送大修之前，经过最后一次二级维护后正在使用的汽车，三级车为需送大修之前，经过最后一次二级维护后正在使用的汽车，以及正在大修或待更新尚在行驶的车辆。以及正在大修或待更新尚在行驶的车辆。以及正在大修或待更新尚在行驶的车辆。以及正在大修或待更新尚在行驶的车辆。四级车四级车四级车四级车停驶车停驶车停驶车停驶车 技术状况最差，预计在短时间内无法修复，或修复费时、费力代价昂技术状况最差，预计在短时间内无法修复，或修复费时、费力代价昂技术状况最差，预计在短时间内无法修复，或修复费时、费力代价昂技术状况最差，预计在短时间内无法修复，或修复费时、费力代价昂贵，无修
36、复价值的车辆。贵，无修复价值的车辆。贵，无修复价值的车辆。贵，无修复价值的车辆。第25页/共29页第二十六页，共29页。二、汽车技术二、汽车技术二、汽车技术二、汽车技术(jsh)(jsh)状况等级的评定状况等级的评定状况等级的评定状况等级的评定JT/T198-2004JT/T198-2004营运车辆技术等级划分和评定要求。适用于公路及城市道路上行驶的总质量营运车辆技术等级划分和评定要求。适用于公路及城市道路上行驶的总质量营运车辆技术等级划分和评定要求。适用于公路及城市道路上行驶的总质量营运车辆技术等级划分和评定要求。适用于公路及城市道路上行驶的总质量2626吨以下的汽吨以下的汽吨以下的汽吨以下
37、的汽车和总质量车和总质量车和总质量车和总质量4545吨以下的汽车列车。吨以下的汽车列车。吨以下的汽车列车。吨以下的汽车列车。主要评定内容：动力性、经济性、制动性、转向操纵性、前照灯、喇叭声响、废气排放、防雨密封性、外观、主要评定内容：动力性、经济性、制动性、转向操纵性、前照灯、喇叭声响、废气排放、防雨密封性、外观、主要评定内容：动力性、经济性、制动性、转向操纵性、前照灯、喇叭声响、废气排放、防雨密封性、外观、主要评定内容：动力性、经济性、制动性、转向操纵性、前照灯、喇叭声响、废气排放、防雨密封性、外观、汽车使用年限等。汽车使用年限等。汽车使用年限等。汽车使用年限等。一般项一般项一般项一般项关键
38、项：非常重要的评定项目关键项：非常重要的评定项目关键项：非常重要的评定项目关键项：非常重要的评定项目(xingm)(xingm)按照汽车使用年限、关键项和项次合格率来衡量，将在用车分为一级车、二级车和三级车三个等级，四级车按照汽车使用年限、关键项和项次合格率来衡量，将在用车分为一级车、二级车和三级车三个等级，四级车按照汽车使用年限、关键项和项次合格率来衡量，将在用车分为一级车、二级车和三级车三个等级，四级车按照汽车使用年限、关键项和项次合格率来衡量，将在用车分为一级车、二级车和三级车三个等级，四级车属于停驶车。属于停驶车。属于停驶车。属于停驶车。项次合格率项次合格率项次合格率项次合格率B B的
39、计算式为：的计算式为：的计算式为：的计算式为：B=(N/M)B=(N/M)100%100%NN为检测合格的项次之和，为检测合格的项次之和，为检测合格的项次之和，为检测合格的项次之和，MM为总检测的项次之和。为总检测的项次之和。为总检测的项次之和。为总检测的项次之和。一级车：使用一级车：使用一级车：使用一级车：使用7 7年以内，关键项分级的项目年以内，关键项分级的项目年以内，关键项分级的项目年以内，关键项分级的项目(xingm)(xingm)达到一级，不分级的项目达到一级，不分级的项目达到一级，不分级的项目达到一级，不分级的项目(xingm)(xingm)为合格，为合格，为合格，为合格，B 90
40、%B 90%；二级车：使用超过二级车：使用超过二级车：使用超过二级车：使用超过7 7年，关键项分级的项目年，关键项分级的项目年，关键项分级的项目年，关键项分级的项目(xingm)(xingm)达到二级以上，不分级的项目达到二级以上，不分级的项目达到二级以上，不分级的项目达到二级以上，不分级的项目(xingm)(xingm)为合格，为合格，为合格，为合格，B B 80%80%；三级车：凡是达不到二级车技术等级标准的汽车。三级车：凡是达不到二级车技术等级标准的汽车。三级车：凡是达不到二级车技术等级标准的汽车。三级车：凡是达不到二级车技术等级标准的汽车。第26页/共29页第二十七页，共29页。三、汽
41、车平均三、汽车平均三、汽车平均三、汽车平均(pngjn)(pngjn)技术等级技术等级技术等级技术等级n n汽车汽车汽车汽车(qch)(qch)平均技术等级是指企业或单位所有运输车辆技术状况的平均技术等级。平均技术等级是指企业或单位所有运输车辆技术状况的平均技术等级。平均技术等级是指企业或单位所有运输车辆技术状况的平均技术等级。平均技术等级是指企业或单位所有运输车辆技术状况的平均技术等级。n n车辆平均技术等级车辆平均技术等级车辆平均技术等级车辆平均技术等级=(=(（1*A)+(2*B)+(3*C)+(4*D)/1*A)+(2*B)+(3*C)+(4*D)/各级车辆数的总和各级车辆数的总和各级
42、车辆数的总和各级车辆数的总和第27页/共29页第二十八页，共29页。课后知识课后知识课后知识课后知识(zh shi)(zh shi)拓展拓展拓展拓展 查阅两个标准，并仔细阅读：查阅两个标准，并仔细阅读：查阅两个标准，并仔细阅读：查阅两个标准，并仔细阅读：1 1 1 1、GB72582004 GB72582004 GB72582004 GB72582004 机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件机动车运行安全技术条件(tiojin)(tiojin)(tiojin)(tiojin)；2 2 2 2、JT/T198-2004JT/T198-2004JT/T198-2004JT/T198-2004营运车辆技术等级划分和评定营运车辆技术等级划分和评定营运车辆技术等级划分和评定营运车辆技术等级划分和评定要求。要求。要求。要求。第28页/共29页第二十九页，共29页。