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1、会计学1汽车运用汽车运用(ynyng)工程汽车使用经济性工程汽车使用经济性第一页，共65页。汽汽车车(qch)使使用用经经济济性性 汽车使用经济性是一种使用性能汽车使用经济性是一种使用性能,是指是指汽车为完成单位运输量所支付最少费用的汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。它是评价汽车运输企业经营经济效能力。它是评价汽车运输企业经营经济效果果(xiogu)的综合性指标。的综合性指标。我国营运汽车的平均运输成本中，汽我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费车运行材料费(燃油费、润滑油、轮胎费等燃油费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（所占比率最大（40以上）。其消耗和节以上）。其消耗和节约的
2、研究，对提高汽车使用经济性具有重约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。要作用。第1页/共65页第二页，共65页。一、汽车燃料经济性及评价指标一、汽车燃料经济性及评价指标汽车燃料经济性：保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的消耗完汽车燃料经济性：保证汽车动力性的基础上，以尽可能少的消耗完成单位运输工作量的能力。成单位运输工作量的能力。评价指标：评价指标：（1）单位行程的燃料消耗量）单位行程的燃料消耗量 L/100km (同容量同容量(rngling)（2）单位运输工作的燃料消耗量）单位运输工作的燃料消耗量 L/100tkm（不同容量（不同容量(rngling)）（3）汽车燃油经济性也可用单位
3、量燃油消耗汽车所行驶的里程，）汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。作为评价指标，称为汽车经济性因数。国外：国外：USA/UK:MPG EU:3-1 汽车汽车(qch)燃料经济性燃料经济性第2页/共65页第三页，共65页。测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种测定汽车燃油经济性的试验方法有多种。根据对各种使用因素的控制程度使用因素的控制程度使用因素的控制程度使用因素的控制程度(chngd)(chngd)(chngd)(chngd)，试验
4、方法可分为以下，试验方法可分为以下，试验方法可分为以下，试验方法可分为以下几类：几类：几类：几类：不加控制的道路试验；不加控制的道路试验；不加控制的道路试验；不加控制的道路试验；控制的道路试验；控制的道路试验；控制的道路试验；控制的道路试验；道路循环试验道路循环试验道路循环试验道路循环试验(包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、包括等速油耗、加速油耗、制动油耗、怠速油耗等怠速油耗等怠速油耗等怠速油耗等)；在室内实验，如汽车底盘测功机在室内实验，如汽车底盘测功机在室内实验，如汽车底盘测功机在室内实验，如汽车底盘测功机(即转鼓试验台即
5、转鼓试验台即转鼓试验台即转鼓试验台)上的上的上的上的循环试验。循环试验。循环试验。循环试验。控制因素：道路、气候控制因素：道路、气候(qhu)、交通状况、驾驶技术、交通状况、驾驶技术第3页/共65页第四页，共65页。汽车汽车汽车汽车(qch)(qch)燃油经济性试验方法燃油经济性试验方法燃油经济性试验方法燃油经济性试验方法 1.1.1.1.不控制的路上试验不控制的路上试验不控制的路上试验不控制的路上试验(shyn)(shyn)(shyn)(shyn)（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验（运输生产部门采用，在实际使用中进行试验（运输生产部门采用，在实际
6、使用中进行试验(shyn)(shyn)(shyn)(shyn)）只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状况有明确只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状况有明确只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状况有明确只对被测汽车的维护、调整范围、所用燃料、润滑油的规格等技术状况有明确规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的路上试验规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的路上试验规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的路上试验规定，而对其它各方面使用因素（下表所列）都不加控制的路上试验(shyn)(shyn)
7、(shyn)(shyn)方法。方法。方法。方法。行驶道路行驶道路城市、市郊、一般公路、高速公路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况交通情况道路上行人、车辆构成及车辆密集程度道路上行人、车辆构成及车辆密集程度驾驶习惯驾驶习惯平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况周围环境周围环境气温、风、雨、雷等气温、风、雨、雷等影响汽车燃料经济性的使用影响汽车燃料经济性的使用(shyng)因素因素第4页/共65页第五页，共65页。二、汽车二、汽车二、汽车二、汽车(qch)(qch)燃料经济性试验方法燃料经济性试验方法燃料经济性试验方法燃料经济性试验方法2.
8、2.控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）控制的道路试验（维持表中的一个或几个影响因素不变的条件下进行试验）按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。按规定保证汽车的技术状况、按需要维持某些使用因素不变的条件下进行。在在在在专专专专用用用用试试试试验验验验场场场场进进进进行行行行试试
9、试试验验验验（如如如如通通通通县县县县试试试试验验验验场场场场）。试试试试验验验验规规规规范范范范中中中中往往往往往往往往对对对对实实实实验验验验路路路路线线线线有有有有较较较较明明明明确确确确的的的的规规规规定定定定，如如如如一一一一般般般般路路路路面面面面、恶恶恶恶劣劣劣劣路路路路面面面面、山山山山区区区区(shnq)(shnq)路路路路面面面面各各各各指指指指哪哪哪哪些些些些路路路路段段段段、包包包包括括括括多多多多少少少少公公公公里里里里等等等等；而而而而对对对对实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。实验中的交通情况
10、、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。实验中的交通情况、驾驶习惯以及气温、风、雪等并无规定。行驶道路行驶道路城市、市郊、一般公路、高速公路城市、市郊、一般公路、高速公路交通情况交通情况道路上行人、车辆构成及车辆密集程度道路上行人、车辆构成及车辆密集程度驾驶习惯驾驶习惯平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况平均车速、加速度及制动减速度，阻风门的使用情况周围环境周围环境气温、风、雨、雷等气温、风、雨、雷等第5页/共65页第六页，共65页。3.3.3.3.道路循环试验（完全按规定的车速道路循环试验（完全按规定的车速道路循环试验（完全按规定的车速道路循环试验（完全按规定的车速时间规范进行的道路
11、试验方法）时间规范进行的道路试验方法）时间规范进行的道路试验方法）时间规范进行的道路试验方法）试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。试验规范中规定了换档时间、制动时间、速度、加速度、制动减速度等数值。主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。主要有等速百公里油耗试验和怠速油耗试验。优优优优点点点点：在在在在一一一一定定定定(ydng)(ydng)(ydn
12、g)(ydng)程程程程度度度度上上上上反反反反映映映映了了了了实实实实际际际际行行行行驶驶驶驶工工工工况况况况，且且且且数数数数据据据据重重重重复复复复性性性性好好好好，使使使使用用用用仪仪仪仪器器器器简简简简单单单单，耗耗耗耗时时时时少少少少，成成成成本本本本低低低低1 1 1 1）直接档全油门加速油耗试验）直接档全油门加速油耗试验）直接档全油门加速油耗试验）直接档全油门加速油耗试验通通通通常常常常被被被被间间间间接接接接用用用用于于于于检检检检验验验验汽汽汽汽车车车车的的的的技技技技术术术术状状状状况况况况。要要要要求求求求在在在在平平平平整整整整、干干干干燥燥燥燥、清清清清洁洁洁洁、纵
13、纵纵纵向向向向坡坡坡坡度度度度不不不不大大大大于于于于0.3%0.3%0.3%0.3%（最最最最好好好好不不不不大大大大于于于于0.1%0.1%0.1%0.1%）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度）的混凝土或沥青路面上进行，测试路长度500m500m500m500m。汽汽汽汽车车车车在在在在直直直直接接接接档档档档以以以以30km/h30km/h30km/h30km/h的的的的稳稳稳稳定定定定车车车车速速速速通通通通过过过过50m50m50m50m测测测测速速速速路路路路段段段段，在在在在到到到到达达达达500m50
14、0m500m500m测测测测试试试试路路路路段段段段的的的的起起起起始始始始点点点点时时时时，油油油油门门门门全全全全开开开开，加加加加速速速速通通通通过过过过测测测测试试试试路路路路段段段段。测测测测量量量量通通通通过过过过500m500m500m500m的的的的加加加加速速速速时时时时间间间间、油油油油耗耗耗耗量量量量及及及及汽汽汽汽车车车车在在在在测测测测试试试试路路路路段段段段终终终终点点点点的的的的速速速速度度度度。试试试试验验验验往往往往返返返返各各各各进进进进行行行行两两两两次次次次，测测测测得得得得同同同同方方方方向向向向加加加加速速速速时时时时间间间间的的的的相相相相对对对对
15、误误误误差差差差应应应应不不不不大大大大于于于于5%5%5%5%，取取取取四四四四次次次次测测测测量量量量结结结结果果果果的的的的平平平平均均均均值值值值作作作作为测定值。为测定值。为测定值。为测定值。经济车速？经济车速？经济车速？经济车速？二、汽车燃料经济性试验二、汽车燃料经济性试验二、汽车燃料经济性试验二、汽车燃料经济性试验(shyn)(shyn)方法方法方法方法第6页/共65页第七页，共65页。在在在在一一一一定定定定的的的的气气气气温温温温、气气气气压压压压、相相相相对对对对湿湿湿湿度度度度、风风风风速速速速范范范范围围围围内内内内，试试试试验验验验汽汽汽汽车车车车的的的的技技技技术术
16、术术状状状状况况况况应应应应正正正正常常常常，充充充充分分分分预预预预热热热热（热热热热发发发发动动动动机机机机，主主主主要要要要传传传传动动动动部部部部件件件件润润润润滑滑滑滑油油油油温温温温达达达达到到到到(d(d do)do)要求）进行。要求）进行。要求）进行。要求）进行。二、汽车二、汽车二、汽车二、汽车(qch)(qch)燃料经济性试验方燃料经济性试验方燃料经济性试验方燃料经济性试验方法法法法2 2）等速百公里油耗试验）等速百公里油耗试验 等速百公里燃油消耗量曲线，（我国规定，轿车半载，货车全载），以最高档在水平良好路面上等速行驶等速百公里燃油消耗量曲线，（我国规定，轿车半载，货车全载
17、），以最高档在水平良好路面上等速行驶100 km100 km的燃油消耗量。常测出每隔的燃油消耗量。常测出每隔 10km/h10km/h或或20km/h20km/h速度速度(sd)(sd)间隔的等速百公里的燃油经济性。间隔的等速百公里的燃油经济性。等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，它只能作为一种相对比较性的指标。等速行驶百公里油耗量不能反映汽车实际行驶中频繁出现的加速、减速等行驶状况的燃油经济性，因此，等速行驶燃料经济性不能全面考核汽车运行燃料经济性，它只能作为一种相对比较性的指标。第7页
18、/共65页第八页，共65页。3 3 3 3）多工况燃料测试循环试验）多工况燃料测试循环试验）多工况燃料测试循环试验）多工况燃料测试循环试验欧欧欧欧共共共共体体体体、美美美美国国国国以以以以及及及及我我我我国国国国等等等等都都都都根根根根据据据据本本本本国国国国情情情情况况况况(qngkung)(qngkung)(qngkung)(qngkung)，制制制制定定定定了了了了相相相相应应应应循循循循环环环环行行行行驶驶驶驶试试试试验验验验工工工工况况况况来来来来模模模模拟拟拟拟汽汽汽汽车车车车的的的的实实实实际际际际运运运运行行行行工工工工况况况况，并并并并以以以以百百百百公公公公里里里里油油油油
19、耗耗耗耗量作为相应车型的燃油经济性指标。量作为相应车型的燃油经济性指标。量作为相应车型的燃油经济性指标。量作为相应车型的燃油经济性指标。（GB/T12545-2001GB/T12545-2001GB/T12545-2001GB/T12545-2001）：微微微微型型型型车车车车试试试试验验验验循循循循环环环环(11(11(11(11工工工工况况况况)；轿轿轿轿车车车车及及及及总总总总质质质质量量量量小小小小于于于于3.5t3.5t3.5t3.5t的的的的载载载载货货货货汽汽汽汽车车车车（不不不不包包包包括括括括微微微微型型型型载载载载货货货货汽汽汽汽车车车车）试试试试验验验验循循循循环环环环(
20、25(25(25(25工工工工况况况况)；总总总总质质质质量量量量在在在在3.514t3.514t3.514t3.514t的的的的载载载载货货货货汽汽汽汽车车车车及及及及公公公公路路路路客客客客车车车车试试试试验验验验循循循循环环环环（六六六六工工工工况况况况）；总总总总质质质质量量量量大大大大于于于于14t14t14t14t的的的的载载载载货货货货汽汽汽汽车车车车试试试试验验验验循循循循环环环环（六六六六工工工工况况况况）；城城城城市市市市客客客客车车车车（包包包包括城市铰接客车）试验循环（括城市铰接客车）试验循环（括城市铰接客车）试验循环（括城市铰接客车）试验循环（四工况）。四工况）。四工
21、况）。四工况）。二、汽车二、汽车二、汽车二、汽车(qch)(qch)燃料经济性试验方燃料经济性试验方燃料经济性试验方燃料经济性试验方法法法法第8页/共65页第九页，共65页。4.4.4.4.室内试验室内试验室内试验室内试验 在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。在汽车底盘测功机上按试验规范进行。可以同时进行废气污染测量。转鼓试验台功能：转鼓试验台功能：转鼓试验台功能：转鼓试验台功能：燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性）燃油经济性（等速百公
22、里燃油经济性、多工况燃油经济性）燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性）燃油经济性（等速百公里燃油经济性、多工况燃油经济性）动动动动力力力力性性性性（最最最最高高高高车车车车速速速速、加加加加速速速速、起起起起步步步步加加加加速速速速、最最最最大大大大爬爬爬爬坡坡坡坡度度度度、高高高高档档档档最最最最高高高高速速速速、各各各各档最低速等）档最低速等）档最低速等）档最低速等）排放测试排放测试排放测试排放测试滚动滚动滚动滚动(gndng)(gndng)(gndng)(gndng)阻力系数测试阻力系数测试阻力系数测试阻力系数测试二、汽车燃料二、汽车燃料二、汽车燃料二、汽车燃料(rnlio
23、)(rnlio)经济性试验方法经济性试验方法经济性试验方法经济性试验方法第9页/共65页第十页，共65页。第10页/共65页第十一页，共65页。第11页/共65页第十二页，共65页。三、汽车三、汽车三、汽车三、汽车(qch)(qch)燃料经济性的计算方法燃料经济性的计算方法燃料经济性的计算方法燃料经济性的计算方法计算(j sun)百公里油耗：第12页/共65页第十三页，共65页。汽车(qch)油耗方程式：表明：汽车(qch)油耗与影响因素的关系 （燃油经济性ge ，汽车(qch)结构参数，行驶条件）制前估算利用负荷特性和功率(gngl)平衡第13页/共65页第十四页，共65页。n n减速及怠速
24、停车减速及怠速停车(tng(tng ch)ch)油耗？油耗？n n等加速油耗：等加速油耗：第14页/共65页第十五页，共65页。n n载货载货(z(z i hu)i hu)汽车耗油汽车耗油量计算：量计算：式中 ：汽车(qch)空驶基本油耗，/100km；：货物周转量的基本附加油耗，；：整备质量变化的基本附加油耗，；：该运行条件的行驶里程，km；：该运行条件的载质量，t；：整备质量增量，t；：该运行条件下修正系数；第15页/共65页第十六页，共65页。n n大型客车大型客车(kch)(kch)耗油量耗油量计算：计算：式中 ：汽车空驶基本油耗，/100km；：货物周转量的基本附加油耗，；：整备质量
25、变化的基本附加油耗，；：该运行条件的行驶里程，km；：该运行条件的乘客(chngk)人数，：整备质量增量，t；：该运行条件下修正系数；第16页/共65页第十七页，共65页。n n轿车轿车(jioch)(jioch)耗油量计耗油量计算：算：式中 ：汽车空车质量综合基本燃料消耗量 ：该运行(ynxng)条件的行驶里程，km；：该运行(ynxng)条件下修正系数；第17页/共65页第十八页，共65页。汽车(qch)等速百公里燃料消耗量：或 为行驶阻力，为油耗率，为常数。与 、成正比，与 成反比。四、影响四、影响(yngxing)汽车燃油经济性的因素汽车燃油经济性的因素第18页/共65页第十九页，共6
26、5页。第二节第二节第二节第二节 提高汽车使用提高汽车使用提高汽车使用提高汽车使用(sh(sh yng)yng)经济性的途径和技术经济性的途径和技术经济性的途径和技术经济性的途径和技术n n目前国内外汽车节油途径，概括起来有两方面措施：即政策性措施和技术管理措施。目前国内外汽车节油途径，概括起来有两方面措施：即政策性措施和技术管理措施。目前国内外汽车节油途径，概括起来有两方面措施：即政策性措施和技术管理措施。目前国内外汽车节油途径，概括起来有两方面措施：即政策性措施和技术管理措施。n n一、一、一、一、政策性措施政策性措施政策性措施政策性措施n n 政策性措施是制定正确的运输能源政策。包括燃料价
27、格政策，燃料与道路税收政政策性措施是制定正确的运输能源政策。包括燃料价格政策，燃料与道路税收政政策性措施是制定正确的运输能源政策。包括燃料价格政策，燃料与道路税收政政策性措施是制定正确的运输能源政策。包括燃料价格政策，燃料与道路税收政策、油料分配与奖惩制度、油料管理制度、各种运输方式的合理分配与转换策、油料分配与奖惩制度、油料管理制度、各种运输方式的合理分配与转换策、油料分配与奖惩制度、油料管理制度、各种运输方式的合理分配与转换策、油料分配与奖惩制度、油料管理制度、各种运输方式的合理分配与转换(zhu(zhu nhun)nhun)政策、新能源开发政策、限制油耗及车速的标准法规等。政策、新能源开
28、发政策、限制油耗及车速的标准法规等。政策、新能源开发政策、限制油耗及车速的标准法规等。政策、新能源开发政策、限制油耗及车速的标准法规等。影响因素影响因素(yn s)：使用因素：使用因素(yn s)和结构因素和结构因素(yn s)第19页/共65页第二十页，共65页。n n节能管理和营运管理以及节能管理和营运管理以及节能管理和营运管理以及节能管理和营运管理以及(y(y j)j)交通管理措施是汽车节能有很交通管理措施是汽车节能有很交通管理措施是汽车节能有很交通管理措施是汽车节能有很大的影响，是降低运输企业油耗成本的重要措施。大的影响，是降低运输企业油耗成本的重要措施。大的影响，是降低运输企业油耗成
29、本的重要措施。大的影响，是降低运输企业油耗成本的重要措施。n n节能管理：制度、新产品、新技术等节能管理：制度、新产品、新技术等节能管理：制度、新产品、新技术等节能管理：制度、新产品、新技术等n n营运管理：线路、车型、运输组织、合理调度等营运管理：线路、车型、运输组织、合理调度等营运管理：线路、车型、运输组织、合理调度等营运管理：线路、车型、运输组织、合理调度等 n n交通管理：改善道路设施、优化交通管理、改善交通系统等交通管理：改善道路设施、优化交通管理、改善交通系统等交通管理：改善道路设施、优化交通管理、改善交通系统等交通管理：改善道路设施、优化交通管理、改善交通系统等第20页/共65页
30、第二十一页，共65页。国内外汽车工程技术节能国内外汽车工程技术节能国内外汽车工程技术节能国内外汽车工程技术节能(ji nn(ji nn)措施措施措施措施n n改善发动机的燃料经济性改善发动机的燃料经济性改善发动机的燃料经济性改善发动机的燃料经济性 ，包括：，包括：，包括：，包括：n n改进燃烧室，提高压缩比改进燃烧室，提高压缩比改进燃烧室，提高压缩比改进燃烧室，提高压缩比n n (压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩比：就是发动机混合气体被压
31、缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积压缩后的气缸容积压缩后的气缸容积压缩后的气缸容积(即燃烧室容积即燃烧室容积即燃烧室容积即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大之比来表示。压缩比与发动机性能有很大之比来表示。压缩比与发动机性能有很大之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在1010以下，高压缩比在以下，高压缩比在以下，高压缩比在以下，高压缩比在1010以上，相对以上，相对以上，相对以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大来说压缩比
32、越高，发动机的动力就越大来说压缩比越高，发动机的动力就越大来说压缩比越高，发动机的动力就越大)n n改进进排气系统，减小进气阻力；改进进排气系统，减小进气阻力；改进进排气系统，减小进气阻力；改进进排气系统，减小进气阻力；n n选择合理配气相位选择合理配气相位选择合理配气相位选择合理配气相位(xingwi)(xingwi)，i-VVTi-VVT；n n改进化油器；改进化油器；改进化油器；改进化油器；n n采用绝热燃烧室；采用绝热燃烧室；采用绝热燃烧室；采用绝热燃烧室；n n采用新式燃料供给系统，例如，汽油机的燃油喷射；采用稀混合气；采用新式燃料供给系统，例如，汽油机的燃油喷射；采用稀混合气；采用
33、新式燃料供给系统，例如，汽油机的燃油喷射；采用稀混合气；采用新式燃料供给系统，例如，汽油机的燃油喷射；采用稀混合气；第21页/共65页第二十二页，共65页。减少怠速油耗和强制怠速油耗；减少怠速油耗和强制怠速油耗；减少怠速油耗和强制怠速油耗；减少怠速油耗和强制怠速油耗；提高发动机功率的有效利用，如变排量发动机；提高发动机功率的有效利用，如变排量发动机；提高发动机功率的有效利用，如变排量发动机；提高发动机功率的有效利用，如变排量发动机；减少发动机内部摩擦损失；减少发动机内部摩擦损失；减少发动机内部摩擦损失；减少发动机内部摩擦损失；废气能量回收；废气能量回收；废气能量回收；废气能量回收；减少附件功率
34、损失。减少附件功率损失。减少附件功率损失。减少附件功率损失。发展低速大转矩发动机；发展低速大转矩发动机；发展低速大转矩发动机；发展低速大转矩发动机；发动机的柴油化；发动机的柴油化；发动机的柴油化；发动机的柴油化；电子、电脑对发动机最佳控制电子、电脑对发动机最佳控制电子、电脑对发动机最佳控制电子、电脑对发动机最佳控制(kngzh)(kngzh)；发动机的各种节油装置；发动机的各种节油装置；发动机的各种节油装置；发动机的各种节油装置；改善燃油性质；改善燃油性质；改善燃油性质；改善燃油性质；提高空调机、电气装置等辅助设施的效率。提高空调机、电气装置等辅助设施的效率。提高空调机、电气装置等辅助设施的效
35、率。提高空调机、电气装置等辅助设施的效率。第22页/共65页第二十三页，共65页。n n提高汽车功率有效利用提高汽车功率有效利用提高汽车功率有效利用提高汽车功率有效利用n n 减轻汽车质量；减少空气阻力，例如，长途运输商用汽车采减轻汽车质量；减少空气阻力，例如，长途运输商用汽车采减轻汽车质量；减少空气阻力，例如，长途运输商用汽车采减轻汽车质量；减少空气阻力，例如，长途运输商用汽车采用导流罩等；减少滚动阻力；回收制动能量；提高传动系效率；用导流罩等；减少滚动阻力；回收制动能量；提高传动系效率；用导流罩等；减少滚动阻力；回收制动能量；提高传动系效率；用导流罩等；减少滚动阻力；回收制动能量；提高传动
36、系效率；选择最佳传动比。选择最佳传动比。选择最佳传动比。选择最佳传动比。n n开发代用燃料开发代用燃料开发代用燃料开发代用燃料n n 如液化气（如液化气（如液化气（如液化气（LPGLPG）、石油气（）、石油气（）、石油气（）、石油气（NPGNPG）、甲醇）、甲醇）、甲醇）、甲醇(ji(ji chn)chn)汽油、汽油、汽油、汽油、乙醇燃料和植物燃料的应用。乙醇燃料和植物燃料的应用。乙醇燃料和植物燃料的应用。乙醇燃料和植物燃料的应用。n n研制新型动力装置研制新型动力装置研制新型动力装置研制新型动力装置n n 如转子发动机、塑料发动机、燃料电池发动机、氢气发动机、如转子发动机、塑料发动机、燃料电
37、池发动机、氢气发动机、如转子发动机、塑料发动机、燃料电池发动机、氢气发动机、如转子发动机、塑料发动机、燃料电池发动机、氢气发动机、蓄电池车及电动车等。蓄电池车及电动车等。蓄电池车及电动车等。蓄电池车及电动车等。n n增加专用车辆，发展大吨位汽车列车运输。增加专用车辆，发展大吨位汽车列车运输。增加专用车辆，发展大吨位汽车列车运输。增加专用车辆，发展大吨位汽车列车运输。n n改进汽车维修方法，提高维修质量，提高车况完好率。改进汽车维修方法，提高维修质量，提高车况完好率。改进汽车维修方法，提高维修质量，提高车况完好率。改进汽车维修方法，提高维修质量，提高车况完好率。n n优选运行工况，提高驾驶技能。
38、优选运行工况，提高驾驶技能。优选运行工况，提高驾驶技能。优选运行工况，提高驾驶技能。第23页/共65页第二十四页，共65页。二、二、二、二、提高汽车提高汽车提高汽车提高汽车(qch)(qch)燃料经济性的结构措施燃料经济性的结构措施燃料经济性的结构措施燃料经济性的结构措施n n1.1.提高压缩比；汽油机的热效率提高压缩比；汽油机的热效率提高压缩比；汽油机的热效率提高压缩比；汽油机的热效率 n n 汽油机压缩比的提高主要受爆震和汽油机压缩比的提高主要受爆震和汽油机压缩比的提高主要受爆震和汽油机压缩比的提高主要受爆震和NOXNOX污染物排放的限制污染物排放的限制污染物排放的限制污染物排放的限制 n
39、 n2.2.改进进排气系统；改进进排气系统；改进进排气系统；改进进排气系统；n n 改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气改善进、排气系统的目的是，减少进气管气流阻力，减少排气干扰，提高充气效率。干扰，提高充气效率。干扰，提高充气效率。干扰，提高充气效率。n n3.3.选择合理的配气相位；选择合理的配气相位；选择合理的配气相位；选择合理的配气相位；n n 合理的配气相位选择是与发动机常用工作区相关的。通常，配合理的配气相位选择是与发动机常用工作区相关的。通常，配合理的配气
40、相位选择是与发动机常用工作区相关的。通常，配合理的配气相位选择是与发动机常用工作区相关的。通常，配气相位的持续角较宽时，发动机在高速时充气特性好，低速时充气特气相位的持续角较宽时，发动机在高速时充气特性好，低速时充气特气相位的持续角较宽时，发动机在高速时充气特性好，低速时充气特气相位的持续角较宽时，发动机在高速时充气特性好，低速时充气特性差；当配气相位持续角窄时，则反之。在我国汽车在城市运行性差；当配气相位持续角窄时，则反之。在我国汽车在城市运行性差；当配气相位持续角窄时，则反之。在我国汽车在城市运行性差；当配气相位持续角窄时，则反之。在我国汽车在城市运行(ynxng)(ynxng)条件下，车
41、速偏低，发动机转速较低，所以应适当将持续角条件下，车速偏低，发动机转速较低，所以应适当将持续角条件下，车速偏低，发动机转速较低，所以应适当将持续角条件下，车速偏低，发动机转速较低，所以应适当将持续角度变窄些。度变窄些。度变窄些。度变窄些。n n 第24页/共65页第二十五页，共65页。n n4.4.采用稀混合气采用稀混合气采用稀混合气采用稀混合气稀薄燃烧；稀薄燃烧；稀薄燃烧；稀薄燃烧；n n5.5.减少强制怠速油耗；减少强制怠速油耗；减少强制怠速油耗；减少强制怠速油耗；n n6.6.闭缸节油技术闭缸节油技术闭缸节油技术闭缸节油技术变行程法变行程法变行程法变行程法/变缸法；变缸法；变缸法；变缸法
42、；n n7.7.汽车轻量化汽车轻量化汽车轻量化汽车轻量化降低降低降低降低(jingd)(jingd)阻力；阻力；阻力；阻力；n n8.8.减少滚动阻力；减少滚动阻力；减少滚动阻力；减少滚动阻力；第25页/共65页第二十六页，共65页。n n9.9.减少空气阻力；减少空气阻力；减少空气阻力；减少空气阻力；n n10.10.选择最佳传动比选择最佳传动比选择最佳传动比选择最佳传动比尽可能选用高档位；尽可能选用高档位；尽可能选用高档位；尽可能选用高档位；n n11.11.不选过大功率发动机不选过大功率发动机不选过大功率发动机不选过大功率发动机提高提高提高提高(t go)(t go)负荷率；负荷率；负荷
43、率；负荷率；n n12.12.减少机械摩擦损失减少机械摩擦损失减少机械摩擦损失减少机械摩擦损失加工面精度、润滑油选用。加工面精度、润滑油选用。加工面精度、润滑油选用。加工面精度、润滑油选用。第26页/共65页第二十七页，共65页。三、三、三、三、汽车驾驶技术汽车驾驶技术汽车驾驶技术汽车驾驶技术(jsh)(jsh)和维护的影响和维护的影响和维护的影响和维护的影响n n 在相同使用条件下，不同的汽车技术状况和不同的驾驶员在相同使用条件下，不同的汽车技术状况和不同的驾驶员在相同使用条件下，不同的汽车技术状况和不同的驾驶员在相同使用条件下，不同的汽车技术状况和不同的驾驶员的车百公里油耗相差较大。所以的
44、车百公里油耗相差较大。所以的车百公里油耗相差较大。所以的车百公里油耗相差较大。所以(su(su y y)，提高驾驶员操作技，提高驾驶员操作技，提高驾驶员操作技，提高驾驶员操作技术和正确维护是重要的节约燃料措施。术和正确维护是重要的节约燃料措施。术和正确维护是重要的节约燃料措施。术和正确维护是重要的节约燃料措施。n n1.1.发动机的起动升温发动机的起动升温发动机的起动升温发动机的起动升温n n 化油器车起动时可轻踏加速踏板，尽量一次起动。电喷化油器车起动时可轻踏加速踏板，尽量一次起动。电喷化油器车起动时可轻踏加速踏板，尽量一次起动。电喷化油器车起动时可轻踏加速踏板，尽量一次起动。电喷车禁止踏加
45、速踏板。每次起动时间不得过长，两次间隔不得过车禁止踏加速踏板。每次起动时间不得过长，两次间隔不得过车禁止踏加速踏板。每次起动时间不得过长，两次间隔不得过车禁止踏加速踏板。每次起动时间不得过长，两次间隔不得过短。短。短。短。n n 冬季室外停放的车辆在冷起动时，应完全开启阻风门，冬季室外停放的车辆在冷起动时，应完全开启阻风门，冬季室外停放的车辆在冷起动时，应完全开启阻风门，冬季室外停放的车辆在冷起动时，应完全开启阻风门，有预热设备的先预热。起动后待各项指标正常后，关闭阻风门。有预热设备的先预热。起动后待各项指标正常后，关闭阻风门。有预热设备的先预热。起动后待各项指标正常后，关闭阻风门。有预热设备
46、的先预热。起动后待各项指标正常后，关闭阻风门。第27页/共65页第二十八页，共65页。n n2.2.汽车起步加速汽车起步加速汽车起步加速汽车起步加速 n n 起动后待各项指标正常后，关闭阻风门，方可起步。起动后待各项指标正常后，关闭阻风门，方可起步。起动后待各项指标正常后，关闭阻风门，方可起步。起动后待各项指标正常后，关闭阻风门，方可起步。货车一般二档起车，其它车辆一档起车。货车一般二档起车，其它车辆一档起车。货车一般二档起车，其它车辆一档起车。货车一般二档起车，其它车辆一档起车。n n 坡道起车，注意油门和离合器的配合。坡道起车，注意油门和离合器的配合。坡道起车，注意油门和离合器的配合。坡道
47、起车，注意油门和离合器的配合。n n3.3.档位的选择和变换档位的选择和变换档位的选择和变换档位的选择和变换 n n 正常行驶使用最高档，根据不同情况使用不同档位，正常行驶使用最高档，根据不同情况使用不同档位，正常行驶使用最高档，根据不同情况使用不同档位，正常行驶使用最高档，根据不同情况使用不同档位，不可越级增档。不可越级增档。不可越级增档。不可越级增档。n n 汽车上坡行驶时应及时减档。减档过早汽车上坡行驶时应及时减档。减档过早汽车上坡行驶时应及时减档。减档过早汽车上坡行驶时应及时减档。减档过早(u zu z o)o)，不，不，不，不能充分利用汽车惯性爬坡；减档过晚，车速降低过多，常能充分利
48、用汽车惯性爬坡；减档过晚，车速降低过多，常能充分利用汽车惯性爬坡；减档过晚，车速降低过多，常能充分利用汽车惯性爬坡；减档过晚，车速降低过多，常需要多换一次档，增加油耗。需要多换一次档，增加油耗。需要多换一次档，增加油耗。需要多换一次档，增加油耗。n n 第28页/共65页第二十九页，共65页。n n4.4.汽车行驶速度汽车行驶速度汽车行驶速度汽车行驶速度 n n 汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃汽车满载在良好路面上行驶时，存在一个使得等速燃料消耗最小的车速，即技术经济车速料消耗最小的车速，
49、即技术经济车速料消耗最小的车速，即技术经济车速料消耗最小的车速，即技术经济车速 。车速高于或低于。车速高于或低于。车速高于或低于。车速高于或低于 ，汽车等速油耗均上升。，汽车等速油耗均上升。，汽车等速油耗均上升。，汽车等速油耗均上升。n n5.5.加速加速加速加速(ji s)(ji s)踏板的运用踏板的运用踏板的运用踏板的运用n n 汽车行驶时，加速汽车行驶时，加速汽车行驶时，加速汽车行驶时，加速(ji s)(ji s)踏板要轻踏，柔和控制。节踏板要轻踏，柔和控制。节踏板要轻踏，柔和控制。节踏板要轻踏，柔和控制。节气门的开度不宜过大。气门的开度不宜过大。气门的开度不宜过大。气门的开度不宜过大。
50、第29页/共65页第三十页，共65页。n n6.6.行车温度的控制行车温度的控制行车温度的控制行车温度的控制n n 汽车行车温度包括发动机冷却液温度、机油温度、发动机汽车行车温度包括发动机冷却液温度、机油温度、发动机汽车行车温度包括发动机冷却液温度、机油温度、发动机汽车行车温度包括发动机冷却液温度、机油温度、发动机罩内气温、变速器和驱动桥齿轮油温度等。注意散温和保温，罩内气温、变速器和驱动桥齿轮油温度等。注意散温和保温，罩内气温、变速器和驱动桥齿轮油温度等。注意散温和保温，罩内气温、变速器和驱动桥齿轮油温度等。注意散温和保温，各项温度指标应保持正常。各项温度指标应保持正常。各项温度指标应保持正