《汽油机燃油供给系统概要学习教案.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽油机燃油供给系统概要学习教案.pptx（49页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、会计学1汽油机燃油供给汽油机燃油供给(gngj)系统概要系统概要第一页，共49页。主要主要(zhyo)内容内容 5.1 汽油机燃料供给(gngj)系统的组成 5.2 可燃混合气的形成与燃烧 5.3 化油器式燃油供给(gngj)系统 5.4 电控汽油喷射系统 5.5 本章小结 第1页/共49页第二页，共49页。5.1 可燃混合气体的形成(xngchng)与燃烧汽油(qyu)的性质物理特性：粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标：蒸发性：能被蒸发的性能。热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。标号(bioho)：标号(bioho)越高，抗爆性越强。抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越
2、高，抗爆性越强）第2页/共49页第三页，共49页。汽油机在不同载荷汽油机在不同载荷(zi h)下所需的混合气浓度下所需的混合气浓度1.小负荷小负荷(fh)：过量空气系数：过量空气系数=0.70.92.中负荷中负荷(fh)：过量空气系数：过量空气系数=0.91.13.大负荷和全负荷：过量空气系数大负荷和全负荷：过量空气系数=0.80.9第3页/共49页第四页，共49页。汽油机混合气的燃烧汽油机混合气的燃烧汽油机混合气的燃烧汽油机混合气的燃烧(rnsho)(rnsho)过程过程过程过程1.着火延迟期（诱导着火延迟期（诱导(yudo)期）期）:火花塞点火到气缸压力脱离压缩线火花塞点火到气缸压力脱离压
3、缩线而急剧上升开始点之间的所对应的而急剧上升开始点之间的所对应的曲轴转角。曲轴转角。2.速燃期速燃期：燃烧始点到气缸内压力：燃烧始点到气缸内压力(yl)达到最达到最高点之间的曲轴转角。高点之间的曲轴转角。速燃期所占约速燃期所占约2040CA;燃烧最高压力燃烧最高压力(yl)出现在上止点后出现在上止点后1215CA，压力，压力(yl)升高率为升高率为0.175 0.25MPa/CA为宜。为宜。3.后燃期：后燃期：速燃期后速燃期后到汽油基本燃烧完成时曲轴转角。到汽油基本燃烧完成时曲轴转角。第4页/共49页第五页，共49页。火焰传播上限火焰传播上限(shngxin)：过量空气系数：过量空气系数=0.
4、40.5。火焰传播下限：过量火焰传播下限：过量(guling)空气系数空气系数=1.31.4。功率混合气：过量功率混合气：过量(guling)空气系数空气系数=0.80.9。经济混合气：过量空气系数经济混合气：过量空气系数=1.051.15。燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。燃烧速度：单位时间燃烧的混合气质量。（1）火焰速度）火焰速度UT（2）火焰前锋面积）火焰前锋面积AT（3）可燃混合气密度）可燃混合气密度T影影响响因因素素第5页/共49页第六页，共49页。名名 称称成成 因因 现现 象象后后 果果爆燃爆燃由于气体压力和温由于气体压力和温度过高，在燃烧室度过高，在燃烧室内离点燃中心较远内离
5、点燃中心较远处的末端可燃混合处的末端可燃混合气自燃而造成的一气自燃而造成的一种不正常燃烧。种不正常燃烧。火焰以极高的速率火焰以极高的速率向外传播，形成压向外传播，形成压力波，以声速向前力波，以声速向前推进。当压力波撞推进。当压力波撞击燃烧室壁时就发击燃烧室壁时就发出尖锐的敲缸声。出尖锐的敲缸声。还会引起发动机过热，功还会引起发动机过热，功率下降，燃油消耗量增加率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。严重等一系列不良后果。严重爆燃时甚至造成气门烧毁、爆燃时甚至造成气门烧毁、轴瓦破裂，火花塞绝缘体轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等。击穿等。表面点火表面点火由于燃烧室内炽热由于燃烧室内炽热表面与炽热处表面
6、与炽热处(如排如排气门头，火花塞电气门头，火花塞电极，积炭处极，积炭处)点燃混点燃混合气产生的另一种合气产生的另一种不正常燃烧。不正常燃烧。伴有强烈的较沉闷伴有强烈的较沉闷敲击声。敲击声。产生的高压会使发动机机产生的高压会使发动机机件负荷增加，寿命降低。件负荷增加，寿命降低。不不正正常常(zhngchng)的的燃燃烧烧第6页/共49页第七页，共49页。2.表面表面(biomin)点点火火1.爆震爆震(bo zhn)燃烧影响燃烧影响因素因素1.燃料的性质：燃油的辛烷值燃料的性质：燃油的辛烷值2.末端混合气的压力和温度：压力和温度增高，则爆燃末端混合气的压力和温度：压力和温度增高，则爆燃(bo r
7、n)倾向增加。倾向增加。3.火焰前锋传播到末端混合气的时间：提高火焰传播速度、缩短火焰前锋传播到末端混合气的时间：提高火焰传播速度、缩短传播距离、都会降低火焰前锋传播到末端混合气的时间有利于避传播距离、都会降低火焰前锋传播到末端混合气的时间有利于避免爆震燃烧。免爆震燃烧。凡能促使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成凡能促使燃烧室温度和压力升高以及促使积炭等炽热点形成的一切条件，都能促成表面点火。的一切条件，都能促成表面点火。第7页/共49页第八页，共49页。(1)混合气浓度混合气浓度(nngd)对燃烧的影响对燃烧的影响混合气浓度发动机性能=1（理论混合气）实际上，汽油不能完全燃烧 1汽
8、油完全燃烧=1.051.15油耗最低 1.15混合气可以完全燃烧，但燃烧速度慢，功率下降 1.3-1.4（火焰传播下限）火焰无法传播=0.85-0.95燃烧速度快，热损失小，功率最大；但不完全燃烧，油耗大；冒黑烟；排气放炮=0.43-0.85过浓，功率下降 0.4空气量极少，无法燃烧2.混合气浓度对燃烧混合气浓度对燃烧(rnsho)的影响的影响第8页/共49页第九页，共49页。(2)点火点火(din hu)提前角提前角点点火火提提前前角角：燃燃烧烧过过程程当当压压缩缩接接近近终终了了时时,火火花花塞塞跳跳火火点点燃燃(din rn)混混合合气气。从从火火花花塞塞跳跳火火时时到到压压缩缩上上止止
9、点点时时所所对对应应的的曲曲轴轴转转角角,称称为为点点火火提提前前角。角。点点火火时时间间提提前前角角调调整整(tiozhng)特特性性：当当汽汽油油机机保保持持节节气气门门、转转速速及及混混合合气气浓浓度度一一定定时时，汽油机功率和油耗率随点火提前角的改变而变化的关系。汽油机功率和油耗率随点火提前角的改变而变化的关系。点点火火提提前前角角过过大大：活活塞塞消消耗耗的的压压缩缩功功增增大大，气气缸缸最最高高压压力力增增大大，爆震倾向增大爆震倾向增大。点点火火提提前前角角过过小小：气气缸缸最最高高压压力力和和温温度度降降低低，传传热热损损失失增增加加，排排气气温温度度上上升升。功功率率下下降降，
10、爆爆震倾向减小震倾向减小。第9页/共49页第十页，共49页。（3)转速转速(zhun s)当当负负荷荷减减小小，进进入入气气缸缸的的混混合合气气减减少少，混混合合气气浓浓度度变变稀稀，火火焰焰传传播播速速度度变变慢慢，需需要要适适当当增增加加点点火火提提前前角角。气气缸缸温温度度(wnd)、压压力力降降低低，爆爆燃燃倾倾向向减小。减小。当当转转速速增增加加时时，燃燃烧烧速速度度一一般般与与发发动动机机转转速速呈呈比比例例增增加加。燃燃烧烧时时间间(shjin)缩短，故点火提前角适当增加。缩短，故点火提前角适当增加。（4)负荷负荷当当大大气气压压力力减减小小，或或气气温温上上升升时时，气气缸缸充
11、充气气系系数数降降低低，混混合合气气浓浓度度变变浓浓，发发动动机动力性、经济性均降低。机动力性、经济性均降低。（5)大气状态大气状态第10页/共49页第十一页，共49页。5.2 化油器式燃料化油器式燃料(rnlio)供给系供给系功用：储存、输送功用：储存、输送(sh sn)、清洁燃料，根据发动机工况，供给汽缸一定浓度的可燃、清洁燃料，根据发动机工况，供给汽缸一定浓度的可燃混合气，并将燃烧后的废气排入大气。混合气，并将燃烧后的废气排入大气。油箱油箱(yuxing)油管油管汽油泵汽油泵汽油滤清器汽油滤清器化油器化油器空气滤清器空气滤清器第11页/共49页第十二页，共49页。桑塔纳轿车(jioch)
12、汽油供给系示意图油箱油箱(yuxing)油管油管汽油汽油(qyu)泵泵汽油滤清器汽油滤清器化油器化油器空气滤清器空气滤清器第12页/共49页第十三页，共49页。供给(gngj)路线图油箱油箱(yuxing)汽油滤清器汽油滤清器汽油泵汽油泵化油器化油器(混合混合)空气滤清器空气滤清器排气管排气管排气消声器排气消声器在在 气缸气缸(q n)内内燃绕燃绕第13页/共49页第十四页，共49页。5.2 化油器式燃油供给(gngj)系统简单化油器的结构简单化油器的结构(jigu):浮子室、针阀、喉部、节浮子室、针阀、喉部、节气门（油门）、量孔等气门（油门）、量孔等喉部（喉管）喉部（喉管）浮子浮子(f zi
13、)（室）（室）节气门节气门工作原理：工作原理：节气门开度影响喉部真空节气门开度影响喉部真空度，开度越大，真空度越度，开度越大，真空度越大，喷油量越大；当节气大，喷油量越大；当节气门开度一定时，发动机转门开度一定时，发动机转速越高，喉部真空度越大。速越高，喉部真空度越大。第14页/共49页第十五页，共49页。简单(jindn)化油器的特性曲线特性特性(txng)曲线：曲线：随化油随化油器喉部真空度（即节气门开度）器喉部真空度（即节气门开度）变化而变化的趋势。变化而变化的趋势。变化趋势：随着节气门开度加变化趋势：随着节气门开度加大，空气量和汽油量同时加大，大，空气量和汽油量同时加大，但前者增加小于
14、后者，混合气但前者增加小于后者，混合气渐变浓；再继续开大节气门时，渐变浓；再继续开大节气门时，两者比率逐渐接近，混合气浓两者比率逐渐接近，混合气浓度趋于稳定。度趋于稳定。第15页/共49页第十六页，共49页。有利(yul)的化油器特性曲线1相应最大功率的相应最大功率的值，节气门开度值，节气门开度越小，发出最大功率的越小，发出最大功率的越小；越小；2相应最小油耗的相应最小油耗的值，节气门开度值，节气门开度越小，获得最小油耗的越小，获得最小油耗的越小；即小负越小；即小负荷时，较浓混合气才能保证发动机工荷时，较浓混合气才能保证发动机工作作(gngzu)最经济。最经济。3理想化油器特性曲线，在两者之间
15、。理想化油器特性曲线，在两者之间。第16页/共49页第十七页，共49页。现代(xindi)化油器实际工况对可燃混合气成分的要求工况：发动机的转速和负荷。分为(fn wi)：怠速、小负荷、中等负荷、大负荷、全负荷工况节气门开度混合气气缸内性能怠速接近于关闭0.6-0.8废气含量大小负荷逐渐开启0.7-0.9废气作用减弱中等负荷（常用状态）足够的开度0.9-1.1追求经济性大负荷和全负荷最大开度0.85-0.95要求供给最大功率第17页/共49页第十八页，共49页。现代(xindi)化油器化油器结构五大(w d)系统主供油系统主供油系统(xtng)怠速系统怠速系统加浓系统加浓系统加速系统加速系统起
16、动系统起动系统第18页/共49页第十九页，共49页。化油器的类型(lixng)第19页/共49页第二十页，共49页。双腔分动：经常双腔分动：经常(jngchng)工作的为主腔，另一为副腔。用于解决转速较高、功率较大的发动机的动力性和经济性的矛盾。工作的为主腔，另一为副腔。用于解决转速较高、功率较大的发动机的动力性和经济性的矛盾。双腔并动：两个化油器并联，但共用一套浮子室、起动、加速、加浓系统；两个节气门同时启闭。用于缸数较多的高速汽油机。双腔并动：两个化油器并联，但共用一套浮子室、起动、加速、加浓系统；两个节气门同时启闭。用于缸数较多的高速汽油机。第20页/共49页第二十一页，共49页。功用：
17、使化油器在节气门逐渐增功用：使化油器在节气门逐渐增大时供给逐渐变稀的混合气，以大时供给逐渐变稀的混合气，以满足中等负荷时对混合气成分的满足中等负荷时对混合气成分的要求。要求。主供油系统结构：浮子主供油系统结构：浮子(f zi)室、室、浮子浮子(f zi)、主量孔、空气量孔、主量孔、空气量孔、主喷管等。主喷管等。主供油系统主供油系统(xtng)第21页/共49页第二十二页，共49页。功用：保证怠速和小负荷(fh)时供给浓混合气。（=0.6-0.8）怠速系统结构：怠速油道、怠速量孔、怠速过渡量孔、怠速空气量孔、怠速调整螺钉、节气门开度调整螺钉。怠速系统(xtng)第22页/共49页第二十三页，共4
18、9页。机械加浓装置(zhungzh)：取决于节气门开度。真空加浓装置(zhungzh)：取决于节气门后真空度。加浓系统(xtng)第23页/共49页第二十四页，共49页。加速(ji s)系统（加速(ji s)泵）加速泵：由节气门控制，内有活塞，进油阀和出油阀。节气门开度减小时：活塞上移，汽油进入(jnr)加速泵；节气门开度加大时：活塞下移，进油阀关出油阀开，汽油从加速喷孔喷出。第24页/共49页第二十五页，共49页。起动(q dn)系统起动工况：极浓混合气（=0.2-0.6）结构：阻风门工作系统(xtng)：主供油系统(xtng)和怠速系统(xtng)自动阀：避免起动过程后期，由于转速加大真空
19、度增大而导致混合气过浓。第25页/共49页第二十六页，共49页。优点优点 1、可以、可以(ky)提高发动机的充气效率，使各缸提高发动机的充气效率，使各缸混合气分配比混合气分配比 较均匀，精确控制各个缸混合气较均匀，精确控制各个缸混合气与工况的匹配。与工况的匹配。2、排气污染降低。、排气污染降低。3、进一步改善燃油经济性。、进一步改善燃油经济性。4、发动机故障率大大降低。、发动机故障率大大降低。5.3 电控汽油电控汽油(qyu)喷喷射系统射系统第26页/共49页第二十七页，共49页。（1）按喷油器喷射）按喷油器喷射(pnsh)部位的不同分类部位的不同分类按喷射按喷射(pnsh)部位的不同可分为缸
20、内喷射部位的不同可分为缸内喷射(pnsh)和缸外喷射和缸外喷射(pnsh)两种。两种。2、电喷系统分类、电喷系统分类单点喷射单点喷射(pnsh)多点喷射多点喷射进气道喷射进气道喷射第27页/共49页第二十八页，共49页。（2）按进气量）按进气量(qling)的检测方式分类的检测方式分类按进气量的检测方式不同可分为：直接检测和间接按进气量的检测方式不同可分为：直接检测和间接(jin ji)检测系统两种。检测系统两种。（3）按喷射）按喷射(pnsh)的的控制方式的的控制方式按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。按喷射的连续性将汽油喷射系统分为连续喷射式和间歇喷射式。间歇喷射还可按
21、各缸喷射时间分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射等。间歇喷射还可按各缸喷射时间分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射等。同时喷射控制同时喷射控制分组喷射控制分组喷射控制顺序喷射方式控制顺序喷射方式控制第28页/共49页第二十九页，共49页。3 组成和工作组成和工作(gngzu)原理原理尽管电子控制尽管电子控制(kngzh)汽油喷射系统的类型较多，但其组成基本相同，即汽油喷射系统的类型较多，但其组成基本相同，即由燃油供给系统、空气供给系统、电子控制由燃油供给系统、空气供给系统、电子控制(kngzh)系统组成。系统组成。燃油喷射燃油喷射(pnsh)系统系统第29页/共49页第三十页，共49页。5.2 电控汽
22、油(qyu)喷射系统主要部件的构造和工作原理（1）燃油供给）燃油供给(gngj)装置装置燃油供给系统由：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、燃油供给系统由：汽油箱、电动汽油泵、汽油滤清器、燃油分配管、油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成油压调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成(z chn)，有的，有的还设有油压脉动缓冲器。还设有油压脉动缓冲器。l一喷油器一喷油器 2一油道一油道 3一燃油压力调节器一燃油压力调节器 4一软管一软管 5一进油管一进油管 6一燃油滤清器一燃油滤清器 7一燃油泵一燃油泵第30页/共49页第三十一页，共49页。1.空气空气(kngq)滤清器滤清器 2
23、.空气空气(kngq)流量传感器流量传感器 3.PCV管管4.怠速开关控制传感器怠速开关控制传感器 5.进气总管进气总管 6.进气歧管进气歧管 7.空气空气(kngq)阀阀空气供给空气供给(gngj)系统系统第31页/共49页第三十二页，共49页。1.空气流量传感器空气流量传感器 2.碳罐电磁阀碳罐电磁阀 3.点火模块和点火线圈点火模块和点火线圈(xinqun)4.进气温度传感器进气温度传感器 5.进气歧管压力传感器进气歧管压力传感器 6.废气再循环阀废气再循环阀 7.节气门体节气门体 8.曲轴箱强制通风阀曲轴箱强制通风阀 9.冷却水温传感器冷却水温传感器 1O.机油压力传感器机油压力传感器
24、11.爆震传感爆震传感 12.喷油器组件喷油器组件 13.曲轴转速传感器曲轴转速传感器 14.曲轴位置传感器曲轴位置传感器15.氧传感器氧传感器 16.凸轮轴位置传感器凸轮轴位置传感器电子电子(dinz)控制系统控制系统第32页/共49页第三十三页，共49页。2.工作(gngzu)原理 电子控制汽油喷射系统电子控制汽油喷射系统EFI(Electronic Fuel Injection)，是以一个电控单元，是以一个电控单元ECU为控制中心，利用安装在发动机上不同部位的传感器，测出发动机的各种为控制中心，利用安装在发动机上不同部位的传感器，测出发动机的各种运行运行(ynxng)参数，精确的计算进入
25、气缸的空气量，再按照电脑中预存的控制参数，精确的计算进入气缸的空气量，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，以求程序精确地控制喷油使发动机在各种工况下都能获得最佳浓度的混合气，以求得最佳的动力性、经济性及排放性。得最佳的动力性、经济性及排放性。第33页/共49页第三十四页，共49页。1电动电动(din dn)汽油泵汽油泵在电子控制汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型在电子控制汽油喷射系统中应用的电动汽油泵通常有两种类型(lixng)，即滚柱式电，即滚柱式电动汽油泵和叶片式电动汽油泵。动汽油泵和叶片式电动汽油泵。1.进油口；进油口；2.限压
26、阀；限压阀；3.汽油汽油(qyu)泵；泵；4.电动机；电动机；5.单向止回阀；单向止回阀；6.出油口出油口 7.泵体；泵体；8.滚柱；滚柱；9.转子转子滚柱式电动汽油泵滚柱式电动汽油泵电动燃油泵的功用是供给各喷油器及冷起动喷油器所需要的燃油。电动燃油泵的功用是供给各喷油器及冷起动喷油器所需要的燃油。第34页/共49页第三十五页，共49页。2燃油分配(fnpi)管 燃油分配管的功用燃油分配管的功用(gngyng)是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器；还有是将汽油均匀、等压地输送给各缸喷油器；还有贮油蓄压、减缓油压脉动的的作用。贮油蓄压、减缓油压脉动的的作用。1.进油管；进油管；2燃油分配燃油分配
27、(fnpi)管；管；3油压调节器；油压调节器；4汽油滤清器；汽油滤清器；5.喷油器喷油器 第35页/共49页第三十六页，共49页。3燃油压力燃油压力(yl)调节器调节器 燃油压力调节燃油压力调节(tioji)器的功用是调节器的功用是调节(tioji)至喷油器的燃油压力，使油路中至喷油器的燃油压力，使油路中的燃油压力与进气管压力之差保持常数。的燃油压力与进气管压力之差保持常数。1进油口；进油口；2回油口；回油口；3阀座；阀座；4膜片；膜片；5弹簧；弹簧；6真空接管真空接管(jigun)(接进气管接进气管)；7平面阀平面阀第36页/共49页第三十七页，共49页。4喷油器喷油器喷油器是电子控制燃油喷
28、射系统中的喷油器是电子控制燃油喷射系统中的最重要零件。喷油器的功用是按照电最重要零件。喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量控单元的指令将一定数量(shling)的汽油适时地喷人进气道或进气管内，的汽油适时地喷人进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合气。并与其中的空气混合形成可燃混合气。轴针式喷油器的结构轴针式喷油器的结构(jigu)电接头电接头(ji tu)滤网滤网电磁线圈电磁线圈复位弹簧复位弹簧衔铁衔铁针阀针阀第37页/共49页第三十八页，共49页。1.电控单元；电控单元；2.喷油器体；喷油器体；3.电磁线圈；电磁线圈；4.复位复位(f wi)弹簧；弹簧；5.衔铁；衔铁；6.
29、针阀针阀喷油器工作喷油器工作(gngzu)原理原理a)发动机停机时无电脉冲输出发动机停机时无电脉冲输出(shch)b)短脉冲宽度短脉冲宽度c)长脉冲宽度长脉冲宽度第38页/共49页第三十九页，共49页。2.进气进气(jn q)系统系统 1.空气流量计 空气流量计的功用是测量进入发动机的空气流量，并将测量的结果转换为电信号传输(chun sh)给电控单元。图5.4.24 叶片式空气流量传感器图5.4.25热线式空气流量计图5.4.26 热膜式空气流量计 为发动机提供适量的新鲜空气。进气系统主要(zhyo)包括空气流量计、怠速控制阀、节气门及空气滤清器等。第39页/共49页第四十页，共49页。2怠
30、速控制阀 在节气门体汽油喷射系统的节气门体上装有怠速控制阀(图5.4.29)。其功用是自动调节发动机的怠速转速，使发动机在设定的怠速转速下稳定(wndng)运转。图5.4.29步进电机(dinj)式怠速控制阀原理图第40页/共49页第四十一页，共49页。电子控制(kngzh)装置 电子控制汽油喷射系统中的控制系统由电控单元、各种传感器、执行器，以及连接它们的控制电路所组成。1电控单元 电控单元是电子控制单元的简称，常用ECU(Electronic Control unit)表示。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供(tgn
31、g)一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量.电控单元一般由中央处理器CPU、只读存储器ROM、可编程的只读存储器PROM、运行数据存储器RAM和输入/输出接口等组成。2.传感器 1)节气门位置传感器 节气门位置传感器的作用是把节气门的位置或开度转换成电压的信号，传输给电控单元，作为电控单元判定发动机运行工况的依据现不同的节气门开度下的喷油量控制。节气门位置传感器有线性、开关型及综合型(既有开关又有线性可变电阻)三种。节气门位置传感器装在节气门体上，与节气门联动，如图5.30所示。第41页/共49页第四十二页，共49页。a)b)c)图5.4.30 综合型节气门位置(wi zhi)传感器a)结构 b)输
32、出特性 c)输出端子(dun z)电路l-电阻膜 2-节气门开度输出动触点 3-怠速动触点第42页/共49页第四十三页，共49页。2)冷却液温度传感器 冷却液温度传感器安装在发动机机体或气缸盖上，与冷却液接触，用来检测发动机循环(xnhun)冷却液的温度，并将检测结果传输给电控单元以便修正喷油量和点火正时.其结构及与电控单元的连接如图5.4.31所示。图5.4.31发动机冷却液温度传感器第43页/共49页第四十四页，共49页。3)进气温度传感器进气温度传感器通常安装在空气流量计上，用来测量进气温度。其 内部也是一个热敏电阻，其电阻温度特性、构造、工作原理以及与电控单元(dnyun)的连接方式均
33、与发动机温度传感器相同。图5.4.32进气(jn q)温度传感器第44页/共49页第四十五页，共49页。4）曲轴(qzhu)位置和转角传感器 曲轴位置和转角传感器用来检测第一缸和各缸压缩上点位置信号、曲轴转角以及发动机转速曲轴位置和转角传感器用来检测第一缸和各缸压缩上点位置信号、曲轴转角以及发动机转速(zhun s)，作为控制点火和喷射的信号源。一般安装在分电器内。，作为控制点火和喷射的信号源。一般安装在分电器内。图5.4.33 磁感应式曲轴(qzhu)位置传感器第45页/共49页第四十六页，共49页。光电式曲轴光电式曲轴(qzhu)位置传感器，它由发光二极管、光敏三极管、转盘等组成，并安装在
34、位置传感器，它由发光二极管、光敏三极管、转盘等组成，并安装在分电器底板上。分电器底板上。1-分火头分火头2-防尘罩防尘罩3-转盘转盘(zhunpn)4-分电器底板分电器底板5-光敏三极管光敏三极管6-发光二极管发光二极管第46页/共49页第四十七页，共49页。5)氧传感器氧传感器是电子控制汽油喷射系统进行(jnxng)反馈控制的传感器，安装在排气管上。目前应用最多的是氧化锆氧传感器(图5.37)。1一气孔一气孔2一锆管一锆管3一排气管一排气管4一铂电极一铂电极(dinj)5一弹簧一弹簧 6一铂电极一铂电极(dinj)座座7一导线一导线第47页/共49页第四十八页，共49页。5.5 本本 章章 小小 结结1.1.掌握汽油机与柴油机燃油供给方式的区别。掌握汽油机与柴油机燃油供给方式的区别。2.2.掌握汽油机供油油路。掌握汽油机供油油路。3.3.掌握化油器式供油方式。掌握化油器式供油方式。4.4.熟悉现代电喷系统。熟悉现代电喷系统。第48页/共49页第四十九页，共49页。