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1、会计学1汽车动力汽车动力(dngl)性能检测性能检测第一页，共52页。2汽车汽车(qch)的驱动力的驱动力第1页/共52页第二页，共52页。3一、滚动一、滚动(gndng)阻阻力力n n 滚动阻力滚动阻力Ff是当车轮在路面是当车轮在路面上滚动时，由于两者间的相互上滚动时，由于两者间的相互作用和相应变形所引起的能量作用和相应变形所引起的能量损失的总称损失的总称(zn chn)。n n滚动阻力等于滚动阻力系数与滚动阻力等于滚动阻力系数与车轮载荷的乘积：车轮载荷的乘积：n n Ff Wf第2页/共52页第三页，共52页。4二、空气阻力二、空气阻力 n n 汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的
2、分力称为空气阻力。n n空气阻力分为摩擦阻力与压力阻力两部分。n n摩擦阻力是由于空气的粘性在车身表面产生(chnshng)的切向力在行驶方向上的分力；n n压力阻力是作用在汽车外形表面上的法向压力在行驶方向上的分力。n n压力阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力等四部分。第3页/共52页第四页，共52页。5空气阻力计算公式空气阻力计算公式空气阻力计算公式空气阻力计算公式第4页/共52页第五页，共52页。6空气阻力系数空气阻力系数(xsh)CD n n CD CD值的大小和汽车外形关系极大，这就要求值的大小和汽车外形关系极大，这就要求(yoqi)(yoqi)汽车外形的流线型好。汽车
3、外形的流线型好。CDCD值可通过风洞试验测定。根据现代空气动力学的原理，轿车车身常采用下列值可通过风洞试验测定。根据现代空气动力学的原理，轿车车身常采用下列方法降低方法降低CDCD值。值。n n 1 1）整车）整车n n （1 1）在汽车侧视图上，它应前低后高，使车身呈）在汽车侧视图上，它应前低后高，使车身呈l l22的负迎角。这可减少流的负迎角。这可减少流人车底的空气量，使人车底的空气量，使CDCD值下降，并可减少升力。值下降，并可减少升力。n n （2 2）在俯视图上，车身两侧应为腰鼓形，前端呈半圆状，后端有些收缩。）在俯视图上，车身两侧应为腰鼓形，前端呈半圆状，后端有些收缩。第5页/共5
4、2页第六页，共52页。7第6页/共52页第七页，共52页。8空气阻力系数空气阻力系数(xsh)CD n n 2 2）车身前部）车身前部n n （1 1）发动机罩向前下方倾斜，面与面的交接处为大圆弧的圆柱面。）发动机罩向前下方倾斜，面与面的交接处为大圆弧的圆柱面。n n （2 2）挡风玻璃为圆弧状，尽可能躺平且与中部供起的车顶盖圆滑过渡）挡风玻璃为圆弧状，尽可能躺平且与中部供起的车顶盖圆滑过渡(gud)(gud)。前窗与水平线夹角为。前窗与水平线夹角为3030左右时，左右时，CDCD值最低。值最低。n n （3 3）前后玻璃支柱应圆滑，窗框高出玻璃面的程度应尽可能小。）前后玻璃支柱应圆滑，窗框高
5、出玻璃面的程度应尽可能小。n n （4 4）用埋入式大灯、小灯和门把，灯的玻璃罩与车头车尾组成圆滑的整体。）用埋入式大灯、小灯和门把，灯的玻璃罩与车头车尾组成圆滑的整体。n n （5 5）后视镜等凸出物的形状应接近流线型。）后视镜等凸出物的形状应接近流线型。n n （6 6）拱形保险杠与车头连成连续圆滑的整体。）拱形保险杠与车头连成连续圆滑的整体。n n （7 7）在保险杠之下的车头处，安装适当长度的向前或前下方伸出的阻流板，）在保险杠之下的车头处，安装适当长度的向前或前下方伸出的阻流板，虽然它本身产生一定的阻力，但它能抑制车头处较大涡流的产生。虽然它本身产生一定的阻力，但它能抑制车头处较大涡
6、流的产生。第7页/共52页第八页，共52页。9空气阻力系数空气阻力系数(xsh)CD n n 3)3)汽车后部汽车后部n n （1 1）在汽车侧视图上，后窗玻璃与水平线呈）在汽车侧视图上，后窗玻璃与水平线呈2525夹角以下的夹角以下的称为快背式车身；呈称为快背式车身；呈25255050夹角的称为舱背式车身。最好采用夹角的称为舱背式车身。最好采用快背式或舱背式。快背式或舱背式。n n （2 2）在其后端装有凸起的扰流板。它具有阻滞作用，使流过）在其后端装有凸起的扰流板。它具有阻滞作用，使流过车身上车身上(shn sh(shn sh ng)ng)表面气流的速度降低，从而降低了垂直于后表面气流的速度
7、降低，从而降低了垂直于后窗表面的负压力的绝对值，使空气阻力减小。窗表面的负压力的绝对值，使空气阻力减小。n n （3 3）在外观上有行李箱的称为折背式车身，它的后窗玻璃与）在外观上有行李箱的称为折背式车身，它的后窗玻璃与水平线尽可能呈水平线尽可能呈3030角，并采用短而高的行李箱。角，并采用短而高的行李箱。第8页/共52页第九页，共52页。10空气阻力系数空气阻力系数(xsh)CD n n 4 4）车身底部）车身底部n n （1 1）所有零部件在车身下应尽量齐平，最）所有零部件在车身下应尽量齐平，最好有平滑的底板盖住底部。好有平滑的底板盖住底部。n n （2 2）盖板从车身中部或从车轮以后上翘
8、约）盖板从车身中部或从车轮以后上翘约为为66角，这可顺利地引导车身下的气流流向尾部，角，这可顺利地引导车身下的气流流向尾部，减少减少(ji(ji nshnsh o)o)在车尾后形成的涡流，使在车尾后形成的涡流，使CDCD值下值下降。降。第9页/共52页第十页，共52页。11n n 5 5）发动机冷却进风系统）发动机冷却进风系统n n 恰当地选择进出风口位置、尺寸和形状，很好地设恰当地选择进出风口位置、尺寸和形状，很好地设计通风道，在保证冷却效果的前提下，尽量减少气流计通风道，在保证冷却效果的前提下，尽量减少气流内循环阻力。内循环阻力。n n 随着汽车的速度不断随着汽车的速度不断(bdun)(b
9、dun)提高，汽车的提高，汽车的CDCD值在值在不断不断(bdun)(bdun)地降低，如奥迪地降低，如奥迪100100型轿车在型轿车在型基型基础上采用优化措施，使础上采用优化措施，使CDCD值由原来的值由原来的0.420.42降至降至0.300.30。预计在不久的将来，轿车预计在不久的将来，轿车CDCD值可达值可达0.20.2。n n 随着高速公路的发展，载货汽车的外形设计也采用随着高速公路的发展，载货汽车的外形设计也采用了减少了减少CDCD值的方法。驾驶室顶盖、挡值的方法。驾驶室顶盖、挡n n 风玻璃及前胜在侧视图上具有大的圆弧，特别是整风玻璃及前胜在侧视图上具有大的圆弧，特别是整个驾驶室
10、装用导流板装置，可大幅度减少个驾驶室装用导流板装置，可大幅度减少CDCD值。值。第10页/共52页第十一页，共52页。12三坡度三坡度(pd)阻力阻力 n n汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力称为汽车上坡阻力F Fn n F F Gsin (Gsin (在坡度较大时在坡度较大时在坡度较大时在坡度较大时)n n 道路坡度用坡道角道路坡度用坡道角道路坡度用坡道角道路坡度用坡道角 及坡度及坡度及坡度及坡度i i表示。表示。表示。表示。n n 坡
11、度是坡高坡度是坡高坡度是坡高坡度是坡高h h与相应的水平距离与相应的水平距离与相应的水平距离与相应的水平距离s s之比，可用百分比表示的，即：之比，可用百分比表示的，即：之比，可用百分比表示的，即：之比，可用百分比表示的，即：n n i=h/s=tan=sin i=h/s=tan=sinn n F F G i (G i (当坡度角不大时当坡度角不大时当坡度角不大时当坡度角不大时)n n由于坡度阻力与滚动阻力都是与道路有关的阻力，而且都和汽车重力成正比由于坡度阻力与滚动阻力都是与道路有关的阻力，而且都和汽车重力成正比由于坡度阻力与滚动阻力都是与道路有关的阻力，而且都和汽车重力成正比由于坡度阻力与
12、滚动阻力都是与道路有关的阻力，而且都和汽车重力成正比所以所以所以所以(su(su y y)可把这两种阻力合在一起考虑，称为道路阻力，用可把这两种阻力合在一起考虑，称为道路阻力，用可把这两种阻力合在一起考虑，称为道路阻力，用可把这两种阻力合在一起考虑，称为道路阻力，用FF表示，即：表示，即：表示，即：表示，即：n n F=Ff+Fi=fG cos+G sin=Gf+Gi=G(f+i)F=Ff+Fi=fG cos+G sin=Gf+Gi=G(f+i)n n f+i=f+i=称为道路阻力系数，则：称为道路阻力系数，则：称为道路阻力系数，则：称为道路阻力系数，则：n n F=G F=G 第11页/共5
13、2页第十二页，共52页。13 四、加速四、加速(ji s)阻力阻力 n n汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动汽车加速行驶时，需要克服汽车质量加速运动时的惯性力，这就是加速阻力时的惯性力，这就是加速阻力FJFJ。n n汽车的质量包括平移质量和旋转质量两部分，汽车的质量包括平移质量和旋转质量两部分，加速时平移质量产生惯性力，旋转质量（主要是加速时平移质量产生惯性力，旋转质量（主要是曲轴、飞轮、离合器总成和所有车轮）产生惯性曲轴、飞轮、离合器总成和所有车轮）产生惯性力偶力矩。为了计算方便，通常把旋转质量的惯力偶力矩。为了计算方便，通常把旋转质量的惯性力偶力矩转化为平移质量的惯性力，计算时，性力
14、偶力矩转化为平移质量的惯性力，计算时，用系数用系数 作为计入旋转质量惯性力偶矩的汽车质量作为计入旋转质量惯性力偶矩的汽车质量换算系数。因此换算系数。因此(ync(ync)，汽车加速时的加速阻力，汽车加速时的加速阻力为：为：n n n n n n 主要和飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及主要和飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系的传动比有关。传动系的传动比有关。n n 第12页/共52页第十三页，共52页。14n n 汽车的行驶汽车的行驶(xngsh)阻力阻力为：为：n n F Ff 十十 Fw 十十Fi 十十 Fj第13页/共52页第十四页，共52页。15 汽车汽车(qch)的驱动力平衡方
15、程的驱动力平衡方程 n n 汽车行驶时，作用于汽车的外力汽车行驶时，作用于汽车的外力(wil)(wil)有驱动力和行驶阻力，有驱动力和行驶阻力，它们相互平衡。表示汽车驱动力与行驶阻力之间关系的等式，它们相互平衡。表示汽车驱动力与行驶阻力之间关系的等式，称为汽车的驱动力平衡方程，即：称为汽车的驱动力平衡方程，即：n n n n或或n nn n 说明汽车行驶中驱动力与各行驶阻力的平衡关系。说明汽车行驶中驱动力与各行驶阻力的平衡关系。n n反映了汽车的结构参数与使用参数的内在联系。反映了汽车的结构参数与使用参数的内在联系。n n汽车驱动力平衡方程可由严格的受力分析推导而得。汽车驱动力平衡方程可由严格
16、的受力分析推导而得。第14页/共52页第十五页，共52页。16 汽车行驶的驱动与附着汽车行驶的驱动与附着(fzhu)条件条件 n n 一一 、汽车行驶的驱动条件、汽车行驶的驱动条件n n 由汽车驱动力平衡方程由汽车驱动力平衡方程(fngchng)(fngchng)可知：可知：n n Ft=Ff+Fw+Fi Ft=Ff+Fw+Fi时，汽车将等速行驶；时，汽车将等速行驶；n n Ft Ft Ff+Fw+Fi Ff+Fw+Fi时，汽车将加速行驶；时，汽车将加速行驶；n n Ft Ft Ff+Fw+Fi Ff+Fw+Fi时，汽车将无法开动或减速时，汽车将无法开动或减速行驶以至停车。行驶以至停车。n n
17、 可见汽车行驶的必要条件是：可见汽车行驶的必要条件是：n n 称为汽车的驱动条件。称为汽车的驱动条件。第15页/共52页第十六页，共52页。17 二二、汽车、汽车(qch)行驶的附着条件行驶的附着条件 n n 在一定的轮胎与路面条件下，当驱动力在一定的轮胎与路面条件下，当驱动力增大到一定程度时，驱动轮将出现滑转现象，增大到一定程度时，驱动轮将出现滑转现象，增大驱动轮的转矩，只能使驱动轮加速旋转，增大驱动轮的转矩，只能使驱动轮加速旋转，地面明向反作用力并不增加。这表明汽车行地面明向反作用力并不增加。这表明汽车行驶还要受轮胎与路面附着条件的限制驶还要受轮胎与路面附着条件的限制(xinzh)。n n
18、 汽车行驶的附着条件可近似地写成：汽车行驶的附着条件可近似地写成：n n Ft F第16页/共52页第十七页，共52页。18 三、汽车三、汽车(qch)的驱动与附着条件的驱动与附着条件n n 将汽车的驱动条体与附着条件联写，则得：将汽车的驱动条体与附着条件联写，则得：n n Ff+Fw+Fi Ft F Ff+Fw+Fi Ft F n n 上式即汽车行驶的驱动与附着条件，也是汽车上式即汽车行驶的驱动与附着条件，也是汽车行驶的充分与必要条件。行驶的充分与必要条件。n n 汽车行驶首先要满足驱动条件，即汽车本身汽车行驶首先要满足驱动条件，即汽车本身具有产生具有产生(ch(ch nshng)nshng
19、)足够驱动力的必要条件。足够驱动力的必要条件。n n 保证汽车正常行驶，轮胎与地面必须有良好保证汽车正常行驶，轮胎与地面必须有良好的附着性能，即附着力足够大，地面才能在附着的附着性能，即附着力足够大，地面才能在附着力的限制下对驱动轮作用足够的切向反作用。力的限制下对驱动轮作用足够的切向反作用。第17页/共52页第十八页，共52页。19 四、影响附着系数四、影响附着系数(xsh)的因素的因素 影响附着系数的主要因素是：路面的种类和状况、轮胎的结构和气压(qy)，还有其他一些使用因素。1 路面的种类和状况 2 轮胎的结构和气压(qy)3 使用因素第18页/共52页第十九页，共52页。20 汽车的驱
20、动力汽车的驱动力(dngl)一行驶阻力一行驶阻力 平衡图与动力平衡图与动力(dngl)特性图特性图 n n 一、驱动力一行驶阻力平衡图一、驱动力一行驶阻力平衡图一、驱动力一行驶阻力平衡图一、驱动力一行驶阻力平衡图n n 前面前面前面前面(qin mian)(qin mian)已得到汽车的行驶驱已得到汽车的行驶驱已得到汽车的行驶驱已得到汽车的行驶驱动力方程：动力方程：动力方程：动力方程：n n Ft=Ff+Fw+Fi+Fj Ft=Ff+Fw+Fi+Fjn n 汽车驱动力方程表明了汽车行驶时驱汽车驱动力方程表明了汽车行驶时驱汽车驱动力方程表明了汽车行驶时驱汽车驱动力方程表明了汽车行驶时驱动力和外界
21、阻力之间的相互关系。，动力和外界阻力之间的相互关系。，动力和外界阻力之间的相互关系。，动力和外界阻力之间的相互关系。，n n 可以确定汽车在节气门全开时可能达可以确定汽车在节气门全开时可能达可以确定汽车在节气门全开时可能达可以确定汽车在节气门全开时可能达到的最高车速、加速能力和爬坡能力。到的最高车速、加速能力和爬坡能力。到的最高车速、加速能力和爬坡能力。到的最高车速、加速能力和爬坡能力。第19页/共52页第二十页，共52页。21n n 汽车行驶驱动力方程通常用汽车行驶驱动力方程通常用图解法进行分析图解法进行分析(fnx)，比较清，比较清晰形象。晰形象。n n 图解法就是在汽车驱动力图图解法就是
22、在汽车驱动力图上再画上汽车行驶中经常遇到的上再画上汽车行驶中经常遇到的滚动阻力和空气阻力曲线，作出滚动阻力和空气阻力曲线，作出汽车驱动力一行驶阻力平衡图，汽车驱动力一行驶阻力平衡图，并用来确定汽车的动力性。并用来确定汽车的动力性。n n 图上既有各档的驱动力，又图上既有各档的驱动力，又有滚动阻力以及滚动阻力和空气有滚动阻力以及滚动阻力和空气阻力叠加后得到的行驶阻力曲线。阻力叠加后得到的行驶阻力曲线。第20页/共52页第二十一页，共52页。22汽车汽车(qch)驱动力行驶阻力图驱动力行驶阻力图第21页/共52页第二十二页，共52页。23 汽车行驶汽车行驶(xngsh)最最高速度图解法高速度图解法
23、 n n 从图上可以清楚地看出不同车速时驱动力和从图上可以清楚地看出不同车速时驱动力和从图上可以清楚地看出不同车速时驱动力和从图上可以清楚地看出不同车速时驱动力和行驶阻力之间的关系。行驶阻力之间的关系。行驶阻力之间的关系。行驶阻力之间的关系。ft ft曲线与曲线与曲线与曲线与(Ff(FfFw)Fw)曲线的曲线的曲线的曲线的交点便是交点便是交点便是交点便是uamaxuamax。因为此时驱动力和行驶阻力相。因为此时驱动力和行驶阻力相。因为此时驱动力和行驶阻力相。因为此时驱动力和行驶阻力相等，汽车处于相对稳定的平衡等，汽车处于相对稳定的平衡等，汽车处于相对稳定的平衡等，汽车处于相对稳定的平衡(png
24、hng)(pnghng)状态。状态。状态。状态。图中最高车速为图中最高车速为图中最高车速为图中最高车速为88km88kmh h。n n 从图上还可以看出，当车速低于最高车速时，从图上还可以看出，当车速低于最高车速时，从图上还可以看出，当车速低于最高车速时，从图上还可以看出，当车速低于最高车速时，驱动力大于行驶阻力。这样，汽车就可以利用驱动力大于行驶阻力。这样，汽车就可以利用驱动力大于行驶阻力。这样，汽车就可以利用驱动力大于行驶阻力。这样，汽车就可以利用剩下来的驱动力加速或爬坡。剩下来的驱动力加速或爬坡。剩下来的驱动力加速或爬坡。剩下来的驱动力加速或爬坡。n n 当需要在当需要在当需要在当需要在
25、60km60kmh h等速行驶时，驾驶员可以减等速行驶时，驾驶员可以减等速行驶时，驾驶员可以减等速行驶时，驾驶员可以减小节气门开度小节气门开度小节气门开度小节气门开度(图中虚线图中虚线图中虚线图中虚线)，此时发动机只用部分，此时发动机只用部分，此时发动机只用部分，此时发动机只用部分负荷特性工作，相应地得到虚线所示驱动力曲负荷特性工作，相应地得到虚线所示驱动力曲负荷特性工作，相应地得到虚线所示驱动力曲负荷特性工作，相应地得到虚线所示驱动力曲线以使汽车达到新的平衡线以使汽车达到新的平衡线以使汽车达到新的平衡线以使汽车达到新的平衡(pnghng)(pnghng)。第22页/共52页第二十三页，共52
26、页。24汽车汽车(qch)的动力特性图的动力特性图 n n 利用汽车的驱动力一行驶阻力平衡图，可以确定一台汽车的最高车速、利用汽车的驱动力一行驶阻力平衡图，可以确定一台汽车的最高车速、利用汽车的驱动力一行驶阻力平衡图，可以确定一台汽车的最高车速、利用汽车的驱动力一行驶阻力平衡图，可以确定一台汽车的最高车速、加速能力和上坡能力，可以评价同一类型汽车的动力性，但它不能用于评价加速能力和上坡能力，可以评价同一类型汽车的动力性，但它不能用于评价加速能力和上坡能力，可以评价同一类型汽车的动力性，但它不能用于评价加速能力和上坡能力，可以评价同一类型汽车的动力性，但它不能用于评价不同类型汽车的动力性。因为汽
27、车的道路阻力和加速阻力均与汽车重力成正不同类型汽车的动力性。因为汽车的道路阻力和加速阻力均与汽车重力成正不同类型汽车的动力性。因为汽车的道路阻力和加速阻力均与汽车重力成正不同类型汽车的动力性。因为汽车的道路阻力和加速阻力均与汽车重力成正比，空气阻力则与汽车外形等因素有关，所以不能单纯根据汽车驱动力的大比，空气阻力则与汽车外形等因素有关，所以不能单纯根据汽车驱动力的大比，空气阻力则与汽车外形等因素有关，所以不能单纯根据汽车驱动力的大比，空气阻力则与汽车外形等因素有关，所以不能单纯根据汽车驱动力的大小，简单地判定汽车的动力性。小，简单地判定汽车的动力性。小，简单地判定汽车的动力性。小，简单地判定汽
28、车的动力性。n n 需要有一个既考虑驱动力又包括汽车重力和空气阻力的综合性参数。为需要有一个既考虑驱动力又包括汽车重力和空气阻力的综合性参数。为需要有一个既考虑驱动力又包括汽车重力和空气阻力的综合性参数。为需要有一个既考虑驱动力又包括汽车重力和空气阻力的综合性参数。为此将汽车驱动力平衡方程进行此将汽车驱动力平衡方程进行此将汽车驱动力平衡方程进行此将汽车驱动力平衡方程进行(jnxng)(jnxng)一定的变换，即可求得评价不同汽车一定的变换，即可求得评价不同汽车一定的变换，即可求得评价不同汽车一定的变换，即可求得评价不同汽车的动力性参数：的动力性参数：的动力性参数：的动力性参数：n n 汽车的动
29、力因数汽车的动力因数汽车的动力因数汽车的动力因数 D D第23页/共52页第二十四页，共52页。25汽车汽车(qch)的动力特性图的动力特性图第24页/共52页第二十五页，共52页。26(一一)汽车的动力因数汽车的动力因数(ynsh)和动力特和动力特性图性图n n由汽车行驶驱动力方程：由汽车行驶驱动力方程：n n n n n n将汽车行驶动力方程两边除以将汽车行驶动力方程两边除以汽车重力汽车重力(zhngl)。当。当较小较小时，经整理得：时，经整理得：第25页/共52页第二十六页，共52页。27汽车汽车(qch)的动力特性图的动力特性图第26页/共52页第二十七页，共52页。28 汽车的功率汽
30、车的功率(gngl)平平衡衡 n n 汽车行驶时，其驱动力和行驶阻力是相互平衡的，汽车行驶时，其驱动力和行驶阻力是相互平衡的，汽车发动机输出功率和汽车行驶的阻力功率也总是平衡汽车发动机输出功率和汽车行驶的阻力功率也总是平衡的。在汽车行驶时的每一时刻，发动机发出的功率始终的。在汽车行驶时的每一时刻，发动机发出的功率始终等于机械传动等于机械传动(j xi chun dn(j xi chun dn)损失与全部运动阻力所消损失与全部运动阻力所消耗的功率。耗的功率。n n 汽车功率平衡方程式：汽车功率平衡方程式：n nn n第27页/共52页第二十八页，共52页。29 影响影响(yngxing)汽车动力
31、性的主要因汽车动力性的主要因素素 n n 为了提高汽车的动力性，使汽车具有合理的动力性参数，必须对影响汽车动力性的各种因素进行(jnxng)分析。影响汽车动力性的主要因素有：n n 发动机特性；n n 传动系参数；n n 汽车质量和使用因素等。第28页/共52页第二十九页，共52页。30一、发动机特性一、发动机特性(txng)n n 发动机特性受其结构型式的影响，不同种类的发动机有不同的特性。发动机特性受其结构型式的影响，不同种类的发动机有不同的特性。n n 活塞式发动机的汽车在车速低时后备功率小，能提供的驱动力也小，活塞式发动机的汽车在车速低时后备功率小，能提供的驱动力也小，这是因为该发动机
32、在低转速时功率较小，若不配备变速器，只能通过很这是因为该发动机在低转速时功率较小，若不配备变速器，只能通过很小的坡度。汽车上配备的发动机的功率越大小的坡度。汽车上配备的发动机的功率越大,则汽车的动力性越好，但功则汽车的动力性越好，但功率过大，会使经济性降低。率过大，会使经济性降低。n n 为了评价汽车的动力性能，可用汽车的比功率作为指标。为了评价汽车的动力性能，可用汽车的比功率作为指标。n n 比功率是发动机最大功率比功率是发动机最大功率PemaxPemax与汽车总质量与汽车总质量mm之比，即之比，即P Pmm，也称功，也称功率利用系数，其值大小因汽车型式的不同而异。率利用系数，其值大小因汽车
33、型式的不同而异。n n汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响。汽车发动机的转矩特性对汽车动力性有很大影响。n n 低速发动机，其转矩变化低速发动机，其转矩变化(binhu)(binhu)较大，适应性系数稍高，在低速范围较大，适应性系数稍高，在低速范围内，具有较大的转矩，但转速低将导致功率下降，降低了高速行驶时的内，具有较大的转矩，但转速低将导致功率下降，降低了高速行驶时的汽车动力性。汽车动力性。n n 高速发动机，其转矩变化高速发动机，其转矩变化(binhu)(binhu)较小，适应性系数稍减，但选择了适较小，适应性系数稍减，但选择了适当的传动系后，可以使转矩随转速增加而下降缓慢。当的传动
34、系后，可以使转矩随转速增加而下降缓慢。第29页/共52页第三十页，共52页。31二、传动二、传动(chundng)系系参数参数 n n传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、传动系对汽车动力性的影响取决于主减速器传动比、变速器档数与传动比等。变速器档数与传动比等。n n(一一)主减速器传动比主减速器传动比n n 对于装有一定发动机的汽车，其动力性可因改变主对于装有一定发动机的汽车，其动力性可因改变主减速器传动比减速器传动比i oi o而有所变化。而有所变化。n n从提高汽车的加速性出发，从提高汽车的加速性出发，io io应尽可能大，但若应尽可能大，但若过分增大过分增大io io，将使汽车
35、最高速度，将使汽车最高速度uamaxuamax减小，并使发减小，并使发动机以较高转速工作，而影响其寿命。动机以较高转速工作，而影响其寿命。n n 由于由于io io加大，与之相应的主传动器外形尺寸加大，加大，与之相应的主传动器外形尺寸加大，使结构过于使结构过于(guy)(guy)复杂，并减小驱动桥的离地间隙，复杂，并减小驱动桥的离地间隙，影响汽车的通过性。影响汽车的通过性。第30页/共52页第三十一页，共52页。32三、汽车三、汽车(qch)总质量总质量 n n 汽车总质量增加，则汽车动力性能汽车总质量增加，则汽车动力性能(xngnng)(xngnng)下降。所以，减轻汽车自重，会改下降。所以
36、，减轻汽车自重，会改善汽车的动力性、对具有相同载质量的不同善汽车的动力性、对具有相同载质量的不同汽车，其自重较小者，总质量亦较小，因而汽车，其自重较小者，总质量亦较小，因而动力性较好。对于自重占汽车总质量比例较动力性较好。对于自重占汽车总质量比例较大的轿车，减轻自重所得的效果亦显著。大的轿车，减轻自重所得的效果亦显著。n n在货车中，为了提高运货量，采用挂车，在货车中，为了提高运货量，采用挂车，则汽车总质量增加，汽车动力性变差，即汽则汽车总质量增加，汽车动力性变差，即汽车带上整车后的平均行驶速度将有所降低，车带上整车后的平均行驶速度将有所降低，但由于运货量增加，只要运输生产率增加，但由于运货量
37、增加，只要运输生产率增加，对汽车运输仍是有利的。对汽车运输仍是有利的。第31页/共52页第三十二页，共52页。33四、使用四、使用(shyng)因素因素 n n汽车的动力性还在不同程度上受到汽车的动力性还在不同程度上受到汽车运行条件的影响，汽车运行条件的影响，n n如道路、气候、海拔高度、驾驶技如道路、气候、海拔高度、驾驶技术、技术维护与调整术、技术维护与调整(tiozhng)(tiozhng)、交、交通规则与运输组织等。通规则与运输组织等。n n在汽车使用过程中，加强维护，采在汽车使用过程中，加强维护，采用正确的驾驶方法，合理的运输组织，用正确的驾驶方法，合理的运输组织，充分发挥汽车的动力性
38、能，以提高运充分发挥汽车的动力性能，以提高运输速度与运输生产率。输速度与运输生产率。第32页/共52页第三十三页，共52页。34 发动机综合性能检测发动机综合性能检测(jin c)n n一一一一.发动机综合性能检测的基本内容及特点发动机综合性能检测的基本内容及特点发动机综合性能检测的基本内容及特点发动机综合性能检测的基本内容及特点 n n 发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术发动机是汽车的动力源，是汽车的心脏，汽车的一些基本技术性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系
39、。所以发动机综性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综性能都直接或间接地与发动机的相关性能相联系。所以发动机综合性能的检测对整车性能的了解至关重要。合性能的检测对整车性能的了解至关重要。合性能的检测对整车性能的了解至关重要。合性能的检测对整车性能的了解至关重要。n n 发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润发动机技术状况变化的主要外观症状有：功率下降，燃料与润滑油消耗量增加，起动滑油消耗量增加，起动滑
40、油消耗量增加，起动滑油消耗量增加，起动(q(q dn dn)困难，漏水、漏油、漏气、漏电困难，漏水、漏油、漏气、漏电困难，漏水、漏油、漏气、漏电困难，漏水、漏油、漏气、漏电以及运转中有异常响声等。以及运转中有异常响声等。以及运转中有异常响声等。以及运转中有异常响声等。第33页/共52页第三十四页，共52页。35发动机综合性能检测发动机综合性能检测(jin c)n n发动机台架试验是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率进行定发动机台架试验是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率进行定发动机台架试验是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率进行定发动机台架试验是发动机拆离汽车以测功机吸
41、收发动机的输出功率进行定量测定量测定量测定量测定(cdng)(cdng)；n n发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如发动机功率、点火、喷油、电控系统和传感元件以及各系统的工作状态，如发动机功率、点火、喷油、电控系统和传感元件以及各系统的工作状态，如发动机功率、点火、喷油、电控系统和传感元件以及各系统的工作状态，如发动机功率、点火、喷油、电控系统和传感元件以及
42、进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状况判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故况判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故况判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故况判断和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定障自动判断功能，有排气
43、分析选件的综合分析仪还能测定障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定障自动判断功能，有排气分析选件的综合分析仪还能测定(cdng)(cdng)汽车排放汽车排放汽车排放汽车排放指标。指标。指标。指标。第34页/共52页第三十五页，共52页。36发动机综合性能检测发动机综合性能检测(jin c)n n发动机台架试验是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率发动机台架试验是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率发动机台架试验是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率发动机台架试验是发动机拆离汽车以测功机吸收发动机的输出功率进行定量测定；进行定量测定；进行定量测定；进行定量测定；n
44、n发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机综合性能检测装置主要是在检测线上或汽车调试站内就车对发动机各系统的工作状态，如发动机功率、点火、喷油、电控系统和发动机各系统的工作状态，如发动机功率、点火、喷油、电控系统和发动机各系统的工作状态，如发动机功率、点火、喷油、电控系统和发动机各系统的工作状态，如发动机功率、点火、喷油、电控系统和传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分传感元
45、件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分传感元件以及进排气系统和机械工作状态等的静态和动态参数进行分析，为发动机技术状况判断析，为发动机技术状况判断析，为发动机技术状况判断析，为发动机技术状况判断(pndun)(pndun)和故障诊断提供科学依据，有和故障诊断提供科学依据，有和故障诊断提供科学依据，有和故障诊断提供科学依据，有专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断专家系统的发动机综合分析仪还具有故障自动判断(pndun)(pndun)功能，功能，功能，功能，有排气分析选件的综合分析仪还能
46、测定汽车排放指标。有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。有排气分析选件的综合分析仪还能测定汽车排放指标。第35页/共52页第三十六页，共52页。37发动机综合发动机综合(zngh)分析仪的基本功分析仪的基本功能：能：n n(1)(1)无外载测功功能即加速测功法。无外载测功功能即加速测功法。无外载测功功能即加速测功法。无外载测功功能即加速测功法。n n(2)(2)检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，
47、平列波、并列波与重叠检测点火系统。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠(chngdi)(chngdi)波和重叠波和重叠波和重叠波和重叠(chngdi)(chngdi)角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等。火提前角的测定等。火提前角的测定等。火提前角的测定等。n n(3)(3)机械和电控喷油过程各参数机械和电控喷油过程各参数机械和电控喷油过程各参数机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角
48、等压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测的测的测的测定。定。定。定。n n(4)(4)进气歧管真空度波形测定与分析。进气歧管真空度波形测定与分析。进气歧管真空度波形测定与分析。进气歧管真空度波形测定与分析。n n(5)(5)各缸工作均匀性测定。各缸工作均匀性测定。各缸工作均匀性测定。各缸工作均匀性测定。n n(6)(6)起动过程参数起动过程参数起动过程参数起动过程参数(电堰、电流、转速电堰、电流、转速电堰、电流、转速电堰、电流、转速)测定。测定。测定。测定。n n(7)(7)各缸压缩压力判断。各缸压缩压力判断。各缸压缩压力判断。各缸压缩压力判断。n n(
49、8)(8)电控供油系统各传感器的参数测定。电控供油系统各传感器的参数测定。电控供油系统各传感器的参数测定。电控供油系统各传感器的参数测定。n n(9)(9)万用表功能万用表功能万用表功能万用表功能n n(10)(10)排气分析功能。排气分析功能。排气分析功能。排气分析功能。第36页/共52页第三十七页，共52页。38发动机综合性能检测仪特点发动机综合性能检测仪特点(tdin)n n发动机综合性能检测仪具有以下特点发动机综合性能检测仪具有以下特点发动机综合性能检测仪具有以下特点发动机综合性能检测仪具有以下特点:n n (1)(1)动态的测试功能动态的测试功能动态的测试功能动态的测试功能 它的传感
50、系统和信号采集它的传感系统和信号采集它的传感系统和信号采集它的传感系统和信号采集与记忆存储系统能迅速准确地捕获发动机各瞬变与记忆存储系统能迅速准确地捕获发动机各瞬变与记忆存储系统能迅速准确地捕获发动机各瞬变与记忆存储系统能迅速准确地捕获发动机各瞬变参数的时间函数曲线，这些动态参数才是刘发动参数的时间函数曲线，这些动态参数才是刘发动参数的时间函数曲线，这些动态参数才是刘发动参数的时间函数曲线，这些动态参数才是刘发动机进行有效判断的科学依。机进行有效判断的科学依。机进行有效判断的科学依。机进行有效判断的科学依。n n (2)(2)通用性通用性通用性通用性 测试过程不依据被检车辆测试过程不依据被检车