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1、公路桥涵结构设计技术探讨公路桥涵结构设计技术探讨-公路桥涵地基与基础设计规范公路桥涵地基与基础设计规范JTG D63-2007 鲍卫刚鲍卫刚 （中交桥梁技术有限公司）（中交桥梁技术有限公司）一、公路一、公路桥桥涵涵设计规设计规范修范修订订基本情况基本情况 交通部文件交通部文件 交公路发交公路发20022882002288号号 关于发布公路工程标准体系的通知关于发布公路工程标准体系的通知 现批准发布公路工程标准体系现批准发布公路工程标准体系(JTGA01-(JTGA01-2002),2002),自发布之日起施行。今后公路工程标准的自发布之日起施行。今后公路工程标准的制订与管理，将遵照该体系执行。
2、现行公路工程制订与管理，将遵照该体系执行。现行公路工程标准未列入体系表中的，现阶段仍然适用，今后标准未列入体系表中的，现阶段仍然适用，今后视具体情况逐步予以废止或转为协会标准。视具体情况逐步予以废止或转为协会标准。二二二年七月十日二年七月十日公路工程标准体系表公路工程标准体系表 序号序号体系编号体系编号原标准号原标准号名称名称类类1JTGA01公路工程标准体系公路工程标准体系综综合合2JTGA02公路工程标准编写导则公路工程标准编写导则基础基础3JTGB01JTJ001-97公路工程技术标准公路工程技术标准4JTGB02JTJ004-89公路工程抗震规范公路工程抗震规范5JTGB03JTJ00
3、5-96公路建设环境影响评价规范公路建设环境影响评价规范6JTGB04JTJ/T0065-96公路环境保护规范公路环境保护规范7JTG/TB05公路安全性评价规范公路安全性评价规范8JTGB06公路工程基本建设项目概预算编制办法公路工程基本建设项目概预算编制办法9JTGC10JTJ061-99公路勘测规范公路勘测规范勘测勘测10JTGC20JTJ064-98公路工程地质勘察规范公路工程地质勘察规范11JTGC30JTJ062-91公路工程水文勘测设计规范公路工程水文勘测设计规范12JTGD10GB/T50283-99公路工程结构可靠度设计统一标准公路工程结构可靠度设计统一标准设计设计13JTG
4、D20JTJ011-94公路路线设计规范公路路线设计规范14JTGD30JTJ013-95公路路基设计规范公路路基设计规范15JTGD40JTJ012-94公路水泥混凝土路面设计规范公路水泥混凝土路面设计规范16JTGD50JTJ014-97公路沥青路面设计规范公路沥青路面设计规范17JTGD60JTJ021-89公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范18JTGD61JTJ022-85公路砖石与混凝土桥涵设计规范公路砖石与混凝土桥涵设计规范19JTGD62JTJ023-85公路钢筋混凝土与预应力砼桥涵设计规范公路钢筋混凝土与预应力砼桥涵设计规范20JTGD63JTJ024-85公路桥涵地基与
5、基础设计规范公路桥涵地基与基础设计规范21JTGD64JTJ025-86公路钢结构桥涵设计规范公路钢结构桥涵设计规范22JTGD70JTJ026-90公路隧道设计规范公路隧道设计规范23JTGD80公路交通工程设计通用规范公路交通工程设计通用规范24JTGD81JTJ074-94公路交通安全设施设计规范公路交通安全设施设计规范公路工程标准体系表公路工程标准体系表 20JTGD63JTJ024-85公路桥涵地基与基础设计规范公路桥涵地基与基础设计规范设计设计21JTGD64JTJ025-86公路钢结构桥涵设计规范公路钢结构桥涵设计规范22JTGD70JTJ026-90公路隧道设计规范公路隧道设计
6、规范23JTGD80公路交通工程设计通用规范公路交通工程设计通用规范24JTGD81JTJ074-94公路交通安全设施设计规范公路交通安全设施设计规范25JTGE10公路工程试验检测导则公路工程试验检测导则检测检测26JTGF10JTJ033-95公路路基施工技术规范公路路基施工技术规范施工施工27JTGF20JTJ034-2000公路基层施工技术规范公路基层施工技术规范28JTGF30公路水泥混凝土路面施工技术规范公路水泥混凝土路面施工技术规范29JTGF40JTJ032-94公路沥青路面施工技术规范公路沥青路面施工技术规范30JTGF50JTJ041-2000公路桥涵施工技术规范公路桥涵施
7、工技术规范31JTGF60JTJ042-94公路隧道施工技术规范公路隧道施工技术规范32JTGF70公路附属设施安装规范公路附属设施安装规范33JTGF80JTJ071-98公路工程质量检验评定标准公路工程质量检验评定标准34JTGG10JTJ077-94公路工程施工监理规范公路工程施工监理规范监理监理35JTGH10JTJ073-96公路养护工程通用规范公路养护工程通用规范养护与养护与管理管理36JTGH11公路桥梁养护规范公路桥梁养护规范37JTGH12公路隧道养护规范公路隧道养护规范38JTGH20JTJ075-94公路养护质量检验评定标准公路养护质量检验评定标准39JTGH30公路养护
8、安全作业规程公路养护安全作业规程40JTGH40公路养护概预算编制导则公路养护概预算编制导则41JTGH50公路工程数据采集规范公路工程数据采集规范标准的演变标准的演变20世纪世纪50年代：年代：公路工程设计准则公路工程设计准则60年代：年代：公路桥梁设计规范（试行）（公路桥梁设计规范（试行）（1961年年9月）月）70年代：年代：公路桥涵设计规范（试行）（公路桥涵设计规范（试行）（1975年）年）公路预应力混凝土桥梁设计规范公路预应力混凝土桥梁设计规范（1978年）年）80年代：年代：公路桥涵设计通用规范公路桥涵设计通用规范JTJ021-85、公路砖石及混凝土桥涵设计规范公路砖石及混凝土桥涵
9、设计规范JTJ022-85、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ023-85、公路桥涵钢结构及木结构设计规、公路桥涵钢结构及木结构设计规范范JTJ023-86、公路桥涵地基与基础设计规、公路桥涵地基与基础设计规范范JTJ024-86等等进入进入21世纪：公路桥涵设计通用规范世纪：公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004、公路圬工桥涵设计规范公路圬工桥涵设计规范JTGD61-2005、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004公路桥涵地基与基础设计规范公路桥涵地基与基础设计规范JTGD
10、63-2007等等（公路桥梁钢结构设计规范）（公路桥梁钢结构设计规范）中华人民共和国交通部公告中华人民共和国交通部公告2007年第年第32号号关于发布公路桥涵地基与基础设计规范关于发布公路桥涵地基与基础设计规范(JTG D632007)的公告的公告 现公布公路桥涵地基与基础设计规范（现公布公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007），自），自2007年年12月月1日起施行，原规范公路桥涵地基与日起施行，原规范公路桥涵地基与基础设计规范（基础设计规范（JTJ024-85）同时废止。）同时废止。公路桥涵地基与基础设计规范（公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）中，）中，第
11、、条为强制性条文，必须严格执行。第、条为强制性条文，必须严格执行。中华人民共和国交通部中华人民共和国交通部 二二七年九月二十九日七年九月二十九日关于颁发公路桥涵地基与基础设计规范的通知关于颁发公路桥涵地基与基础设计规范的通知（85）交公路字）交公路字1131号号 1985年年5月月21日日前身：前身：1974年颁发公路桥涵设计规范（试行）年颁发公路桥涵设计规范（试行）第第7章：地基与基础章：地基与基础修订基础：修订基础：1理论研究的深入，对土体力学性质和变形机理认识的深入；理论研究的深入，对土体力学性质和变形机理认识的深入；2结构设计理论体系的改进、完善；结构设计理论体系的改进、完善；3设计、
12、施工、检测、材料技术和工艺的进步。设计、施工、检测、材料技术和工艺的进步。85版较版较75版规范的修订之处：版规范的修订之处：1 增加了新近沉积粘性土的容许承载力、软土地基容许承载力的增加了新近沉积粘性土的容许承载力、软土地基容许承载力的计算公式；计算公式；2 增加了大、中桥基底最小埋深安全值、桥涵基础在季节性冻土增加了大、中桥基底最小埋深安全值、桥涵基础在季节性冻土中的埋置深度和切力值及桩基础的冻拔验算公式；中的埋置深度和切力值及桩基础的冻拔验算公式；3 取消了原规范用取消了原规范用K法计算桩基的方法；法计算桩基的方法；4 不再将桩基设计分为高桩承台和低桩承台，即取消高、低桩承不再将桩基设计
13、分为高桩承台和低桩承台，即取消高、低桩承台的判别条件及低桩承台的设计方法；台的判别条件及低桩承台的设计方法；5 删去木桩的有关规定；删去木桩的有关规定；6 调整了黄土地基土的容许承载力；调整了黄土地基土的容许承载力；7 补充了薄壁浮运沉井横向稳定的计算。补充了薄壁浮运沉井横向稳定的计算。2007版较版较85版规范的修订之处：版规范的修订之处：1按公路工程结构可靠度设计统一标准按公路工程结构可靠度设计统一标准GB/T50283的规定，的规定，引入了极限状态设计原则，使得本规范与公路桥梁系列设计规范体系协引入了极限状态设计原则，使得本规范与公路桥梁系列设计规范体系协调；调；2按工程结构设计基本术语
14、和通用符号按工程结构设计基本术语和通用符号GBJ132-90的规定，的规定，修改了符号并列出了主要名词术语；修改了符号并列出了主要名词术语；3参照现行有关标准、规范的要求，结合公路工程实际，修改了参照现行有关标准、规范的要求，结合公路工程实际，修改了地基土的分类及工程特性的有关规定；地基土的分类及工程特性的有关规定；4补充、修改了公路桥涵浅基础设计的有关规定，按照最新的科补充、修改了公路桥涵浅基础设计的有关规定，按照最新的科研成果修订了冻土地区基础设计的有关规定；研成果修订了冻土地区基础设计的有关规定；5完善、修订了桩基础设计的有关规定，补充了后压浆设计等最完善、修订了桩基础设计的有关规定，补
15、充了后压浆设计等最新成熟的先进技术；新成熟的先进技术；6完善了沉井计算的有关规定；完善了沉井计算的有关规定；7新增了地下连续墙设计的内容。新增了地下连续墙设计的内容。1地基承载力方面，修改了地基土的分类及工程特性的有关规定；地基承载力方面，修改了地基土的分类及工程特性的有关规定；2地基承载力的容许值及其他相关参数，强调首先应由载荷试验或其地基承载力的容许值及其他相关参数，强调首先应由载荷试验或其他原位测试确定，并给出若干有关试验方法，但规范仍部分保留经局部修他原位测试确定，并给出若干有关试验方法，但规范仍部分保留经局部修正的原规范各项表列数据，并规定仅供测试确有困难且跨径不大的中小桥正的原规范
16、各项表列数据，并规定仅供测试确有困难且跨径不大的中小桥和涵洞设计应用；和涵洞设计应用；3计算公式方面，修改了在季节性冻胀土中基底最小埋置深度的计算，计算公式方面，修改了在季节性冻胀土中基底最小埋置深度的计算，分别以土的冻胀性、土的类别、环境和基础埋深等对冻深的影响，代替原分别以土的冻胀性、土的类别、环境和基础埋深等对冻深的影响，代替原规范单一取值规范单一取值1.15的冻深影响系数，上述诸多影响系数是根据近年来冻土的冻深影响系数，上述诸多影响系数是根据近年来冻土试验场试验分析及有关调研资料综合研究得到的；试验场试验分析及有关调研资料综合研究得到的；4增加了双向偏心受荷时基底土承载力的计算公式，同
17、时给出岩石地增加了双向偏心受荷时基底土承载力的计算公式，同时给出岩石地基上当基础部分受压时应力重分布的计算方法；基上当基础部分受压时应力重分布的计算方法；5简化了原规范基础沉降计算的分层总和法，采用平均附加应力系数简化了原规范基础沉降计算的分层总和法，采用平均附加应力系数并制成表格，使原繁琐的计算工作简单化；并制成表格，使原繁琐的计算工作简单化；6修改了地基土冻胀性分类；修改了地基土冻胀性分类；7修改了季节性冻土地基和多年冻土地基基础抗冻拔稳定性计算，修改了季节性冻土地基和多年冻土地基基础抗冻拔稳定性计算，其中季节性冻土单位面积切向冻胀力标准值和多年冻土与基础表面单位其中季节性冻土单位面积切向
18、冻胀力标准值和多年冻土与基础表面单位面积冻结力标准值，以及用于计算设计冻深时影响标准冻深的多项影响面积冻结力标准值，以及用于计算设计冻深时影响标准冻深的多项影响系数，都是新的研究成果；系数，都是新的研究成果；8在基桩计算方面有：根据多年来的施工实践经验，新增了采用后在基桩计算方面有：根据多年来的施工实践经验，新增了采用后压浆技术的灌注桩承载力的计算公式；在嵌岩桩承载力计算中考虑了覆压浆技术的灌注桩承载力的计算公式；在嵌岩桩承载力计算中考虑了覆盖层土的侧阻力的作用，而且随着岩石抗压强度高低而取得不同程度的盖层土的侧阻力的作用，而且随着岩石抗压强度高低而取得不同程度的发挥；在桩计算内力的发挥；在桩
19、计算内力的m法中，桩基计算宽度及地基比例系数当量法中，桩基计算宽度及地基比例系数当量m值值的换算方法均得到一定程度的简化和改善。的换算方法均得到一定程度的简化和改善。9增列地下连续墙的有关内容。增列地下连续墙的有关内容。1 1 总则总则2 2 地基承载力地基承载力 2.1 2.1 地基的容许承载力地基的容许承载力 2.2 2.2 地基土的容许承载力的提高地基土的容许承载力的提高3 3 基础的埋置深度与计算基础的埋置深度与计算 3.1 3.1 基础的埋置深度基础的埋置深度 3.2 3.2 地基与基础的计算地基与基础的计算 3.3 3.3 基础沉降计算基础沉降计算 3.4 3.4 基础稳定性计算基
20、础稳定性计算4 4 桩基础桩基础 4.1 4.1 一般规定一般规定 4.2 4.2 壮的构造壮的构造 4.3 4.3 桩的计算桩的计算5 5 人工地基人工地基6 6 沉井基础沉井基础 6.1 6.1 一般规定一般规定 6.2 6.2 沉井构造沉井构造 6.3 6.3 沉井计算沉井计算9 9（7 7）附录）附录 83 83条文条文1 1 总则总则2 2 术语、符号术语、符号3 3 地基岩土分类、工程特性与地基承载力地基岩土分类、工程特性与地基承载力 3.1 3.1 地基岩土分类地基岩土分类 3.2 3.2 工程特性指标工程特性指标 3.3 3.3 地基承载力地基承载力4 4 基础计算与地基处理基
21、础计算与地基处理 4.1 4.1 基础埋置深度基础埋置深度 4.2 4.2 地基与基础计算地基与基础计算 4.3 4.3 基础沉降计算基础沉降计算 4.4 4.4 基础稳定性计算基础稳定性计算 4.5 4.5 软土与软弱地基处理软土与软弱地基处理 4.6 4.6 湿陷性黄土地基处理湿陷性黄土地基处理5 5 桩基础桩基础 5.1 5.1 一般规定一般规定 5.2 5.2 构造构造 5.3 5.3 计算计算6 6 沉井基础沉井基础 6.1 6.1 一般规定一般规定 6.2 6.2 构造构造 6.3 6.3 计算计算7 7 地下连续墙地下连续墙 7.1 7.1 一般规定一般规定 7.2 7.2 支护
22、结构设计支护结构设计 7.3 7.3 基础设计基础设计1818附录附录 152 152条文条文新旧规范章节对比新旧规范章节对比二、公路桥涵结构二、公路桥涵结构 概率极限状态设计概率极限状态设计 设计理论的基本演变设计理论的基本演变容许应力法容许应力法破损阶段设计法破损阶段设计法（定值极限状态设计方法）（定值极限状态设计方法）以可靠性理论为基础的概率极限状态设计方法以可靠性理论为基础的概率极限状态设计方法 在我国，从在我国，从20世纪世纪70年代初，原国家计委标准定额年代初，原国家计委标准定额局先后下达了工程结构可靠度设计统一标准、建局先后下达了工程结构可靠度设计统一标准、建筑结构设计统一标准、
23、铁路工程结构可靠度设计统筑结构设计统一标准、铁路工程结构可靠度设计统一标准、港口工程结构可靠度设计统一标准和一标准、港口工程结构可靠度设计统一标准和水利水电工程结构可靠度设计统一标准。除铁路外，水利水电工程结构可靠度设计统一标准。除铁路外，其他行业的标准都基本完成了标准的转变，采用了概率其他行业的标准都基本完成了标准的转变，采用了概率极限状态设计方法极限状态设计方法：水准水准I半概率设计法；半概率设计法；水准水准II近似概率设计方法；近似概率设计方法；水准水准III全概率设计法。全概率设计法。采用概率极限状态设计方法可明显地体现如下方面的优采用概率极限状态设计方法可明显地体现如下方面的优点：点
24、：1可使工程结构设计规范引入先进的可靠性理论；可使工程结构设计规范引入先进的可靠性理论；2可更全面地考虑影响结构可靠性诸因素的变异性，可更全面地考虑影响结构可靠性诸因素的变异性，使结构设计规范所采用的有关参、系数更趋于反映客观使结构设计规范所采用的有关参、系数更趋于反映客观实际，使所设计的结构更趋合理；实际，使所设计的结构更趋合理；3可变作用按随机过程进行分析，随机过程的时间可变作用按随机过程进行分析，随机过程的时间域可取为结构的设计基准期，从而使结构设计的可靠概域可取为结构的设计基准期，从而使结构设计的可靠概率有了一个统一的时间概念；率有了一个统一的时间概念；4有了具体结构的目标可靠指标，可
25、以根据工程结有了具体结构的目标可靠指标，可以根据工程结构的不同要求和特点恰当地划分和选择安全等级，以便构的不同要求和特点恰当地划分和选择安全等级，以便处理好结构可靠性与经济性之间的矛盾；实用的极限状处理好结构可靠性与经济性之间的矛盾；实用的极限状态设计表达式中的各分项系数，可根据给定的可靠指标态设计表达式中的各分项系数，可根据给定的可靠指标经概率分析优化后确定，从而使结构设计主要依据经验经概率分析优化后确定，从而使结构设计主要依据经验及其判断的局面得到改变，做到所设计的同类结构和结及其判断的局面得到改变，做到所设计的同类结构和结构构件在不同的承载情况下具有较佳的可靠度的一致性，构构件在不同的承
26、载情况下具有较佳的可靠度的一致性，使工程结构的极限状态设计方法更加科学、合理；使工程结构的极限状态设计方法更加科学、合理；5结构的可靠度往往与质量控制联系在一起，为了结构的可靠度往往与质量控制联系在一起，为了保证结构设计达到预定的可靠度，可以进一步强调质量保证结构设计达到预定的可靠度，可以进一步强调质量控制的重要性，从而使设计规范与施工、验收等标准在控制的重要性，从而使设计规范与施工、验收等标准在结构可靠度上得以互相衔接和配套。结构可靠度上得以互相衔接和配套。概率极限状态设计方法显示了结构的概率极限状态设计方法显示了结构的可靠程度与拟承担的风险之间的关系。可靠程度与拟承担的风险之间的关系。以往
27、的容许应力设计方法也具有一定以往的容许应力设计方法也具有一定的概率的含义。的概率的含义。结构可靠度的定义：结构可靠度的定义：结构在结构在规定的时间规定的时间内，在内，在规定的条件规定的条件下，完下，完成成预定功能预定功能的概率。的概率。规定条件规定条件-正常设计、正常施工和正常使用正常设计、正常施工和正常使用规定时间规定时间-设计基准期设计基准期预定功能预定功能-安全性、适用性、耐久性安全性、适用性、耐久性（总称为结构的可靠性）（总称为结构的可靠性）结构设计需考虑的极限状态：结构设计需考虑的极限状态：承载能力极限状态承载能力极限状态正常使用极限状态设计正常使用极限状态设计结构设计需考虑的设计状
28、况：结构设计需考虑的设计状况：持久状况持久状况短暂状况短暂状况偶然状况偶然状况 公公路路桥桥涵涵结结构构设设计计应应考考虑虑结结构构上上可可能能同同时时出出现现的的作作用用，按按承承载载能能力力极极限限状状态态和和正正常常使使用用极极限限状状态态进进行行作作用用效效应应组组合合，取其最不利效应组合进行设计：取其最不利效应组合进行设计：1 1 只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组只有在结构上可能同时出现的作用，才进行其效应的组合。当结构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不合。当结构或结构构件需作不同受力方向的验算时，则应以不同方向的最不利的作用效应进行组合。同方向的最不利的作
29、用效应进行组合。3 3 钢筋混凝土和预应力混凝土结构在进行结构构件的承载钢筋混凝土和预应力混凝土结构在进行结构构件的承载能力极限状态设计时，可不考虑混凝土收缩和徐变、温度作用能力极限状态设计时，可不考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应参与组合；基础变位作用是否参与组合视具体情况确定；效应参与组合；基础变位作用是否参与组合视具体情况确定；拱桥仍应考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应和基础变位作拱桥仍应考虑混凝土收缩和徐变、温度作用效应和基础变位作用的组合。用的组合。1.0.5 基础和桩基结构设计的作用及其效应组合，应按下列规定采用：基础和桩基结构设计的作用及其效应组合，应按下列规定采用：1 按承载能
30、力极限状态要求，结构构件自身承载力及稳定性应采用按承载能力极限状态要求，结构构件自身承载力及稳定性应采用作用效应基本组合和偶然组合进行验算。作用效应基本组合和偶然组合进行验算。1)基本基本组组合合承载力验算时作用效应组合表达式，结构重要性系数，各效应的分项系数及承载力验算时作用效应组合表达式，结构重要性系数，各效应的分项系数及效应组合系数按公路桥涵设计通用规范（效应组合系数按公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）第条第）第条第1款规定款规定执行；稳定性验算时，上述各项系数均取为执行；稳定性验算时，上述各项系数均取为1.0。混凝土结构设计的基本计算内容（混凝土结构设计的基本计算内容（JT
31、GD62-2004）：）：1)持久状况承载能力极限状态持久状况承载能力极限状态（第（第5章）章）（受压区高度系数（受压区高度系数x限制、正截面和斜截面承载能力）限制、正截面和斜截面承载能力）2持久状况正常使用极限状态持久状况正常使用极限状态抗裂抗裂（条）（条）（正截面（正截面-正应力；斜截面正应力；斜截面-主拉应力）主拉应力）裂缝计算裂缝计算（条）（条）变形（挠度）计算变形（挠度）计算（6.5节）节）3持久状况应力计算（弹性阶段）持久状况应力计算（弹性阶段）（法向压应力、钢筋拉应力和斜截面上混凝土的主压应力）（法向压应力、钢筋拉应力和斜截面上混凝土的主压应力）（条）（条）4短暂状况应力计算短暂
32、状况应力计算1.2*1.2*恒荷载恒荷载+1.4*+1.4*汽车荷载汽车荷载1.2*1.2*恒荷载恒荷载+1.4*+1.4*汽车荷载汽车荷载+0.8*1.4*+0.8*1.4*人群荷载人群荷载1.2*1.2*恒荷载恒荷载+1.4*+1.4*汽车荷载汽车荷载+0.7*0.7*（1.4*1.4*人群荷载人群荷载+1.1*+1.1*风荷载）风荷载）1.2*1.2*恒荷载恒荷载+1.4*+1.4*汽车荷载汽车荷载 +0.6*+0.6*（1.4*1.4*人群荷载人群荷载+1.1*+1.1*风荷载风荷载+1.4*+1.4*土压力）土压力）1.2*1.2*恒荷载恒荷载+1.4*+1.4*汽车荷载汽车荷载+0
33、.5*+0.5*（1.4*1.4*人群荷载人群荷载 +1.1*+1.1*风荷载风荷载+1.4*+1.4*土压力土压力+1.4*+1.4*汽车制动力）汽车制动力）2)偶然组合（不包括地震作用）。偶然组合（不包括地震作用）。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。作用效应组合可采用下列表达式：作用效应组合可采用下列表达式：SQ1K-除偶然荷载除偶然荷载作用作用外，第一个可变作用标准值效应，该标准值效应大于其外，第一个可变作用标准值效应，该标准值效应大于其它任意第它任意第j个可变作用标准值效应
34、；个可变作用标准值效应；SQjK-其它第其它第j个可变作用标准值效应；个可变作用标准值效应；11-第一个可变作用的频遇值系数，按公路桥涵设计通用规范第条第第一个可变作用的频遇值系数，按公路桥涵设计通用规范第条第1款的款的规定取用；稳定验算时取规定取用；稳定验算时取=1.0；2j-其它第其它第j个可变作用的准永久值系数，按公路桥涵设计通用规范第条第个可变作用的准永久值系数，按公路桥涵设计通用规范第条第2款的规定采用；稳定验算时取款的规定采用；稳定验算时取=1.0；Gi、a-上面表达式中相应作用效应的分项系数，均取值为上面表达式中相应作用效应的分项系数，均取值为1.0。2当基础当基础结构结构或桩基
35、需要进行正常使用极限状态设计或桩基需要进行正常使用极限状态设计时，作用短期效应组合和长期效应组合表达式、频遇值系时，作用短期效应组合和长期效应组合表达式、频遇值系数及准永久值系数，均数及准永久值系数，均应应按公路桥涵设计通用规范第按公路桥涵设计通用规范第条办理。条办理。按正常使用极限状按正常使用极限状态设计时态设计时的作用效的作用效应组应组合：合：1 1 作用短期效作用短期效应组应组合合2 2作用长期效应组合作用长期效应组合1.0.5基础结构作为桥涵的重要组成部分，与桥涵主体结构一样应进基础结构作为桥涵的重要组成部分，与桥涵主体结构一样应进行自身承载力验算，以保证其在最不利作用效应组合下具有足
36、够的安行自身承载力验算，以保证其在最不利作用效应组合下具有足够的安全度。全度。承载力验算的内容有：受弯、受压和受剪承载力、抗冲切和局部承载力验算的内容有：受弯、受压和受剪承载力、抗冲切和局部承压承载力。有关现行规范已为这些验算提供了方法和公式。承压承载力。有关现行规范已为这些验算提供了方法和公式。作用效应的组合应按承载能力极限状态要求采用基本组合和偶然作用效应的组合应按承载能力极限状态要求采用基本组合和偶然组合。参与基本组合的各个作用是经常出现在结构上的，取其值为设组合。参与基本组合的各个作用是经常出现在结构上的，取其值为设计值，也即在它们的标准值基础上乘与相应的分项系数，所以基本组计值，也即
37、在它们的标准值基础上乘与相应的分项系数，所以基本组合就是各作用设计值在结构中引起的效应的组合；在组合中当同时出合就是各作用设计值在结构中引起的效应的组合；在组合中当同时出现多个可变作用效应时，尚应考虑根据可变作用数量多少而确定的组现多个可变作用效应时，尚应考虑根据可变作用数量多少而确定的组合系数。结构重要性系数采用主体结构相同值。上述各项系数在有关合系数。结构重要性系数采用主体结构相同值。上述各项系数在有关规范中都有明确规定。规范中都有明确规定。偶然组合是由地震作用或船舶撞击荷载或汽车撞击荷载参与的组偶然组合是由地震作用或船舶撞击荷载或汽车撞击荷载参与的组合。这些都是偶然作用于结构上的。有关地
38、震作用的取值及组合由现合。这些都是偶然作用于结构上的。有关地震作用的取值及组合由现行公路工程抗震设计规范规定，本规范的偶然组合仅指船舶撞击荷载行公路工程抗震设计规范规定，本规范的偶然组合仅指船舶撞击荷载或汽车撞击荷载参与的组合。由于偶然荷载出现的概率很小，且作用或汽车撞击荷载参与的组合。由于偶然荷载出现的概率很小，且作用在结构上的持续时间也很短，但一旦出现其值很大，因此，进行效应在结构上的持续时间也很短，但一旦出现其值很大，因此，进行效应组合时，两个偶然荷载不能组合在一起，永久荷载和偶然荷载均可取组合时，两个偶然荷载不能组合在一起，永久荷载和偶然荷载均可取标准值效应，分项系数和结构重要性系数均
39、取为标准值效应，分项系数和结构重要性系数均取为1.0；其他可变作用效；其他可变作用效应视具体情况可有多个参与组合，但其值应分别取小于标准值的适当应视具体情况可有多个参与组合，但其值应分别取小于标准值的适当代表值，如频遇值、准永久值等，不考虑组合系数。但当这些代表值代表值，如频遇值、准永久值等，不考虑组合系数。但当这些代表值与偶然作用同时出现的机率很小或对基础结构非不利时，也可不予组与偶然作用同时出现的机率很小或对基础结构非不利时，也可不予组合。至于结构稳定验算，由于要利用原规范的稳定性系数，所以基本合。至于结构稳定验算，由于要利用原规范的稳定性系数，所以基本组合或偶然组合其作用取值及效应组合仍
40、按原规范的规定采用，即结组合或偶然组合其作用取值及效应组合仍按原规范的规定采用，即结构重要性系数及作用的各项系数均取为构重要性系数及作用的各项系数均取为1.0。基础结构当需进行正常使用极限状态设计时，永久作用采用标准基础结构当需进行正常使用极限状态设计时，永久作用采用标准值，可变作用采用短期效应组合的频遇值系数和长期效应组合的准永值，可变作用采用短期效应组合的频遇值系数和长期效应组合的准永久值系数，与主体结构相同。久值系数，与主体结构相同。1.0.6基础结构的稳定性可按下式进行验算基础结构的稳定性可按下式进行验算：Ssk使基础结构失稳的作用标准值效应的组合值；，按基使基础结构失稳的作用标准值效
41、应的组合值；，按基本组合和偶然组合最大组合值计算；本组合和偶然组合最大组合值计算；Sbk使基础结构稳定的作用标准值效应的组合值，按基本使基础结构稳定的作用标准值效应的组合值，按基本组合和偶然组合最小组合值计算；组合和偶然组合最小组合值计算；b基础结构稳定性系数，见本规范有关章节的规定。基础结构稳定性系数，见本规范有关章节的规定。1.0.6基础结构的稳定验算是承载能力极限状态设计的内容之一，基础结构的稳定验算是承载能力极限状态设计的内容之一，将基础视为刚体使其保持静力平衡并具有一定的稳定系数。平衡作将基础视为刚体使其保持静力平衡并具有一定的稳定系数。平衡作用效应和不平衡作用效应可取标准值组合，作
42、用效应组合表达式中用效应和不平衡作用效应可取标准值组合，作用效应组合表达式中的各项系数均取为的各项系数均取为1.0。在计算中，应考虑作用效应的最不利组合。在计算中，应考虑作用效应的最不利组合。对使结构失稳的同向、且可能同时出现的可变作用效应都应组合在对使结构失稳的同向、且可能同时出现的可变作用效应都应组合在内，使达到组合效应最大值；而使结构稳定的同向、但有可能不同内，使达到组合效应最大值；而使结构稳定的同向、但有可能不同时出现的可变作用效应，则应选用其中主导作用效应，其他可变作时出现的可变作用效应，则应选用其中主导作用效应，其他可变作用效应不予组合，以使稳定作用效应达最小值。最后所得稳定性系用
43、效应不予组合，以使稳定作用效应达最小值。最后所得稳定性系数应满足规范的规定值。数应满足规范的规定值。1.0.8地基或桩基进行竖向承载力验算时，传至基础底或承台底面的作用效地基或桩基进行竖向承载力验算时，传至基础底或承台底面的作用效应应按正常使用极限状态的短期效应组合采用；同时尚应考虑作用效应应应按正常使用极限状态的短期效应组合采用；同时尚应考虑作用效应的偶然组合（不包括地震作用）。的偶然组合（不包括地震作用）。作用效应组合值应小于或等于相应的抗力作用效应组合值应小于或等于相应的抗力应采用地基承载力容应采用地基承载力容许值或单桩承载力容许值。许值或单桩承载力容许值。1当采用作用短期效应组合时，其
44、中可变作用的频遇值系数均取为当采用作用短期效应组合时，其中可变作用的频遇值系数均取为1.0，且汽车荷载应计及入冲击系数。，且汽车荷载应计及入冲击系数。填料厚度（包括路面厚度）等于或大于填料厚度（包括路面厚度）等于或大于0.5m的拱桥、涵洞，以及重的拱桥、涵洞，以及重力式墩台，其地基计算可不计汽车冲击系数。力式墩台，其地基计算可不计汽车冲击系数。2当采用作用效应的偶然组合时，其组合表达式按本规范第条采用，当采用作用效应的偶然组合时，其组合表达式按本规范第条采用，但不考虑结构重要性系数，该式中的荷载作用分项系数和、频遇值系数但不考虑结构重要性系数，该式中的荷载作用分项系数和、频遇值系数和准永久值系
45、数均取为和准永久值系数均取为1.0。说明说明1.0.8与混凝土、砖石材料相比，地基土是个大变形材料。地基土的变形随着与混凝土、砖石材料相比，地基土是个大变形材料。地基土的变形随着其上作用的加大而增加，承载力也相应提高。但地基土的变形不能无限制地增其上作用的加大而增加，承载力也相应提高。但地基土的变形不能无限制地增加，地基承载力也不能达到极限值。就地基设计而言，由于建于地基上的桥梁加，地基承载力也不能达到极限值。就地基设计而言，由于建于地基上的桥梁结构出于自身变形的要求而不能适应地基土的大变形，往往是地基承载力达到结构出于自身变形的要求而不能适应地基土的大变形，往往是地基承载力达到真正的极限值之
46、前，地基变形已使结构达到或超过按正常使用的限值。因此，真正的极限值之前，地基变形已使结构达到或超过按正常使用的限值。因此，地基设计应遵循正常使用极限状态这一原则。所选定的地基承载力为由载荷试地基设计应遵循正常使用极限状态这一原则。所选定的地基承载力为由载荷试验或其他原位测试确定的地基土压力与变形关系曲线、其线性变形段内不超过验或其他原位测试确定的地基土压力与变形关系曲线、其线性变形段内不超过比例限界点的地基压力值，即本规范称之为地基承载力容许值。比例限界点的地基压力值，即本规范称之为地基承载力容许值。但是，地基设计与结构构件按正常使用极限状态要求的裂缝宽度和挠度等计算但是，地基设计与结构构件按
47、正常使用极限状态要求的裂缝宽度和挠度等计算有所不同，后者在设计中考虑了荷载长期效应的影响，一般而言，裂缝宽度和有所不同，后者在设计中考虑了荷载长期效应的影响，一般而言，裂缝宽度和挠度等即使处理不当也不致造成结构承载力降低，更不会招至结构破坏。而地挠度等即使处理不当也不致造成结构承载力降低，更不会招至结构破坏。而地基支撑着整个桥梁及桥梁上作用的荷载，且地基土的物理性能变异性很大，如基支撑着整个桥梁及桥梁上作用的荷载，且地基土的物理性能变异性很大，如果地基承载力不足，将可能构成对桥梁安全性的威胁。所以地基承载力验算在果地基承载力不足，将可能构成对桥梁安全性的威胁。所以地基承载力验算在选用作用问题上
48、，应有别于主体结构正常使用极限状态计算，在短期效应组合选用作用问题上，应有别于主体结构正常使用极限状态计算，在短期效应组合中可变作用不取频遇值而取频遇值系数等于中可变作用不取频遇值而取频遇值系数等于1.0的标准值；汽车荷载要计入冲击的标准值；汽车荷载要计入冲击系数；同时，也要考虑作用效应的偶然组合，但偶然荷载的分项系数可取为系数；同时，也要考虑作用效应的偶然组合，但偶然荷载的分项系数可取为1.0。而桥涵主体结构的正常使用极限状态设计，汽车是不计冲击系数，也不要求进而桥涵主体结构的正常使用极限状态设计，汽车是不计冲击系数，也不要求进行偶然组合计算的。行偶然组合计算的。1.0.9计算基础沉降时，传
49、至基础底面的作用效应应按正常使计算基础沉降时，传至基础底面的作用效应应按正常使用极限状态下作用长期效应组合采用。该组合仅为直接施加用极限状态下作用长期效应组合采用。该组合仅为直接施加结构上的永久作用标准值（不包括混凝土收缩及徐变作用、结构上的永久作用标准值（不包括混凝土收缩及徐变作用、基础变位作用仅）和可变作用准永久值（仅指汽车荷载和人基础变位作用仅）和可变作用准永久值（仅指汽车荷载和人群荷载）引起的效应。群荷载）引起的效应。说明说明1.0.9计算基础沉降要考虑地基变形性质。由于地基土是一个大变形材料，计算基础沉降要考虑地基变形性质。由于地基土是一个大变形材料，具有长期的时间效应，因此基础沉降
50、应按正常使用极限状态下作用长期效应组具有长期的时间效应，因此基础沉降应按正常使用极限状态下作用长期效应组合进行计算。所谓作用长期效应组合，按照现行公路工程结构可靠度设计统合进行计算。所谓作用长期效应组合，按照现行公路工程结构可靠度设计统一标准的规定，为永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。原一标准的规定，为永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合。原规范的基础沉降是按结构自重（包括土重）作用下计算的，有意见认为这并不规范的基础沉降是按结构自重（包括土重）作用下计算的，有意见认为这并不合理。本规范将统一标准的作用长期效应组合改为荷载长期效应组合，其合理。本规范将统一标准的作用长期