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1、第2 1 卷第1 期2 0 0 6 年3 月新型炭材料N E WC A R B O NM 嗽I A L SV“2 lN o 1M a r2 0 0 6文章编号：1 0 0 7-8 8 2 7(2 0 0 6)0 1 _ 3 0 8 1-0 9C C 复合材料飞机刹车盘的结构与性能苏君明1，杨军2，肖志超1，周绍建1，彭志刚1辛建国1，李睿1，韩媚1，赵胜利1，谷立民1(1 西安航天复合材料研究所超码复合材料公司，陕西西安7 1 0 0 2 5；2 国际航卒工程技术分公司西南维修基地附件部，四川成都6 1 0 2 0 2)摘要：采用企业、行、陛及国家相关标准的试验方法，对超码复合材料公司，英国D
2、 u n l o p 公司，法国C a r b o nI n d u s t y 公司，美国BF G o o d r i c h、A L S 公司等生产的9 种C C 复合材料飞机刹车盘的物理、力学、热学、摩擦磨损的性能特征，以及叶1 南大学生产的C C 复合材料刹车盘的有关性能，进行了对比分析。结果表明，选择适宜的炭纤维预制体结构，控制热解炭基体微观结构为光学粗糙层结构，合理的热处理温度是获得高性能炭刹车盘材料的关键。我国拥有自主知识产权研发的大型民机炭刹车盘在高摩擦特性方而获得了重犬突破，已用于波音7 5 7 2 0 0 型飞机，实现了国内C C 复合材料具有里程碑意义的第四个重大突破。关
3、键词：飞机炭刹车盘；C C 复合材料；力学性能；热学性能；摩擦磨损特性中图分类号：T B3 3 2文献标识码：A1 前言C C 复合材料具有的独特性能及兼顾结构和功能材料的双重特点，引起了各国军方的高度关注。自2 0 世纪6 0 年代以来，世界发达国家竞相开发，将C C 复合材料首先用于战略导弹鼻锥端头帽、固体火箭发动机喷管喉衬、扩张段等关键部件。同时，由于C C 复合材料具有摩擦特性好、吸热能力强，使用寿命长等突出特点，英、美、法等国在2 0 世纪6 0年代末、7 0 年代初几乎同时将C C 复合材料用于飞机制动材料。目前已逐步取代金属刹车副，成为最先进的刹车副材料，并由该三国的五大公司垄断
4、r 炭刹车盘的国际市场。全世界已有4 0 种吼上的民机和2 2 种以上的军机采用了炭刹车盘，其年产量占世界C C 复合材料总产量的9 0 以上“4 1。我国在1 9 7 2 年启动军机炭刹车盘的研究工作，主要有华兴航空机轮公司、兰卅l 炭素厂、卜海炭素厂等单位。由兰州炭素厂研制的炭刹车盘于1 9 9 0 年7 月在歼一7 M 型飞机上首次飞行成功“。1 9 9 8 年由华兴航空机轮公司研制炭刹车盘在某重点型号军机正式装机应用，实现了我国C C 复合材料具有里程碑意义的第二个重大突破”4 1。2 0 世纪9 0 年代初期启动民机炭刹车盘的研究工作，有中南大学、航天4 3 所、航空6 2 1 所、
5、华兴航空机轮公司、烟台冶金新材料所等单位。经过艰辛攻关，已先后用于新舟6 0 型飞机、渡音7 5 7 2 0 0 型飞机，实现了我国C C 复合材料具有里程碑意义的第四个重大突破。本文对国内外1 0 种炭刹车盘材料的预制体结构、热解炭基体微观结构、力学、热学、摩擦磨损性能特征进行对比分析，以揭示其内在联系，探讨微观结构对宏观性能的影响。2 实验21 炭刹车盘材料的制备国内外1 0 种炭刹车盘材料的制备方法，见表l。在预制体成型方面主要有3 种方法：炭布或针刺薄毡叠层、针刺炭纤维(预氧化纤维)准三向整体结构、短纤维树脂模压成型；在致密化工艺方面，采用等温法、压差法、热梯度C V I 致密工艺，树
6、脂浸渍一炭化致密工艺，以及二者相结合的致密工艺等5 种方法。2 2 微观结构表征利用N E O P H O T2 1 光学显微镜的正交偏光。J S M J 0 4 6 0 L V 扫描电子显微镜对各种炭刹车盘材料收稿日期：2 0 0 5 旬9 _ 2 9；修回日期：2 0 2 1 0作者简介：苏署明(1 9 3 8-)，男，辽宁金县人，高级工程师，主要从事固体火箭发动机喉衬用C C 复合材料及飞机炭刹车盘材料的研究与开发。T e l：+8 6-2 9 8 3 6 0 15 9 2 E m a i l：s u h o n 9 0 7 2 1 1 2 6c o r n 万方数据8 2 新型炭材料第
7、2 1 卷的炭纤维、炭基体断口形貌以及热解炭的微观结构进行表征分析。2 3 物理性能表征利用B R U K E RD 8X 射线衍射仪测量各种炭刹车盘材料的d m 晶格常数，根据F r a n k i n 模型，由简化公式计算出石墨化度。按照G B l 9 9 4 1 5 8 8，测试各种炭刹车盘材料的开孔率及体积密度。表1 国内外炭刹车盘材料的制备m“1T a b l e1P r o d u c t i o no ft h eh o m e m a d ea n da b r o a dc a r b o nb r a k ed i s cm a t e r i a l s2 4 力学性能的
8、测试按照Q G b 9 7-9 2 在D S S 一1 0 T S 型电子万能试验机上测试各种炭刹车盘材料的拉伸、弯曲、剪切强度；按照G B l 9 9 4 8 0，测试了压缩强度。其中拉伸试样尺寸为1 0 4 m i l lX 6 m m 6 l T l r l l；弯曲试样尺寸为5 5r n m 1 0m m 6m i l l；剪切试样尺寸为|1)5 0 1 0 5 I L r nX 4 I T l m：压缩试样尺寸为2 0 i n i n 2 0 m l f tx2 0i T l l n。25 热学性能测试利用T C 一3 0 0 0 热常数测定仪，按G J B l 2 0 1 1 9
9、1、Q G b 8 4-9 0 测试各种炭刹车盘材料比热容、热扩散率，经计算获得导热系数。其测试温度为8 0 0o C，试样尺寸为D 1 0 m mx(3 4)n 2 n 。利用D I L4 0 2 C 热膨胀测定仪，按G B4 3 3 9 8 4测试各种炭刹车盘材料的线膨胀系数。其测试温度为R T 一8 0 0，试样尺寸为D(4 5 6)i i l n l 2 5 m i l l。26 摩擦磨损性能测试利用M M 一1 0 0 0 摩擦实验机测试各种炭剃车盘材料的动摩擦系数、质量磨损率。其试环有效摩擦面外径D 7 5m r n 内径D5 5I i r a 1 0m m，惯量为3 0k gf
10、c m s 2，比压为9 8N c m 2，线速度为2 5 m s。为验证超码炭刹车盘与审定基础相关条款要求的符合性以及与D u n l o p 炭刹车盘制动性能的等效性，进行了各种条件的地面台架验证试验。3 结果与讨论3 1 炭刹车盘材料的微观结构炭刹车盘材料是由炭纤维、炭基体及各类界面、孔隙等多相炭组成。炭纤维炭基体间的界面作为连接纤维、基体两个基本组分的桥梁，直接影响材料的力学、热学及摩擦磨损性能，在材料中具有特殊的地位和作用，国内外炭刹车盘材料的微观结构如图1 所示。图1(a a，)为超码炭刹车盘材料的S E M 图像，a，为热解炭与树脂炭双元基体，由于树脂炭在固化、炭化、石墨化过程的
11、体积收缩，导致树脂炭与热解炭的界面存在缝隙；a：、a，分别为纵向及平行方向炭纤维与热解炭的形貌，其纤维拔出较多，表明纤维与炭基体的结合不太强。图1(b，b：)为D u n-l o p B 7 5 7、B a e l 4 6 炭刹车盘平行方向炭纤维与热解 万方数据第1 期苏君明等：C C 复合材料飞机刹车盘的结构与性能8 3 炭的形貌b，为热解炭生长的表面类似花生的形貌。图1(c l c 2)为C a r b o nI n d u s t r yA 3 2 0、A 3 0 0 炭刹车盘纵向、平行方向炭纤维与热解炭形貌。图1(d 一d 2)为B F G o o d r i c hA 3 4 0 纵
12、向、平行方向炭纤维与热解炭的形貌；图1d 3 为BF G o o d r i c hB 7 5 7 炭刹车盘炭布叠层平行方向炭纤维与热解炭的形貌；图1 d 4 为A L SB 7 6 7 炭刹车盘平行方向炭纤维与树脂炭的形貌。图1炭刹车盘材料的微观结构F i g1M i c r o s t r u c t u r eo fc a r b o n b r a k ed i s cm a t e r i a l s根据不同的前驱体气体、C V I 工艺条件，形成的热解炭呈现四种微观结构，即光学粗糙层结构、光滑层结构、介于二者之间的过渡结构和各向同性结构。浸渍一炭化法获得的炭基体为树脂炭和沥青炭。国
13、内外炭刹车盘材料热解炭基体，树脂炭基体的微观结构如图2 所示。万方数据新型炭材料第2 1 卷闰2 热解炭、树脂炭基体的微观结构F i g2M i c r o s t r u c t u r eo fp y r o l y t i cc a r b o na n dr e s i nc a r b o nm a t r i x由罔2 可知，A L S 的M D l l、B 7 6 7 炭刹车盘材料是由炭纤维与树脂炭基体构成，炭纤维周围包裹薄层的村脂炭，在偏振光下，呈光学惰性，没有十字消光现象。而以热解炭基体为主的其他7 种炭刹车盘材料，在偏振光下，呈放射性的不规则消光轮廓，有一个粗糙的边缘结构，
14、全都属于光学粗糙层结构。同时具有高度各向异性和高的密度，易石墨化及高的导热系数和低的线膨胀系数，稳定的高摩擦系数等突出特点。3 2 物理性能炭刹车盘的密度、开孔率及石墨化度等特性，不仅影响材料的力学、热学性能而且与摩擦磨损性能密切相关，国内外炭刹车盘材料的物理性能见表2。表2 结果表明：(1)超码炭刹车盘的密度与D u n l o p 炭刹车盘相当，明显高于国外其他炭刹车盘，这不但改善了材料的力学性能、导热系数，而且表2 国内外炭刹车盘材料的物理性能T a b l e2P h y s i c a lp r o p e r t i e so ft h eh o m e m a d ea n da
15、 b r o a dc a r b o nb r a k ed i s cm a t e r i a l s还可降低磨损率。(2)超码炭剁车盘材料由于增加树脂炭双元炭基体其开孔率与A L S 的B 7 6 7 炭刹车盘材料相当，均较低，有利于提高湿态时的制动性 万方数据第1 期苏君明等：C C 复合材料飞机刹车盘的结构与性能能。(3)超码炭刹车盘材料的石墨化度仅次于D u n l o p 炭刹车盘材料，有利于摩擦过程产生自润滑的磨削层。3 3 力学性能结构功能是作为飞机炭刹车盘材料的三大功能之一，要求有足够的强度，以满足结构设计要求。炭刹车盘材料的力学性能，主要取决于炭纤维的含量及取向、炭基体
16、的类型及微观结构、界面结构等方面性能的综合结果，并受热处理温度的制约。其拉伸、压缩试验、破坏模式如图3 所示。T e n s i l et e s tC o m p r e s s i o nt e s tE l a s t i cd e f o r m a t O n0ns t r e s sM i c r o s c o p i cd a m a g e(C a r b o nm a t d xm i c r o s c o p i cp e e l)0E x t e n s i o no fm i c r o s c o p i cd a m a g e0H i g h(M i c r
17、o s c o p i cc r a c k i n g i n t e d a m i n a rc m z i n ge x t e n s i o n)s t r e s sOOOD a m a g e图3C C 复合材料拉伸、压缩试验破坏模式F i g3T e t l s i l ea n dc o m p r e s s i o nd a m a g em o d eo fc a r b o n c a r b o nc o m p o s i t em a t e r i a l国内外炭刹车盘材料的力学性能见表3。结果表明，超码炭刹车盘材料的力学性能明显高于国外。其因主要归结于：(
18、1)国内炭刹车盘的预制体采用宜兴天鸟高科技股份有限公司专利技术生产的全炭纤维针刺无纬布、网胎交替叠层的准三向整体毡结构。而国外炭刹车盘预制体分为两大类：一类为预氧化纤维针刺薄毡叠层或针刺成三向整体毡结构；另一类为短炭纤维浸树脂后模压成型。预氧化纤维毡在随后的炭化处理工艺中不能加张力牵伸，其强度较低；短炭纤维树脂模压成型预制体，因炭纤维不连续，增强效果差。(2)国内炭刹车盘预制体的纤维体积分数比国外炭刹车盘预制体高出6 8，而炭纤维在力学中起主导作用的缘故。表3 国内外炭刹车盘材料的力学性能T a b l e3M e c h a n i c a lp r o p e r t i e so ft
19、h eh o m e m a d ea n da b r o a dc a r b o nb r a k ed i s cm a t e r i a l sC a t e g o I W一ABCDEFGHIJP r o p e r t yT e n s i l es t r e n g t hF T M P a7 05 65 84 74 45 46 24 04 2C o m p r e s ss t r e n g t h9 r M P a2 5 92 1 91 0 59 01 3 81 2 91 5 2】3 31 5 61 2 5B e n d i n gs t r e n g t hO r
20、 B M P a1 0 4】0 07 26 46 96 58 77 88 l8 8S h e a rs U e n g t h0-s M P a6 71 3 2 3 03 03 53 24 23 75 03 7：I n t e r l a m i n a rs h e a rs t r e n g t h3 4 热学性能热库功能是作为飞机炭刹车盘材料的三大功能之二，要求有较高的导热系数，以降低摩擦面的温度。炭刹车盘材料的热学性能与预制体中炭纤维的取向、含量，炭基体的类型、微观结构，以及材料的密度和各种缺陷相关，并受热处理温度制约，国内外炭刹车盘材料的热学性能见表4。表4 结果表明，炭刹车盘材料
21、的导热系数因纤维的取向而呈各向异性特征，国内炭刹车盘由于采用针刺准三向整体结构预制体，轴向有炭纤维束，经C V I 工艺后，打通了导热通路，使轴向导热系数显著提高，比国外炭刹车盘材料高出1 倍多，有利于降低摩擦面的温度，使摩擦系数更趋稳定。炭纤维与炭基体的线膨胀系数存在较大的差异，炭纤维高温下轴向的线膨胀系数约为(1 1 8)1 0“，而径向竟高达(7 1 3)万方数据新型炭材料第2 l 卷1 0。c；炭基体高温下的线膨胀系数约为5 1 0 一。c。正是由于上述的差异，导致了炭刹车盘材料线膨胀系数呈现各向异性的特征。因炭刹车盘材料水平方向线膨胀系数主要受炭纤维轴向线膨胀系数所支配，为此其线膨胀
22、系数均较低，而国外短纤维模压成型的炭刹车盘材料，由于纤维不连续，受基体炭属性的影响，其水平方向的线膨胀系数仍较大。表4 国内外炭刹车盘材料的热学性能T a b l e 4T h e r m a lp r o p e r t i e so ft h eh o m e m a d ea n da b r o a dc a r b o nb r a k ed i s cm a t e r i a l s3 5 摩擦磨损性能呻。1摩擦功能是作为飞机制动功能材料三大功能最关键的特征。炭刹车盘的摩擦磨损性能与炭纤维的取向、含量，炭基体的类型、微观结构以及材料的密度密切相关，并受热处理温度制约。特别是热解炭
23、的微观结构对摩擦磨损性能产生重大影响。国内外1 0 种炭刹车盘材料的小样测试结果见表5。表5 国内外炭刹车盘材料的摩擦磨损性能T a b l e5F r i c t i o na n dw e a rt e s tr e s u l t so ft h eh o m e m a d ea n da b r o a dc a r b o nb r a k ed i S Cm a t e r i a l s表5 结果表明，摩擦系数最小、且质量磨损率最大的是美国A L S 公司的M D l l、B 7 6 7 纤维模压成型炭刹车盘材料。由于该材料的炭基体全部是树脂炭，主要以乱层结构为主，微晶尺寸很小
24、，在制动过程中，产生硬相的粉末状磨屑，这些磨屑在剪应力的作用下难以形成连续的磨屑层，易从摩擦面问滑落，因而加大了磨损率。以热解炭基体为主的炭刹车盘材料中，微观结构全部为光学粗糙层结构，但有细微的差异，8 种炭刹车盘材料的摩擦系数波动在0 3 0 0 3 7 范围内，均属较高水平。其磨损率随石墨化度的提高呈降低趋势。这是因为石墨化度越高，石墨晶体更趋完善，化学稳定性越高，微晶尺寸较大。在制动过程中软炭结构的粗糙层热解炭易形成光滑、完整、连续的磨屑层，有自润滑作用，可使摩擦系数稳定在较高水平，而且降低了磨损率。超码炭刹车盘与D u n l o p 炭刹车盘制动性能的比较见表6。表6 结果表明，(1
25、)超码炭刹车盘的动摩擦系数在设计着陆能量、超载着陆能量动态试验中，与国外装机的D u n l o p 炭刹车盘基本相当，其刹车力矩曲线见图4。(2)在R T O 高能载及湿态动态力矩试验中，超码炭刹车盘比D u n l o p 炭刹车盘的动摩擦系数高出1 6 3 0。这是因为D u n l o p 炭刹车盘材料是由单一的粗糙层热解炭基体构成，而超码炭刹车盘材料的炭基体是由优化组合的热解炭与树脂炭双元炭基体构成，其开孔率较低，厚度方向导热系数较高，因而在高能载制动时，炭刹车盘界面的温度较低及树脂炭基体在高速制动相对摩擦中起到阻抑效果的缘故。(3)超码炭刹车盘的静摩擦系数比D u n l o p炭
26、刹车盘高出2 2。这也是热解炭粗糙层结构的细微差异的缘故。4 结论通过国内外l O 种炭刹车盘材料的结构与性能剖析，结果表明：采用全炭纤维针刺准三向整体毡预制体及负压狭缝定向流，并按炉次台阶升温的外热内冷、内热外冷热梯度c V I 工艺与树脂浸渍一炭化 万方数据第1 期苏君明等：C C 复合材料飞机刹车盘的结构与性能表6B 7 5 7 2 0 0 型飞机炭刹车盘的制动性能T a b l e6B r a k er e s u l t so ft h eB 7 5 7-2 0 0c a r b o nb r a k ed i S C S竺竺塑塑壁堂坐堕型坐：里!堡里!型些!堕里8N o r m a
27、 ll a n d f a l le n e r g yk i n e t i cm o m e n tt e s t1 60 203 91 6 0 60 3 91 2 5 n o r m a ll a n d 脚Ie n e r g yk i n e t i cm o l o g n tt e s t1 61 603 51 6 1 703 4W e t n e s sn o r m a ll a n d f a l le n e r g yk i n a t i em o m e n tt e s t1 67 60 3 61 5 1 60 2 9E u 把ap l u gn o tm e l
28、 te n e r g yk i n e t i cm o m e n tt e s t1 79 903 91 64 703 6R T Oe n e r g yk i n e t i cm o m e n tt e s t2 3 4 103 l2 12 90 2 41 1 5 R T Oe n e r g yk i n e t i cm o m e n tt e s t1 81 20 3 6S t a t i c m o m e n t t e s t4 1 3 202 23 4 0 301 8W e a rr a t emwm(facetime)07 409 5m et，s图4 炭刹车盘的力
29、矩一时间曲线(a)超码炭刹车盘，(b)D u n l o p 炭剩车盘，l 速度2 刹车力矩，3 刹车压力，4 利车温度F i g4M o m e n t t i m ec u r v eo fc a r b o nb n l k ed i s c s(a)C h a o m ac a b o nb r a k ed i s c，(b)D u n l o pc a r b o nb r a k ed i s c，1 S p e e d2T o r q u e，3 B r a k ep r e s s 4T e m p e r a t u r e相结合的致密工艺制造优化组合的双元炭基体B 7 5
30、 7 2 0 0 型飞机炭刹车盘，具有适应静、动盘结构特点和高摩擦特性的特色。其力学、导热系数明显高于国外炭刹车盘材料，飞机中止起飞、湿态刹车、停机刹车的制动性能优于D u n l o p 炭刹车盘1 6 3 0。使我国大型民机炭刹车盘在高摩擦特性方面获得了重大突破，实现了大型民机炭刹车盘国产化的跨度发展，不但可替代进口产品，还为研发其他机型炭刹车盘材料奠定了良好的技术基础。参考文献 2 3 S c h m l d tDL，D a v i d s o nKE，T h e i b e sLSU n i q u ea p p l i c a t i o no fc a r b o n c a r
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32、-2 0 8(S UJ u n r u i n gR e s e a a c ha n dd e v e l o p m e n to fC Ct h t x l a ti n s e r tm a t e f i M iA E l e c t r o t e c h n i c sI n s t o u t eC a r b o n G r a p h i t eM a t e r i a lM a j o rC o m m i t t e e T h eE l g h t e e n t hC a r b o n G r a p h i t eM a t e d 出C o l l o q
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37、 ed i m e n s i o n a lp r e f o r m P C h i n aP a t e n t：C N l 4 0 8 9 2 0 A 2 0 0 2)9 苏君明，肖志超，孟凡才，等炭刹车盘负压定向流外热梯度化学气相渗透方法 P 中国专利：Z L 2 0 0 3 1 0 1 1 5 1 1 8 0，2 0 0 5(S UJ u n m i n g，X I A OZ h i-e h a o，M E N GF a n c a i，e ta 1 C a r b o nb r a k ed i s cm i n u sp f e s s t n gd i r e c t i o
38、 n a lf l o wo u t e rt h e r m a lg r a d i e n tc h e m i c a lv a p o ri n f i l t r a t i o nm e t h o d P C h i n aP a t e n t：Z L 2 0 0 3 1 0 1 1 5 1 1 8 0，2 0 0 5)【1 0 苏君明，肖志超，盂凡才，等狭缝定向流制备飞机炭刹车盘的方法 P 中国专利：C N l 5 4 4 8 2 6 A 2 0 0 4(S UJ u n m i n g，X 1 A OZ h i c h a o，M E N GF a n c a i，e t
39、a lN a r-F O Ws l o td i r e c t i o n a lf l o wm a k ec?t l _ ，O l lb r a k ed i s cm e t h o d P C h i n aP a t e n t：C N l 5 4 4 8 2 6 A，2 0 0 4)1 IJ 苏君明，肖志超，盂凡才，等双元炭基体优化组合的飞机炭剁车盘制造方法 P I f 国专利：C N l 5 4 4 8 2 5 A，2 0 0 4(S UJ u n i n g，X I A O Z h i-e h a o，M E N GF a n c a i，e ta lP r e p a-r
40、a t i o no fc a r b o nb r a k ed i s c so ft w o p a r tc a r b o nm a t f i x so p t i m i z a-t i o nf o ra i r c r a f t lP jC h i n aP a t e n t：C N l 5 4 4 8 2 5 A，2 0 0 4)1 2 苏君明，肖志超，朱守庆，等制造飞机炭刹车柱的外热梯度气寿I|沉积炉 P 中国实片l 专利：Z L 2 0 0 3 2 0 1 2 1 7 4 7 X，2 0 0 4(S UJ u n r u i n g X I A OZ h i q：h
41、 a o，Z H US h o u q i n g，e ta lO u t e rt h e r m a lg r a d i e n tc h e m i c a lv a p o ri n f i l t r a t i o nf u r n a c ef o rm a k ec a r b o nb r a k ed i s c P C h i n aU t i l i t yP a t e n t：Z L 2 0 0 3 2 0 1 2 1 7 4 7 X 2 0 0 4)13 邹志强，熊杰，汤中华，等热梯度C V D 增密技术制备C C 复合材料利车盘 P 中国专利：Z L 0 0
42、1 1 4 7 9 002 0 0 0(Z H O UZ h i-q i a n g，X I O N GJ i e T A N GZ h o n g-h u a，e ta lT h e r m a lg r a d i e n tC v Dd e n s i f yt e c h n o l o g yf o rm a k ec a r b o nb r a k ed i s c P C h i n aP a t e n t：Z L 0 0 1 1 4 7 9 002 0 0 0)：1 4 R u d o l p hJW，P o r d yMJ P r c s s u r cg r a d i
43、 e n tC V I C V Da p p a r a-t u s，p r o c e s$a n dp r o d u c t P U SP a t e n t：U S 5 9 0 0 2 9 7，1 9 9 9 1 5 R e z n i kE，G e r t h s e nD，J h u t f i n g e rKM i c r oa n dn a n o s t r u c t u r eo fc a r b o nm a t y i so f i n f i l t r a t e dc a r b o nf e l t s J C a r b o n，2 0 0 1，3 9：2
44、 1 5-2 2 9 1 6 蒋建纯，黄伯压，熊翔炭炭复合航空刹车材料的结构完整性对摩擦系数的影响 J 新型炭材料，2 0 0 3，1 8(2)：1 1 1 一1 1 5(H A N GJ i a n-e h u n，H U A N GB o y u n，X I O N GX i a n gE f f e c to fs t r u c t u r ei n t e g r a l i t yo fa i r c r a f tb r a k i n gC Cc o m p o s i t e so nt l l e i rf r i c t i o nc o e f f i c i e n
45、t s J N e wC a r b o nM a t e r i a l s 2 0 0 3，1 8(2)：1 1 1 1 1 5)1 7 苏君明，肖志超，孟凡才混合炭基体与高能量刹车时的高摩擦特性 A 新型炭材料编辑部第六届全国新型炭材料学术研讨会 c 昆明，2 0 0 3 4 0 5 _ 4 0 8(S UJ u n m i n g，X I A OZ h i c h a o，M E N GF a n c a iM i xc a r b o nm a t r i xa dh i g h f r i c t i o np I D P c“ya th i g h e n e r g yb r
46、a k e A E d i t o f i a lB o a r do fN e wC a r b o uM a t e r i a l T h eS i x lN e wM o d e lC a r b o nM a t e r i a lC o l l o q u i u mS y m p o s i u m C K u n m m g，2 0 0 3 4 0 5 _ 4 0 8 1 8 罗瑞盈C C 复合飞机刹车材料的研究和应用现状 J 宇航材料工艺，1 9 9 7，5：7-1 0(L U OR u i-y i n gP r e s e n tr e s e a r c ha n da
47、p p l i c a t i o no fc a r b o n c 丑r 2 0 na i r p l a n eb r a k em a t e r i a l s J A e r o s p a c eM a t e r i a lP l X)C e s s，1 9 9 7 5：7 1 0 1 9 于澍，刘根山，李溪兵不同C C 复合材料飞机刹车盘基本性能的对比分析 J 复合材料学报，2 0 0 3，2 0(3)：3 5 4 0【Y US h u，L I UG e n s h a h，L IX i b i nC o n t r a s ta n da n a l y s i so fp
48、 r q 地击e so fc a r b o n c a r b o nb r a k i n gd i s c sf r o md i f f e r e n tp r o d u c e r s J A c t aM a t e r i a lC o m p o s i t eS i n i e a 2 0 0 3 舯(3)：3 5 4 0 一 2 0 A w a s d i iS W o o dJL C Cc o m p o s i t em a t e r i a l sf o ra i r c r a f tb r a k e s J A d vC e r a m i cM a t
49、e r i a l s 1 9 8 8，3：4 4 9 4 5 I 2 i 苏君明，崔红，李瑞珍，等新型针刺炭布C C 复台材料的结构与性能 J 新型搅材料，2 0 0 0，1 5(2)：1 1 1 5(S UJ u n r u i n g，C U IH o n g，L IR u i-z h e n，e ta lS t r u c t u r ea n dp m p e r f i e so fd i ef l e wn e e d l e dc a l b o l ic l o t hC Cc o m p o s i t e J N e wC a r b o nM a t e d a l s
50、，2 0 0 0 1 5(2)：1 1 1 5)2 2 邹林华，黄勇，黄伯云，等C C 复合材料的显微结构及其与上艺、性能的关系 J 新型炭材料，2 0 0 1，1 6(4)：6 3 7 0【Z O UL i n b o a H U A N GY o n g，H U A N GB a i y u n，e ta 1 T h er e l a t i o n s h i pa m o n gm i e r o s t r u c t u r e s，p r o c e s s i n gp a r a m e t e r sa n dp r o p e r t i e s f o rc m b o