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1、FMEA第第三三版版FMEA第第四四版版FMEA LISTS严严重重度度评评价价准准则则 PFMEA严严重重度度评评价价准准则则当潜在失效模式导致最终顾客和/或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是要首先考虑的。如果两种可能都存在的，采用两个严重度值中的较高者。后果准则：对产品影响的严重度等级后果准则：对产品影响的严重度严严重重度度 S 评定准则：后果的严重度严重度后果（顾客的后果）（制造/装配后果）（顾客后果）（制造/组装影响）10 无警告的危害这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规，失效发生时无预警10无警告的危害
2、当潜在的失效模式在无警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高或可能在无警告的情况下对（机器或总成）操作者造成危害不符合安全或法规要求潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形。失效模式发生时无警告。10不符合安全或法规要求可能危及作业员（机器或组装）而无警告。9 有警告的危害这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和或不符合政府的法规。失效发生时有预警9有警告的危害当潜在的失效模式在有警告的情况下影响车辆安全运行和/或涉及不符合政府法规的情形时，严重度定级非常高或可能在有警告的情况下对（机器或总成）操作者造
3、成危害潜在失效模式影响车辆安全运行和/或包含不符合政府法规情形。失效模式发生时有警告。9可能危及作业员（机器或组装）但有警告。8 很高 车辆系统不能运行（丧失基本功能）8很高车辆/项目不能工作（丧失基本功能）或100%的产品可能需要报废，或者车辆/项目需在返修部门返修1个小时以上主要功能丧失或降低丧失基本功能（汽车不能运行，不影响汽车安全运行）。8严重的破坏产品可能必须要100%丢弃，生产线停止并停止装运。7 高车辆系统可运行，但性能下降，顾客非常不满意7高车辆/项目可运行但性能水平下降。顾客非常不满意。或产品需要进行分检、一部分（小于100%）需报废，或车辆/项目在返修部门进行返修的时间在0
4、.5-1小时之间。主要功能降级（汽车可运行，但是性能层次降低）。7重大的破坏生产运行一部分（少于100%）需被丢弃。主要过程中出现的偏差（生产线速度降低或需增加人力）。6 中等车辆系统可运行，但舒适性方便性项目不能运行，顾客不满意。6中等车辆/项目可运行但舒适性/便利性项目不能运行。顾客不满意或一部分（小于100%）产品可能需要报废，不需分检或者车辆/项目需在返修部门返修少于0.5小时次要功能丧失或降级次要功能丧失（汽车可运行，但是舒适度/便利等功能丧失）。6中等破坏生产运行的100%需要进行下生产线返工然后可被接受。5 低车辆系统可运行，但舒适性方便性项目的性能下降，顾客有些不满意。5低车辆
5、/项目可运行但舒适性/便利性项目性能水平有所下降。或100%的产品可能需要返工或者车辆/项目在线下返修，不需送往返修部门处理次要功能降级（汽车可运行，但是舒适度/便利等功能层次降低）。5生产运行的一部分需要进行下生产线返工然后可被接受。4 很低配合和外观尖响和卡嗒响等到项目不符合要求。大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。4很低配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。多数（75%以上）顾客能发觉缺陷或产品可能需要分检，无需报废，但部分产品（小不100%）需返工。烦扰的小问题汽车可运行，但是外观或噪音等项目不合格，并且大多数（75%）顾客会发现这些缺陷。4中等破坏生产运行100%需要在其运行前进行生
6、产线的工站上返工。3 轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不不符合要求。50%的顾客能感觉到有缺陷。3轻微配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。50%的顾客能发觉缺陷。或部分（小于100%）产品可能需要返工，无需报废，在生产线上其它工位返工。汽车可运行，但是外观或噪音等项目不合格，并且许多（50%）顾客会发现这些缺陷。3生产运行的一部分需要在其运行前进行生产线的工站上返工。2 很轻微配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不符合要求。有辨识能力的顾客（25%以下）能感觉到有缺陷。2很轻微配合和外观/尖响和卡嗒项目不舒服。有辨识力顾客（25%以下）能发觉缺陷。或部分（小于100%）产品可能需要返工，无报废，在生
7、产线上其它工位返工。汽车可运行，但是外观或噪音等项目不合格，并且少数（25%）有辨识能力的顾客会发现这些缺陷。2次要的破坏对过程，作业或作业员带来轻微的不便。1 无 无可辨别的后果。1无无可辨别的影响或对操作或操作者而言有轻微的不方便或无影响。没有影响没有可识别的后果1没有影响没有可识别的影响推推荐荐的的频频度度评评价价准准则则推推荐荐的的PFMEA频频度度评评价价准准则则失效的可能性准则：起因发生可能性-过程FMEA等级PPK发发生生度度 O可能的失效频度失效发生可能性可能的失效率*(每项/每辆车出现的事故)10 很高,持续5 Cpk0.55100个 每1000辆车/项目10很高：持续性失效
8、100个 每1000件很高100件/每千件；每10件中有一件100.559 很高,持续 5 Cpk0.55 50个 每1000辆车/项目950个 每1000件高50件/每千件；每20件中有一件90.558 高,经常 2 Cpk0.78 20个 每1000辆车/项目8高：经常性失效20个 每1000件20件/每千件；每50件中有一件80.787 高,经常 1 Cpk0.8610个 每1000辆车/项目710个 每1000件10件/每千件；每100件中有一件70.866 中等偶然 0.5 Cpk0.94 5个 每1000辆车/项目6中等：偶然性失效5个 每1000件中等2件/每千件；每500件中有
9、一件61.005 中等偶然 0.2 Cpk1.0 2个 每1000辆车/项目52个 每1000件0.5件/每千件；每2,000件中有一件51.204 中等偶然 0.1 Cpk1.10 1个 每1000辆车/项目41个 每1000件0.1件/每千件；每10,000件中有一件41.303 低,很少 0.05 Cpk1.20 0.5个 每1000辆车/项目3低：相对很少发生失效0.5个 每1000件低0.01件/每千件；每100,000件中有一件31.672 低,很少 0.01 Cpk1.30 0.1个 每1000辆车/项目20.1个 每1000件0.001件/每千件；每1,000,000件中有一件
10、21.671 极低,不太可能0.001Cpk1.67 0.010个 每1000辆车/项目1级低：失效不太可能发生0.01个 每1000件很低通过预防控制消除失效1推推荐荐的的探探测测度度评评价价准准则则.推推荐荐的的PFMEA探探测测度度评评价价准准则则检查类别可探测的机率准则：等级探测可能性可可探探测测度度 D 准则：设计控制可能探测出来的可能性探测度定级探测性准则 探测方法的推荐范围过程控制探测可能性10 几乎不可能设计控制将不能和或不可能找出潜在的起因机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制10几乎不可能绝对肯定不可能探测不能探测或没有检查C没有探测的可能 没有现行的过程控制，不能探测或
11、不可分析。10几乎不可能9 很微小设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式9很微小控制方法可能探测不出来只能通过间接或随机检查来实现控制C在任何阶段不太可能探测失效模式和/或错误（原因）不容易被探测到（如，随机的审核）。9很微小8 微小设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式8微小控制有很少的机会能探测出只通过目测检查来实现控制C后加工问题探测操作人员通过视觉/触觉/听觉在后加工进行失效模式探测。8微小7 很小设计控制只有很少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式7很小控制有很少的机会能探测出只通过双重目测检查来实现控制C从源头进行的问题探测操作人员通
12、过视觉/触觉/听觉的方式进行工位上的失效模式探测或通过运用特性测量（通/止，手工转矩检查/冲裁扳手等）进行后加工时的失效模式探测。7非常低6 小设计控制有较少的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式6小控制可能能探测出用制图的方法，如SPC（统计过程控制）来实现控制。B/C加工后问题探测操作人员通过使用各种测量进行后加工失效模式探测或操作人员通过使用特性测量（通/止，手工转矩检查/冲裁扳手等）进行工位上的失效模式探测。6低5 中等设计控制有中等到的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式5中等控制可能能探测出控制基于零件离开工位后的计量测量，或者零件离开工位后100%的止/通测量B从源头进行
13、的问题探测由操作人员通过使用各种测量进行工位上的失效模式或错误（起因）探测或由工位上的自动化的控制设备探测不符合零件并通过（指示灯，鸣声）通知操作员。在作业前准备和首件检查时进行测量（仅用于探测作业前准备的起因）。5中等4 中上设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式4中上控制有较多机会可探测出在后续工位上的误差探测，或在作业准备时进行测量和首件检查（仅适用于作业准备的原因）A/B加工后问题探测由自动化控制进行工位上失效模式探测。这种自动化控制能探测不符合零件并锁定零件以防止进一步的操作。4中上3 高设计控制有较多的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式3高,多控制有较多机
14、会在工位上的误差探测，或利用多层验收在后续工序上进行误差探测：供应、选择、安装、确认。不能接受有差异的零件。A/B从源头进行的问题探测由自动化控制进行工位上失效模式探测。这种自动化控制能探测不符合零件，并自动锁定工位上的零件以防止进一步的操作。3高2 很高设计控制有很多的机会能找出潜在的起因机理及后续的失效模式2很高(多)控制几乎肯定能探测出在工位上的误差探测（自动测量并自动停机）。不能通过有差异的零件。A/B错误探测和/或问题预防由自动化控制进行工位上错误（起因）探测，这种自动化控制能探测错误和预防不符合零件的制造2很高1 很高，肯定能检出设计控制几乎肯定能找出潜在的起因机理及后续的失效模式1很高,几乎肯定肯定能探测出由于有关项目已通过过程/产品设计采用了防错措施，有差异的零件不可能产出。A探测不可行；错误预防错误（起因）预防是通过固定设施设计，机械设计或零件设计而产生的。通过过程或产品设计进行防错而避免制造不符合零件1几乎肯定 检验类别：A防错 B量具人工检验