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1、会计学1桥上无缝及跨区间桥上无缝及跨区间(q jin)无缝线路无缝线路第一页，共29页。桥上无缝桥上无缝(w fn)线路的优点线路的优点n n可以减轻列车车轮对桥梁的冲击n n改善列车和桥梁的运营条件n n延长设备使用寿命n n减少养护维修工作量n n这些优点(yudin)在行车速度提高时尤为显著。第1页/共29页第二页，共29页。桥上无缝桥上无缝(w fn)线路的受力特点线路的受力特点n n桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。桥跨结构因温度变化而伸缩，桥上无缝线路不同于一般铺设在路基上的无缝线路。桥跨结构因温度变化而伸缩，同时受到列车荷载作用而挠曲，因此，桥上无缝线路除受机车车辆荷
2、载，轨温变化同时受到列车荷载作用而挠曲，因此，桥上无缝线路除受机车车辆荷载，轨温变化和列车制动作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起和列车制动作用外，还将受到桥跨结构伸缩变形引起的伸缩附加力和挠曲变形引起的挠曲附加力。与此同时，钢轨也对桥跨结构施加大小相等方向的挠曲附加力。与此同时，钢轨也对桥跨结构施加大小相等方向(fngxing)(fngxing)相反相反的反作用力。桥上无缝线路一旦断裂，不仅危及行车安全，也将对桥跨结构造成断的反作用力。桥上无缝线路一旦断裂，不仅危及行车安全，也将对桥跨结构造成断轨附加力，所有这些附加力均将通过桥跨结构而作用于墩台上。轨附加力，所有这
3、些附加力均将通过桥跨结构而作用于墩台上。第2页/共29页第三页，共29页。桥上无缝线路桥上无缝线路(xinl)的设计要求的设计要求 设计桥上无缝线路时，为保证轨道及桥梁结构设计桥上无缝线路时，为保证轨道及桥梁结构(jigu)(jigu)的安全，提高行车的安全，提高行车的平稳性和舒适性，在设计中必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用：的平稳性和舒适性，在设计中必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用：严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力；严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力；控制长轨条的纵向力，保证无缝线路的稳定性和钢轨强度；控制长轨条的纵向力，保证无缝线路的稳定性和钢轨强度；控制钢轨折断时的断缝，确保行
4、车安全；控制钢轨折断时的断缝，确保行车安全；控制桥梁墩台的纵向水平力值，确保桥梁的安全使用。控制桥梁墩台的纵向水平力值，确保桥梁的安全使用。第3页/共29页第四页，共29页。桥上无缝线路桥上无缝线路(xinl)的扣的扣件布置件布置n n扣件布置原则：大跨度、高墩桥梁减小扣件纵向阻力，小跨度、矮墩桥梁增大扣件纵向阻力。n n长期运营实践证明，使用小阻力扣件有利于减小墩台和轨道结构受力。同时使用小阻力扣件是避免采用钢轨伸缩调节器的最有效措施。n n但是过小的线路纵向阻力会使焊接长钢轨低温断裂后产生过大的轨缝，影响行车(hngch)安全。n n 因此对扣件纵向阻力要有个合理的取值。第4页/共29页第
5、五页，共29页。小阻力小阻力(zl)扣件类型及性能扣件类型及性能指标指标n n我国有石龙桥有砟轨道小阻力扣件，WJ-1、WJ-2、WJ-6型无砟轨道小阻力扣件 等。n n小阻力弹性扣件具备以下性能指标：（1）扣件阻力无级可调；（2）具有较大的调整钢轨高低和轨距(u j)能力；（3）不采用松紧搭配方式布置，使扣件均匀受力；（4）扣压钢轨弹性好；（5）使用寿命长，养护维修工作量小，并且使用安全可靠。第5页/共29页第六页，共29页。桥上无缝线路的伸缩桥上无缝线路的伸缩(shn su)调节器布置调节器布置n n对混凝土梁桥：根据墩台受力检算，能不设钢轨伸缩调节器尽可能不设，为使混凝土连续梁的固定(g
6、dng)墩受力减小，也可在中跨的跨中设置双向调节器，只当混凝土连续梁的联长很长或条件困难的情况下才在梁的两端分别设置调节器。n n对钢梁桥：因梁的伸缩位移量很大，为补偿钢梁位移引起的钢轨位移，应在梁端设置钢轨伸缩调节器；第6页/共29页第七页，共29页。伸缩伸缩(shn su)调节调节器器第7页/共29页第八页，共29页。青衣江大桥桥上无缝线路设置青衣江大桥桥上无缝线路设置青衣江大桥桥上无缝线路设置青衣江大桥桥上无缝线路设置(shzh)(shzh)单向伸缩调节单向伸缩调节单向伸缩调节单向伸缩调节器器器器第8页/共29页第九页，共29页。国外桥上无缝线路国外桥上无缝线路(xinl)的发展的发展n
7、 n日本铁路从上世纪60年代初期就开始研究桥上无缝线路钢轨伸缩附加力的计算，引起了各国的关注。日本1996年全国新干线网建筑物设计规范规定了各种跨度桥梁铺设无缝线路的技术条件，且在桥梁墩台的设计中就考虑了线路纵向力的作用。其新干线段的各桥都试铺设了无缝线路。在铺设时，依据梁长和桥长的不同(b tn)来决定支座和伸缩调节器的布置方式。第9页/共29页第十页，共29页。国外桥上无缝国外桥上无缝国外桥上无缝国外桥上无缝(w fn(w fn)线路的发展线路的发展线路的发展线路的发展n n德国是发展无缝线路最早的国家之一。其高速铁路跨越山谷的桥梁，为适应列车高速运行的需要，规定在桥上不得设置钢轨接头，否
8、则，桥梁跨度(kud)不得超过30m。第10页/共29页第十一页，共29页。国外桥上无缝国外桥上无缝(w fn)线路的发展线路的发展n n美国铁路规定，在桥上铺设无缝线路时，跨度大于或等于300英尺(91.4m)的钢梁桥，或总长大于500英尺(152.39m)，曲线转角为2，在梁的活动(hu dng)端，应设钢轨伸缩调节器;桥上轨道要安设弹簧防爬器，其数量视桥跨长度而定。n n前苏联铁路规定，在跨度大于33m的桥上铺设无缝线路时，桥上线路要使用一定数量的K型扣件扣紧钢轨。在单跨超过55m和多跨总长超过66m的桥上铺设无缝线路时，要按交通部的有关规定办理。第11页/共29页第十二页，共29页。我
9、国桥上无缝线路我国桥上无缝线路(xinl)的发展的发展n n自1962年我国铁路开展桥上无缝线路研究工作以来(yli)，结合工程实践，理论研究逐步深入，并在铺设无缝线路的各种类型桥梁上进行了系统试验。在我国铁路上，总长超过200m的桥梁铺设无缝线路，至少已有500余座，其中著名的有南京、芜湖、武汉、九江、枝城、小南海长江大桥,济南、孙口、长东、襄樊、洛阳、三道坎、三盛公黄河大桥,蚌埠淮河大桥,钱塘江二桥,石龙大桥,青衣江大桥等。第12页/共29页第十三页，共29页。我国与德国桥上无缝我国与德国桥上无缝我国与德国桥上无缝我国与德国桥上无缝(w fn(w fn)线路设计取值参数线路设计取值参数线路
10、设计取值参数线路设计取值参数比较比较比较比较中国 德国 扣件阻力（kN/m/轨）7-8 12 墩台纵向刚度 (kN/cm)400(跨度32m梁)1000(多于4孔的最大单跨长度为30m梁)梁的当量温差（）15-20 30 断缝允许值（cm）10（无砟桥）、7（有砟桥）7 限制梁轨相对位移量(mm)4 第13页/共29页第十四页，共29页。跨区间无缝线路跨区间无缝线路(xinl)内容框架内容框架n n跨区间(q jin)无缝线路的概念n n跨区间(q jin)无缝线路的优越性及发展n n跨区间(q jin)无缝线路的关键技术第14页/共29页第十五页，共29页。跨区间无缝跨区间无缝(w fn)线
11、路的概念线路的概念n n跨区间无缝线路系指轨条长度跨越车站并与道岔焊联的无缝线路。n n跨区间无缝线路是在完善了桥上无缝线路、高强度胶接绝缘(juyun)接头、无缝道岔等多项技术以后，把闭塞区间的绝缘(juyun)接头乃至整区间甚至几个区间（包括道岔、桥梁、隧道等）都焊接（或胶接、冻结）在一起，取消缓冲区的无缝线路。是与高速重载铁路向适应的轨道结构。第15页/共29页第十六页，共29页。跨区间跨区间(q jin)无缝线无缝线路的优越性路的优越性n n提高轨道结构强度n n优化行车条件n n改善无缝线路(xinl)工况n n减少养护维修材料和劳力消耗第16页/共29页第十七页，共29页。跨区间无
12、缝跨区间无缝(w fn)线路的关键技术线路的关键技术n n无缝线路“四大(s d)禁区”的突破n n 无缝线路“四大(s d)禁区”：特大桥、大坡道、小曲线半径、高寒地区n n胶接绝缘钢轨接头的研制成功n n 应用了两项新技术n n （1）采用“无绝缘轨道电路”技术n n （2）把绝缘接头胶接起来n n无缝道岔的研制成功第17页/共29页第十八页，共29页。现场(xinchng)制作的胶接绝缘接头第18页/共29页第十九页，共29页。我国于1993年至1994年分别在京广、京山、大秦线上试铺了4段长达20余km的超长无缝线路。随后，在京广、京哈、京沪等主要干线和秦沈客运专线、广深、大秦等高速、
13、重载线路要优先发展跨区间(q jin)超长无缝线路，加快了铺设超长无缝线路的步伐。跨区间无缝跨区间无缝(w fn)线路的线路的发展发展第19页/共29页第二十页，共29页。秦沈客运专线跨区间无缝线路秦沈客运专线跨区间无缝线路秦沈客运专线跨区间无缝线路秦沈客运专线跨区间无缝线路(xinl)(xinl)技术技术技术技术n n 秦沈客运专线从山海关站外至皇姑屯站外,全长375.6 km 铺设CHN60 钢轨跨区间无缝线路,包括6 处车站、18 号和38 号可动心轨无缝道岔49 组,181 座大中桥,均铺设无缝线路。无缝线路贯通全线,仅DK183+556.02 跨阜锦公路特大桥和DK211+613.4
14、3 跨兴闫公路特大桥的连续梁中跨跨中设有双向钢轨伸缩调节器,轨条在调节器处断开,基本轨接头(ji tu)与轨条焊联。全线布置了3 段长轨条,无缝线路轨条最长200.918 km,轨条布置下图所示。第20页/共29页第二十一页，共29页。秦沈客运专线轨条布置(bzh)示意图第21页/共29页第二十二页，共29页。秦沈客运专线跨区间无缝线路秦沈客运专线跨区间无缝线路秦沈客运专线跨区间无缝线路秦沈客运专线跨区间无缝线路(xinl)(xinl)技技技技术术术术n n实现了真正意义上的跨区间无缝线路，新线一次铺设跨区间无缝线路，实现了真正意义上的跨区间无缝线路，新线一次铺设跨区间无缝线路，全线由三段无缝
15、线路组成，最长段全线由三段无缝线路组成，最长段201km201km。提高了轨道。提高了轨道(gudo)(gudo)结构的结构的连续性，均匀性，消除了二次铺设产生的钢轨接头病害及引起的路基病连续性，均匀性，消除了二次铺设产生的钢轨接头病害及引起的路基病害。无论是无缝线路的设计理论还是施工工艺、施工设备在我国均是第害。无论是无缝线路的设计理论还是施工工艺、施工设备在我国均是第一次尝试。一次尝试。n n全线采用跨区间超长无缝线路，采用先进的单枕连续铺设法，成功地完全线采用跨区间超长无缝线路，采用先进的单枕连续铺设法，成功地完成了无缝线路一次铺设；成了无缝线路一次铺设；n n全线铺设全线铺设PD3PD
16、3型型60kg/m60kg/m全长跨区间焊接长钢轨；全长跨区间焊接长钢轨；n n秦沈线采用了秦沈线采用了3838号大号码道岔无缝道岔；号大号码道岔无缝道岔；第22页/共29页第二十三页，共29页。西部首条高速铁路西部首条高速铁路西部首条高速铁路西部首条高速铁路(o s ti l)o s ti l)：遂渝：遂渝：遂渝：遂渝铁路铁路铁路铁路n n遂渝铁路是西南地区首条跨区间(q jin)无缝线路，从遂宁到北碚铺的是一条完整的钢轨，整条轨道没有一条接缝。遂渝铁路全长114.7公里，全线是一根轨道，各接头之间被焊得没有一丝缝隙。第23页/共29页第二十四页，共29页。遂渝铁路遂渝铁路(til)第24页/共29页第二十五页，共29页。谢谢(xi xie)大家！第25页/共29页第二十六页，共29页。本文(bnwn)观看结束！第26页/共29页第二十七页，共29页。谢 谢欣 赏！第27页/共29页第二十八页，共29页。第28页/共29页第二十九页，共29页。