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1、会计学1板式无砟轨道板式无砟轨道(gudo)施工施工第一页，共19页。我国无砟轨道相关我国无砟轨道相关(xinggun)知识知识n n我国目前采用的板式无砟轨道有两种结构形式：分别是从日本新干线板式轨道引进的CRTS I型板式无砟轨道和从德国博格板式轨道引进的CRTS II型板式无砟轨道。CRTS I型板式无砟轨道是由混凝土底座、CA砂浆(shjing)层、轨道板、凸形挡台等部分组成，凸形挡台的作用是防止单元轨道板发生横向和纵向移动。CRTS II型板式无砟轨道的轨道板是连续的，没有凸形挡台。第1页/共18页第二页，共19页。板式板式(bnsh)无砟轨道总体结构无砟轨道总体结构图图第2页/共1
2、8页第三页，共19页。无渣轨道无渣轨道(gudo)施工方案总体施工方案总体部署部署第3页/共18页第四页，共19页。无砟轨道施工总体无砟轨道施工总体(zngt)部署部署(二二)n n轨道板精调水泥乳化沥青砂浆施工轨道板连接及宽窄接缝施工 剪切连接及侧向挡块施工n n6、无砟轨道施工物流组织6.1物流组织硬件设施 6.2桥梁无砟轨道施工物流组织n n6.3路基(lj)上无砟轨道施工组织 6.4隧道无碴轨道施工物流组织7、无砟轨道综合接地施工8、工期目标及工期保证措施9、工程质量目标和保证措施n n10.安全目标和安全保证体系及措施 11.施工环保、水土保持措施第4页/共18页第五页，共19页。具
3、体具体(jt)案例案例n n沪宁城际铁路全线长约300km，设计速度为250/，正线采用CRTS型板式无砟轨道(gudo)系统。站前某标段位于DK250+691.44DK261+342.765处，共铺设轨道(gudo)板约4299块，单块轨道(gudo)板混凝土体积最大为1.852m3、板重约5.183t。第5页/共18页第六页，共19页。沪宁高铁铺设沪宁高铁铺设(p sh)第6页/共18页第七页，共19页。1 CP控制控制(kngzh)网测设网测设n n1.1 CP1.1 CP控制网平面测量控制网平面测量 CP CP基桩控制网主要为铺设无砟轨道提供控制基准，是基桩控制网主要为铺设无砟轨道提供
4、控制基准，是在在CPICPI、CPCP加密控制网基础上采用后方交汇法施测。为保证无砟轨道施工满足加密控制网基础上采用后方交汇法施测。为保证无砟轨道施工满足线路平顺性要求，线路平顺性要求，CPCP控制点分布于线路两侧，纵向间距约为控制点分布于线路两侧，纵向间距约为60m60m，一对点最大，一对点最大里程差不大于里程差不大于1 1米，距线路中线为米，距线路中线为3 34m4m。首先利用线路附近的。首先利用线路附近的CPCP、CPCP控制点，控制点，在线路内引出在线路内引出3 3个标准点（如图个标准点（如图1 1），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向），标准点设在两个基桩之间，并且在两个方向上能
5、观测上能观测(gunc)(gunc)到到2323个基桩。在桥梁上，考虑温度变化而产生的纵向位移影响。个基桩。在桥梁上，考虑温度变化而产生的纵向位移影响。在测量过程中必须详细检查线路草图。如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。在测量过程中必须详细检查线路草图。如果桥梁发生了位移，应该重新测量基桩。在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双测回法，得出结果并作在基桩之间，还要进行附加的横向距离测量。测量采用双测回法，得出结果并作出比较。平面控制测量测距误差为出比较。平面控制测量测距误差为3mm3mm。第7页/共18页第八页，共19页。1 CP控制控制(kngzh)网测设网测设1.2 CPI
6、II1.2 CPIII控制网高程测量控制网高程测量 CPIII CPIII水准加密基标高程控制测量工作应在平面测量完成后进水准加密基标高程控制测量工作应在平面测量完成后进行，往返水准测量起闭于二等水准基点行，往返水准测量起闭于二等水准基点 （如图（如图2 2所示）。每段测量应至少与所示）。每段测量应至少与3 3个二个二等水准基点相衔接，以确定这些点内可能的高度变化。高程测量要采用精密数字等水准基点相衔接，以确定这些点内可能的高度变化。高程测量要采用精密数字水准仪进行往返观测方法（即后前、前后或前后、后前），方差为水准仪进行往返观测方法（即后前、前后或前后、后前），方差为1mm1mm。CPIII
7、CPIII高程控制测量应在水准联测后进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量高程控制测量应在水准联测后进行严密平差，平差计算按有关精密水准测量的规定执行。的规定执行。1.3 GRP1.3 GRP点三维坐标数据测量采集点三维坐标数据测量采集 GRP GRP点设于凸型挡台中心处，可每隔两块轨道板设点设于凸型挡台中心处，可每隔两块轨道板设一处，通过一处，通过CPCP网测定其三维坐标。网测定其三维坐标。GRPGRP点及其坐标数据将直接用于轨道板精调。点及其坐标数据将直接用于轨道板精调。其测量精度其测量精度(jn(jn d)d)控制要求为：水平控制要求为：水平0.2mm0.2mm，高程，高程0.1mm0
8、.1mm。第8页/共18页第九页，共19页。2 底座底座(dzu)与凸形挡台施工与凸形挡台施工n n2.1 2.1 结构型式结构型式 桥上轨道结构高度为桥上轨道结构高度为657mm657mm，底座在桥面构筑并分段设置，预留，底座在桥面构筑并分段设置，预留20mm20mm伸缩缝，伸缩缝对伸缩缝，伸缩缝对应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。标准轨道板长应凸形挡台中心并绕过凸形挡台。标准轨道板长 宽宽 厚：厚：4962mm2400mm190mm4962mm2400mm190mm；砼底座长；砼底座长 宽宽 厚：厚：5012mm2800mm200mm5012mm2800mm200mm，凸形挡台尺寸：高度，凸形
9、挡台尺寸：高度250mm250mm，半径，半径260mm260mm。底座和凸形挡台采用。底座和凸形挡台采用C40C40混凝土，混凝土，双层配筋，底座通过预埋在箱梁里的套筒与底座板钢筋连接成一体双层配筋，底座通过预埋在箱梁里的套筒与底座板钢筋连接成一体11。n n2.2 2.2 底座板施工工艺底座板施工工艺 模板制作。模板采用以槽钢为主的组合模板制作。模板采用以槽钢为主的组合(z(z h)h)钢模，分段长度不宜小于轨道板长钢模，分段长度不宜小于轨道板长度，满足普通地段及超高设置地段的模板拼装需要，模板组合度，满足普通地段及超高设置地段的模板拼装需要，模板组合(z(z h)h)高度略低于底座板设计
10、厚度（一般高度略低于底座板设计厚度（一般20mm20mm左右），以适应梁面平整度情况。左右），以适应梁面平整度情况。底座板、底座板、GRPGRP点（或凸型挡台中心）放样。通过点（或凸型挡台中心）放样。通过CPCP网点及网点及采用全站仪和水准仪进行放样，直线地段底座板边线可成段多孔一次放样，并弹设模板施工墨线，在此采用全站仪和水准仪进行放样，直线地段底座板边线可成段多孔一次放样，并弹设模板施工墨线，在此基础上，根据梁长、梁缝值，逐孔、逐段测设底座板工作缝并标记基础上，根据梁长、梁缝值，逐孔、逐段测设底座板工作缝并标记GRPGRP点位，弹设底座板工作缝墨线；点位，弹设底座板工作缝墨线；在曲线地段，
11、底座板折线布置，以底座板工作缝为单元分段测设底座板边线，并标记在曲线地段，底座板折线布置，以底座板工作缝为单元分段测设底座板边线，并标记GRPGRP点位。点位。模板模板安装与混凝土灌注。根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。安装与混凝土灌注。根据底座板两侧测量标记点位置及高程，确定模板安装几何位置，并依此挂线立模。直线段底座板中线与轨道中心线重合，曲线段底座板中线须向曲线外侧偏移。模板安装精度为平面直线段底座板中线与轨道中心线重合，曲线段底座板中线须向曲线外侧偏移。模板安装精度为平面2mm2mm，高程，高程0-5mm0-5mm，伸缩缝位置，伸缩缝位置5mm5
12、mm，凸型挡台中心位置及间距，凸型挡台中心位置及间距2mm2mm。第9页/共18页第十页，共19页。2 底座底座(dzu)与凸形挡台施工与凸形挡台施工n n采用采用C40C40混凝土，灌注施工采用泵车泵送入模。混凝土入模后，前方混凝土振捣采用人工混凝土，灌注施工采用泵车泵送入模。混凝土入模后，前方混凝土振捣采用人工(rngng)(rngng)插入式振捣器捣固，后方采用混凝土摊铺整平机摊铺并整平混凝土面。在检查合格基础上，采用特插入式振捣器捣固，后方采用混凝土摊铺整平机摊铺并整平混凝土面。在检查合格基础上，采用特制刮尺在底座板两侧做出制刮尺在底座板两侧做出20cm-3%20cm-3%的横向排水坡
13、。最后进行表面拉毛处理。底座板顶面的高程控制的横向排水坡。最后进行表面拉毛处理。底座板顶面的高程控制原则为宜低不宜高。原则为宜低不宜高。n n2.3 2.3 凸型挡台施工工艺凸型挡台施工工艺 凸型挡台模板施工。采用定制钢模板，模板由两块半圆型（即凸型挡台模板施工。采用定制钢模板，模板由两块半圆型（即型），组型），组合后直径误差合后直径误差3mm3mm。凸型挡台模板安装定位采用木楔支撑并固定，安装完成后的模具内侧应保证。凸型挡台模板安装定位采用木楔支撑并固定，安装完成后的模具内侧应保证与轨道板间隙（原则上不小于与轨道板间隙（原则上不小于30mm30mm）均匀。固定模具木楔应轻轻楔入，防止楔入力量
14、过大造成轨）均匀。固定模具木楔应轻轻楔入，防止楔入力量过大造成轨道板移位。模具与底座板接触面处应保证处于密封状态。道板移位。模具与底座板接触面处应保证处于密封状态。凸型挡台砼施工。采用凸型挡台砼施工。采用C40C40混凝土，施混凝土，施工时采用漏斗配合灌注砼，以防止混凝土进入凸型挡台周边缝隙之中，混凝土捣固采用小型振捣棒，工时采用漏斗配合灌注砼，以防止混凝土进入凸型挡台周边缝隙之中，混凝土捣固采用小型振捣棒，振捣时应特别注意避免与模具接触，混凝土收面时应专门抹平并保证顶面高程误差振捣时应特别注意避免与模具接触，混凝土收面时应专门抹平并保证顶面高程误差0 0，5mm5mm。曲。曲线段凸型挡台混凝
15、土应严格控制坍落度，防止顶面发生线段凸型挡台混凝土应严格控制坍落度，防止顶面发生“自流平自流平”现象。混凝土灌注施工前，须在现象。混凝土灌注施工前，须在凸型挡台周围铺垫一层塑料薄膜，以免施工时污染轨道板。凸型挡台周围铺垫一层塑料薄膜，以免施工时污染轨道板。第10页/共18页第十一页，共19页。3 轨道板铺装和水泥轨道板铺装和水泥(shun)沥青砂浆灌注沥青砂浆灌注n n3.1 3.1 轨道板铺装轨道板铺装n n粗铺板粗铺板 轨道板粗铺前，将底座板表面清理干净。粗铺吊装采用龙门吊，轨道板落板时应防止与凸型挡台撞击，并保证轨道板位于两凸型挡台中间部位。轨道板粗铺前，将底座板表面清理干净。粗铺吊装采
16、用龙门吊，轨道板落板时应防止与凸型挡台撞击，并保证轨道板位于两凸型挡台中间部位。粗铺完成的轨道板应落于支撑垫木之上，支撑垫木位于轨道板四角起吊螺栓附近，支撑垫木推存尺寸粗铺完成的轨道板应落于支撑垫木之上，支撑垫木位于轨道板四角起吊螺栓附近，支撑垫木推存尺寸 5050300mm5050300mm。将板落至支撑垫木上，大致对位轨。将板落至支撑垫木上，大致对位轨道板的横向、纵向位置，同时为防止与凸形挡台钢筋及底座板发生碰撞，在挡台处及底座板上设三角木楔或方木。位置对位完成后，龙门慢慢下落轨道道板的横向、纵向位置，同时为防止与凸形挡台钢筋及底座板发生碰撞，在挡台处及底座板上设三角木楔或方木。位置对位完
17、成后，龙门慢慢下落轨道板。下落到位后，准备下一块板的铺设板。下落到位后，准备下一块板的铺设(p sh)(p sh)施工。粗铺完成的轨道板须进行顺序编号，编号标写于轨道板的中部板边部位，字体规格比照轨道板出场施工。粗铺完成的轨道板须进行顺序编号，编号标写于轨道板的中部板边部位，字体规格比照轨道板出场标记，采用黑色喷涂，以供精调数据采集、轨道几何调整使用。标记，采用黑色喷涂，以供精调数据采集、轨道几何调整使用。n n精铺板精铺板 轨道板精调前的准备。一是桥上防撞墙及电缆槽安装必须完成；二是轨道设计几何数据准备完成，包括精调段曲线设计要素等，其中，对线路基轨道板精调前的准备。一是桥上防撞墙及电缆槽安
18、装必须完成；二是轨道设计几何数据准备完成，包括精调段曲线设计要素等，其中，对线路基纵坡地段（变坡点前后范围）应按竖曲线对应标高等要素进行准备；三是纵坡地段（变坡点前后范围）应按竖曲线对应标高等要素进行准备；三是GRPGRP点测量、数据整理完成；四是速调标架校核完成。轨道板精调。全线以点测量、数据整理完成；四是速调标架校核完成。轨道板精调。全线以GRPGRP点为测控基准进行轨道板精调施工，采用速调标架以轨道板第二排螺栓孔为控制基点进行精调作业，轨道板间按搭接测量控制。承轨点间平面及高点为测控基准进行轨道板精调施工，采用速调标架以轨道板第二排螺栓孔为控制基点进行精调作业，轨道板间按搭接测量控制。承
19、轨点间平面及高程差按程差按0.3mm0.3mm控制，板与板间相邻承轨点平面及高程差按控制，板与板间相邻承轨点平面及高程差按0.4mm0.4mm控制。工作程序如下控制。工作程序如下2 3 4 72 3 4 7：数据输入。轨道板精调前，首先将线路的理论三数据输入。轨道板精调前，首先将线路的理论三维线型参数导入维线型参数导入CPCP软件中，根据线路情况，对速调标架上的棱镜进行编号，通过数据传输电台控制全站仪的操作。在设站完毕之后，对轨道板上相应软件中，根据线路情况，对速调标架上的棱镜进行编号，通过数据传输电台控制全站仪的操作。在设站完毕之后，对轨道板上相应的棱镜进行测量，测量结果通过数据传输到调整器
20、旁的显示器上。的棱镜进行测量，测量结果通过数据传输到调整器旁的显示器上。第11页/共18页第十二页，共19页。3 轨道板铺装和水泥轨道板铺装和水泥(shun)沥青砂浆灌注沥青砂浆灌注n n当仪器在测量相应里程时，通过输入板的类型、板的位置等数据，对不同的板进行测量。当仪器在测量相应里程时，通过输入板的类型、板的位置等数据，对不同的板进行测量。螺栓孔速调标架校正。在精调标架和棱镜使用过程中，难免螺栓孔速调标架校正。在精调标架和棱镜使用过程中，难免碰撞碰撞(pn(pn zhun zhun)，造成变形，使用一段时间，就须对标架进行校正。螺栓孔速调标架的校正，是利用全站仪测量一个标准的精调标架上棱镜的
21、三维坐，造成变形，使用一段时间，就须对标架进行校正。螺栓孔速调标架的校正，是利用全站仪测量一个标准的精调标架上棱镜的三维坐标，再依次把标，再依次把3 3个标架放置在标准标架的同一位置，测量其三维坐标，并计算它与标准标架的偏差量，保存数据。在其后使用中软件会自动补偿标架的个标架放置在标准标架的同一位置，测量其三维坐标，并计算它与标准标架的偏差量，保存数据。在其后使用中软件会自动补偿标架的偏差量。标架校正周期没有明确规定。一般宜在每次作业开始前或温差较大的时间段进行标架校正。偏差量。标架校正周期没有明确规定。一般宜在每次作业开始前或温差较大的时间段进行标架校正。单元板调整。全站仪在单元板调整。全站
22、仪在CPCP控制网内自由设站，控制网内自由设站，计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在计算出测站点的理论三维坐标值和所在的里程；当全站仪测量放置在CRTSCRTS型板上螺栓孔速调标架上的棱镜后，可测出该棱镜所处位置的实测三维坐标型板上螺栓孔速调标架上的棱镜后，可测出该棱镜所处位置的实测三维坐标，根据坐标可确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据坐标可确定它在线路中的里程，经过软件的里程推算，得出该处的理论三维坐标，软件计算实测和理论坐标的偏差，将偏差值显示在显示器上，根据偏差采用专用调整器
23、对根据偏差采用专用调整器对CRTSCRTS型板高程及中线进行调整。每次设站测量型板高程及中线进行调整。每次设站测量6 6块板，调整块板，调整5 5块板，搭接一块板以消除错台误差。调整器旁的操作人员可通块板，搭接一块板以消除错台误差。调整器旁的操作人员可通过显示器，看到待调的轨道板的高程及中线偏差，进而进行调整。调整完成之后，全站仪进行复测，直到轨道板达到规范要求范围内。曲线且处于线路过显示器，看到待调的轨道板的高程及中线偏差，进而进行调整。调整完成之后，全站仪进行复测，直到轨道板达到规范要求范围内。曲线且处于线路纵坡地段的轨道板高程调整应兼顾四点进行调整，最高点按正偏差调整，最低点按负偏差调整
24、，使每点的高差均在偏差允许范围内。轨道板精调时须对纵坡地段的轨道板高程调整应兼顾四点进行调整，最高点按正偏差调整，最低点按负偏差调整，使每点的高差均在偏差允许范围内。轨道板精调时须对上一块已调整好的板进行联测，既要保证单块板的绝对坐标满足要求，又要保证两块板间的相对坐标满足要求，使铺板后的线路线性达到要求。对于精上一块已调整好的板进行联测，既要保证单块板的绝对坐标满足要求，又要保证两块板间的相对坐标满足要求，使铺板后的线路线性达到要求。对于精调过的轨道板，根据施工需要，如果要在灌浆之前进行轨道板精调精度的检查，可利用标架进行独立检测。方法是，用标准标架，以线路左侧螺栓孔为调过的轨道板，根据施工
25、需要，如果要在灌浆之前进行轨道板精调精度的检查，可利用标架进行独立检测。方法是，用标准标架，以线路左侧螺栓孔为基准，用全站仪单独测量标架上的小棱镜，存储并分析结果。基准，用全站仪单独测量标架上的小棱镜，存储并分析结果。第12页/共18页第十三页，共19页。4 凸台树脂凸台树脂(shzh)灌注袋铺设灌注袋铺设n n一般安排于混凝土灌注完成两天后施工。填充材料主要由环氧树脂、聚氨脂、一般安排于混凝土灌注完成两天后施工。填充材料主要由环氧树脂、聚氨脂、聚脂树脂组成，施工方法及技术要求如下：聚脂树脂组成，施工方法及技术要求如下：凸台树脂的施工温度应在凸台树脂的施工温度应在5 54040之间，雨雪天禁止
26、作业。之间，雨雪天禁止作业。清理灌注位置：清扫凸形挡台的灌注部位，清理灌注位置：清扫凸形挡台的灌注部位，如砂子、垃圾、浮尘、混凝土沥青砂浆如砂子、垃圾、浮尘、混凝土沥青砂浆(shjing)(shjing)等；确保灌注部位干燥，等；确保灌注部位干燥，用棉纱擦拭，必要时采用热风机烘干。用棉纱擦拭，必要时采用热风机烘干。灌注：将灌注袋塞入凸台填充部位，灌注：将灌注袋塞入凸台填充部位，并将灌注袋底部的泡沫压实，在轨道板半圆形缺口侧面和凸形挡台侧面涂刷并将灌注袋底部的泡沫压实，在轨道板半圆形缺口侧面和凸形挡台侧面涂刷粘合剂。用手拉紧灌注袋两边的侧面，使其完全展开铺平至结合部位，将袋粘合剂。用手拉紧灌注袋
27、两边的侧面，使其完全展开铺平至结合部位，将袋子的两侧面分别于轨道板和凸形挡台的混凝土粘结、压实、避免灌注袋出现子的两侧面分别于轨道板和凸形挡台的混凝土粘结、压实、避免灌注袋出现褶皱。褶皱。养护：凸台树脂施工完毕后，若遇到恶劣天气，应对树脂部分采取养护：凸台树脂施工完毕后，若遇到恶劣天气，应对树脂部分采取封盖等防护措施，防止雨水或杂质落入树脂内封盖等防护措施，防止雨水或杂质落入树脂内 。第13页/共18页第十四页，共19页。工程工程(gngchng)竣工图竣工图第14页/共18页第十五页，共19页。5 结语结语(jiy)n n随着高速铁路、客运专线的不断普及，CRTS型板式无砟轨道的应用将越来越广泛，铺设工法将会逐渐得到统一和规范，但一些具体的施工流程及操作要点有待大家共同去探讨和完善。实践证明，该系列施工技术科学、合理、高效(o xio)、实用，值得推广。第15页/共18页第十六页，共19页。通车通车(tng ch)图图第16页/共18页第十七页，共19页。谢谢(xi xie)观赏WPS OfficeMake Presentation much more funWPS官方(gunfng)微博kingsoftwps第17页/共18页第十八页，共19页。感谢您的观看感谢您的观看(gunkn)。第18页/共18页第十九页，共19页。