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1、第五章第五章第五章第五章道路通行能力分析道路通行能力分析道路通行能力分析道路通行能力分析为什么会发生交通阻塞为什么会发生交通阻塞？n 通行能力通行能力 交通需求交通需求无交通拥挤无交通拥挤n 通行能力通行能力 交通需求交通需求交通拥挤发生交通拥挤发生n 都市都市中早晚交通拥挤中早晚交通拥挤交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力交通需求究竟在多大程度上超过了通行能力？1010？、？、2020？3030倍以上倍以上？n 交通需求超过通行能力的交通需求超过通行能力的 5 5 1010 的的程度程度 交通拥挤发生交通拥挤发生 严重交通拥堵严重交通拥堵交通阻塞发生示意图交通阻塞发生示意图时刻时刻累计交通
2、量需要需要容量増加容量増加阻塞消除容量容量阻塞发生阻塞消除n 通行能力是道路系统规划、设计、建设、管理的指南针通行能力是道路系统规划、设计、建设、管理的指南针n 通过交通需求与通行能力比较，可以评价道路交通服务水平通过交通需求与通行能力比较，可以评价道路交通服务水平n 交通需求与通行能力之间的关系，是交通环境评价的依据交通需求与通行能力之间的关系，是交通环境评价的依据国内外道路通行能力研究的概况国内外道路通行能力研究的概况n n美国最早进行通行能力的研究工作，其成果美国最早进行通行能力的研究工作，其成果美国最早进行通行能力的研究工作，其成果美国最早进行通行能力的研究工作，其成果集中地反映在集中
3、地反映在集中地反映在集中地反映在Highway Capacity Highway Capacity ManualManual（简称（简称（简称（简称HCMHCM）中，最新版本为）中，最新版本为）中，最新版本为）中，最新版本为HCM 2000HCM 2000n n许多发达国家如瑞典、加拿大、澳大利亚、许多发达国家如瑞典、加拿大、澳大利亚、许多发达国家如瑞典、加拿大、澳大利亚、许多发达国家如瑞典、加拿大、澳大利亚、德国等也都对本国的交通情况进行了研究德国等也都对本国的交通情况进行了研究德国等也都对本国的交通情况进行了研究德国等也都对本国的交通情况进行了研究,编制了相应的道路通行能力手册编制了相应的
4、道路通行能力手册编制了相应的道路通行能力手册编制了相应的道路通行能力手册n n目前国际上有许多道路通行能力模拟软件，目前国际上有许多道路通行能力模拟软件，目前国际上有许多道路通行能力模拟软件，目前国际上有许多道路通行能力模拟软件，如美国的如美国的如美国的如美国的HCS(Highway Capacity Software)HCS(Highway Capacity Software)，瑞典公路局的，瑞典公路局的，瑞典公路局的，瑞典公路局的CAPCALCAPCALn n上世纪八十年代后期，东南大学、同济大学、上世纪八十年代后期，东南大学、同济大学、上世纪八十年代后期，东南大学、同济大学、上世纪八十年
5、代后期，东南大学、同济大学、北京工业大学等高校以及交通部所属部分北京工业大学等高校以及交通部所属部分北京工业大学等高校以及交通部所属部分北京工业大学等高校以及交通部所属部分科研所对适合我国国情的道路通行能力进科研所对适合我国国情的道路通行能力进科研所对适合我国国情的道路通行能力进科研所对适合我国国情的道路通行能力进行了研究工作行了研究工作行了研究工作行了研究工作为什么要研究通行能力？交通需求与交通供给交通需求与交通供给交通拥堵问题交通拥堵问题交通事故问题交通事故问题环境污染问题环境污染问题能源消耗问题能源消耗问题道路通行能力是道路规划、设计及交通管理等方面的道路通行能力是道路规划、设计及交通管
6、理等方面的基本参数，其具体数值的变化随道路等级、线形、路况、基本参数，其具体数值的变化随道路等级、线形、路况、交通管理与交通状况的不同而有显著的变化。交通管理与交通状况的不同而有显著的变化。城市道路通行能力实际上主要受交叉口通行能力的制城市道路通行能力实际上主要受交叉口通行能力的制约，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能约，如交叉口管理不善致使通行能力不高，路段上通行能力再大也无法发挥作用。力再大也无法发挥作用。因此，除研究路段上通行能力外，主要应研究与提高因此，除研究路段上通行能力外，主要应研究与提高各种类型交叉口的通行能力。各种类型交叉口的通行能力。道路的通行能力和服务水平从不同
7、的角度反映了道路道路的通行能力和服务水平从不同的角度反映了道路的性质与功能，通行能力主要反映道路服务数量的多少或的性质与功能，通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小，服务水平主要反映了道路服务质量或服务的能力的大小，服务水平主要反映了道路服务质量或服务的满意程度。通行能力和服务水平两者是不能分开的。满意程度。通行能力和服务水平两者是不能分开的。学习要点学习要点1 1、基基本本概概念念：掌掌握握道道路路通通行行能能力力的的定定义义、作作用用与与交交通通量量的的差差别别和和内内在在联联系系；掌掌握握影影响响通通行行能能力力的的主主要要因因素素；道道路路通通行行能能力力可可分分为为三三种种不
8、同性质，其定义为何？掌握服务水平的概念、定义等；不同性质，其定义为何？掌握服务水平的概念、定义等；2 2、掌掌握握高高速速公公路路基基本本路路段段、交交织织区区段段、互互通通立立体体交交叉叉匝匝道道、双双车车道道公公路路路路段段、城城市市道道路路路路段段、道道路路平平面面交交叉叉口口、公公共共交交通通线线路路以以及及自自行车道行车道通行能力通行能力定义、理想条件、服务水平、计算思路定义、理想条件、服务水平、计算思路;掌握掌握n n 分析对象：分析对象：(1)(1)(1)(1)高速公路（控制进入）的基本路段；高速公路（控制进入）的基本路段；高速公路（控制进入）的基本路段；高速公路（控制进入）的基
9、本路段；(2)(2)(2)(2)双车道公路路段；双车道公路路段；双车道公路路段；双车道公路路段；(3)(3)(3)(3)一般城市道路路段；一般城市道路路段；一般城市道路路段；一般城市道路路段；(4)(4)(4)(4)无信号控制的平面交叉；无信号控制的平面交叉；无信号控制的平面交叉；无信号控制的平面交叉；(5)(5)(5)(5)信号控制的平面交叉；信号控制的平面交叉；信号控制的平面交叉；信号控制的平面交叉；各种设施的交通运行特征、通行能力的主要影响因素，计算各种设施的交通运行特征、通行能力的主要影响因素，计算思路以及计算方法。思路以及计算方法。1 1、了解什么是通行能力（、了解什么是通行能力（t
10、raffic capacitytraffic capacity）？）？在一定的道路条件在一定的道路条件、交通条件、控制条件、环境条件下交通条件、控制条件、环境条件下、道路道路断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数断面在一定的时间内能够通过的最大车辆数它与交通量、高峰小时交通量有何区别？有何内在联系？它与交通量、高峰小时交通量有何区别？有何内在联系？2 2、了解了解车辆数量的表现车辆数量的表现 交通量交通量1 1换算系数换算系数2 2交通量交通量2 2换算系数换算系数2 2 换算成小汽车数换算成小汽车数（pcupcu：p passenger assenger c car ar u unitnit
11、）例例:标准辆数标准辆数 2,000 2,000 pcupcu/h/h;实际辆数实际辆数 1,8001,800 辆辆 /h h3 3、了解了解计量通行能力的时间单位计量通行能力的时间单位 时间单位愈大交通不均匀性也愈大，无法准确反映交通量与服时间单位愈大交通不均匀性也愈大，无法准确反映交通量与服务水平的关系。通常用小时为单位，美国用务水平的关系。通常用小时为单位，美国用15min15min4、了解影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪些方面？、了解影响道路通行能力的因素有哪些？各表现在哪些方面？5、了解道路通行能力分为哪三个方面？这三个方面是如何定义的、了解道路通行能力分为哪三个方面？这三个
12、方面是如何定义的？三者间有何联系？试说明之。？三者间有何联系？试说明之。6、了解什么叫服务水平？评定服务等级主要指标有哪些？有何用、了解什么叫服务水平？评定服务等级主要指标有哪些？有何用途？途？标准车辆标准车辆第一节第一节第一节第一节 道路通行能力和服务水平道路通行能力和服务水平道路通行能力和服务水平道路通行能力和服务水平的概述的概述的概述的概述 通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化通行能力是指所分析的道路、设施没有任何变化,还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力力,如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。总之如条件有任何变化都会引
13、起通行能力的变化。总之,道路通行能力不是一个一成不变的定值道路通行能力不是一个一成不变的定值,是随其运行质是随其运行质量变化而变动的疏解交通能力的极限。通行能力分析量变化而变动的疏解交通能力的极限。通行能力分析的主要目的是求得在不同运行质量下的主要目的是求得在不同运行质量下1h1h所能通行的最所能通行的最大交通量，即可求得在指定的交通运行质量条件下所大交通量，即可求得在指定的交通运行质量条件下所能承担交通的能力。能承担交通的能力。如条件有任何变化都会引起通行能力的变化如条件有任何变化都会引起通行能力的变化通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能力通行能力是随运行质量变化而变动的疏解交通的能
14、力通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力通行能力分析即求得在指定的运行质量下所能承担交通的能力与交通量、高峰小时交通量的区别和联系与交通量、高峰小时交通量的区别和联系计算通行能力的条件计算通行能力的条件u运行质量运行质量道路条件道路条件 是指公路的是指公路的几何特征几何特征几何特征几何特征（车道数、车道、路肩、中央车道数、车道、路肩、中央带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等）带等的宽度，侧向净宽，设计速度及平、纵线形和视距等）交通条件交通条件 是指是指交通特征交通特征交通特征交通特征（交通流中的交通组成、交通量、不（交通流中的交通组成、交通量、不同车道中的交通量分
15、布、上下行方向的交通量分布同车道中的交通量分布、上下行方向的交通量分布）控制条件控制条件 是指交通是指交通控制设施控制设施控制设施控制设施的形式及特定设计和的形式及特定设计和交通规则交通规则交通规则交通规则环境条件环境条件 指横向干扰程度以及指横向干扰程度以及交通秩序交通秩序交通秩序交通秩序等。等。u基本参照通行能力基本参照通行能力 通行能力计算时需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照通行能力计算时需要有一种具体公路均能与之对比的基本参照通行能力通行能力例如：例如：基本基本通行能力中的理想条件通行能力中的理想条件道路条件道路条件道路条件道路条件车道幅宽十分大（车道幅宽十分大（3.5m3.5m
16、以上）以上）到路旁障碍物的距离足够大到路旁障碍物的距离足够大(侧向净空在侧向净空在1.75m1.75m以上以上)线性条件良好线性条件良好交通条件交通条件交通条件交通条件交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合交通流仅由小客车构成，无车型混合、机非混合没有任何速度限制没有任何速度限制控制条件控制条件控制条件控制条件是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划是指交通控制设施的形式及特定设计和交通规划环境条件环境条件环境条件环境条件指横向干扰程度以及交通秩序等指横向干扰程度以及交通秩序等理想条件：对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。理想条件：对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。
17、理想条件：对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。理想条件：对条件进一步提高也不能提高基本通行能力的条件。一、道路通行能力概述一、道路通行能力概述(一一)基本概念基本概念道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。道路通行能力是道路能够疏导或处理交通流的能力。日本道路通行能力定义为：在一定时间内能通过道路某日本道路通行能力定义为：在一定时间内能通过道路某截面的最大车辆数。截面的最大车辆数。美国定义为：一定时段和通常的道路、交通与管制条件美国定义为：一定时段和通常的道路、交通与管制条件下，能合情合理地希望人或车辆通过道路或车行道的一点或下，能合情合理地希望人或车辆通过道路或车行道的一点或
18、均匀路段的最大流率，通常以（人均匀路段的最大流率，通常以（人h）或（辆）或（辆h)表示。表示。我国的定义：道路通行能力是指道路上某一点、某一车我国的定义：道路通行能力是指道路上某一点、某一车道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体道或某一断面处，单位时间内可能通过的最大交通实体(车辆车辆或行人或行人)数，数，亦称道路通行能量，用（辆亦称道路通行能量，用（辆h）或用（辆昼）或用（辆昼夜）或（辆秒）表示的，车辆多指小汽车，当有其它车辆夜）或（辆秒）表示的，车辆多指小汽车，当有其它车辆混入时，均采用等效通行能力的混入时，均采用等效通行能力的当量车当量车为单位为单位(pcu)。城市道路和公路中
19、的高速公路、一级公路采用城市道路和公路中的高速公路、一级公路采用小客车小客车为基本单为基本单位，其它车辆均换算为当量小客车位，其它车辆均换算为当量小客车(pcu)。其它各级公路均以其它各级公路均以中型货车中型货车为基本单位，其它车辆均换算为中为基本单位，其它车辆均换算为中型货车。型货车。通行能力是一般指所分析的道路、设施没有任何变化，还假定通行能力是一般指所分析的道路、设施没有任何变化，还假定其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力，如条件有任何变其具有良好的气候条件和路面条件下的通过能力，如条件有任何变化都会引起通行能力的变化。化都会引起通行能力的变化。总之，道路通行能力不是一个一成不变的
20、定值，是随其影响因总之，道路通行能力不是一个一成不变的定值，是随其影响因素变化而变动的疏解交通的能力。素变化而变动的疏解交通的能力。(二二)影响因素影响因素通行能力影响因素：通行能力影响因素：1)道路条件道路条件是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、是指街道或公路的几何条件，包括交通设施的种类、性质及其形成的环境，每个方向性质及其形成的环境，每个方向车道数、车道和路肩宽度、侧向净车道数、车道和路肩宽度、侧向净空以及平、纵面线形空以及平、纵面线形等。等。2)交通条件交通条件是指使用道路的交通流特性设计速度、客车、货车、是指使用道路的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途、短途等
21、大车、小车、长途、短途等交通组成和分布交通组成和分布，车道中，车道中交通密度、流交通密度、流量，流向及方向分布，横向干扰量，流向及方向分布，横向干扰等。等。3)控制条件控制条件是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交是指道路管制设施装备的类型、管理体制的层次，交通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其通信号的位置、种类、配时等影响通行能力的关键性管制条件，其它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。它还有停车让路标志、车道使用限制，转弯禁限等措施。4)横向干扰（不同的车辆横向位置范围有差别）以及交通秩序横向干扰（不同的车辆横向位置范围有差别）以及交通秩序（车辆行
22、驶秩序）；（车辆行驶秩序）；5）其它条件）其它条件有气候、温度、地形、风力、心理因素等。有气候、温度、地形、风力、心理因素等。(三三)道路通行能力的作用道路通行能力的作用道路通行能力是道路道路通行能力是道路交通特征交通特征的一个重要方面，也是一项重要的一个重要方面，也是一项重要指标，确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需指标，确定道路通行能力是道路交通规划、设计、管理与养护的需要，也是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务，同时也要，也是道路交通工程技术经济管理人员的一项重要任务，同时也是解决以下诸课题的基础和依据是解决以下诸课题的基础和依据：1)规划方面规划方面。道路通行能
23、力可以作为铁路、公路、水运、空运道路通行能力可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方式的方案比选依据等各种方式的方案比选依据；线形改善方案；交通枢纽的规划、设线形改善方案；交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置计改建及交通设施配置；城市街道网规划、公路网设计和方案比选；城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据。的依据。2)道路设计方面道路设计方面。通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，。通过道路通行能力和设计交通量的具体分析，可确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素；可确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素；老老路或旧街改建的主要依据路或旧街改建的主要依据。3)交
24、通管理交通管理方面。方面。(四四四四)道路通行能力的类别（道路通行能力的类别（道路通行能力的类别（道路通行能力的类别（按所处部位分类按所处部位分类按所处部位分类按所处部位分类）1)1)较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称较长路段畅通无阻的连续行驶车流的通行能力，一般称为路段通行能力，它是所有道路交通系统都必须考虑的；为路段通行能力，它是所有道路交通系统都必须考虑的；为路段通行能力，它是所有道路交通系统都必须考虑的；为路段通行能力，它是所有道路交通系统都必须考虑的；2)2)在有横向干扰条件
25、下，时通时断、不连续车流的通行能在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行能力；力，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行能力；力，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行能力；力，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行能力；3)3)在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝在合流、分流或交叉运行状态下的通行能力，如各类匝道收费口及其附近连接段的通行能力；道收费
26、口及其附近连接段的通行能力；道收费口及其附近连接段的通行能力；道收费口及其附近连接段的通行能力；4)4)交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、交织运行状态下的通行能力，如立体交叉的各类匝道、常规环道上车流的通行能力。常规环道上车流的通行能力。常规环道上车流的通行能力。常规环道上车流的通行能力。道路通行能力的类别按道路通行能力的类别按道路通行能力的类别按道路通行能力的类别按通行能力的性质和使用要求通行能力的性质和使用要求通行能力的性质和使用要求通行能力的性质和使用要求19501950年版的美
27、国年版的美国年版的美国年版的美国道路通行能力手册道路通行能力手册道路通行能力手册道路通行能力手册(下简称下简称下简称下简称手册手册手册手册)中中中中按按按按通行能力的性质和使用要求通行能力的性质和使用要求通行能力的性质和使用要求通行能力的性质和使用要求，将其划分为，将其划分为，将其划分为，将其划分为基本通行能力、可能基本通行能力、可能基本通行能力、可能基本通行能力、可能（实际）通行能力和设计（实用）通行能力（实际）通行能力和设计（实用）通行能力（实际）通行能力和设计（实用）通行能力（实际）通行能力和设计（实用）通行能力。19651965年版年版年版年版手册手册手册手册提出了提出了提出了提出了“
28、服务水平服务水平服务水平服务水平”这一概念，就将通行这一概念，就将通行这一概念，就将通行这一概念，就将通行能力与服务水平联系起来。能力与服务水平联系起来。能力与服务水平联系起来。能力与服务水平联系起来。19851985年年年年手册手册手册手册将道路通行能力分为将道路通行能力分为将道路通行能力分为将道路通行能力分为理想条件下的通行能力、受各种条件限制下的实际通行能力、在理想条件下的通行能力、受各种条件限制下的实际通行能力、在理想条件下的通行能力、受各种条件限制下的实际通行能力、在理想条件下的通行能力、受各种条件限制下的实际通行能力、在一定服务水平条件下的最大服务流率。一定服务水平条件下的最大服务
29、流率。一定服务水平条件下的最大服务流率。一定服务水平条件下的最大服务流率。19941994年及年及年及年及20002000年版年版年版年版手册手册手册手册，在公共交通城市道路交通方面，在公共交通城市道路交通方面，在公共交通城市道路交通方面，在公共交通城市道路交通方面有所加强，还增加了交通走廊与区域交通的分析，对部分修正系有所加强，还增加了交通走廊与区域交通的分析，对部分修正系有所加强，还增加了交通走廊与区域交通的分析，对部分修正系有所加强，还增加了交通走廊与区域交通的分析，对部分修正系数进行了调整和简化，国情不同，不可能生搬硬套，还须结合我数进行了调整和简化，国情不同，不可能生搬硬套，还须结合
30、我数进行了调整和简化，国情不同，不可能生搬硬套，还须结合我数进行了调整和简化，国情不同，不可能生搬硬套，还须结合我国的具体条件，采用适合我国当前道路交通实际状况的指标，但国的具体条件，采用适合我国当前道路交通实际状况的指标，但国的具体条件，采用适合我国当前道路交通实际状况的指标，但国的具体条件，采用适合我国当前道路交通实际状况的指标，但其研究方法和思路可以参考借鉴。其研究方法和思路可以参考借鉴。其研究方法和思路可以参考借鉴。其研究方法和思路可以参考借鉴。二、道路服务水平概述二、道路服务水平概述二、道路服务水平概述二、道路服务水平概述 (一一一一)服务水平概念服务水平概念服务水平概念服务水平概念
31、服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的境等方面可能得到的境等方面可能得到的境等方面可能得到的服务程度或服务质量服务程度或服务质量服务程度或服务质量服务程度或服务质量。如可以提供的行车速如可以提供的行车速如可以提供的行车速如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所能得到度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所能得到度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方
32、面所能得到度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所能得到的实际效果与服务程度的实际效果与服务程度的实际效果与服务程度的实际效果与服务程度。不同的服务水平允许通过的交通量不同不同的服务水平允许通过的交通量不同不同的服务水平允许通过的交通量不同不同的服务水平允许通过的交通量不同，称之为服务流率或服务，称之为服务流率或服务，称之为服务流率或服务，称之为服务流率或服务交通量。交通量。交通量。交通量。服务等级高的道路车速快，延误少，驾驶员开车的自由度大，舒服务等级高的道路车速快，延误少，驾驶员开车的自由度大，舒服务等级高的道路车速快，延误少，驾驶员开车的自由度大，舒服务等级高的道路车速快，延误
33、少，驾驶员开车的自由度大，舒适适适适性与安全性好，但要求提供相应的服务交通量就小；反之，允性与安全性好，但要求提供相应的服务交通量就小；反之，允性与安全性好，但要求提供相应的服务交通量就小；反之，允性与安全性好，但要求提供相应的服务交通量就小；反之，允许的服务交通量就大，则服务水平低。许的服务交通量就大，则服务水平低。许的服务交通量就大，则服务水平低。许的服务交通量就大，则服务水平低。目前服务水平大体按下列指标划分目前服务水平大体按下列指标划分目前服务水平大体按下列指标划分目前服务水平大体按下列指标划分：1)1)行车行车行车行车速度速度速度速度和运行时间；和运行时间；和运行时间；和运行时间；2
34、)2)车辆行驶时的自由程度车辆行驶时的自由程度车辆行驶时的自由程度车辆行驶时的自由程度(通畅性通畅性通畅性通畅性)；3)3)交通受阻或受干扰的程度，以及行车交通受阻或受干扰的程度，以及行车交通受阻或受干扰的程度，以及行车交通受阻或受干扰的程度，以及行车延误延误延误延误和每公里停车次数；和每公里停车次数；和每公里停车次数；和每公里停车次数；4)4)行车的安全性行车的安全性行车的安全性行车的安全性(事故率和经济损失等事故率和经济损失等事故率和经济损失等事故率和经济损失等)；5)5)行车的舒适性和乘客满意的程度；行车的舒适性和乘客满意的程度；行车的舒适性和乘客满意的程度；行车的舒适性和乘客满意的程度
35、；6)6)最大最大最大最大密度密度密度密度，每车道每公里范围内车辆的最大密度；，每车道每公里范围内车辆的最大密度；，每车道每公里范围内车辆的最大密度；，每车道每公里范围内车辆的最大密度；7)7)经济性经济性经济性经济性(行驶费用行驶费用行驶费用行驶费用)由于实际确定服务等级时，难以全面考虑和综合上述请因由于实际确定服务等级时，难以全面考虑和综合上述请因由于实际确定服务等级时，难以全面考虑和综合上述请因由于实际确定服务等级时，难以全面考虑和综合上述请因素，往往仅以其中的某几项指标作为代表。如行车速度及服务素，往往仅以其中的某几项指标作为代表。如行车速度及服务素，往往仅以其中的某几项指标作为代表。
36、如行车速度及服务素，往往仅以其中的某几项指标作为代表。如行车速度及服务交通量与通行能力之比，作为路段评定服务等级的主要影响因交通量与通行能力之比，作为路段评定服务等级的主要影响因交通量与通行能力之比，作为路段评定服务等级的主要影响因交通量与通行能力之比，作为路段评定服务等级的主要影响因素。同时，由于这几项指标比较易于观测，而且车速和服务交素。同时，由于这几项指标比较易于观测，而且车速和服务交素。同时，由于这几项指标比较易于观测，而且车速和服务交素。同时，由于这几项指标比较易于观测，而且车速和服务交通量也同其它因素有关，所以取此二者作为评价服务水平的主通量也同其它因素有关，所以取此二者作为评价服
37、务水平的主通量也同其它因素有关，所以取此二者作为评价服务水平的主通量也同其它因素有关，所以取此二者作为评价服务水平的主要指标是有一定根据的。要指标是有一定根据的。要指标是有一定根据的。要指标是有一定根据的。同时，也因评价设施的性质和车辆运行情况的不同而异，同时，也因评价设施的性质和车辆运行情况的不同而异，同时，也因评价设施的性质和车辆运行情况的不同而异，同时，也因评价设施的性质和车辆运行情况的不同而异，如评价信号交叉口采用每辆车的平均延误时间如评价信号交叉口采用每辆车的平均延误时间如评价信号交叉口采用每辆车的平均延误时间如评价信号交叉口采用每辆车的平均延误时间(秒辆秒辆秒辆秒辆)，无信，无信，
38、无信，无信号交叉口采用储备通行能力，市区干道采用平均行程速度等作号交叉口采用储备通行能力，市区干道采用平均行程速度等作号交叉口采用储备通行能力，市区干道采用平均行程速度等作号交叉口采用储备通行能力，市区干道采用平均行程速度等作为主要服务水平评价的依据。又如为主要服务水平评价的依据。又如为主要服务水平评价的依据。又如为主要服务水平评价的依据。又如20002000年版美国年版美国年版美国年版美国手册手册手册手册中高中高中高中高速公路采用最大密度，最小速度，最大服务流率和速公路采用最大密度，最小速度，最大服务流率和速公路采用最大密度，最小速度，最大服务流率和速公路采用最大密度，最小速度，最大服务流率
39、和V VC C比比，作为服务水平的指标。作为服务水平的指标。作为服务水平的指标。作为服务水平的指标。(二二二二)道路服务水平分级道路服务水平分级道路服务水平分级道路服务水平分级服务水平亦称服务等级，是用来衡量道路为驾驶员、乘客服务水平亦称服务等级，是用来衡量道路为驾驶员、乘客服务水平亦称服务等级，是用来衡量道路为驾驶员、乘客服务水平亦称服务等级，是用来衡量道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量的等级，其质量可以从自由运行、高速、舒所提供的服务质量的等级，其质量可以从自由运行、高速、舒所提供的服务质量的等级，其质量可以从自由运行、高速、舒所提供的服务质量的等级，其质量可以从自由运行、高速、舒适、方便
40、、安全满意的最高水平，到拥挤、受阻、停停开开、适、方便、安全满意的最高水平，到拥挤、受阻、停停开开、适、方便、安全满意的最高水平，到拥挤、受阻、停停开开、适、方便、安全满意的最高水平，到拥挤、受阻、停停开开、难以忍受的最低水平。难以忍受的最低水平。难以忍受的最低水平。难以忍受的最低水平。服务等级各国划分不一，一般均根据本国的道路交通的具服务等级各国划分不一，一般均根据本国的道路交通的具服务等级各国划分不一，一般均根据本国的道路交通的具服务等级各国划分不一，一般均根据本国的道路交通的具体条件划分为体条件划分为体条件划分为体条件划分为3 36 6个服务等级。个服务等级。个服务等级。个服务等级。日本
41、分为三个等级，我国分为四个等级，前苏联亦分为四日本分为三个等级，我国分为四个等级，前苏联亦分为四日本分为三个等级，我国分为四个等级，前苏联亦分为四日本分为三个等级，我国分为四个等级，前苏联亦分为四个等级，美国定为个等级，美国定为个等级，美国定为个等级，美国定为6 6个等级。个等级。个等级。个等级。服服 务务 水水 平平 的的 分分 级级n 服务水平服务水平服务水平服务水平(Level of Service)(Level of Service)(Level of Service)(Level of Service)美国美国HCMHCM中规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一中
42、规定为：描述交通流内的运行条件以及影响驾驶员和乘客感受的一种质量标准。种质量标准。n (美国美国美国美国)六级服务水平六级服务水平六级服务水平六级服务水平A A B B C C D D E E F F 速度速度高高、密度小、密度小 速度速度低、密度大低、密度大舒适度高舒适度高 舒适度低舒适度低n n (中国中国中国中国)四级服务水平四级服务水平四级服务水平四级服务水平一级一级二级二级三级三级四级四级 A B A B C D C D E F E Fn 服务交通量服务交通量服务交通量服务交通量 不同服务水平下要求通过的交通量。服务水平高，服务交通量小，反之亦不同服务水平下要求通过的交通量。服务水平
43、高，服务交通量小，反之亦然。然。n n最大服务交通量最大服务交通量最大服务交通量最大服务交通量每一服务水平有其服务质量的范围，服务水平最差时对应的交通量称为最大服每一服务水平有其服务质量的范围，服务水平最差时对应的交通量称为最大服务交通量。务交通量。A A 级级F F 级级E E 级级D D 级级C C 级级B B 级级美国将服务水平分为美国将服务水平分为A A至至F F六级描述摘要如下：六级描述摘要如下：n服务水平服务水平A A：交通量很小，为自由流，使用者不受或基本不受交通：交通量很小，为自由流，使用者不受或基本不受交通流中其他车辆的影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度和流中其他车辆的
44、影响，有非常高的自由度来选择所期望的速度和进行驾驶，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度极高。进行驾驶，为驾驶员和乘客提供的舒适便利程度极高。n服务水平服务水平B B：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。：交通量较前增加，交通在稳定流范围内的较好部分。在交通流中，开始易受其他车辆的影响，选择速度的自由度相对在交通流中，开始易受其他车辆的影响，选择速度的自由度相对来说还不受影响，但驾驶自由度比服务水平来说还不受影响，但驾驶自由度比服务水平A A稍有下降。由于其他稍有下降。由于其他车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适车辆开始对少数驾驶员的驾驶行为产生影响，因此所提供的舒适
45、和便利程度较服务水平和便利程度较服务水平A A低一些。低一些。n服务水平服务水平C C：交通量大于服务水平：交通量大于服务水平B B，交通处在稳定流范围的中间，交通处在稳定流范围的中间部分，但车辆间的相互影响变得大起来，选择速度受到其他车辆部分，但车辆间的相互影响变得大起来，选择速度受到其他车辆的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和便利程度有明的影响，驾驶时需相当留心部分其他车辆，舒适和便利程度有明显下降。显下降。n服务水平服务水平D D：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。：交通量又增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。速度和驾驶速度和驾驶自由度受到严格约束自由度受到严格
46、约束，舒适和便利程度低下。当接近，舒适和便利程度低下。当接近这一服务水平下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问这一服务水平下限时，交通量有少量增加就会在运行方面出现问题。题。流量流量速速度度自由流自由流稳稳 定定 流流强制流强制流0ABC不稳定流不稳定流DEFn n服务水平服务水平服务水平服务水平E E E E：此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近：此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近：此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近：此服务水平的交通常处于不稳定流范围，接近或达到水平最大交通量时，交通量有小的增加，或交通流或达到水平最大交通量时，交通量有小的增加，或交通流或达到水平最大
47、交通量时，交通量有小的增加，或交通流或达到水平最大交通量时，交通量有小的增加，或交通流内部有小的扰动就将产生大的运行问题，甚至发生交通中内部有小的扰动就将产生大的运行问题，甚至发生交通中内部有小的扰动就将产生大的运行问题，甚至发生交通中内部有小的扰动就将产生大的运行问题，甚至发生交通中断。此水平内断。此水平内断。此水平内断。此水平内所有车速降到一个低的但相对均匀的值所有车速降到一个低的但相对均匀的值所有车速降到一个低的但相对均匀的值所有车速降到一个低的但相对均匀的值，驾，驾，驾，驾驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到的驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到的驶自由度极低，
48、舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到的驶自由度极低，舒适和便利程度也非常低，驾驶员受到的挫折通常是大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基挫折通常是大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基挫折通常是大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基挫折通常是大的。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力本通行能力本通行能力本通行能力(理想条件下理想条件下理想条件下理想条件下)或可能通行能力或可能通行能力或可能通行能力或可能通行能力(具体公路具体公路具体公路具体公路)。n n服务水平服务水平服务水平服务水平F F F F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着
49、：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平中，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度则随交通量的减少而增大。通量的减少而增大。通量的减少而增大。通量的减少而增大。以上六级服务水平描述针对以上六级服务水平描述
50、针对以上六级服务水平描述针对以上六级服务水平描述针对非中断性交通流非中断性交通流非中断性交通流非中断性交通流的公路设施。的公路设施。的公路设施。的公路设施。我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的我国公路服务水平现分为四级，一级相当于美国的A A A AB B B B两级，二、三级分别相当于美国的两级，二、三级分别相当于美国的两级，二、三级分别相当于美国的两级，二、三级分别相当于美国的C C C C级及级及级及级及D D D D级，四级相当于级，四级相当于级，四级相当于级，四级相当于美国的美国的美国的美