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1、 交通控制课程设计-交通仿真 交通仿真课程设计 学生：蒲忠斌 教师：陆百川 0 学 生 实 验 报 告 实 验 名 称 交 通 控 制 课 程 设 计 学 院 交 通 运 输 学 院 专 业 年 级 09 交 规 1 班 学 生 姓 名 蒲 忠 斌 学 号 09110111 指 导 老 师 陆 百 川 实 验 日 期 2012 年 12 月2013 年 1 月 总 成 绩 教师签名 交通仿真课程设计 学生：蒲忠斌 教师：陆百川 0 目录 一、现状调查与分析.1 1、概况.1 2、交通量组成.1 3、几何条件.2 4、交叉口渠化情况.2 5、相位配时现状.3（1）、信号相位.3（2）、相位配时.
2、5 二、相位设计及配时.6 1、相位设计.6 2、相位配时.8 3、行人过街检验.10 三、心得体会.11 1 一、现状调查与分析 经过我们组的讨论，最终决定选择四公里西侧约 500 米的交叉口即青龙路-南湖路交叉口作为我们组的研究对象。1、概况 如下图 1，这是一个十字形交叉口，两个干道的车行道均为双向四车道，且没有中央分隔带。在交叉口进口处均设置了左转加宽车专用车道和右转专用车道。因此车辆的流向较多，而且复杂。交叉口附近有各种商店、有一所小学及交巡警平台，因此有较大的行人过街需求。图 1：区域概况图 2、交通量组成 我们小组调查的是周一晚高峰时段，经过统计得到 15 分钟交通量，并通过乘以
3、扩大系数得到计算高峰小时交通量。最后再将所有的车型换算成当量小汽车的交通量。结果如下表：2 交叉口进口方向 青龙路东 转向 左转 直行 右转 流量（pcu/h）160 340 420 交叉口进口方向 南湖路南 转向 左转 直行 右转 流量（pcu/h）120 396 200 交叉口进口方向 青龙路西 转向 左转 直行 右转 流量（pcu/h）124 404 148 交叉口进口方向 南湖路北 转向 左转 直行 右转 流量（pcu/h）276 352 276 在调查过程中，我们注意到通过该交叉口的车辆以小汽车为主，大型车辆只有公交车且数量较少，综合上表，小汽车的占的比例较大。行人过街情况，据不完全
4、统计，在高峰时刻每个路口的行人过街数量达到每 15 分钟 230 人，其特点是在旁边小学放学时非常集中，且每个学生都有家长带着，因此过街需求非常大。3、几何条件 经现场勘察，每条车道宽度约 3 米，每个进口道双向共 5 个车道，即每个路口宽度15米。每个进口车道的左转加宽专用车道长30米（可以提供约 6 辆小车排队等候）。每个右转车道的缘石半径都大概相等，约为 20 米。由于行人过街需求量大，而道路宽度只有 15 米宽，所以斑马线的长度设置了较长约 5 米，每个横断面能同时通过 10 个人，能满足过街需求。见图 2（下页）4、交叉口渠化情况 该十字形交叉口为信号灯全控制式，由于道路宽度不是很大
5、，所 3 以既没有中央分隔带，也没有交通岛。而在每个进口车道设置了左转专用车道以及右转专用车道。详见下图 2。图 2：青龙路-南湖路 5、相位配时现状（1）、信号相位 一共五个相位，如下：第一相位：东进口和西进 口的直行及南进口和北进 口的行人过街。（见右图）4 第二相位：东西进口的左转 和右转；南北进口的右转。（见右图）第三相位：东进口和南进口的右转；北进口的直行和左转；西进口的行人 过街。（见左图）第四相位：东南西进口的右转和 北进口的左转直行右转。（见右图）第五相位：东进口的行人过街，西北 进口的右转，南进口的左转和直行。（见左图）5（2）、相位配时 周期为 90 秒，第一相位行人过街绿
6、灯时间为 20 秒，红灯时间70 秒；第三相位行人过街绿灯为 16 秒红灯时间 74 秒；第五相位行人过街绿灯为 18 秒红灯时间 72 秒。相位配时表如下：6、现状评价 利用 synchro7 软件对交叉口交通现状进行仿真，得到如下结果：排队长度很长 服务水平只有 E 级 相位 信号 第一相位（s）第二相位（s）第三相位（s）第四相位（s）第五相位（s）绿 20 52 16 5 18 黄 3.5 3.5 3.5 3.5 3.5 全红 0.5 0.5 0.5 0.5 0.5 24 15 20 9 22 6 第二相位时长小于最短时长 相位太复杂且不合理，服务水平太低，延误时间太长，需要重新设计相
7、位及各相位的配时。二、相位设计及配时 1、相位设计 采用四相位设计，由于右转车较大，所以在没有行人过街相位时，均设置右转相位。第一、三相位分别为南北和东西方向的直行和左转；第二、四相位为南北和东西方向的左转和直行；其中在一、三相位设置分相位给行人过街，即将绿灯时间的 20 秒分给行人过街，剩下的绿灯时间给右转车辆。（最后需要检验一、三相位的最短绿灯时间要大于 20 秒）具体相位如下图：（见下页）7 第一相位：南北进口的直行 和右转（见右图）。第二相位：南北进口的右转和左转。（见左图）第三相位：东西进口的右转和 直行。（见右图）第四相位：东西进口的右转和左转。（见左图）8 第一相位分相位：南北进
8、口的直行 和行人过街。（见右图，把右转的 部分绿灯给行人过街）第三相位分相位：东西进口的直行和 行人过街。（见右图，把右转的部分 绿灯给行人过街）2、相位配时 利用仿真软件 synchro 进行模拟并优化。将交叉口的几何数据、交通流量及比例、上述设计的相位等信息输入到系统中，模拟优化后得到结果如下：服务水平为 B 级 信号周期 9 时距图 交叉口数据 1 0 相位配时 3、行人过街检验 设行人速度为 1.2 米每秒，道路宽度均为15pL米，s4I，根据公式计算行人过街需要的最短绿灯时间如下：s33437s5.1452.11577pminIvLgp 另外，在上面相位设计时，行人过街绿灯时间为 2
9、0 秒，大于 33秒，符合要求。所以，在第一相位和第三相位时，总绿灯时间为 33 1 1 秒，其中行人过街绿灯为 20 秒，右转绿灯为 13 秒。三、心得体会 此次交通控制实践，我们组的讨论，最终决定选择四公里西侧约 500米的交叉口即青龙路-南湖路交叉口作为我们组的研究对象。通过这次调查，让我认识到交通交叉口的控制的主要功能是在车流相交处分配通行权，它虽然并不是治理交叉交口通的灵丹妙药，如果能正确设计、合理设置交叉口规划和运行交通信号灯控制，是可以改善交通安全的效果的。交通管理与控制的主要目标是使各类、各向交通有秩序、高效率地通行。总之：我们通过实际操作和老师的殷切指导，巩固和加深了我们从课堂上所学的相关的交通管理控制专业知识，培养了我们的独立工作能力和团队合作意识，这些知识往往是我在学校很少接触、注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。这是我们踏入以后的工作的垫脚石，是我们人生的宝贵财富。理论结合实际是学习最好的方法，在平时的学习当中，发现平时学习的东西无法和实际应用结合起来，大部分是当场恶补。我们在课堂是学的理论很多就像云悬浮在脑海，我们希望每门课程都给我们安排一个实习，在理论的基础之上巩固，这对于现在的学习和以后的工作肯定是百益而无一害的。我自己而言，我更倾向于土建方面的实习，这样的实习机会对我是宝贵的，是我人生历程的宝贵财富，我会牢记实习过程中的经验教训。