非标梁施工方案-正文.pdf

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1、中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 1 目 录 1 编制依据.5 2 工程概况.6 2.1 工程简介.6 2.2 设计概况.6 2.3 计划工期.6 2.4 主要技术标准.6 2.5 自然条件.7 2.5.1 地形地貌.7 2.5.2 气象特征.7 2.5.3 工程地质.7 2.5.4 土壤最大冻结深度.7 2.5.5 水文地质.7 2.5.6 地震动参数.7 2.6 施工条件.7 2.7 主要工程数量.8 2.8 建设相关单位.8 3 工程重难点分析.8 3.1 工程重难点及措施.8 3.1.1 工程重难点.8 3.1.2 应对措施.9 3

2、.2 施工方案比选.10 4 施工进度计划.10 5 施工工艺技术.10 5.1 施工流程.10 5.2 施工准备.10 5.2.1 技术准备及交底.10 5.2.2 安全交底.11 5.2.3 物资设备准备.12 5.3 支架施工.12 5.3.1 支架布设.12 5.3.2 基础处理.12 5.3.3 支架搭设.13 5.3.4 上下通道搭设.13 5.4 底模、侧模安装.14 5.5 支架预压.14 5.6 钢筋加工及安装.16 5.6.1 钢筋检验.16 5.6.2 钢筋制作、绑扎.16 5.7 预应力管道安装.17 5.8 内模、端模安装.17 中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部

3、第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 2 5.9 钢配件、小型模型的加工与安装.17 5.9.1 支座板安装.18 5.9.2 桥面预埋件.18 5.9.3 通风孔.20 5.9.4 泄水孔.20 5.9.5 吊装孔.20 5.9.6 综合接地.20 5.10 混凝土施工.21 5.10.1 混凝土拌制.21 5.10.2 混凝土运输.21 5.10.3 混凝土浇筑.22 5.10.4 混凝土养护.26 5.11 拆模.27 5.12 预应力筋安装及张拉.27 5.12.1 预应力筋制作和安装.27 5.12.2 张拉机具选用及校准.27 5.12.3 张拉前的准备工作.28 5.

4、12.4 预应力筋张拉.29 5.12.5 张拉注意事项.29 5.13 管道压浆.30 5.13.1 原材料选用要求.30 5.13.2 设备选用要求.30 5.13.3 灰浆性能指标.31 5.13.4 灰浆制备.31 5.13.5 压浆作业.31 5.14 封锚.32 5.15 箱梁起吊存放.32 6 资源配置计划.33 6.1 劳动力投入.33 6.2 设备投入.34 6.3 材料投入.35 7 施工安全保证措施.35 7.1 组织保证.35 7.2 制度保证.36 7.3 技术保证.37 7.3.1 支架搭设及拆除安全保证措施.37 7.3.2 钢筋安装安全保证措施.37 7.3.3

5、 模板安装及拆除安全保证措施.38 7.3.4 预应力张拉安全保证措施.38 7.3.5 高空作业安全保障措施.39 7.3.6 施工用电安全保障措施.40 7.3.7 机械设备安全保证措施.40 7.3.8 防火安全保证措施.41 中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 3 7.3.9 夏季施工安全保证措施.41 7.3.10 夜间施工的安全保证措施.42 7.4 危险源识别及安全保证措施.42 7.4.1 危险因素分析.42 7.4.2 危险源清单及控制措施.43 8 其他技术保障措施.45 8.1 质量控制措施.45 8.1.1 质量管理目

6、标.46 8.1.2 质量管理组织机构.46 8.1.3 质量保证措施.46 8.2 季节性施工保证措施.49 8.2.1 夏期施工保证措施.49 8.2.2 雨季施工保证措施.49 8.3 文明施工及环境、水与职业健康保护措施.50 8.3.1 管理目标.50 8.3.2 管理组织机构.50 8.3.3 文明施工及环境、水与职业健康保护措施.50 中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 4 中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 5 齐济(黄河后)特大桥 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工专项方案

7、 1 编制依据（1）新建石家庄至济南铁路客运专线 SJZ-9 标段招标文件、投标文件、施工承包合同等。（2）石济铁路客运专线有限公司下发的新建石家庄至济南铁路客运专线指导性施工组织设计。（3）项目部编制的齐济（黄河后）特大桥实施性施工组织设计。（4）通过现场勘察所获得的施工环境信息。（5）公司的施工技术能力、机械设备能力、劳力资源、物资储备等综合实力。（6）以往类似桥梁结构的施工经验。（7）采用的设计图纸，主要有：齐济（黄河后）特大桥施工图（图号：石济客专施桥-16-2）；后张法预应力混凝土简支箱梁（双线、现浇）（图号：石济客专桥通-III-01）；铁路桥梁球型支座安装图（图号：TJQZ-通桥

8、 8361）；防止地震落梁措施（图号：石济客专桥通-06）；客运专线铁路常用跨度桥面附属设施（图号：通桥（2008）8388A）；桥梁可抽换防水橡胶带伸缩缝装置安装图（图号：石济客专桥通-ssf）。（8）采用的标准、规范、施工手册，主要包括有：高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设2010241 号）；铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241 号）；铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程（TB10110-2011）；高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-200

9、9）；铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009）；建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ1302011）；建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范（JGJ1662008）；路桥施工计算手册（周水兴，人民交通出版社，2001 年 10 月）；混凝土结构设计规范（GB50010-2010）；木结构设计规范（GB50005-2003）；中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 6 钢结构设计规范（GB50017-2003）；建筑地面设计规范（GB50037-96）；混凝土模板用竹材胶合板（LY/T 1574-2000）；其它相关规范及各种施工

10、手册。（9）依据 GB/T19001-2008 质量标准体系、GB/T24001-2004 环境管理体系和GB/T28001-2011 职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系。2 工程概况 2.1 工程简介 齐济（黄河后）特大桥 692#693#墩采用预应力混凝土简支箱梁（非标梁），梁长为26.77m，梁体结构详见附图 1：非标梁结构图。2.2 设计概况 齐济(黄河后)特大桥 692#693#墩非标梁梁体为单箱单室等高度简支箱梁，梁全长26.77m，梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。梁体跨度 25.67m，截面中心梁高 2.686m，横桥向支座中心距为 4.4m。桥梁宽 12.2

11、m，挡渣墙内侧净宽 9.0m。2.3 计划工期 施工计划日期为 2014 年 4 月 15 日2015 年 5 月 5 日。2.4 主要技术标准（1）铁路等级：客运专线；（2）正线数目：双线；（3）设计速度：250km/h；（4）线间距：直线段 4.6m，曲线段略有加宽；（5）最小曲线半径：3200m；（6）最大坡度：20；（7）牵引种类：电力；（8）动车组类型：CRH 型动车组；（9）到发线有效长度：650m；（10）列车运行控制方式：自动控制；（11）行车指挥方式：综合调度集中；（12）建筑界限：按高速铁路设计规范(试行)执行；（13）设计荷载和洪水频率：设计荷载为ZK 活载；洪水频率：1

12、/100；（14）轨道类型：有砟轨道。中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 7 2.5 自然条件 2.5.1 地形地貌 692#693#墩非标梁在梁场内进行现浇，梁场已建设完成。2.5.2 气象特征 桥址区域属暖温带亚湿润气候区，四季明显，春季干旱多风，冷暖多变；夏季气温高、湿度大、雨水集中；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥、少雨雪。降雨量多集中在 68 月份，约占全年的 70%，年降水量 650700mm 之间，大风多集中在 3、4 月份。每年三到四月份风沙最大，以偏北风为主，最高风速可达 23m/s，平均风速 3.5m/s。年平均气温在 14以上

13、，无霜期为 200 天左右。七月最热，当月平均气温为 30，极端最高气温 42.7。一月最冷，当月平均气温零下 2左右，极端最低气温零下 19.7。2.5.3 工程地质 桥址区以第四系河流相粉质黏土为主，其间多夹粉、细、中砂及粉土、黏土薄层或透镜体。自上而下可分为 4 大层：第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、第四系上更新统冲积层（Q3al）及第四系中更新统冲积层（Q2al）。2.5.4 土壤最大冻结深度 根据沿线地区气象要素资料、沿线地形及相关工程资料，结合现场调查，桥址处土壤最大冻结深度 50cm。2.5.5 水文地质(1)地表水 桥址区地表水主要为大寺河河

14、水，农田及村庄附近的排水及灌溉水渠，线路沿线的水沟、鱼塘等有少量水。(2)地下水 桥址区第四系地层以粉质粘土为主，上部全新统地层中夹粘土、粉、细、中砂薄层或透镜体。粉质粘土层属相对隔水层；粉土、细、粉、中砂层属弱透水层或透水层。地下水主要以潜水形式存在于粉土、细、粉、中砂层中，它直接受大气降水或地表水的补给，以蒸发或向下渗透的形式排泄，其水位、水量变化较大，主要受季节和黄河水位的控制。水位埋深 0.74m，水位变幅为 15m。2.5.6 地震动参数 该区地震动峰值加速度为 0.05g，相当于基本烈度为 VI 级，场地土为软弱中软场地土，场地类别为 III 类，反应谱特征周期 3 区 0.65s

15、。2.6 施工条件 中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 8 692#693#墩非标梁在梁场内进行现浇，梁场已建设完成，水源和电源均利用梁场内既有资源。2.7 主要工程数量 主要工程数量，见表 2.7-1。表 2.7-1 主要工程数量表 序号 名称 单位 数量 备注 1 C50 混凝土 m3 251.2 2 HRB400 钢筋 t 40.3 3 HPB300 钢筋 t 0.124 4 7-5 钢绞线（1860MPa）t 8.186 5 M15-9 锚具 套 18 6 M15-10 锚具 套 8 7 球型钢支座 套 4 2.8 建设相关单位 建设

16、单位：石济铁路客运专线有限公司 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司 施工单位：中铁四局集团有限公司 3 工程重难点分析 3.1 工程重难点及措施 3.1.1 工程重难点(1)采用支架法现浇施工，支架搭设质量是控制重点，一般支架搭设最容易出问题的地方有三：其一支架搭设不规范，尤其剪力斜撑、联接杆等设置不足，支架整体性较差；其二作业班组不按技术交底施工，最突出的是作业工人图省事少搭设横杆，致使横杆间距加大，立杆自由长度增加，轴心受压承载力降低；其三地基处理不当或不重视地基处理，以及支架不预压，致使支架局部下沉，甚至坍塌，这是最严重的。(2)混凝土裂缝

17、是箱梁混凝土质量通病的防治重点，混凝土结构裂缝除了受荷载、温度变化影响外，混凝土原材料选用、配合比设计、搅拌、浇筑、养护等无不与裂缝的产生中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 9 密切相关，尤其是早期裂缝，因此混凝土工程施工工艺与裂缝控制不能分开，施工中需采取有效措施控制裂缝的产生。(3)张拉、压浆是预应力混凝土箱梁施工的关键工序，预应力施加效果及压浆密实性好坏对桥梁的承载能力、构件耐久性具有重要影响，必须从原材料、设备、施工方法等方面加强监测、监控，确保张拉、压浆施工质量满足设计要求。3.1.2 应对措施 针对施工的重难点，制定相应的措施，见

18、表3.1-1。表 3.1-1 工程重点、难点施工对策表 序号 工程重难点 对策要点 1 支架搭设 1.根据荷载严格计算，进行支架布置，满足承载、变形及稳定性要求。2.支架与上部荷载、下部地基采用纵横分配梁承力和传递；设置足够的剪刀斜撑、联接杆件等，确保支架整体稳定、整体受力。3.根据现场地质情况制定可行的地基处理加固方案，提高地基承载力，确保地基承载力满足要求、稳定不沉降。4.按规范及设计图纸要求进行支架预压，消除非弹性变形，掌握弹性变形，验证支架稳定性。2 混凝土裂缝防治 1.精心设计混凝土配合比，在保证混凝土具有良好工作性的情况下，应尽可能地降低混凝土的单位用水量，采用“三低二掺一高”的设

19、计准则，生产出高强、高韧性、低热和高极拉值的抗裂混凝土。2.严格控制混凝土原材料质量和技术标准，选用低水化热水泥，粗细骨料的含泥量应尽量减少。3.细致分析混凝土集料的配比，控制混凝土的水灰比，减少混凝土的坍落度，合理掺加塑化剂和减少剂。4.加强混凝土的浇灌振捣，提高密实度；混凝土表面多次抹面、压光。5.混凝土尽可能晚拆模，混凝土芯部与表面之间的温差、混凝土表面与环境之间的温差大于20时不得拆模，拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂。6.加强混凝土养护工作，控制养护温差及养护时间。3 张拉、压浆 1.配置满足施工要求的张拉及压浆设备，并按要求进行校准后方能使用。2.张拉

20、前应进行预应力损失试验，根据实测摩阻损失、预应力筋弹性模量精确计算理论伸长值，计算好张拉力及相应的压力表读数、张拉伸长值。3.张拉顺序要按设计图纸要求进行，张拉力分级施加，预施应力值以压力表读数为准，以预应力筋伸长值作校核。4.终张拉完毕，应在48 小时内进行孔道压浆，选用真空辅助压浆工艺，遵循规范规定的压浆施工工艺要求。5.压浆原材料、浆体性能指标应符合设计及规范规定。中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 1 0 3.2 施工方案比选（1）技术可行性分析 方案一：原位膺架现浇施工方案 在原位采用膺架法进行现浇施工，墩身高度15.5m。方案二：

21、存梁台座满堂支架法现浇施工方案 在梁场存梁台座上，采用满堂支架法进行现浇，采用梁场架梁设备进行架设。综上，两种方案综合比选分析情况如下：表3.2-1 方案比选分析表 方案 编号 因素 方案 技术 可行性 安全 可靠性 经济 合理性 工期 可控性 1 原位膺架法现浇施工 可行 良 成本高 较长 2 存梁台座满堂支架法现浇施工 可行 优 成本低 短 经综合比较，存梁台座满堂支架法现浇施工方案技术可行，安全可靠，成本低，工期较短，适合用于本工程现浇施工。4 施工进度计划 施工计划日期为 2014 年 4 月 15 日2015 年 5 月 5 日。5 施工工艺技术 5.1 施工流程 施工流程，如图5.

22、1-1所示。5.2 施工准备 5.2.1 技术准备及交底（1）施工前项目部技术人员全面、深入理解和审核箱梁的施工图设计，充分领会设计意图及设计单位据以作为计算工况的施工顺序或步骤，并根据现场施工条件对施工图设计提出合理建议，必要时与监理单位一起就存疑之处请设计单位予以答复。（2）在理解、掌握施工图设计的基础上，项目部组织工程部、物机部、安质部、试验室等部门以及现场施工负责人员研讨箱梁施工方案编制工作，广泛吸取各部门意见，以便在方案编制中采纳，使施工方案具有较好的可操作性、经济性与可靠性。（3）施工方案编制完成后，项目总工应再次就方案初槁征求项目部各部门意见，并召开自评会，修改后报局经理部、公司

23、审核，并根据审核意见修改后报送监理审批。（4）施工方案审批后，项目部工程部及时组织作业班组进行施工技术交底，就各分项工程施工方法、质量要求、工期安排等进行详细说明。中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 1 1 （5）工地试验室提前向试验监理工程师提交混凝土配合比设计，得到验证后才能使用；对进场的原材进行抽检或及时委托具有相关试验资质的检测单位进行抽检。合格 表5.1-1 施工流程图 5.2.2 安全交底 各分项工程开工前，项目部安质部组织作业班组进行岗前安全交底，并存档备查，交底内容主要包括：支架施工安全交底、构件起重吊装安全交底、高空作业安全

24、交底、预应力施工安全交底等。安全交底本着“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，责任层层落实，横向到边，纵向到底，尤其要贯彻到作业班组每一位工人，使他们明确自己的安全责任，掌握安全操作要点，增强安全防护意识，做到“不伤害自己、不伤害他人、不被他 地基处理 支架安装 安装底、外侧模板 支架预压 绑扎底、腹板钢筋，安装预应力管道 安装内模 浇筑混凝土 穿束 张拉 压浆 移、架梁 检测砼强度 强度合格 安装预应力管道，绑扎顶板钢筋 钢铰线制钢铰线检拆除内模、外侧模 制作试件 中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 1 2 人伤害、保护他人不受到伤害”。

25、5.2.3 物资设备准备 项目部物机部根据工程部提供的主体工程和临时设施所需材料、设备清单，及时组织物资、设备进场，满足开工需要。物资及设备进场后，要请现场监理工程师进行开工前的检验，以确认该批次物资、该型号设备满足施工要求。物资在施工现场要分类堆码整齐，易取易放，易进易出；机械设备则要进行调试和保养，保证具有良好的工作性能。对于临时设施所需碗扣支架各组成杆件及剪刀撑，物机部必须要确保其符合国家相关标准要求，锈蚀、变形或局部破损严重的应予以更换，严禁以次充好而埋下安全隐患。5.3 支架施工 5.3.1 支架布设 底板支架采用满堂支架，支架结构由基础换填+混凝土垫层+碗扣支架+方木+竹胶板组成，

26、翼板支架结构由基础换填+混凝土条形基础+整体钢模板组成，内膜支架由碗扣支架+方木+竹胶板组成。底板支架基础采用砖渣进行换填，换填高度 50cm，地基承载力不小于 100kpa；砖渣上部浇筑 10cm 厚混凝土垫层，垫层上部搭设碗扣架，碗扣立杆长度 90cm，上下部设置顶、底托调节高度；碗扣支架横桥向间距 60cm，标准截面纵桥向间距 90cm，梁端加厚截面纵桥向间距 60cm；碗扣支架顶部设置横向 1015mm 方木，间距同碗扣支架间距；1015mm方木底部顶部设置纵向 1010mm 方木，间距 40cm；1010mm 方木上部铺设 15mm 厚竹胶板。翼板支架基础采用砖渣进行换填，换填高度

27、50cm，地基承载力不小于 150kpa；砖渣上部浇筑宽高=50cm50cm 混凝土条形基础，条形基础上部安装整体钢模。内膜支架采用钢管满堂架，钢管立杆横桥向间距 90cm,纵桥向间距 120cm，钢管立杆上下部设置顶、底托调节高度；钢管支架顶部设置纵向 1015mm 方木，间距 90cm；1015mm 方木底部顶部设置纵向 1010mm 方木，间距 40cm；侧模 1010mm 方木间距 25cm。支架结构图详见附图 3、4、5。5.3.2 基础处理（1）碗扣支架下基础处理 采用直接换填砖渣的方式进行处理，换填时分层夯实，处理后地基承载力不小于100Kpa。基础处理完毕后，浇筑 10cm厚的

28、C20混凝土硬化地坪。（2）翼板下基础处理 翼板下设置条形基础，基础尺寸为 27.770.50.5m。基础施工前，采用换填砖渣的中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 1 3 方式进行地基处理，换填深度不小于 0.5m，换填时分层碾压密实，处理后地基承载力检测，不小于 150Kpa。条形基础采用 C20 混凝土浇筑，施工时在底层基础内布设一层钢筋网以增强基础的整体性，其安装位置设在距基础底 10cm 处。钢筋网采用直径16mm 的 HRB400 钢筋制作，网格尺寸为 2050cm。基础四周地面应设置排水坡，低洼处设置排水沟，遇雨天时可将基础周围的

29、地表水汇集排出，从而避免了基础被雨水浸泡。5.3.3 支架搭设 支架搭设前，根据支架设计方案进行支架位置放样，安放立杆可调底座，将旋转螺丝顶面调整在同一水平面上。支架杆件安装从一端开始或中间向两边推进，杆件安装必须确保立杆与横杆的连接接头锁紧，安装时，先将上碗扣搁置在限位销上，将横杆接头插入下碗扣，使接头弧面与立杆密贴，待全部接头插入后，将上碗扣套下，并用榔头顺时针沿切线敲击上碗扣凸头，直至上碗扣被限位销卡紧不再转动为止。支架杆件安装应满足如下要求：底层水平框架的纵向直线度应L/200，横杆间水平度应L/400；架体全高的垂直度应小于 L/500；最大允许偏差应小于 100mm。支架纵、横向设

30、置剪刀撑，以确保支架的稳定性，提高支架整体受力，剪刀撑采用普通钢管用旋转扣件固定在与之相交的横向水平杆或立杆上，斜杆与地面的倾角宜在 4560之间。支架立杆、横杆安装过程中，应同步设置剪刀撑。5.3.4 上下通道搭设 为便于施工人员上下，在梁体两端各搭设 1 座楼梯通道。楼梯采用厂制定型钢踏步，踏步台阶高 20cm、宽度不小于 1m。通道搭设成之字型，坡度 3040,在通道顶部与作业平台连接处设置拐弯平台，平台宽度不小于 1m。楼梯、拐弯平台的两侧设置 25cm 高挡脚板及 1.2m 高防护栏杆，栏杆上挂设阻燃型密目网。图 5.3.4-1 钢踏步实物照片 中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部

31、第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 1 4 5.4 底模、侧模安装 梁体底模和内膜采用 15mm 厚竹胶板，翼板及侧模均采用钢模。底模直接铺设在支架顶的 1010cm 方木小楞上，方木间距 40cm；方木小楞下的 1015cm 方木大楞直接放置在立杆顶托上，间距为碗扣立杆顺桥向间距。侧模根据箱梁截面高度进行安装，竖向背楞采用 1010cm 方木，间距 25cm；内模采用拉杆将外侧模与腹板内侧模对拉加固，拉杆纵横向间距为 110cm。模板楞木的接头应相互交错布置，交错布置间距不得小于 60cm，尤其方木大楞的接头均应落在顶托上，严禁悬空设置，若无法落在顶托上，在接头位置置垫相应规格

32、的方木补强。模板采用圆钉固定在方木小楞上，铺设时每块板用海绵条夹缝纵横连接，用螺丝紧固。模板铺设完成后，清除底板表面外露海绵条，模板表面光滑、平整，要求拼缝不大于 1mm，确保拼缝质量。模板安装允许偏差和检验方法，应符合表 5.4-1 的规定。表 5.4-1 模板安装允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差（mm）检验方法 1 轴线位置 5 尺量每边不少于 2 处 2 表面平整度 5 2m 靠尺和塞尺不少于 3 处 3 高程 5 测 量 4 模板的侧向弯曲 l/1500，且小于 15 拉线尺量 5 两模板内侧宽度+10 -5 尺量不少于 3 处 6 相邻两板表面高低差 2 尺 量 5.5 支架

33、预压（1）预压荷载 为了检查支架的承载力，减少和消除支架的非弹性变形及基础的沉降，在完成底模、侧模安装后，对支架、模板进行堆载预压，预压荷载按箱梁自重荷载的 120考虑。根据设计图纸，本孔箱梁混凝土250.25m3，重量 650.65t，乘以 1.2 倍系数重量 780.78t。（2）预压方法 底板预压采用规格为 1.21.20.8m 的混凝土预制块，每块重约3.0t，翼板预压采用砂袋，预压材料采用 25t 汽车吊吊装。预压重量按每段梁体计算荷载的60%100%120%分三次逐级加载，加载过程中，应均匀对称进行，避免偏载。预压堆载如图5.5-1 所示。中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三

34、分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 1 5 图 5.5-1 支架预压堆载示意图 （3）变形观测 在基础及支架上设置变形观测点，每级加载完成后，间隔 1h 对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点 6h 的沉降量平均值小于 2mm 时，可进行下一级加载。加载时，应分层堆码，严禁集中堆放。变形观测点布设如图5.5-2 所示。图 5.5-2 支架变形观测点平面布置图 （4）卸载 当观测到支架沉降趋于稳定后，开始卸载。卸载按加载的逆顺序 100%、60%、0%的梯度分级进行，每一级卸载后观测一次支架变形，卸载完成后，观测支架的弹性变形，并绘出荷载-变形曲线。（5）支架调整 在支架预压完成后

35、，根据测得的支架弹性变形和非弹性变形数据计算出底模的预拱中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 1 6 度，结合梁底设计标高确定底模立模标高，通过调整顶托高度精确设定底模标高。5.6 钢筋加工及安装 5.6.1 钢筋检验 钢筋按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书、标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。5.6.2 钢筋制作、绑扎 箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长

36、钢筋采用双面搭接焊焊接，焊接接头符合钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2012）的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的 50%。绑扎钢筋时，先进行底板及腹板钢筋的绑扎，待内模立好后再进行顶板钢筋的绑扎。具体绑扎顺序如下：底板底横向钢筋腹板竖向钢筋底板底纵向钢筋底板顶面纵、横钢筋及斜角钢筋腹板水平分布钢筋顶板底部、顶部钢筋防撞墙钢筋及其他预埋件。钢筋绑扎安装时，在钢筋的交叉点处，采用直径 0.7mm 的铁丝，按逐点改变绕丝方向（8 字形）的方式交错扎结。在绑扎过程中必须严格按图纸要求定位，为保证钢筋保护层的厚度不小于 3

37、5mm，在钢筋与模板之间应设置强度等级与梁体混凝土一致的垫块，垫块用预埋的铁丝与钢筋扎紧牢固，并互相错开，排列整齐，垫块数量不得少于 4 个/m2，在变截面、设置倒角的部位，混凝土垫块数量可适当加密，绑扎垫块的铁丝头不得伸入保护层内。表 5.6-1 钢筋安装及保护层厚度允许偏差和检验方法 序号 项 目 允许偏差（mm）检验方法 1 受力钢筋排距 5 尺量两端、中间各 1 处 2 同一排中受力筋间距 10 3 分布钢筋间距 20 尺量连续 3 次 4 箍筋间距 10 5 弯起点位置（加工偏差 20mm 包括在内）30 尺量 6 钢筋保护层厚度（c30mm）+10 0 尺量两端、中间各 2 处 中

38、铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 1 7 5.7 预应力管道安装 纵向预应力管道采用抽拔管成孔。预应力管道安装结合普通钢筋绑扎同步实施，安装时应严格按照管道坐标精确放样定位，确保管道平顺不弯折。管道位置采用“#”字型定位网进行定位，定位网钢筋采用8钢筋，安装时必须与梁段主筋点焊固定，定位网沿纵向每隔 0.5m 左右设置一道，在管道转折控制点处应做加密处理。如管道与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后横向预应力筋，保持纵向预应力管道不动。锚具垫板与喇叭口中心线要严格垂直，喇叭口与波纹管的衔接要平顺，不得漏浆，并杜绝堵塞

39、孔道。表 5.7-1 预留孔道位置允许偏差和检验方法 序号 项目 允许偏差（mm）检验方法 1 纵向孔道 4 尺量梁端、跨中、1/4 跨、3/4 跨各 1 处 安装注意事项如下：安装时，必须严格采用定位网将抽拔管固定牢靠，以防浇注混凝土时抽拔管上浮或位移。抽拔管安装就位过程中应避免反复弯曲。抽拔管安装后，应检查抽拔管位置，曲线形状是否符合设计要求。抽拔管接长采用大一号同型铁皮管作为接头管，连接时应不使接头处产生角度变化，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠裹5cm 左右长度，防止漏浆。5.8 内模、端模安装 内模及端模采用方木、竹胶板组合型式，方木规格为1010cm，竹胶板规格为 15mm厚。内模

40、支撑架采用483.5mm 扣件式钢管搭设，立杆横向间距0.9m，纵向间距 1.2m，横杆步距 0.61.2m，立杆顶部设置可调顶托，底部设置竖向支立钢筋。内模铺设在支撑架顶的 1010cm 方木小楞上，并采用圆钉固定，方木间距 0.4m；方木小楞下的 1010cm方木大楞放置在支撑架立杆顶托上。端模根据箱梁横截面进行安装，竖向背楞采用 1010cm 方木，间距 30cm，外侧水平楞采用483.5mm 双钢管。为确保混凝土浇注时防止端模向外跑模，待端横梁内侧模安装后，采用拉杆将端模与端横梁内侧模对拉加固。5.9 钢配件、小型模型的加工与安装 钢配件：指支座板、防落梁预埋钢板、梁端伸缩缝预埋件、接

41、触网支柱预埋件、拉线支柱预埋件、综合接地系统等。中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 1 8 所有配件制作均委托专业厂家在专用的胎卡具制作而成，施工中尽量减少焊接翘曲变形。钢配件、小型模型搬运中，严禁抛掷、摔砸、倾倒，以免变形，影响使用。钢配件应按设计位置进行安装，应安装牢固、位置准确、与模板密贴，浇筑过程中应确保不产生移位，浇筑混凝土时，配件周围不漏浆。5.9.1 支座板安装 支座板安装之前由物机部门进行检查验收，内容包括：支座板的平整度、螺栓孔位置、孔径大小、垂直度及预埋筋、支座螺栓套筒与支座板焊接质量等。支座预埋钢板采用电阻点焊固定在底模

42、上，为防止套筒进浆在套筒内涂抹黄油，套筒口用透明胶带密封。安装完成后由工程部对支座板安装质量进行检查。支座板质量检控要求详见表 5.9.1-1。表 5.9.11 支座板质量控制检测 项目 质量指标 检测方式及部位 检测方法 检测设备 支座中线偏离设计位置 3mm 测两端支座中线与梁体中线的横向偏移 用钢卷尺、跨度样板测量 钢卷尺、跨度样板 板面边缘高差 1mm 检查支座板边缘高差 用水平尺靠量 水平尺、塞尺 外露底面 平整无损、无飞边、无空腹声 观测预埋件表面 目测、锤击 目测 对角线偏差 1mm 用游标卡尺测量支座螺栓中心 用大量程游标卡尺测量 1m 游标卡尺 安装后四个支座板相对高差 2m

43、m 用水平仪测量四个支座 用水平仪测量 水平仪、塔尺 5.9.2 桥面预埋件（1）电缆槽竖墙、挡砟墙、接触网支柱基础等预埋钢筋及综合接地钢筋在相应位置将预埋钢筋及预埋件与梁体钢筋一同绑扎、焊接、安装。接触网支柱基础预埋钢筋和预埋件严格按照技术部门的交底要求设置，对应每座桥上每孔箱梁具体设计位置派专人检查落实，保证预埋位置准确无误。梁端伸缩缝预埋件、泄水孔待顶板钢筋吊装完成后安装，安装位置须准确无误。（2）在有电缆上桥处相邻两孔梁的梁端设置与通信、信号、电力槽对应的锯齿形槽口，深度为 25cm，相邻两孔梁的锯齿形槽口应对齐，梁端预留的锯齿形槽口根据桥梁站后中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第

44、三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 1 9 接触网预留接口的设计需要设置。（3）梁上接触网支柱基础中心至相邻梁缝中心距离在制梁时可按距梁端距离控制。支柱基础顶面要须保持水平，预埋钢板顶面应与基础顶面平齐，预埋锚栓应保持与基础水平面垂直，锚栓顶部偏离垂直位置的距离误差不大于1mm。锚栓应定位准确，定位尺寸允许误差为1mm。预埋锚栓保持与基础水平面垂直，锚栓顶部偏离垂直位置的距离误差不应大于1mm。接触网支柱锚栓的型号 M39，锚栓外露基础面 190mm，螺纹长度 190+5mm，每个锚栓配三个螺母，两个垫圈。接触网支柱拉线基础中锚栓的型号为 M24，外露基础面 100mm，螺纹长度

45、100mm，每个锚栓配两个螺母，一个垫圈。锚栓头采用镦头加工，其构造尺寸应满足 GB/T5780-2000 规定。支柱基础在制作时，预埋螺栓间距、垂直度调整合格后，在基础顶面安装配套上预埋钢板，用水平靠尺找平，然后用钢筋点焊连结上预埋模板和箱梁模板，固定预埋螺栓的间距和垂直度，等混凝土终凝后再将上预埋钢板拆除。外露螺栓在浇筑混凝土前涂抹黄油并用胶布包裹。接触网基础预埋件具有方向性，锚栓应严格按照图纸尺寸进行预留，准确定位，施工进行中及施工完毕时需不断进行检查和校正。预埋件误差要求见下表 6.8.2-1。检查范围、方法：对每一个支柱基础及拉线基础全面检查。直观检查接触网支柱基础及拉线基础外观；使

46、用标准钢尺测量各种尺寸及误差；使用水平尺测量混凝土表面的平整度及水平度；用 50 米钢卷尺检查跨距是否满足设计要求；使用接触网基础预埋件验收胎卡具（A、B 及拉线各一个）检查基础螺栓的间距（支柱基础及拉线基础）。先套螺栓，如能套下，则螺栓间距满足使用条件，如不能套下，则用卷尺测量实际螺栓间距，并检查螺栓是否歪曲，并做好记录，及时调整。5.9.2-1 接触网和下锚拉线基础预埋件误差要求表 序号 预埋要求 预埋误差要求 1 螺栓组中心距线路中心线距离+50mm/-0mm 2 螺栓组中心线顺线路方向偏移 50mm 3 基础预埋件应牢固可靠，螺栓外露长度及螺栓长度+5mm/-0mm 4 螺栓相邻间距

47、1mm 5 螺栓对角线间距 1.5mm 6 预埋钢板应与基础面齐平或略高+5mm/-0mm 7 预埋钢板中部预留孔中混凝土略高于预埋钢板顶面+5mm/-0mm 8 预埋钢板应水平，高低偏差 5mm 中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 2 0 9 螺栓应垂直于水平面，每个螺栓中心偏差在顶端偏移 1mm 10 靠近线路侧螺栓连线的法线应垂直线路中心线，一组螺栓的整体扭转 1.5 11 基础面至轨面距离；基础面高出桥梁面距离；基础平台尺寸；预埋钢板尺寸 5mm（4）桥梁预埋挡碴墙钢筋的外露长度、间距、顺直度须严格按施工图进行施工，浇筑梁体混凝土时设

48、专人看护钢筋，防止因钢筋变形及移动影响预埋钢筋的施工质量。（5）桥梁预留钢筋待箱梁混凝土浇筑后在场内存放时涂刷防锈剂防止锈蚀。5.9.3 通风孔 在箱梁两侧腹板上设计直径100mm 的通风孔，距梁底距离为 1.7m，间距 2m，在通风孔处增设直径 170mm 的螺旋钢筋（采用8 圆钢加工）。通风孔采用100mm 的通风孔模具，模具通过自带螺栓固定在内、侧模板肋上，混凝土初凝后及时松动拔出，注意在混凝土浇筑过程及浇筑后不间断的转动通风孔模具，以免通风孔模具被混凝土凝结住难以拆除。5.9.4 泄水孔 桥面在挡砟墙内侧桥面板沿纵向设置160mm 的 PVC 泄水管（跨度为 31.5m 时 16 个，

49、跨度为 23.5m 时 12 个），泄水孔四周增设直径220mm 的螺旋钢筋（采用8 圆钢加工）。梁底板泄水孔:按设计要求设置，采用直径为90mm 的 PVC 管成孔，泄水孔四周增设直径 120mm 的螺旋钢筋（采用8 圆钢加工）。在浇筑梁底板混凝土时，在底板上表面根据泄水孔位置设置一定的汇水坡。底板泄水管套于内模支撑钢管柱上，泄水管底部用黄胶带粘接密封，泄水管顶部贴紧内模支撑架横梁以防泄水管上浮。拆模后将高出混凝土面的PVC 管割除，保证 PVC 管与底板顶面混凝土面平齐。5.9.5 吊装孔 箱梁吊点设在梁端腹板内侧顶板上，每端吊点由4 个吊孔组成，吊点的孔径 120mm，其位置、垂直度须符

50、合设计要求。在吊点的顶面及底面设置斜置的井字形钢筋，四周增设直径 170mm 的螺旋钢筋（采用8 圆钢加工）。吊装孔待梁体架设后采用 C50 无收缩混凝土封堵，并进行局部防水及保护层施工。吊装孔成型采用钢管，定位措施同通风孔。5.9.6 综合接地 综合接地设置 a、接地端子采用桥隧型接地端子，接地端子组设在每跨梁的小里程端，距梁端 850mm处，具体设置位置严格按照设计图纸进行，位置偏差不大于 5mm。中铁四局集团石济铁路客运专线项目经理部第三分部 预应力混凝土简支箱梁（非标梁）施工方案 2 1 b、梁体上表层设纵向接地钢筋，设于防护墙下部，并纵向贯通整片梁。c、纵向接地钢筋与梁端横向结构钢筋