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1、第一章第一章 汽车发动机电控燃汽车发动机电控燃油喷射系统认识与检修油喷射系统认识与检修一 汽油发动机电控燃油喷射系统概述l l 1.1.汽油发动机电控燃油喷射系统的分类汽油发动机电控燃油喷射系统的分类l 多点喷射（多点喷射（MPIMPI）l按喷射系统执行结构不同分类 l 单点喷射（单点喷射（SPISPI）l l 机械式（机械式（K K系统）系统）按喷射控制装置的形式不同分类 机电一体式（机电一体式（KEKE系统）系统）l 电控式（电控式（EFIEFI系统）系统）l 间歇喷射或脉冲喷射式间歇喷射或脉冲喷射式 按喷射方式不同分类 连续喷射式连续喷射式 按喷射位置的不同分类进气道喷射进气道喷射进气道
2、喷射进气道喷射 缸内直接喷射缸内直接喷射缸内直接喷射缸内直接喷射按对空气量的计量方式分类按对空气量的计量方式分类间接测量：间接测量：间接测量：间接测量：D D D D型型型型直接测量：直接测量：直接测量：直接测量：L L L L型型型型叶片式叶片式叶片式叶片式热线式热线式热线式热线式节流速度控制式节流速度控制式节流速度控制式节流速度控制式按有无反馈信号分类按有无反馈信号分类开环控制开环控制开环控制开环控制闭环控制闭环控制闭环控制闭环控制2.2.汽油发动机电控燃油喷射系统的组成及工作原理汽油发动机电控燃油喷射系统的组成及工作原理 汽油发动机电控燃汽油发动机电控燃油喷射系统的组成油喷射系统的组成1
3、.1.1.1.空气供给系统：空气供给系统：空气供给系统：空气供给系统：空气滤清器、进气管道、节气门空气滤清器、进气管道、节气门空气滤清器、进气管道、节气门空气滤清器、进气管道、节气门 及节气门体、怠速辅助空气管道及怠速控制阀、进气及节气门体、怠速辅助空气管道及怠速控制阀、进气及节气门体、怠速辅助空气管道及怠速控制阀、进气及节气门体、怠速辅助空气管道及怠速控制阀、进气歧管歧管歧管歧管 2.2.2.2.燃油供给系统燃油供给系统燃油供给系统燃油供给系统:燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器燃油压
4、力调节器燃油压力调节器燃油压力调节器3.3.3.3.电控系统：电控系统：电控系统：电控系统：传感器、电控单元（传感器、电控单元（传感器、电控单元（传感器、电控单元（ECUECUECUECU）、执行器）、执行器）、执行器）、执行器L型空气供给系统D型空气供给系统燃油供给系统电子控制系统：电子控制系统：l l（1 1 1 1）传感器：信号转换装置传感器：信号转换装置传感器：信号转换装置传感器：信号转换装置 空气流量计：空气流量计：空气流量计：空气流量计：AFSAFSAFSAFS（Air Flow SensorAir Flow SensorAir Flow SensorAir Flow Sensor
5、）直接检测进气量信号）直接检测进气量信号）直接检测进气量信号）直接检测进气量信号 曲轴位置传感器：曲轴位置传感器：曲轴位置传感器：曲轴位置传感器：CPSCPSCPSCPS（Crankshaft Position SensorCrankshaft Position SensorCrankshaft Position SensorCrankshaft Position Sensor）凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器：凸轮轴位置传感器：CISCISCISCIS（Cylinder Identification SensorCylinder Identification Sensor
6、Cylinder Identification SensorCylinder Identification Sensor）检测）检测）检测）检测 活塞上止点位置信号，故称为气缸识别信号活塞上止点位置信号，故称为气缸识别信号活塞上止点位置信号，故称为气缸识别信号活塞上止点位置信号，故称为气缸识别信号 节气门位置传感器：节气门位置传感器：节气门位置传感器：节气门位置传感器：TPSTPSTPSTPS（Throttle Position SensorThrottle Position SensorThrottle Position SensorThrottle Position Sensor）节气门开
7、度）节气门开度）节气门开度）节气门开度 冷却液温度传感器：冷却液温度传感器：冷却液温度传感器：冷却液温度传感器：CTSCTSCTSCTS（Coolant Temperature SensorCoolant Temperature SensorCoolant Temperature SensorCoolant Temperature Sensor）检测冷却）检测冷却）检测冷却）检测冷却 液温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号液温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号液温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号液温度信号，作为燃油喷射和点火控制的修正信号 进气温度传感器：进气温度传感器：进
8、气温度传感器：进气温度传感器：IATSIATSIATSIATS（Intake AIR Temperature Sensor Intake AIR Temperature Sensor Intake AIR Temperature Sensor Intake AIR Temperature Sensor）爆燃传感器：爆燃传感器：爆燃传感器：爆燃传感器：KSKSKSKS（Knock Sensor Knock Sensor Knock Sensor Knock Sensor）是否爆燃或爆燃强度，作为点火）是否爆燃或爆燃强度，作为点火）是否爆燃或爆燃强度，作为点火）是否爆燃或爆燃强度，作为点火 正时控
9、制的修正（反馈）信号正时控制的修正（反馈）信号正时控制的修正（反馈）信号正时控制的修正（反馈）信号 氧传感器：氧传感器：氧传感器：氧传感器：O O O O S S S S（Oxygen SensorOxygen SensorOxygen SensorOxygen Sensor）检测排气中氧的含量，向）检测排气中氧的含量，向）检测排气中氧的含量，向）检测排气中氧的含量，向ECUECUECUECU输送输送输送输送 空燃比信号，进行喷油量的闭环控制空燃比信号，进行喷油量的闭环控制空燃比信号，进行喷油量的闭环控制空燃比信号，进行喷油量的闭环控制 车速传感器：车速传感器：车速传感器：车速传感器：VSSV
10、SSVSSVSS（Vehicle Speed SensorVehicle Speed SensorVehicle Speed SensorVehicle Speed Sensor）检测行车速度，用于）检测行车速度，用于）检测行车速度，用于）检测行车速度，用于 巡航控制或极限断油控制，自动变速器控制信号巡航控制或极限断油控制，自动变速器控制信号巡航控制或极限断油控制，自动变速器控制信号巡航控制或极限断油控制，自动变速器控制信号 启动开关：启动开关：启动开关：启动开关：STASTASTASTA（StartStartStartStart）空挡安全信号：空挡安全信号：空挡安全信号：空挡安全信号：NSW
11、NSWNSWNSW（Neutral Start SwitchNeutral Start SwitchNeutral Start SwitchNeutral Start Switch）检测自动变速器的）检测自动变速器的）检测自动变速器的）检测自动变速器的 档位选择开关是否处于空挡位置档位选择开关是否处于空挡位置档位选择开关是否处于空挡位置档位选择开关是否处于空挡位置（2 2 2 2）电控单元电控单元电控单元电控单元ECUECUECUECU：根据各种传感器和控制开关输入的信号，对喷油量：根据各种传感器和控制开关输入的信号，对喷油量：根据各种传感器和控制开关输入的信号，对喷油量：根据各种传感器和控制
12、开关输入的信号，对喷油量 和喷油时刻进行实时控制和喷油时刻进行实时控制和喷油时刻进行实时控制和喷油时刻进行实时控制（3 3 3 3）执行器：接受执行器：接受执行器：接受执行器：接受ECUECUECUECU输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而输出的各种控制指令完成具体的控制动作，从而 使发动机处于最佳工作状态使发动机处于最佳工作状态使发动机处于最佳工作状态使发动机处于最佳工作状态 。执行部件有：电动燃油泵、喷油器。执行部件有：电动燃油泵、喷油器。执行部件有：电动燃油泵、喷油器。执行部件有：电动燃油泵、喷油器
13、 、点火器、怠速控制阀、节气门控制电机、点火器、怠速控制阀、节气门控制电机、点火器、怠速控制阀、节气门控制电机、点火器、怠速控制阀、节气门控制电机、EGREGREGREGR阀、进气控制阀、二阀、进气控制阀、二阀、进气控制阀、二阀、进气控制阀、二次空气喷射阀、活性碳罐电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压次空气喷射阀、活性碳罐电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压次空气喷射阀、活性碳罐电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压次空气喷射阀、活性碳罐电磁阀、油泵继电器、风扇继电器、空调压缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等缩机继电器、自诊断显示与
14、报警装置、仪表显示器等缩机继电器、自诊断显示与报警装置、仪表显示器等 单点喷射单点喷射单点喷射单点喷射(SPI)(SPI)(SPI)(SPI)单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，单点喷射系统是把喷油器安装在化油器所在的节气门段，它的外也有点像化油器，通常用一个喷油器将燃油喷入进气它的外也有点像化油器，通常用一个喷油器将燃油喷入进气它的外也有点像化油器，通常用一个喷油器将燃油喷入进气它的外也有点像化油器，通常用一个喷油器将燃油喷入进气流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中流，
15、形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中流，形成混合气进入进气歧管，再分配到各个气缸中.但在一些增压和但在一些增压和但在一些增压和但在一些增压和V V V V型发动机上则用两个喷油器。型发动机上则用两个喷油器。型发动机上则用两个喷油器。型发动机上则用两个喷油器。因此，单点喷射又可理解为把化油器换成节流阀体喷射装因此，单点喷射又可理解为把化油器换成节流阀体喷射装因此，单点喷射又可理解为把化油器换成节流阀体喷射装因此，单点喷射又可理解为把化油器换成节流阀体喷射装置置置置(TBI)(TBI)(TBI)(TBI)，也称为中央燃油喷射，也称为中央燃油喷射，
16、也称为中央燃油喷射，也称为中央燃油喷射(CFI)(CFI)(CFI)(CFI)。单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压单点喷射系统结构简单，故障源少，可采用较低的喷油压力力力力(只有只有只有只有0.1MPa)0.1MPa)0.1MPa)0.1MPa)，在原使用化油器的发动机上做很少改动就可，在原使用化油器的发动机上做很少改动就可，在原使用化油器的发动机上做很少改动就可，在原使用化油器的发动机上做很少改动就可形成单点喷射系统形成单点喷射系统形成单点喷射系统形成单点喷射系统 而且，在大批
17、量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化而且，在大批量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化而且，在大批量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化而且，在大批量生产以后，其成本也大为下降，仅高于化油器的成本，但其性能要比化油器好多了。与传统化油器式油器的成本，但其性能要比化油器好多了。与传统化油器式油器的成本，但其性能要比化油器好多了。与传统化油器式油器的成本，但其性能要比化油器好多了。与传统化油器式发动机一样，单点喷射系统相邻气缸存在进气行程重叠，使发动机一样，单点喷射系统相邻气缸存在进气行程重叠，使发动机一样，单点喷射系统相邻气缸存在进气行程重叠，使发动机一样，单点喷射系统相邻气缸存在进气行程重叠
18、，使得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。得混合气分配不均，其控制的准确度和性能不如多点喷射。(2)(2)(2)(2)多点喷射多点喷射多点喷射多点喷射(MPI)(MPI)(MPI)(MPI)多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控多点喷射系统是在每缸进气口处装有一只喷油器，由电控 单元单元单元单元(ECU)(ECU)(ECU)(ECU)控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷
19、射，汽油直控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直控制顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，汽油直接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混接喷射到各缸的进气门前方，再与空气一起进入气缸形成混合气。合气。合气。合气。多点喷射又称为多气门口喷射多点喷射又称为多气门口喷射多点喷射又称为多气门口喷射多点喷射又称为多气门口喷射(MPI)(MPI)(MPI)(MPI)或顺序燃油喷射或顺序燃油喷射或顺序燃油喷射或顺序燃油喷射(SFI)(SFI)(SF
20、I)(SFI)，或单独燃油喷射，或单独燃油喷射，或单独燃油喷射，或单独燃油喷射(IFI)(IFI)(IFI)(IFI)。显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均匀显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均匀显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均匀显然，多点燃油喷射避免了进气重叠，使得燃油分配均匀性较好，从而提高了发动机的综合性能。性较好，从而提高了发动机的综合性能。性较好，从而提高了发动机的综合性能。性较好，从而提高了发动机的综合性能。同时，由于它的控制更为精确，使发动机无论处于何种状同时，由于它的控制更为精确，使发动机无论处于何种状同时，由于它的控制更为精确，使发动机
21、无论处于何种状同时，由于它的控制更为精确，使发动机无论处于何种状态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。态，其过渡过程的响应及燃油经济性都是最佳的。但是，多点喷射系统结构复杂，成本高，故障源也较多但是，多点喷射系统结构复杂，成本高，故障源也较多但是，多点喷射系统结构复杂，成本高，故障源也较多但是，多点喷射系统结构复杂，成本高，故障源也较多 从发展趋势看，由于电子技术日益成熟，法规的日益严格从发展趋势看，由于电子技术日益成熟，法规的日益严格从发展趋势看，由于电子技术日益成熟，法规的日益严格从发展趋势看，由
22、于电子技术日益成熟，法规的日益严格，多点喷射系统由于其性能卓越而将占主导地位。，多点喷射系统由于其性能卓越而将占主导地位。，多点喷射系统由于其性能卓越而将占主导地位。，多点喷射系统由于其性能卓越而将占主导地位。目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些目前，多点喷射系统不仅为高级轿车和赛车所采用，而且一些普通车辆也开始采用。普通车辆也开始采用。普通车辆也开始采用。普通车辆也开始采用。由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此
23、，多点由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点由于多点喷射系统是直接向进气门前方喷射，因此，多点喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。喷射属于在气流的后段将燃油喷入气流，属于后段喷射。2.2.电控汽油喷射系统的工作原理电控汽油喷射系统的工作原理 喷油量由喷油器喷孔的横断面面积，汽油的喷射压力和喷油持续时间来决定。喷孔的横断面面积和喷油压力都是恒定的，汽油的喷射量只取决于喷油持续时间。喷油持续时间由ECU根据发动机的各种参数确定,ECU通过输出喷油脉冲信号的长短控制喷油时间,
24、即喷油量大小。1)D1)D型型EFIEFI系统系统 D型型EFI系统的工作原理系统的工作原理 1喷油器；2冷启动阀；3燃油压力调节器；4电控单元(ECU)；5节气门位置传感器；6怠速空气调整器；7进气压力传感器；8燃油泵；9滤清器；10水温传感器；11热限时开关(1)燃油压力的建立与燃油喷射方式(2)进气量的控制与测量(3)喷油量与喷油时刻的确定(4)不同工况下的控制模式 启动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等2)L2)L型型EFIEFI系统系统叶片式电控汽油机燃油喷射系统热线式电控汽油机燃油喷射系统2)L2)L型型EFIEFI系统系统3)Mono3)
25、Mono系统系统1汽油箱；2电动汽油泵；3汽油调压器；4油压调节器；5喷油器；6进气温度传感器；7ECU；8怠速控制阀；9节气门位置传感器；10氧传感器；11冷却液温度传感器；12曲轴位置传感器；13蓄电池；14点火开关；15燃油喷射继电器4)燃油喷射控制(1)喷油正时 喷油正时分为同步喷射同步喷射和异步喷射异步喷射 同步喷射同步喷射指在既定的曲轴转角进行喷射 异步喷射是临时性的补充喷射 同步喷射又可分为同时喷射同时喷射、分组喷射分组喷射和顺序顺序喷射喷射三种类型(1)(1)(1)(1)连续喷射连续喷射连续喷射连续喷射 喷油器稳定连续地喷油，其流量正比于进入气缸的空气量，喷油器稳定连续地喷油，
26、其流量正比于进入气缸的空气量，喷油器稳定连续地喷油，其流量正比于进入气缸的空气量，喷油器稳定连续地喷油，其流量正比于进入气缸的空气量，故又称为稳定喷射。故又称为稳定喷射。故又称为稳定喷射。故又称为稳定喷射。在连续喷射系统中，汽油被连续不断地喷入进气歧管内，在连续喷射系统中，汽油被连续不断地喷入进气歧管内，在连续喷射系统中，汽油被连续不断地喷入进气歧管内，在连续喷射系统中，汽油被连续不断地喷入进气歧管内，并在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气缸内。并在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气缸内。并在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气缸内。并在进气管内蒸发后形成可燃混合气，再被吸入气
27、缸内。由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作时序，故控制系由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作时序，故控制系由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作时序，故控制系由于连续喷射系统不必考虑发动机的工作时序，故控制系统结构较为简单。统结构较为简单。统结构较为简单。统结构较为简单。德国博世公司的德国博世公司的德国博世公司的德国博世公司的K K K K系统和系统和系统和系统和KEKEKEKE系统均采用了连续喷射方式。系统均采用了连续喷射方式。系统均采用了连续喷射方式。系统均采用了连续喷射方式。(2)(2)(2)(2)间歇喷射间歇喷射间歇喷射间歇喷射 又称为脉冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动机又称为脉
28、冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动机又称为脉冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动机又称为脉冲喷射或同步喷射。其特点是喷油频率与发动机转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间转速同步，且喷油量只取决于喷油器的开启时间(喷油脉冲宽喷油脉冲宽喷油脉冲宽喷油脉冲宽度度度度)。因此，因此，因此，因此，ECUECUECUECU可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动可根据各种传感器所获得的发动机运行参数动态变化的情况，精确计量发动机
29、所需喷油量，再通过控制喷油态变化的情况，精确计量发动机所需喷油量，再通过控制喷油态变化的情况，精确计量发动机所需喷油量，再通过控制喷油态变化的情况，精确计量发动机所需喷油量，再通过控制喷油脉冲宽度来控制发动机各种工况下的可燃混合气的空燃比。脉冲宽度来控制发动机各种工况下的可燃混合气的空燃比。脉冲宽度来控制发动机各种工况下的可燃混合气的空燃比。脉冲宽度来控制发动机各种工况下的可燃混合气的空燃比。由于间歇喷射方式的控制精度较高，故被现代发动机集中由于间歇喷射方式的控制精度较高，故被现代发动机集中由于间歇喷射方式的控制精度较高，故被现代发动机集中由于间歇喷射方式的控制精度较高，故被现代发动机集中控制
30、系统广泛采用。控制系统广泛采用。控制系统广泛采用。控制系统广泛采用。间歇喷射又可细分为间歇喷射又可细分为间歇喷射又可细分为间歇喷射又可细分为同时喷射同时喷射同时喷射同时喷射、分组喷射分组喷射分组喷射分组喷射和和和和顺序喷射顺序喷射顺序喷射顺序喷射三种形式。三种形式。三种形式。三种形式。同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启、同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启、同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启、同时喷射是指发动机在运行期间，各缸喷油器同时开启、同时关闭。同时关闭。同时关闭。同时关闭。通常将一次燃烧所需要的汽油量按发动机每工作循环分两通常将一次燃烧所需要的汽
31、油量按发动机每工作循环分两通常将一次燃烧所需要的汽油量按发动机每工作循环分两通常将一次燃烧所需要的汽油量按发动机每工作循环分两次进行喷射。次进行喷射。次进行喷射。次进行喷射。仅可用于进气管喷射，同时喷射不需要判缸信号，而且喷油仅可用于进气管喷射，同时喷射不需要判缸信号，而且喷油仅可用于进气管喷射，同时喷射不需要判缸信号，而且喷油仅可用于进气管喷射，同时喷射不需要判缸信号，而且喷油器驱动回路通用性好，结构简单。因此，现在这种喷射方式器驱动回路通用性好，结构简单。因此，现在这种喷射方式器驱动回路通用性好，结构简单。因此，现在这种喷射方式器驱动回路通用性好，结构简单。因此，现在这种喷射方式占主导地位
32、。占主导地位。占主导地位。占主导地位。分组喷射是将喷油器按发动机每工作循环分成若干组分组喷射是将喷油器按发动机每工作循环分成若干组分组喷射是将喷油器按发动机每工作循环分成若干组分组喷射是将喷油器按发动机每工作循环分成若干组交替进行喷射。交替进行喷射。交替进行喷射。交替进行喷射。仅用于进气管喷射，分组喷射中，过渡空燃比的控制性能仅用于进气管喷射，分组喷射中，过渡空燃比的控制性能仅用于进气管喷射，分组喷射中，过渡空燃比的控制性能仅用于进气管喷射，分组喷射中，过渡空燃比的控制性能介于顺序喷射和同时喷射之间，喷射时刻与顺序喷射方式一介于顺序喷射和同时喷射之间，喷射时刻与顺序喷射方式一介于顺序喷射和同时
33、喷射之间，喷射时刻与顺序喷射方式一介于顺序喷射和同时喷射之间，喷射时刻与顺序喷射方式一样，需判缸信号，但喷油器驱动回路等于分组数目即可。样，需判缸信号，但喷油器驱动回路等于分组数目即可。样，需判缸信号，但喷油器驱动回路等于分组数目即可。样，需判缸信号，但喷油器驱动回路等于分组数目即可。顺序喷射则是指喷油器按发动机各缸的工作顺序依次顺序喷射则是指喷油器按发动机各缸的工作顺序依次顺序喷射则是指喷油器按发动机各缸的工作顺序依次顺序喷射则是指喷油器按发动机各缸的工作顺序依次进行喷射。进行喷射。进行喷射。进行喷射。顺序喷射是缸内喷射和进气管喷射都可采用的喷射方式。顺序喷射是缸内喷射和进气管喷射都可采用的
34、喷射方式。顺序喷射是缸内喷射和进气管喷射都可采用的喷射方式。顺序喷射是缸内喷射和进气管喷射都可采用的喷射方式。相比而言，由于顺序喷射方式可在最佳喷油情况下，定时相比而言，由于顺序喷射方式可在最佳喷油情况下，定时相比而言，由于顺序喷射方式可在最佳喷油情况下，定时相比而言，由于顺序喷射方式可在最佳喷油情况下，定时向各缸喷射所需的喷油量，故有利于改善发动机的燃油经济向各缸喷射所需的喷油量，故有利于改善发动机的燃油经济向各缸喷射所需的喷油量，故有利于改善发动机的燃油经济向各缸喷射所需的喷油量，故有利于改善发动机的燃油经济性。性。性。性。同时喷射同时喷射：每转各缸同时喷一次。简单，但不精确。分组喷射分组
35、喷射：对每个气缸而言，每2周喷一次。顺序喷射顺序喷射（独立喷射）：在各缸排气冲程末开始喷油。需要判缸。2.2.2.2.电控汽油喷射系统的工作原理电控汽油喷射系统的工作原理电控汽油喷射系统的工作原理电控汽油喷射系统的工作原理 空燃比的控制是通过对汽油喷射时间的控制实现的。空燃比的控制是通过对汽油喷射时间的控制实现的。空燃比的控制是通过对汽油喷射时间的控制实现的。空燃比的控制是通过对汽油喷射时间的控制实现的。ECU ECU ECU ECU通过绝对压力传感器通过绝对压力传感器通过绝对压力传感器通过绝对压力传感器(D(D(D(D型型型型EFI)EFI)EFI)EFI)或空气流量计或空气流量计或空气流量
36、计或空气流量计(L(L(L(L型型型型EFI)EFI)EFI)EFI)的信号计量空气质量，并根据计算出的空气质量与目标空燃比的信号计量空气质量，并根据计算出的空气质量与目标空燃比的信号计量空气质量，并根据计算出的空气质量与目标空燃比的信号计量空气质量，并根据计算出的空气质量与目标空燃比比较即可确定每次燃烧所必需的燃料质量。比较即可确定每次燃烧所必需的燃料质量。比较即可确定每次燃烧所必需的燃料质量。比较即可确定每次燃烧所必需的燃料质量。目标空燃比即实际充入气缸的空气质量与燃烧所需要的燃目标空燃比即实际充入气缸的空气质量与燃烧所需要的燃目标空燃比即实际充入气缸的空气质量与燃烧所需要的燃目标空燃比即
37、实际充入气缸的空气质量与燃烧所需要的燃料量的比值。料量的比值。料量的比值。料量的比值。根据空气质量和发动机转速计算出的喷油时间称为基本喷根据空气质量和发动机转速计算出的喷油时间称为基本喷根据空气质量和发动机转速计算出的喷油时间称为基本喷根据空气质量和发动机转速计算出的喷油时间称为基本喷油持续时间。油持续时间。油持续时间。油持续时间。目标空燃比是在考虑了发动机的动力性、经济性、响应性、目标空燃比是在考虑了发动机的动力性、经济性、响应性、目标空燃比是在考虑了发动机的动力性、经济性、响应性、目标空燃比是在考虑了发动机的动力性、经济性、响应性、排气净化等之后决定的，它所要求的喷油时间与基本喷油时间排气
38、净化等之后决定的，它所要求的喷油时间与基本喷油时间排气净化等之后决定的，它所要求的喷油时间与基本喷油时间排气净化等之后决定的，它所要求的喷油时间与基本喷油时间有差异，各种传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度有差异，各种传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度有差异，各种传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度有差异，各种传感器检测冷却水温度、进气温度、节气门开度等与发动机工况有关的参数后，对基本喷油持续时间进行修正，等与发动机工况有关的参数后，对基本喷油持续时间进行修正，等与发动机工况有关的参数后，对基本喷油持续时间进行修正，等与发动机工况有关的参数后，对基本喷油持续时间进行修正，确
39、定最佳喷油持续时间，使实际喷油持续时间接近由目标空燃确定最佳喷油持续时间，使实际喷油持续时间接近由目标空燃确定最佳喷油持续时间，使实际喷油持续时间接近由目标空燃确定最佳喷油持续时间，使实际喷油持续时间接近由目标空燃比确定的喷油持续时间。比确定的喷油持续时间。比确定的喷油持续时间。比确定的喷油持续时间。1)D1)D1)D1)D型型型型EFIEFIEFIEFI系统系统系统系统 (1)(1)(1)(1)燃油压力的建立与燃油喷射方式燃油压力的建立与燃油喷射方式燃油压力的建立与燃油喷射方式燃油压力的建立与燃油喷射方式 电控燃油喷射系统的喷油压力由燃油泵提供，燃油泵可以电控燃油喷射系统的喷油压力由燃油泵提
40、供，燃油泵可以电控燃油喷射系统的喷油压力由燃油泵提供，燃油泵可以电控燃油喷射系统的喷油压力由燃油泵提供，燃油泵可以装在油箱外靠近油箱的地方，也可以直接安装在油箱内。装在油箱外靠近油箱的地方，也可以直接安装在油箱内。装在油箱外靠近油箱的地方，也可以直接安装在油箱内。装在油箱外靠近油箱的地方，也可以直接安装在油箱内。油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至油箱内的燃油被燃油泵吸出并加压至350kPa350kPa350kPa350kPa左右，经燃油左右，经燃油左右，经燃油左右，经燃油滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。滤清器滤去杂质后
41、，被送至发动机上方的分配油管。滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。滤清器滤去杂质后，被送至发动机上方的分配油管。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。分配油管与安装在各缸进气歧管上的喷油器相通。喷油器是一种电磁阀，由喷油器是一种电磁阀，由喷油器是一种电磁阀，由喷油器是一种电磁阀，由ECUECUECUECU控制。控制。控制。控制。通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与通电时电磁阀开启，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与通电时电磁阀开启
42、，压力燃油以雾状喷入进气歧管内，与空气混和，在进气行程中被吸进气缸。空气混和，在进气行程中被吸进气缸。空气混和，在进气行程中被吸进气缸。空气混和，在进气行程中被吸进气缸。分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管分配油管的末端装有燃油压力调节器，用来调整分配油管中汽油的压力，使油压保持某一定值中汽油的压力，使油压保持某一定值中汽油的压力，使油压保持某一定值中汽油的压力，使油压保持某一定值(250kPa(250kPa(250kPa(250kPa到到到到300kPa)300kPa)300kP
43、a)300kPa)。多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口经回油管返回油多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口经回油管返回油多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口经回油管返回油多余的燃油从燃油压力调节器上的回油口经回油管返回油箱。箱。箱。箱。(2)(2)(2)(2)进气量的控制与测量进气量的控制与测量进气量的控制与测量进气量的控制与测量 进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。进气量由驾驶员通过加速踏板操纵节气门来控制。节气门开度不同，进气量也不同，同时进气歧管内的真空度节气门开度不同，进气量也不同，同时进气
44、歧管内的真空度节气门开度不同，进气量也不同，同时进气歧管内的真空度节气门开度不同，进气量也不同，同时进气歧管内的真空度也不同。也不同。也不同。也不同。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定关系。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定关系。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定关系。在同一转速下，进气歧管真空度与进气量有一定关系。进气压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的进气压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的进气压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的进气压力传感器可将进气歧管内真空度的变化转变成电信号的变化，并传送给变化，并传送给变化，并传送给
45、变化，并传送给ECUECUECUECU，ECUECUECUECU根据进气歧管真空度的大小计算出根据进气歧管真空度的大小计算出根据进气歧管真空度的大小计算出根据进气歧管真空度的大小计算出发动机进气量。发动机进气量。发动机进气量。发动机进气量。(3)(3)(3)(3)喷油量与喷油时刻的确定喷油量与喷油时刻的确定喷油量与喷油时刻的确定喷油量与喷油时刻的确定 喷油量由喷油量由喷油量由喷油量由ECUECUECUECU控制。控制。控制。控制。ECUECUECUECU根据进气压力传感器测量得到的信号根据进气压力传感器测量得到的信号根据进气压力传感器测量得到的信号根据进气压力传感器测量得到的信号计算出进气量，
46、再根据分电器中的曲轴位置传感器测得的信号计算出进气量，再根据分电器中的曲轴位置传感器测得的信号计算出进气量，再根据分电器中的曲轴位置传感器测得的信号计算出进气量，再根据分电器中的曲轴位置传感器测得的信号的计算出发动机转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷的计算出发动机转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷的计算出发动机转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷的计算出发动机转速，根据进气量和转速计算出相应的基本喷油量；油量；油量；油量；ECUECUECUECU控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一
47、次，控制各缸喷油器在每次进气行程开始之前喷油一次，并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。并通过控制每次喷油的持续时间来控制喷油量。喷油持续时间越长，喷油量就越大。一般每次喷油的持续喷油持续时间越长，喷油量就越大。一般每次喷油的持续喷油持续时间越长，喷油量就越大。一般每次喷油的持续喷油持续时间越长，喷油量就越大。一般每次喷油的持续时间为时间为时间为时间为2ms2ms2ms2ms到到到到10ms10ms10ms10ms。各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由各缸喷油器每次喷油的开始时刻
48、则由各缸喷油器每次喷油的开始时刻则由ECUECUECUECU根据曲轴位置传根据曲轴位置传根据曲轴位置传根据曲轴位置传感器测得的感器测得的感器测得的感器测得的1 1 1 1缸上止点的位置来控制。缸上止点的位置来控制。缸上止点的位置来控制。缸上止点的位置来控制。由于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个由于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个由于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个由于这种类型的燃油喷射系统的每个喷油器在发动机一个工作循环中只喷油一次，故属于间歇喷射方式。工作循环中只喷油一次，故属于间歇喷射方式。工作循环中只喷油一次，故属于间歇喷射方式。工作循环中只喷油
49、一次，故属于间歇喷射方式。(4)(4)(4)(4)不同工况下的控制模式不同工况下的控制模式不同工况下的控制模式不同工况下的控制模式 电控燃油喷射系统能根据各个传感器测得的发动机各种运电控燃油喷射系统能根据各个传感器测得的发动机各种运电控燃油喷射系统能根据各个传感器测得的发动机各种运电控燃油喷射系统能根据各个传感器测得的发动机各种运转参数，判断发动机所处的工况，选择不同模式的程序控制发转参数，判断发动机所处的工况，选择不同模式的程序控制发转参数，判断发动机所处的工况，选择不同模式的程序控制发转参数，判断发动机所处的工况，选择不同模式的程序控制发动机的运转，实现启动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷
50、加动机的运转，实现启动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加动机的运转，实现启动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加动机的运转，实现启动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负荷加浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等功能。浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等功能。浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等功能。浓、减速调稀、强制怠速断油、自动怠速控制等功能。D DD D型型型型EFIEFIEFIEFI系统具有结构简单、工作可靠等优点，但由于采用压力系统具有结构简单、工作可靠等优点，但由于采用压力系统具有结构简单、工作可靠等优点，但由于采用压力系统具有结构简单、工作可靠等优点，但由于采用压力作为控制