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1、铁路信号 6502大站电气集中继电联锁设备车站计算机联锁（微机联锁）信号微机监测DMIS(铁路运输调度指挥管理系统)CTCS（中国列车运行控制系统）第1页/共32页车站联锁系统 同济大学交通运输工程学院6502电气集中联锁系统第2页/共32页微机联锁技术 一、一、微机联锁系统概述微机联锁系统概述 二、二、微机联锁系统的基本结构微机联锁系统的基本结构 三、微机联锁系统的体系结构三、微机联锁系统的体系结构 第3页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统概述进路：在车站范围内，列车和调车车列（以下简称车列）由进路：在车站范围内，列车和调车车列（以下简称车列）由 某一指定地点运行至
2、另一指定地点所经过的路段。某一指定地点运行至另一指定地点所经过的路段。第4页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统概述进路控制过程：从排列进路到列车或车列通过该进路的过程。进路控制过程：从排列进路到列车或车列通过该进路的过程。第一阶段：建立进路的过程（包括三个子过程）第一阶段：建立进路的过程（包括三个子过程）（1）进路选择）进路选择 （2）进路锁闭）进路锁闭 （3）开放信号）开放信号 第二阶段：进路解锁过程第二阶段：进路解锁过程 第5页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统概述车站联锁系统主要包括的技术：车站联锁系统主要包括的技术：（1）进路空闲的检
3、测技术）进路空闲的检测技术（2）道岔控制技术）道岔控制技术（3）信号控制技术）信号控制技术（4）联锁技术）联锁技术（5）故障安全技术）故障安全技术 第6页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统概述 进路的种类及划分进路的种类及划分 列车进路和调车进路列车进路和调车进路 接车进路、发车进路、通过进路和转场进路接车进路、发车进路、通过进路和转场进路 列车进路的划分原则列车进路的划分原则 第7页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统概述联锁：进路、道岔和信号机之间存在的相互制约关系。联锁：进路、道岔和信号机之间存在的相互制约关系。（1）道岔、进路间的联锁）
4、道岔、进路间的联锁 （2）道岔与信号机之间的联锁）道岔与信号机之间的联锁 （3）进路与进路间的联锁）进路与进路间的联锁 （4）进路与信号机之间的联锁）进路与信号机之间的联锁 （5）信号机与信号机间的联锁）信号机与信号机间的联锁 第8页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统的基本结构（逻辑求值器原理图）第9页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统的基本结构 （1）微机联锁系统的实时性）微机联锁系统的实时性 （2）可靠性与故障安全性）可靠性与故障安全性 （3）结构模块化与标准化）结构模块化与标准化 （4）经济性）经济性 （5）功能完善）功能完善第10页/
5、共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统的体系结构 （1）单模块结构）单模块结构 （2）多模块结构）多模块结构第11页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统的体系结构 单模块结构单模块结构 第12页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统的体系结构 多模块结构多模块结构 从进路控制的层次出发，可将微机联锁的计算机分为从进路控制的层次出发，可将微机联锁的计算机分为3组：组：（1）人机对话微机人机对话微机 （2）联锁运算微机）联锁运算微机 （3）执行控制微机）执行控制微机 第13页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系
6、统的体系结构 多模块结构多模块结构 第14页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统的体系结构 第15页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院微机联锁系统的程序总体结构 将联锁程序分成六个模块：将联锁程序分成六个模块：（1）操作输入及操作命令形成模块）操作输入及操作命令形成模块 （2）操作命令执行模块）操作命令执行模块 （3）进路处理模块）进路处理模块 （4）状态信息输入模块）状态信息输入模块 （5）表示信息输出模块）表示信息输出模块 （6）控制命令输出模块）控制命令输出模块 第16页/共32页微机联锁技术 同济大学交通运输工程学院操作命令执行模块的程序流程图 第
7、17页/共32页微机监测技术 一、一、微机监测技术发展状况微机监测技术发展状况 二、二、微机监测系统发展的必要性微机监测系统发展的必要性 三、系统监测范围三、系统监测范围四、系统主要技术要求四、系统主要技术要求五、系统主要技术性能五、系统主要技术性能第18页/共32页微机监测技术 同济大学交通运输工程学院微机监测技术发展状况 第一类全部工作只由一台计算机第一类全部工作只由一台计算机第二类以部攻关组设计为代表的多机系统第二类以部攻关组设计为代表的多机系统第三类主从控制系统第三类主从控制系统 第19页/共32页微机监测技术 同济大学交通运输工程学院系统监测范围（1）对联锁系统进行实时监测）对联锁系
8、统进行实时监测（2）对现场信号设备的监测）对现场信号设备的监测（3）对部分开关量的检溯）对部分开关量的检溯（4）监测仪必须具有较强的自检功能，正确反映自身）监测仪必须具有较强的自检功能，正确反映自身的工作状态的工作状态 第20页/共32页微机监测技术 同济大学交通运输工程学院系统主要功能（1）连续动态监测模拟量，开关量，记录，显示，存）连续动态监测模拟量，开关量，记录，显示，存储，数据管理，打印等储，数据管理，打印等（2）数据采集）数据采集（3）数据保存时间）数据保存时间48小时小时（4）监测车站环境温度和湿度监测车站环境温度和湿度（5）查询方式）查询方式（6）人机对话功能）人机对话功能（7）
9、具有联网功能）具有联网功能 第21页/共32页微机监测技术 同济大学交通运输工程学院系统主要技术要求（1）安全性）安全性（2）较强的抗干扰能力和可靠性）较强的抗干扰能力和可靠性 （3）较强的实时性）较强的实时性 第22页/共32页微机监测技术 同济大学交通运输工程学院系统主要技术性能（1）监测仪中开关量信息采用）监测仪中开关量信息采用1 ms中断采集中断采集 （2）各种主要信息记录，保持时间）各种主要信息记录，保持时间48小时小时 （3）各路输入信号不相互影响，测试精度有效值满足）各路输入信号不相互影响，测试精度有效值满足被监测对象维修标准的需要被监测对象维修标准的需要（4）监测仪工作环境）监
10、测仪工作环境（5）防雷措施）防雷措施 第23页/共32页铁路区间信号技术 一、一、基本概念和基本原理基本概念和基本原理 二、二、故障安全故障安全 第24页/共32页铁路区间信号技术 同济大学交通运输工程学院基本概念和基本原理 行车闭塞法行车闭塞法(简称闭塞简称闭塞)：按照一定规律组织列车在区间：按照一定规律组织列车在区间内运行的方法。内运行的方法。办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。办理闭塞所用的设备叫做闭塞设备。第25页/共32页铁路区间信号技术 同济大学交通运输工程学院基本概念和基本原理组织区间行车的基本方法：组织区间行车的基本方法：时间间隔法时间间隔法 空间间隔法空间间隔法第26页/共32页
11、铁路区间信号技术 同济大学交通运输工程学院基本概念和基本原理实现闭塞的方法：实现闭塞的方法：人工闭塞人工闭塞 半自动闭塞半自动闭塞 自动闭塞自动闭塞 列车运行间隔自动调整：亦称移动闭塞列车运行间隔自动调整：亦称移动闭塞第27页/共32页铁路区间信号技术 同济大学交通运输工程学院基本概念和基本原理自动闭塞信号显示制式自动闭塞信号显示制式：两显示两显示 三显示三显示 四显示四显示 第28页/共32页铁路区间信号技术 同济大学交通运输工程学院基本概念和基本原理自动闭塞系统原理框图自动闭塞系统原理框图：第29页/共32页铁路区间信号技术 同济大学交通运输工程学院基本概念和基本原理自动闭塞系统信息传递框图自动闭塞系统信息传递框图：第30页/共32页铁路区间信号技术 同济大学交通运输工程学院故障安全故障安全原则是指发生故障时，必须使系统维持在安故障安全原则是指发生故障时，必须使系统维持在安全状态或转向安全状态并锁定在安全状态全状态或转向安全状态并锁定在安全状态 故障安全原则是铁路信号系统必须遵循的基本准则故障安全原则是铁路信号系统必须遵循的基本准则 第31页/共32页感谢观看！感谢观看！第32页/共32页