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1、物流与航空行业信息化技术在划分行业时，物流企业与航空企业常常被放在一起，这多半是由于它们在业务上有些类似点和穿插点，但涉及到信息化作用，由于它们的起点和方向不同，各自的作用不尽一样。 不断以来，中国物流企业活得并不轻松，一方面中国企业适应“大而全”“小而全”的包办思路，非常少会分一杯羹给专业的第三方物流公司，而国外几大物流企业相继进入中国市场对本土物流企业更是雪上加霜。残酷的环境让国内物流企业认识到，传统工作方式已缺乏以支撑其生存，唯有抓住信息化这棵“救命稻草”方见一线活力。近些年来，一批像宝供物流的企业快速崛起的途径更是印证了这一策略的正确性。 在物流业有一个数据全球最大的连锁零售商沃尔玛的
2、配送本钱仅占其销售额的2%，而中国企业的物流本钱通常占产品本钱20%以上。这个零售巨头向来以采购、库存、订货、配送、销售的物流一体化而知名，因而“沃尔玛方式”一时成为物流企业争相效仿的 在“沃尔玛方式”的启发下，中国物流公司也探究出具有本土色彩的“三步走”信息化方式：第一步是数据采集和交换，在完成企业内部信息化的根底上，完成与客户的信息分享，具有中国特色的数据交换方式可能是专业EDI(电子数据交换)系统，也可能仅仅是电子邮件方式；第二步则是流程梳理阶段，信息集中会带来流程优化，同时能降低物流本钱，这远比从运输等细枝末梢挤本钱要经济得多；最后一步便是上升到供给链一体化阶段，将效劳触角延伸到上下游
3、，以获取更多价值空间。目前，许多大中型物流企业正处于重要的第二阶段，选取适宜的方式迈向第三阶段是它们现阶段需要考虑的咨询题。 相对物流行业，航空行业的信息化起点要高得多，这所以有赖于政府投入及行业特别性。目前，几乎所有航空公司和机场都建立了本人的专业网系统。但航空业信息化也不是一蹴而就。航空公司的规模不是一般企业能企及的，机构众多、人员素养参差不齐，使得治理难度加大，因而对治理信息系统的要求也非常高。“建立立体化、多层次的信息治理系统”成为了海航、上航等航空公司处理这一矛盾的良方。它们将不同职能系统按行政和业务等层面划分两层或三层构造，在一个共同的平台上执行。如此一来，所有员工都通过平台完成工
4、作，不仅拉近了彼此的空间间隔，效率也大为提高。 但是航空公司的真正竞争还在于对客户的争夺，CRM的作用不断是航空公司普遍关注的话题，尽管已经有了一些客户治理实践，但类似里程累计、联名信誉卡等手段只能算浅层次的CRM应用，航空行业的CRM系统价值亟待挖掘。 宝供物流集团 在中国物流行业，宝供是个嘹亮的名字，它知名不在于企业规模，而是由于它是国内最早借助IT平台进展信息交换和治理的第三方物流企业。从10年前跨入互联网的那刻开场，到数据电子化再到全面电子订单治理，直到今天构成了以基地为核心的一体化供给链，宝供可谓一年跨越一个台阶。宝洁公司是宝供物流的第一家客户，也是它的“启蒙教师”。当年，宝洁采纳G
5、MP质量治理体系的标准考核宝供，让宝供接触到了现代物流治理理念。循着这一理念，宝供探究出了一条 “新路”利用信息化平台为客户提供一整套的物流处理方案。在宝供，只帮客户运输和仓储不叫物流，它从不会声称某一单能为客户节约多少费用，而是通过实地调研后提交客户一套整合的本钱策略。为客户提供供给链规划、物流系统设计、信息支持及传统的物流效劳，才是宝供的真正价值所在。 在宝供信息总监唐友三教授看来，贯穿于供给链中“商流、物流、资金流、信息流”四流，唯有信息流在物流公司和客户之间的传递是双向的”。宝供将着眼点放在信息流，找出了物流过程所涉及的6个关键信息点订单接收、发货方式、物资到达信息、客户签收及出库、入
6、库。把握住这些环节，宝供开发了基于流程的TOM(全面订单治理)系统，以订单为主线，把信息点落实到订单中，将需求、物流、财务集成到信息系统中，构成了一体化的物流效劳平台。 在物流业剧烈竞争的今天，宝供不是通过挤压运力、人力本钱，制造利润，而是积极地发挥物流平台的整合效应和网络效应，加强信息的精确性和及时性，从而提高效率降低本钱。与客户的信息交流力求“透明无缝”是宝供的原则，在与客户的合作中，宝供总结出了七八种数据交换方式，消除了与客户之间的沟通障碍，从而能在第一时间获取和响应客户的需求。此外，宝供还把目光投向了更宽阔的市场。2003年起，宝供陆续在上海、广东顺德等地兴修了现代化的物流基地。其间，
7、IT的作用不可小觑。通过刚刚施行完成的WMS(仓库治理系统)，宝供能够实现对基地立体仓库的数据采集、商品跟踪和内部优化等；再加上GPS(全球定位系统)、RFID等辅助治理，更加强了宝供驾驭信息的才能。现在，宝供不仅为消费商提供物流治理，还为供给商治理库存(VMI)提供支持。 中远集运 中国远洋集装箱运输公司的一个信息化工程预算就高达10亿元人民币。 追溯起来，这跟中远集运信息化“一波三折”的历程不无关系：上世纪80年代，领先建立的集装箱跟踪和财会两大治理系统曾让其信息系统有过短暂的辉煌，成为行业“样板企业”；此后，尽管也跟进建立了一些业务系统，但在整合的路上，它经历了两次不小的失败。也正由于如
8、此，才有了中远集运2000年至今所进展的完全信息化改造。 这次改造带给中远集运最明显的变化来自集成的业务信息系统IRIS2对业务的优化和梳理。汲取了失败经历的中远集运不再“因业务改系统”，而是转为“用系统改流程”、标准业务。新系统把原先在各国口岸的账单审核工作集中到人力本钱相对较低的上海总部来完成，既借助规模效应节约了人工本钱，又防止了不确定的前端风险，加快了与客户的资金结算速度。据估算，仅在北美这一项节约的治理本钱每年就达2000万元人民币。此外，在操纵运输的本钱上，新系统也给中远集运带来了诸多改良。比方系统能够依照费率自动核算出全程运输费用，并可依照集装箱运输船的运力和所处位置，设计出最正
9、确道路和运输方案。现在，中远集运总部的工作人员能够实时通过系统集中调控分布全球的运输船只，并按照淡旺季在不同区域内合理分配舱位。目前，这一系统已经遍及中远集运位于全球1000多个机构，日渐成为日常业务治理的神经系统。 近两年，借助业务系统的数据集成优势，中远集运还建立了仿效驾驶舱操纵系统的MIS系统，在电脑模仿的仪表盘上显示各种数据，按照事先设定的关键指标给予提示或警示。IRIS和MIS的一步步集中，让中远集运将业务治理真正统一起来，并在此根底上建立了数据交换平台及电子商务平台，使其“全天候、全方位、无障碍效劳”的目的最终得以实现。 海航集团 在海航集团内部，MSN不仅是音讯交流工具，依然考勤
10、工具，海航员工要是去见客户或出去开会，一定得在电脑上与MSN配套的工作动态检查系统上“请假”，假如不记得了，他就会多一条缺勤记录。这招看起来有点儿“苛刻”，但关于拥有19000名员工的海航集团来说，严格考勤治理十分必要。 网上考勤是海航E网的一个小小应用。几年来，到海航参观学习的同行络绎不绝，他们都想看看海航在国内民航业首创的“综合平台专业网”的信息系统方式，将本来独立于各个部门的不同子系统连接在一起，实现了资源集中共享和扁平化治理。 1993年才成立的海航用了10多年时间在几大航空公司的夹缝中成为“后起之秀”，循着并购、重组、再并购、再重组的道路，构成了覆盖航空、机场、酒店、旅游等7大行业的
11、集团企业。复杂的业务环境让海航找不到能够模仿的治理体制，只有靠本人创新出一个合适海航开展的全新方式。 如此的创新也同样表达在海航的信息治理上。由于涉及业务众多，海航起初按行业划分系统，各自为政。但随着并购企业数量增加，不同行业的信息系统加起来多达上百个，信息滞后、效率低下严峻阻碍了海航的开展。 是E网改变了海航。这个由海航本人开发的动态平台，包含了信息发布、知识治理、个人事务处理及协同办公等功能。它跳出了通常航空业务网和信息网相别离的方式，按行政、财务、业务等方向将不同行业及部门贯穿起来，构成了合纵连横的治理信息系统，所有功能都被集成在E网这个企业门户网上，原先以业务划分的系统变成了以个人为单位的参与过程。关于飞行网、情报网、市场网如此的专业网站，也在E网平台上实现了跨部门使用。 称海航的E网为动态治理平台，有两层的含义：一是它的包容性。一个被并购到海航的企业，只要把人员属性定义好，分配了账号就能够进入工作流程，使用者几乎无需培训，就能非常快掌握流程。另一层含义则是E网平台的开放性， 这为它向广度和深度开展提供了可能。