《2023年建工实习报告_建工专业实习报告_5.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年建工实习报告_建工专业实习报告_5.docx（7页珍藏版）》请在taowenge.com淘文阁网|工程机械CAD图纸|机械工程制图|CAD装配图下载|SolidWorks_CaTia_CAD_UG_PROE_设计图分享下载上搜索。
1、2023年建工实习报告_建工专业实习报告 建工实习报告由我整理，希望给你工作、学习、生活带来方便，猜你可能喜欢“建工专业实习报告”。 建工实习报告 建工实习报告 本次实习分为三个部分，奥运场馆实习，北京北站实习，结构工程实验室实习。在实习的第一天我们首先来到了国家体育场鸟巢和国家体育馆水立方。 国家体育场工程作为北京2023年奥运会主体育场，其结构特点十分显著，在设计与施工方面存在很多特点及难点。 国家体育场位于北京奥林匹克公园中心区南部，为2023年第29届奥林匹克运动会的主体育场。工程总占地面积21公顷，建筑面积258,000平方米。场内观众坐席约为91000个，其中临时坐席约11000个
2、。将举行奥运会、残奥会开闭幕式、田径比赛及足球比赛决赛。奥运会后将成为北京市民广泛参与体育活动及享受体育娱乐的大型专业场所，并成为具有地标性的体育建筑和奥运遗产。 国家体育场工程为特级体育建筑，主体结构设计使用年限100年，耐火等级为一级,抗震设防烈度8度,地下工程防水等级1级。工程主体建筑呈空间马鞍椭圆形，南北长333米、东西宽294米的，高69米。主体钢结构形成整体的巨型空间马鞍形钢桁架编织式“鸟巢”结构，钢结构总用钢量为4.2万吨，混凝土看台分为上、中、下三层，看台混凝土结构为地下1层，地上7层的钢筋混凝土框架-剪力墙结构体系。钢结构与混凝土看台上部完全脱开，互不相连，形式上呈相互围合，
3、基础则坐在一个相连的基础底板上。国家体育场屋顶钢结构上覆盖了双层膜结构，即固定于钢结构上弦之间的透明的上层ETFE膜和固定于钢结构下弦之下及内环侧壁的半透明的下层PTFE声学吊顶。 国家体育场在设计与施工方面的特点： 1构件体型大，单体重量重 作为屋盖结构的主要承重构件，桁架柱最大断面达25m20m，高度达67m，单榀最重达500吨。而主桁架高度12m，双榀贯通最大跨度145.577+112.788m，不贯通桁架最大跨度102.391m，桁架柱与主桁架体型大、单体重量重。 2节点复杂 由于本工程中的构件均为箱型断面杆件，所以，无论是主结构之间，还是主次结构之间，都存在多根杆件空间汇交现象。加之
4、次结构复杂多变、规律性少，造成主结构的节点构造相当复杂，节点类型多样，制作、安装精度要求高。 3工期紧 本工程量大，但安装工期相当短，工程于2023年12月24日开工，预计于2023年底前完工，2023年3月底竣工。工期紧、与土建施工交叉作业、平面场地紧张等问题均很难解决。 4焊接量大 本工程工地连接为焊接吊装分段多，现场焊缝长度长，加之厚板焊接、高强钢焊接、铸钢件焊接等居多，造成现场焊接工作量相当大，难度高，高空焊接仰焊多。 5冬雨季施工 本工程主结构吊装时间需跨越冬季和春节，所以存在冬雨季施工，施工难度较大。工程建设过程中的难点： 1工程组织难度大 主结构吊装时，土建施工还未结束，现场组装
5、正在大面积开展，故存在多方施工交叉作业现象。加之，现场场地狭小，施工场地布置、构件运输及大型吊机行走路线等受到很大限制。同时，本工程结构复杂，各吊装分段之间相互关联，必须按一定顺序进行组装、吊装，否则将出现窝工现象。各施工方需合理协调、统筹管理，工程组织难度大。 2构件翻身、吊装难度大 为降低组装难度，本工程中的桁架柱将采用卧拼法，主桁架将采用平拼法（内圈主桁架立拼除外），故拼装结束后、吊装前必须进行翻身工作。由于构件体型较大，重量重，翻身时吊点的设置和吊耳的选择难度较大，特别是桁架柱的翻身，吊耳在翻身和吊装时的受力有所变化，需考虑三向受力。同时，翻身过程中的稳定性比较难控制。由于桁架柱和主桁
6、架的分段口均为箱型断面，分段吊装时存在多个管口对接的问题，对于箱型断面，要保证多个管口的对口精度，难度巨大。起吊时，必须调整好分段构件的角度和方位，而对于体型大、重量重的构件，角度调节相当困难，吊装难度大。 3高空构件的稳定难度 由于本工程采用散装法（即分段吊装法），分段吊装时，高空构件的风载较大，在分段未连成整体或结构未形成整体之前，稳定性较差，特别是桁架柱的上段和分段主桁架的稳定性较差，必须采用合理的吊装顺序（尽量首尾相接、分块吊装）和侧向稳定措施（如拉锚、缆风绳等）。 4焊接难度大 本工程中既有薄板焊接，又有厚板焊接，既有平焊、立焊，又有仰焊，既有高强钢的焊接，又有铸钢件的焊接，焊接工作
7、量大。薄板焊接变形大，厚板焊接熔敷量大，温度控制和劳动强度要求高。而高空焊接、冬雨季焊接的防风雨防低温措施更使得焊接难度增大。 5安装精度控制难 由于施工过程中结构本身因自重和温度变化均会产生变形，而且支撑胎架在荷载作用下也会产生变形，加之，结构形体复杂，均为箱型断面构件，位置和方向性均极强，安装精度受现场环境、温度变化等多方面的影响，安装精度极难控制，施工难度大。施工时必须采取必要的措施，提前考虑好如何对安装误差进行调整和消除，如何进行测量和监控，使变形在受控状态下完成，以保证整体造型和施工质量。 6质量要求高，施工难度大 本工程无论是外观质量，如外形尺寸、焊缝外观，还是内在质量，如焊缝质量
8、等级、焊接残余应力消除等，都要求相当高，而现场施工条件差。同时，对于大跨度空间结构，温度变形和温度应力较大，为此，设计确定了分块合拢和合拢温度，操作难度大。 鸟巢中的钢结构主要采用的是空心钢，在节省材料的同时加大了界面惯性半径，进而减少了柔度。其抗压和抗扭强度也可以保证。鸟巢钢的应力条件十分复杂为拉压扭转弯曲叠加应力。 在水立方的材料使用中，大量运用了膜结构，水立方表面采用的ETFE膜材料，这种膜材料抗火性能良好，可将光线散射成漫射光线，提供了水立方中的自然采光。水立方之中采用的是双层膜结构，起到了良好的保温隔热效果。 实习的第二站为新落成的北京北站。 北京北站改造工程于2023年动工，工程主
9、要包括站房扩建以及与北京站、北京西站相类似的大跨度无站台柱雨棚工程，站台、铁道线路和行车信号的改造。总投资1.1亿元。北京北站改造期间将部分列车挪到其他火车站停靠，北站完成运营磨合期后，北京西站和北京站部分通往西北方向的列车重新迁回停靠。 2023年1月17日 新的北京北站正式投入使用。改造后的北京北站，售票大厅和候车室都将设在西区的南侧。北京北站主站房所在的大楼地面以上为6层，地下两层，高31.5米，建筑面积2万平方米。地面一层以及地下一层供旅客候车使用，设有候车厅、售票处，与西直门交通枢纽相通，临近地铁2号线、地铁4号线和13号线出入口，可与北京地铁、城铁换乘。地上二至五层为办公用，地下二
10、层为设备用。新房站楼一共有三个售票大厅，分别位于地面一层的右侧，和地下一层的东西两边，共有24个窗口。 改建后的北京北站共有11个站台，站台有效长度由原来的377米延长到550米。站台采用大理石铺面，站台高度由原来的70厘米提高到125厘米，方便旅客上下车。铁道线路将全部采用国产每米50千克级高强度、高平直度无缝钢轨，使用国产II型钢筋混凝土轨枕，替代原来使用的木枕，提高客车运行的稳定性和舒适度。行车信号设备全部采用新型计算机集中连锁，提高车站的自动化、智能化控制能力，从而增加列车运行的安全系数。 北京北站无柱雨棚结构采用单向张弦结构。经过大量仿真计算和方案比较分析，施工过程中首先进行单榀桁架
11、空中榀装，并预张到设计张拉力的70%，吊装到位后，通过滑移的方法将整体结构安装完成，然后进行第2、3次预应力施加工作。提出的张弦结构的施工方法，不但在技术上十分合理，而且降低了成本。 在第三站的实习我们来到了交大的结构实验室中。 在这一站中，我们先观察了位于屋顶大梁之上的钢结构。多运用三角形结构，以提高大梁的稳定性。在实验室两边的墙体上采用的是交缠型支撑，这种钢结构的三角形交叉或者是十字形交叉为墙体的提供了很高的强度，通常运用于强度要求较大呃墙体结构之中。 在本次实习中我们大量的观察了钢结构，鸟巢，北站，西环广场到实验室中，在诸多的观测点中，我们简要的了解了工民建中常用的各种结构形式，为今后的学习打下了实践基础。 建工实习报告