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1、 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 地铁轨道工程 监 理 细 则 编制：审批：工程咨询有限公司 地铁轨道监理项目部 年 月 日 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 附件地下铁道轨道工程质量控制细则 质量控制细则总原则：工程质量应符合设计图纸要求及国家颁布的有关施工规范标准；当行业标准与国家标准有解释不一致处，以国标为准；地铁轨道工程 轨道监理实施细则 附.一 第一章 通 则 1、适用范围 本章工作内容指地铁正线和辅助线的施工作业。由线路基桩、支承块式无碴轨道、浮置板整体道床、无缝线路轨道、有缝线路轨道（含道岔）、轨道附属设备等六项单位工程组成。辅助线指正线线路以外的各种线路。2、材料 2.1、所用材
2、料、配件和设备应符合国家或行业标准的规定，满足设计要求，具有出场合格证和质量证明文件。2.2、在符合规范规定的条件下，采用安全可靠 ，经济效益显著的新技术、新工艺、新材料和新设备。2.3、对使用的新材料、新产品、新工艺和新设备必须通过鉴定，有用户使用证明，生产厂家有生产许可证；否则要进行检查和技术指标试验。2.4、轨料报验，除执行深圳市地铁有限公司材料半成品检验的规定外，必须做到报验单附轨料出场合格证和检查试验单的原件，如是复印件，要加盖材料使用单位公章和经办人签字，使材料经得起历史考证，经监理认定的轨料方可进场和使用。2.5、需检验的材料，检验材料除执行深圳市地铁有限公司“建材取样送检规定”
3、外，要明确轨料送检地点。2.5.1、混凝土材料（含钢筋水泥粗细骨料）及混凝土，送深圳市具有相应资质检测单位检验。2.5.2、钢轨及连接零件、道岔、轨枕及扣件，一般有出场合格证和质保书，仅作外观和尺寸检查验收，必要时送铁道部质量检验中心检验。3、一般要求 3.1、轨道由钢轨、道岔、连接零件、轨枕、道床（含整体道床）及加强设备组成。它直接承受列车的荷载，并直接传递到路基。地铁轨道工程 轨道监理实施细则 3.2、轨道工程的技术条件必须符合国家技术标准和铁道部技术标准的要求，保证足够的强度和刚度，满足列车运行的安全和稳定性的需要。3.3、轨道工程必须按批准的设计施工图施工，在国家法规规定的范围中进行，
4、满足设计的功能要求。3.4、承包商编制的施工组织设计应满足深圳市地铁公司施工组织设计的要求，按监理机构审批的施工组织设计认真实施。3.5、工程隐蔽应执行深圳市质监站单位工程质量监督计划书中的规定，承包商之间人员自查自纠外，还必须经监理和质监站人员共同检查验收签认，方准进行隐蔽。3.6、工程变更必须认真执行深圳市地铁有限公司发布的 设备变更管理工作程序（实行）规定，经设计同意，监理认可，业主批准后，才能进行变更。3.7、承包商施工应执行班次检验交接和工序衔接验收制度，不合格及时返工。3.8、其他轨道技术条件以设计规定为准。3.9、轨道结构形式与布局以初步设计、施工图设计技术要求和设计单位提供的信
5、息为依据；如与以后的施工图不吻合时，以施工图为准。3.10、计量与支付，执行深圳地铁有限公司的有关规定。3.11、所有送检及现场检验由监理见证、签字，但仍不可免除承包商责任。4、规范标准 4.1 通用技术标准及规范 4.1.1、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003 版 4.1.2、地铁设计规范（GB50157-2003）4.1.3、建设工程监理规范（GB50319-2000）4.1.4、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2001 4.1.5、建设工程项目管理规范（GB/T50326-2006）4.1.6、建设工程文件归档管理规范（GB/T50328-2001
6、）4.1.7、GBT19000-ISO 9000质量管理与质量保证 4.1.8、国家、部委采用的其它标准。4.2 轨道工程技术标准及规范 4.2.1、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999 4.2.2、混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 4.2.3、混凝土结构设计规范（GB50010-2002）4.2.4、铁路线路设计规范（GB50090-99）4.2.5、铁路工程施工技术安全规则；4.2.6、铁路轨道工程施工质量验收标准（TB10413-2003）；4.2.7、铁路路基工程施工质量验收标准（TB10414-2003）；4.2
7、.8、铁路轨道施工及验收规范 TB10302-96 4.2.9、铁路轨道工程质量检验评定标准TB10413-98 4.2.10、60kg/m 钢轨型式尺寸 TB/T2341.3 4.2.11、43-75kg/m 钢轨供货技术条件TB/T2344-93 4.2.12、43-75kg/m 钢轨用接头夹板供货技术要求TB/T2345-93 4.2.13、标准轨距铁路道岔技术条件TB412-90 5、施工控制测量-CP3 施工测量除应符合深圳市地铁有限公司有关施工测量技术规定外，尚应符合下列规定要求：5.1、轨道施工前的测量，施工前承包商应对设计单位提供的控制桩和水准点文件，进行核对和复测，复测应符合
8、 GB50026-93 的有关规定和精度要求，复测资料应报监理单位批准。5.2、施工中的测量，承包商应根据规定的测量精度，采取相应的施测方法，建立复核制度，保证轨道中线与隧道中线的偏离在规定范围之内，高程在精度之内。6、施工动力 6.1、轨道施工用电应根据钢轨焊接设备动力和照明容量确定，在固定地点安装箱式变压器。6.2、洞内施工照明线路电压不大于36V。整体道床施工地段380V 动力线采用三相五线制，用橡胶铜芯线架设于照明线路下方，并每隔 150m 设置固定插座，方便铺轨车使用，整体道床铺设完成后拆除，作为周转。6.3、照明线的具体安装要求、照明设施和线路的管理、移交等按业主总体规划要求执行。
9、6.4、施工电路架驳与架设必须在投料口或车站等业主指定的用电接驳口接电，在洞内铺轨车走轨铺设前，架设洞内临时供电线路。地铁轨道工程 轨道监理实施细则 6.5、洞内供电线路敷设应符合下列规定 6.5.1、固定电线采用绝缘线架设，施工作业段的临时电线宜用橡胶套电缆，通道内宜使用铠装电缆。-？6.5.2、照明线路和动力线路应分别架设，照明和动力线路安装在同一侧时，必须分层架设，电缆悬挂高度距路面不小于 2m.6.5.3、36V 低压变压器应设在安全干燥处，机壳接地，输电线路长度不得大于100m.6.5.4、动力干线上的每一分支线，必须装设开关和保险装置；不得在动力线上挂照明设施。6.5.5、洞内作业
10、地段必须有足够的照亮，交通要道、设备集中处应有安全照明。6.5.6、配电箱应封闭严密，不得乱接电源，各种电气设备，供电线路应设漏电保护装置，统一专人管理并定期检查维护和保养。6.5.7、供水方案的选择及设备的配置根据混凝土施工及生活用水量确定，及时报装；水管设在电缆线路的对面一侧。7、铺轨基地 铺轨基地要求和比选方案不予重述。8、质量标准 8.1、轨道工程以下项目根据质量标准进行中间验收。8.1.1、轨道：钢轨、道岔及配件的质量规格、品种及钢轨焊接质量；基标的设置，轨道架设及精度调整。8.1.2、整体道床：混凝土预制构件，现浇混凝土材质、配合比、模板支立、混凝土灌注及试件制作。8.2、执行施工
11、工艺标准，承包商自控，监理进行 他（监）控。8.3、轨道工程施工质量验收标准。9、计量与支付 本机各项工作，因根据合同规定，按实际完成并经监理工程师签认，总监理工程师签注审核意见，报业主审批，分别以下列细目计量与支付。9.1、动力照明以元为单位，包括中照明线路铺设、变压器安装及增容费等。地铁轨道工程 轨道监理实施细则 9.2、给水以元为计量单位，包括水管铺设。9.3、支付细目表。（例）编号 细目名称 单位 1-1 动力及照明 元 1-1-1 变压器 台 1-1-2 电线路敷设 m 1-2 给水 元 1-2-1 水管路敷设 m 1-3 不可预见项目 元 第二章、整体道床轨道铺设施工 1、范围 本
12、节工作内容指地下正线和辅助线普通短轨枕整体道床，高架承轨台式整体道床，减振器整体道床，钢弹簧隔振器浮置板式整体道床等。地铁轨道工程 轨道监理实施细则 2、一般规定 2.1、无缝线路的施工采用直接铺轨法施工；2.2、整体道床轨道施工的轨长、轨底坡、轨缝、曲线超高、混凝土强度等级等应符合设计规定。2.3、整体道床轨道施工应具备条件：2.3.1、设计文件齐全，图纸已经会审。2.3.2、施工方案已审批并进行技术交底。2.3.3、隧道结构验收合格，地板混凝土已经凿毛并清洗干净。2.3.4、铺轨基标敷设完毕。2.3.5、施工地段供水、供电和照明满足要求。2.3.6、轨料已经落实，器材和施工机具、模板等齐备
13、。2.4、整体道床采用的钢筋混凝土短轨枕、岔枕均应在工厂制作。2.5、绝缘要求：2.5.1、地铁钢轨与隧道洞体结构之间的过渡电阻值，不应小于15.km。2.5.2、扣件各部位与钢轨，扣件各部件与短轨枕之间采取绝缘措施时，其工作电阻大于108。2.5.3、隧道内道床纵向钢筋总面积不得小于 1600mm-？导线面积平方毫米-道床图纸说明“整体道床下层纵向钢筋作为杂散电流收集网，总截面应不小于30000mm“。2.5.4、道床内钢筋网（靠近伸缩缝处）需采用 5x50mm2的铜排与所有收集网钢筋焊接，且左右引出铜排端子，道床伸缩缝两侧连接端子通过 95mm2的铜绞线连接。-道床图纸说明 3、“在伸缩缝
14、的二端，采用 50*8 扁铜与整体道床下层纵向机构钢筋焊接，并引出作为连接端子”。-道床图纸说明 2、在整体道床上，采用 50*8 的扁铜与下层纵向结构钢筋焊接，-、2.6、道床每隔 12.5m 左右设置一处伸缩缝，据洞口 30m 范围每隔 6m 设置一处伸缩缝。地下结构变形缝处，道床亦应设置伸缩缝，其位置尽量避开轨枕。2.7、道床排水坡度设置，排水沟纵向坡度与线路坡度一致，通常不小于 2，道床横向坡度为 3。排水沟断面：采用半径为 100mm 的半圆，-图纸标注：方形水沟，宽度 250，-沟底面至轨面距离为 380mm，-道床图纸说明”水沟深度；普通道床；400-较高减振道床；450；普通道
15、床排水沟内侧上边缘距线路中心距离为 1300mm。-图纸标 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 注 1250+150，2.8、轨料的堆放：经报验监理工程认可的轨料，即进入铺轨基地；器材堆放场地应平整、坚实、排水畅通：2.8.1、钢轨堆放应符合下列规定：2.8.1.1、钢轨堆放应分类堆码并注明型号和规格；2.8.1.2、标定长度公值差在 3mm 以内应同垛堆放，并在轨端注明清楚；2.8.1.3、钢轨应用垫木与地面隔离并分层堆放，每层垫木间距不应大于 5m，上下层垫木应在同一垂线上，堆放层数应在同一垂线上；2.8.1.4、堆放层数应根据钢轨吊装不受损坏和变形确定；2.8.1.5、配件不得直接堆放地面上
16、。2.8.2、混凝土短轨枕承力面朝上堆码整齐，并用垫木与地面隔离。3、结构形式与布局 3.1、轨道结构基本要求 3.1.1、轨距 轨道标准轨距 1435mm，最小曲线半径：正线 350m，辅助线 250m。3.1.2、钢轨 采用 25m 标准长度的 P60kg/m U75V 热轧，全线无缝线路。3.1.3、扣件、配件 扣件：正线及辅助线的地下线，敞开段采用 DTVI2 型（图号：城轨 102）-图纸“DT-常阻力扣件”，高架线采用 WJ-2 型扣件（图号：研线 9705）-图纸-”高架线 DT-小阻力扣件“较高减振地段采用 GJ-型扣件。-图纸”双层弹性垫板减振扣件主要适用于地面及隧道内铺设整
17、体道床、有较高减振降噪要求的地段”配件：钢轨接头采用接头夹板（图号：TB/T2342.3-93）连接，配件采用强度为 10.9 级的螺栓和强度为 10 级的螺母（图号：TB/T2347-93，非无缝线路地段采用高强度平垫圈（图号：GB1230-84）。无缝线路缓冲区采用弹性放松垫圈（图号：TB/T2348-93）。-无资料 3.1.4、道床结构、轨枕及排水 3.1.4.1、地下线普通短轨枕式整体道床：钢筋混凝土短轨枕采用预制，混凝土等级C50，底部伸出钢筋与道床连接。其中，架 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 立筋采用环氧涂层绝缘处理钢筋，图纸说明中没有提到架立筋采用环氧涂层绝缘处理钢筋-满足绝
18、缘电阻不小于 108.-设计说明“道床采用 C30 纤维素纤维混凝土，布置双层钢筋网。重点核查图纸-设计说明“二.4 地下线（含 U 型槽段）及地下线的整体道床采用 C30 混凝土，高架线纵向承轨台采用 C40 混凝土，回填层采用 C20 混凝土回填”-黄天柱道床排水均采用两侧排水，排水沟纵向坡度与线路坡度一致，通常不小于 2，道床表面横向坡度为 3。排水沟断面：采用半圆形，顶面宽 200mm，深度 100mm，沟底面至轨顶面距离为 380mm。隧道内整体道床每隔 12.5m 左右，隧道进出口 30m 范围内及 U 型结构地段每隔 6m 左右设置伸缩缝一处，结构沉降缝处也要设置道床伸缩缝。整体
19、道床伸缩缝由 20mm 厚油浸木板填充，伸缩缝顶面处采用改性沥青灌缝，并且抹平，以利于防水。轨道结构高度：矩形断面隧道 560mm，圆形断面隧道 740mm，马蹄形隧道应满足线路中心线两侧 1200mm 范围内轨道建筑高度 560mm 的要求。地下线敞开段的曲线超高采取外轨抬高超高值一半和内轨降低超高值一半的办法设置。图纸说明-马蹄型隧道“轨道结构高-普通整体道床560，较高减振整体道床620，特殊减振整体道床840”。正线每公里铺设短轨枕1667 对，设计说明1680 对/km-查图纸 辅助线每公里铺设短轨枕1600对。3.1.4.2、GJ-型扣件-好像改了、查图纸整体道床：-图纸”双层弹性
20、垫板减振扣件主要适用于地面及隧道内铺设整体道床、有较高减振降噪要求的地段”适用于较高减振要求地段，与普通短轨枕式整体道床的区别在于采用的是GJ-型扣件，道床、钢筋、排水沟设置均与普通短轨枕式整体道床相同，沟底面至轨顶面距离为393mm。地下线及敞开段曲线超高设置同普通短轨枕式整体道床，高架线曲线超高采用外轨抬高全部超高值的方式实现，排水采取自然排水。3.1.4.3、钢弹簧浮置板整体道床：-还没有图纸 圆形隧道内轨道结构高度740mm；浮置板预留承轨槽，两钢轨中间上顶面与钢轨顶面平齐。3.1.4.4、高架线承轨台式整体道床 承轨台式整体道床是指将短轨枕埋入两条带状承轨台内的道床形式。短轨枕采取预
21、制，混凝土等级 C50，底部伸出钢筋与道床连接。道床内部钢筋网。道床排水采用自然排水，在梁端不（应部）将水排到梁端两侧的预埋排水管，引入市政排水系统。轨道结构高度：540mm。曲线超高采取外轨抬高全部超高值的办法设置。正线每公里铺设短轨枕1667 对。地铁轨道工程 轨道监理实施细则 3.1.4.5、道床过渡段-还没有相关资料 在整体道床与碎石道床之间设置弹性过渡段，过渡段长度为 10m，采取碎石道碴逐渐增厚的方式过度。较高减振轨道与一般整体道床无需设置过渡段，钢弹簧浮置板与其他减振形式之间的过渡段在浮置板内完成。3.1.5、地铁 5 号线正线及辅助线采用以下几种道岔形式：3.1.5.1、道岔型
22、号：正线、辅助线道岔采用 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔、单渡线和交叉渡线。道岔前段长 13.839m，后端长 15.730m，导曲线半径 180m，直向容许通过速度 80km/h，侧向容许通过速度 30km/h。-核图纸-“第一分册60 钢轨 9 号曲尖轨单开道岔-第五分册 60 钢轨 9 号直尖轨单开道岔-第三分册 60 钢轨 5m 间距曲尖轨交叉渡线-第八分册 60 钢轨 12号单开道岔-第九分册 60 钢轨 12 号单开道岔（合成树脂轨整体道床使用）。3.1.5.2、扣件及轨枕：采用弹条型分开式扣件、钢筋混凝土短轨枕。-核图纸，应改了，桥面用短枕，隧道用双块式轨枕，弹条要核第九分册
23、 60 钢轨 12 号单开道岔（合成树脂轨整体道床使用）。-设计说明 6.5 扣件采用 III 型扣件-第三分册 60 钢轨 5m 间距曲尖轨交叉渡线，设计说明 6.6 扣件采用 III 型扣件，第五分册 60 钢轨 9 号直尖轨单开道岔设计说明二.6扣件采用分开式 III 型扣件，3.1.5.3、道床形式：采用道岔短轨枕式整体道床，道床混凝土等级地下线为 C30，高架线为 C40，-没变、但规范变了内部钢筋网，短轨枕混凝土等级 C50，底部伸出钢筋与道床连接。伸缩缝应尽量避开转辙器、辙叉和护轨部分。隧道结构的沉降缝应避开道岔道床范围，困难条件下应尽量避开转辙器、辙叉和护轨部分。地下线道岔道床
24、两侧设置排水沟。全线含塘朗车辆段出入线及上水径停车场出入线共采用 60kg/m 钢轨 9 号单开道岔 64 组，其中右开 26 组，左开 38 组。3.1.5.4、本工程采用的交叉渡线形式 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 在地下线半径350m 地段、高架线半径小于 500m 曲线的圆缓（缓圆）点前后 50m（圆曲线部分 15m、缓和曲线部分 35m），在下股钢轨内侧设防脱护轨。在跨越城市主要道路地段，在靠近桥梁中线的钢轨内侧安装防脱护轨。在竖曲线与缓和曲线重叠处，重叠范围内两股钢轨内侧设置 DP-60 型弹性减磨、防脱护轨。3.2、轨底坡设置 正线设 1：40 轨底坡。道岔不设轨底坡，-本工程
25、道岔采用了轨底坡；道岔与线路连接时两端改用斜坡垫板P80、P90。-3.3、曲线超高设置 超高按下列公式计算：h=11.8Vc2/R,式中 h-超高值（mm）、Vc-列车通过速度（km/h）、R-曲线半径（m）。圆曲线的最大超高值为 120mm-核图纸为最大超高 h=150mm,地下段及与地下线位于同一曲线上的过渡段超高采取外轨抬高 h/2，内轨降低 h/2 的方式设置；高架段及与高架段位于同一曲线上的过渡段超高采取外轨抬高 h，内轨保持不变的方式设置；，允许有不超过 61mm 的欠超高-图纸没有这段；超高在缓和曲线内递减；未设缓和曲线地段，在两端直线上按不大于2坡度递减。3.4、无缝线路 3
26、.4.1、在开通运营前铺成无缝线路。3.4.2、在直线和曲线半径 200m的正线和出入段线上铺设无缝线路。地下线在道岔、绝缘接头前后各设置两根25m长的标准轨作为缓冲区，轨缝为 8mm。高架线路在道岔前后设置曲线型单向钢轨伸缩调节器（图号：城轨 226），在大跨梁中部采用双向钢轨伸缩调节器（图号：城轨 227）。-好像没有钢轨伸缩调节器-要查图 高架线路在伸缩区采用小阻力扣件。3.4.3、单元轨节长度根据线路条件、工程情况、施工工艺等因素综合确定，一般取10001500m，最短不小于200m。3.4.4、无缝线路两侧设置位移观测桩，用来观测长钢轨位移变化情况。3.4.5、无缝线路锁定轨温 本工
27、程地下线设计锁定轨温采用 255，高架线设计锁定轨温采用 305，锁定轨温在敞开段进行过渡。轨节长度 250m 及以下设 2 对观测桩，250500m 设 3 对观测桩，5001200m 设 5 对观测桩，1200m 以上设 7 对观测桩，在隧道洞口加设观测桩。敞开段及高架线位移观测 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 桩用直径 20mm、长 3040cm 的钢筋设置，预埋在两支承块（顺线路方向）中间距承轨台外侧边缘 10cm 处，钢筋顶部较轨底低 5mm。上、下行线并行地段在双线外侧成对设置，当线间距较大时，两线分别单独设置。在坡度20的上、下变坡点处，分别增设一对位移观测桩。3.5、轨道减振降
28、噪及杂散电流防护措施 3.5.1、轨道减振降噪 根据环保及相关要求，在沿线相邻建筑物内振动噪声不超标的一般地段，采用60kg/m 重型钢轨、弹性扣件，铺设无缝线路，小半径曲线地段钢轨经常涂油等措施减振降噪；在沿线的较高减振地段，除采用一般地段的减振措施外，还采用减振型扣件整体道床；在沿线的特殊减振要求地段采用钢弹簧浮置板道床。3.5.2、杂散电流防护 为满足杂散电流防护要求，轨道采取如下措施：3.5.2.1、扣件设两层绝缘垫板，弹条与钢轨之间设绝缘轨距块，扣件与短轨枕连接采用玻纤增强聚酰胺套管，-核图纸钢轨扣件绝缘部分的电阻值大于108。3.5.2.2、道床顶面低于承轨面3040mm，以避免扣
29、件污染，提高轨道结构的绝缘性能。3.5.2.3、地下线道床排流网面积：不小于 2000mm-核图纸-3000mm-道床的排流钢筋保持电气连接，钢筋的搭接和焊接及排流端子符合电化院通用图杂散电流防护通用图要求。高架线道床钢筋与桥梁钢筋保证电气绝缘，道床内的钢筋应电气连接，搭接时采用搭接焊，短轨枕内的钢筋与道床钢筋电气隔离，若有连接时，采用搭接焊。3.5.2.4、在短轨枕式道床上，相邻两个变形缝时间的道床称为一个道床结构段。每个道床结构段内的纵向钢筋的搭接处必须焊接，焊接应满足钢筋焊接及验收规程JGJ18 的规定；焊接长度不小于钢筋直径的5 倍，即 70mm，困难时不小于 30mm；在搭接处对钢筋
30、两面焊接，焊接高度不小于 6mm；隧道内沿整体道床纵向每隔 5 米用一根横向钢筋与所有的收集网纵向钢筋焊接，此横向钢筋应电气连续。另在左、右线整体道床内上层各选择两根纵向钢筋（排流条）与结构段内所有内表层横向钢筋焊接。在每段整体道床（或浮置板道床）的两端头部分（即靠近伸缩缝处），用5X50mm2的-图纸 8X50mm2铜排与所有的收集网钢筋焊接之后在整体道床的左 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 右两侧引出铜排连接端子,连接端子露在空气中的长度为 60mm，并在上面打14的孔。道床伸缩缝两侧的连接端子通过 95mm2的铜绞线连接，使全线道床收集网电气连续。3.5.2.5、在高架线承轨台式整体道床
31、上 3.5.2.5.1、排流端子及连接端子在道床水平部分与横向钢筋的焊接长度应达到 150mm，高度为 6mm。在伸缩缝处增加一根横向钢筋与排流端子及连接端子焊接。3.5.2.5.2、杂散电流收集网在每座车站二个端头井处及区间中心适当位置设外引排流用铜接线端子，排流端子采用 TMY50X5 铜排与道床内结构钢筋焊接后引出。引出长度为 120mm。扁钢-查是否是扁钢-铜排露在道床外面的部分打12 孔。3.5.2.5.3、穿越道床的全部管线要求采用 PVC 管。3.5.2.5.4、排流端子引出时，应避免与道床上的设备位置发生冲突。3.5.2.5.5、道岔地段由于只有底部一层钢筋网，-需核图纸因此引
32、出端子长度为 300mm。3.5.2.5.6、连接端子引出后，用 600V，120mm2绝缘铜线连接。3.5.2.5.7、二个道床伸缩缝之间作为一个结构段，每隔结构段内的收集网钢筋应纵向电气连续，每间隔 12.5 米用一根直径 10mm 的横向筋将纵向筋全部焊成一整体，且上下两排作为收集网钢筋用两根直径 10mm 跨接钢筋焊接成电气连接。3.6、车挡及线路信号标志 3.6.1、车挡：采用液压缓冲滑移式车挡，保证失控车辆在 15km/h 的速度下能在 15m 的安全距离内停车。3.6.2、线路及信号标志 地下线路的线路标志有百米标、线路坡度标、曲线要素标、圆曲线和缓和曲线起终点标、竖曲线起终点标
33、、水准基点标等标志。信号标志主要有速度限制标、解除限制速度标、停车位置标及警冲标。百米标、曲线要素标、限制速度标、解除限制速度标、停车位置标与行车关系密切的标志，采用弯折型搪瓷或金属标牌，其余标志可喷印在隧道墙上。3.7、隧道施工 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 3.7.1、地下线短轨枕式整体道床施工 短轨枕式整体道床可采用一次铺设法，也可采用换轨铺设法施工。在铺轨基地用钢轨将短轨枕组装成轨排。绑扎道床底部钢筋后，将轨排运入隧道内，利用钢轨支撑架（每节钢轨布置11 个）调整轨道方向、轨距及水平等，绑扎道床上部钢筋，轨道经精调合格后，灌注道床混凝土，待道床混凝土达到一定强度后，拆除钢轨支撑架。3
34、.7.2、GJ-型扣件整体道床施工-图纸“DT-常阻力扣件”同地下线短轨枕式整体道床施工 3.7.3、钢弹簧浮置板道床整体施工-本工程有现浇和预制两种 本次设计钢弹簧浮置板轨道采用钢筋笼方案。在铺轨基地用钢轨支撑架固定并调整其位置，然后安装扣件（扣件橡胶垫板可用木板或其他材质的板代替），根据施工图位置放置钢弹簧隔振器外套筒，绑扎浮置板钢筋并固定隔振器套筒。浮置板钢筋绑扎完毕后，用龙门吊将钢筋笼吊至下料口，用轨道车运送至该铺设的地段，然后精调轨道形位，最后浇筑浮置板混凝土。3.7.4、高架线承轨台式整体道床施工 桥上整体道床施工一般应在预应力混凝土梁张拉完成 90 天后进行；-设计确定预应力混凝
35、土梁自整体道床结构施工之日起产生的残余形变上拱度不应大于 10mm，墩台沉降量不应大于 20mm，承轨台的施工误差（高程）不应超过 10mm；承轨台范围内桥面应清楚油渍，进行凿毛处理并用水或高压风清除浮碴和残片；整体道床施工过程中做好施工排水，确保工作面无积水。施工前对桥面预埋筋按设计要求检查、扶正，必要时进行除锈处理。混凝土用原材料、钢筋骨架的连接、拌制及灌筑工艺等应符合混凝土结构工程施工及验收规范的规定。石子最大粒径不得大于25mm。每个承轨台的混凝土均应一次连续浇筑完成，不得中断；支撑块周围混凝土加强捣固以防出现裂缝；承轨台表面抹平，按要求做出排水横坡。曲线范围内左线承轨台根据右线对称布
36、置，其长度不变，通过调整左线承轨台间隔缝的宽度来实现左右线不等长。过轨管线需分散布置，两支承块间只能垂直横穿一根直径小于10cm 的管线。承轨台施工允许偏差见下表。承轨台施工允许偏差 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 序号 检查项目 允许偏差 序号 检查项目 允许偏差 3.7.5、无缝线路施工 联合接头的焊接在左右股交替进行，位置相对，相错量不大于 40mm。联合接头距不同轨下基础交接处不得小于 2m，铝热焊缝距轨枕边不得小于 40mm。长轨始终端落槽时应在设计锁定轨温范围内，始终端正常落槽合拢时的平均轨温，可作为该段无缝线路的锁定轨温。相邻轨节锁定轨温差不大于 5，左右股长轨的锁定轨温差不得大
37、于 3，且曲线外股锁定轨温不得高于内股。锁定轨温与锁定日期应列入竣工资料。长轨全部落槽、终端合拢后，应即整正轨距，并由两端向内两股同步锁定，同时在长轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。焊接方法、设备应与钢轨类型匹配，确保焊接质量，加强监理和探伤抽查；同时对现场接头位置进行适当限制，打磨焊瘤。焊接接头应符合TB/T1632-2005 钢轨焊接规定的质量检验标准。铺设无缝线路前，应按设计要求布设钢轨纵向位移观测桩，长钢轨锁定后，应立即进行位移观测。其他未尽事宜应参照TB2098-89 无缝线路铺设养护维修方法 中的有关规定执行。4、材料标准 轨料的化学成分和力学性能由厂家检验，现场主要是外形和尺寸
38、偏差检查。4.1、钢轨 除满足钢轨的品牌、化学成分、金相组织、强度、硬度、韧性、刚度外，还必须满足以下规定：4.1.1、钢轨断面型式尺寸符合标准，允许偏差见下表（表2）：项目 允许偏差(mm)钢 轨 断 面 轨头宽度 0.5 轨头高度 0.5 轨腰厚度 1.0、0.5 轨腰高度 0.5 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 钢轨高度 0.5 轨底宽度 1、2 断面对称度 轨头 0.5 轨底 1.0 长度（20时）两端有螺栓孔 6.0 断面垂直度 1.0 端部弯曲（1m 内）向上方 0.5 向下方 0.2 左右 0.5 直径 1.0 螺栓孔 位置 4.1.2、表面质量：4.1.2.1、轧制后的钢轨应尽
39、量避免弯曲。经矫直后钢轨应正直，不得有波浪弯曲和硬弯。钢轨均匀弯曲不得超过钢轨全长的 0.5.钢轨全长扭转不得超过钢轨全长的 1.4.1.2.2、轨底应平整，其中间较两边不得凹入，若有凸出，不得超过 0.5mm。钢轨两端在与接头夹板相接触处如有凸出部分应予清除。4.1.2.3、钢轨表面不得有裂纹、线纹、折叠和横向划痕。允许有深度不超过0.5mm 的结疤、压痕、碰伤和纵向轧痕。钢轨断面和螺栓孔表面不得有缩孔残余、分层、裂纹，其边缘上的毛刺应予清除。4.1.2.4、钢轨截断时，应采用锯切工艺以避免钢轨端面出现微裂纹。（a）钢轨螺栓孔及轨头下颚处应预倒棱，尺寸为 0.8-1.5mm，倒角约 45.（
40、b）、钢轨必须经过探伤后，才可以使用，钢轨生产厂提供探伤检查报告，必要时，委托有资质的相关机构代检查。4.2、钢筋混凝土短枕 4.2.1、混凝土短枕（岔枕）等预制构件制作应方正、平整、棱角直顺，不得有蜂窝麻面，强度应符合设计要求。4.2.2、混凝土短轨枕（岔枕）制作允许偏差为：4.2.2.1、承轨槽底线至螺栓套管中心距离误差2mm；地铁轨道工程 轨道监理实施细则 4.2.2.2、承轨槽挡肩高度+3/-1mm，坡度2 度；4.2.2.3、承轨槽平整度 1mm；4.2.2.4、螺栓套管与承轨面：垂直度 1mm；位置1mm，中心间距1mm；螺栓套管口与承轨面相平度+2/0mm；4.2.2.5、外形长
41、、宽、高+10/-5mm。其他弹性减振特殊要求的枕木以技术规格书要求为准。4.3、道岔-数据要核图纸-装箱单图纸、本工程采用部分可动心道岔、及 12 号道岔 道岔应按规定程序批准的图纸进行制造，受到道岔成品时拆除包装，清点数量，复查几何尺寸和外观，其主要检查标准如下所列：4.3.1、钢轨件符合下列要求 4.3.1.1、钢轨端面与钢轨轴心线的垂直度偏差不得超过 1mm。4.3.1.2、尖轨长度偏差3mm。4.3.1.2、基本轨和配轨长度不大于 12.5m 时，偏差为3mm；大于 12.5m 时，偏差为6mm。4.3.1.3、翼轨、护轨、长度偏差6mm。4.3.2、钢轨的螺栓孔应符合下列要求 4.
42、3.2.1、螺栓孔径偏差，除图纸有注明外，均为+1、-0mm。4.3.2.2、螺栓孔中心位置上下偏差不超过 1.5mm。4.3.2.3、各接头夹板螺栓孔中心至轨端距离偏差为1mm。4.3.2.4、两相邻螺栓孔中心距离偏差为1mm。4.3.2.5、轨端遇有接头夹板螺栓孔时，允许保留，但新钻孔与保留的接头夹板螺栓孔净距均不得小于孔径的二倍。4.3.2.6、接头夹板螺栓孔应倒棱。4.3.3、护轨切削，护轨轨头、轨底宽度的偏差均为0、-2mm。4.3.4、零部件，道岔各种零部件加工后产生的飞边，毛刺均应清除；各种零部件焊接处不得有连续的气孔、加渣、未溶合以及明显咬边和弧坑，焊接高度不大于 5mm 时，
43、偏差为+1.5、-0.5mm，当高度大于 5mm 时，偏差为+2、-1mm，台板焊接高度不得高出台板的厚度。4.3.5、锰钢辙岔应平整、洁净不得有铸造毛刺，不得有 TB/T447高锰钢辙岔技术条件所规定的缺陷。4.3.6、尖轨 4.4、整组道岔转辙器应将尖轨和基本轨组装出厂 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 4.4.1、尖轨轨头非工作边切削面应与基本轨轨头密贴，允许尖端与第一位杆部分有不大于 0.2mm 间隙，其余部分允许有不大于1mm 的间隙。4.4.2、直线尖轨转辙器直尖轨工作边的轨距线应成一条直线，直线度为 2mm；尖轨转辙器的曲尖轨工作边的曲线应保持圆顺，直尖轨工作边尖轨至轨头切削点和轨
44、头切削起点至跟端应保持直线，直线度均为 2mm。4.4.3、顶铁安装在尖轨上时，与基本轨轨腰的空隙和顶铁安装在基本轨时，与尖轨轨腰的空隙均不得大于1mm。4.4.4、尖轨跟端处尖轨与基本轨轨底平面平行度为1mm，两轨底面高度偏差为1mm。4.4.5、轨撑的顶部圆弧面应与基本轨轨头下颚密贴，如不密贴，允许有不大于0.5mm 局部空隙。4.4.6、尖轨与基本轨组装后，尖轨跟距（弹性可弯式尖轨在间隔铁处测量）偏差为+2、-1mm。4.4.7、每批零件进行外观和尺寸检验，零件按 5抽检，如有不合格者，应加倍复验，如复验仍不合格，则本批产品全部拒收。4.5、扣件严格遵循技术规格书规定 4.6、套靴和微孔
45、垫板技术规格以技术规格书为准。4.7、钢筋原材等按每一炉牌号 4 根抽验，钢筋接头搭接焊、隔离层等其他主要材料的检查按有关规定办理。4.8、混凝土材料 用于浇筑混凝土的水泥、沙子、碎石等标准参照深圳地铁土建施工的土建施工技术规定及混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）-正确 核图纸。中有关规定。4.9、钢轨检验试验：工地试验 工地试验主要有落锤和静弯试验，试验机械必须由厂家调试并可以达到使用状态，工艺试验用轨必须和铺设用轨为同一型号，焊机的电流必须稳定以保证焊接质量。落锤试验是铁道部对钢轨焊接实验的一个重要项目其主要试验要点为：4.9.1、要求锤击两次不断为合格，试验用的钢
46、轨要长 1.3m,一组 5 根，共 5 组 25根。在试验前将每根钢轨切锯开成等长的两段。4.9.2、根据制造商提供的参考工艺参数，预先设计焊机的工艺参数，给出每一个 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 工艺参数的调整范围。焊接的时候严格按照工艺参数进行焊接，并做好记录。4.9.3、在焊接的过程中，使钢轨跨距为 1m 的支坐上，并将焊缝居中，试件自然冷却，让轨温为 0-40 度的时候，进行落锤试验，直到 25 根全部合格。经过多次试验确定焊接参数。静弯试验 再焊接 3 组 15 根试件做钢轨接头的静弯实验，每组中 4 根轨头受压，一根受拉，规定的载荷不断为合格。在试验时，将试件的轨头向上置于跨距为
47、 1m 的支座上，焊缝居中受载。按照设计的载荷如果 4 根不断，另一根反向布置如果也不断，则表明该组合格。实验室试验 钢轨的实验室实验包括疲劳实验，硬度实验，拉伸实验，冲击实验，金相实验，断口实验和化学成分实验等项目 当焊接参数一旦确定以后，监理应该监督焊接人员严格执行，并且每焊接 500 根抽取5 根试件进行检查。5、施工工艺 为实现目标，保证产品质量，必须开展规范化施工。一是施工作业的时序性，各项施工都必须按照规范和工艺规定的顺序先后作业，从而使生产能有效达到目标；而是组织分工的严密性，把施工任务分到各层次各部门，有机联系起来，形成合力；三是任务目标的确定性，在分工的基础上，确定各施工部门
48、的目标值和完成时间，从而通过报表对承包商施工形象进度和效果进行检查和考核。5.1、编制施工组织设计 开工前由承包商编制，监理审批。监理首先审查施工组织设计内容，即施工方案，进度安排，施工场地布置，材料设备供应及承包商各部门对施工任务承担的责任等；其二对施工组织设计的内容逐项进行认可，即是否满足安全生产、目标兑现、实现施工合同的要求。经监理审批后，交承包商实施。5.2、质保体系人员到岗就职 施工组织设计中质保体系人员必须到位履行职责，承包商每天点名报监理备案，监理抽查，主要人员离岗要事先报监理同意并有人替代。5.3、复测定基标-余东东核 地铁轨道工程 轨道监理实施细则 在隧道工程验收合格后，建设
49、单位（业主）组织，由主体工程施工单位向轨道工程施工单位交桩，设计单位、主体施工单位监理及轨道监理单位也应参加并现场确认。交桩内容：施工单位控制导线点、施工控制水准点和基标控制点 复核结果表明主体施工单位的交桩数量和精度已能满足设计文件和施工要求时（标准以设计文件为准），承包商签署接桩文件，各方签认交接桩文件纪要。交桩结束后，底板混凝土已凿毛，并清理干净后，承包商可对线路进行复测定位，测量包括对隧道净空限界、线路中线和水平贯通测量，偏差调整闭合后，并报测量监理认可，在根据设计图敷设控制基标和加密基标。所设基标必须设保护措施，轨道工程竣工后，应向业主交桩和移交控制基标、加密基标的坐标和高程资料-（
50、以及控制基标、加密基标的坐标和高程点缺失情况，必要时必须加以完整）-余 基标敷设规定：5.3.1、基标埋设时先将地板凿毛，以增加基标与地板的粘结力，用混凝土初步固定，然后检测基标各项精度是否满足要求，精度满足要求后，进行永久固定，并标志清楚。-选择合理的埋桩位置，避免后期工程（如 挡墙 接触网杆 排水渠）的影响-余 5.3.2、增设控制桩间距：直线为 120m，（CPIII 除外）CO 曲线除曲线元素点设置控制基标外，还应每 60m 设置一个。控制基标允许偏差：方向为 6；高程为2mm；直线距离为 1/5000，曲线段距离为 1/10000。5.3.3、加密基标其间距在直线上为 6m，曲线上为